Szerk Racingline.hu

Címke: környezetvédelem

  • Ha Vettel ennyire aggódik a környezetért, hagyja abba a versenyzést?

    Ha Vettel ennyire aggódik a környezetért, hagyja abba a versenyzést?

    Sebastian Vettelt arra „szólították fel”, hogy vonuljon vissza a Forma-1-ből, ha a lelkiismerete gyötri a sport környezetre gyakorolt hatása miatt.

    A négyszeres világbajnok számos környezetvédelmi, társadalmi és politikai kérdésben nyíltan felszólal, nemrégiben pedig a BBC televízió „Question Time” című politikai vitaműsorában is szerepelt. A műsor során Vettel elismerte, hogy megkérdőjelezi olykor hogy nem képmutatás-e, hogy az F1-ben versenyez, miközben a klímavédelem mellett kampányol.

    „Amikor kiszállok az autóból, természetesen én is elgondolkodom azon, hogy ‘vajon ezt kellene-e csinálnunk, utazgatni a világban, pazarolva az erőforrásokat?’” – mondta a műsorban Vettel.

    „Vannak kérdések, amelyeket minden nap felteszek magamnak, és nem vagyok egy szent” – tette hozzá a német, aki F1-en kívül egyébként valóban nagyon környezettudatos és rendszerint tömegközlekedést vesz igénybe, vonattal utazik.

    Walter Röhrl, a kétszeres korábbi rali-világbajnok szerint az Aston Martin versenyzőjének talán komolyan át kellene gondolnia a jövőjét, hogy elkerülje az ilyen erkölcsi konfliktusokat.

    „Egyszer elgondolkodtam azon, hogy mi történt vele” – idézi Rohrl a Bild am Sonntagnak mondott szavait a Motorsport-magazin.com.

    „Ha 15 év motorsport után észhez térek, és most azt gondolom, hogy egy környezetvédelmi bűnös vagyok, akkor abba kell hagynom – elég volt!”

    „Nem nyafoghat, hogy egyszerre akar tenni valamit a környezetért, és egyszerre körberepülni a világot a Forma-1-gyel. Következetesen ennek megfelelően kell élnie az életét.”

    Röhrl úgy véli, Vettel képességeit nem befolyásolná, ha a környezetvédelemre koncentrálna, de a motivációja „ezredmásodpercek” tekintetében csökkenhetne.

    Mivel a Red Bull és a Ferrari egykori versenyzője az idei szezon végén potenciálisan visszavonulásra készül, a 75 éves Röhrl azt szeretné, ha honfitársa „épségben és egészségesen” távozna a sportból.

    „Kedvelem őt, és a magam részéről remélem, hogy nem fog az autópályákról lógni lefelé, ahogy a Greenpeace folyton teszi, hogy megbénítsa közlekedést” – tette hozzá.

  • Rosberg szerint a Forma-1-nek mihamarabb elektromossá kell válnia

    Rosberg szerint a Forma-1-nek mihamarabb elektromossá kell válnia

    A korábbi Forma-1-es világbajnok Nico Rosberg úgy véli, hogy ha a száguldó cirkusz meg akar felelni a jövőben a kormányzatok környezetvédelmi előírásainak, akkor kénytelen lesz az elektromosság útjára lépni.

    Napjaink kiemelt témája a klímaváltozás, a világ vezetői pedig egyre több intézkedést, előírást vezetnek be, hogy elejét vegyék a globális felmelegedésnek. Ezen megszorítások pedig az autóversenyzést is keményen érintik, emiatt alakulnak meg az elektromos szériák, például a Formula E vagy az ETCR. A Forma-1 is egyre inkább a fenntarthatóságot tartja szem előtt, idéntől környezetbarátabb üzemanyagokra váltottak, emellett pedig célként tűzték ki, hogy 2030-ra karbon semlegessé váljon az egész sorozat.

    Az egyértelmű, hogy környezetvédelmi szempontból az elektronikus hajtás a megfelelő megoldás, ám az merőben ellentmondana a Forma-1 DNS-ének, vagyis annak, hogy a legmodernebb belső égésű motorok megjelenésének a paltformja, emellett pedig a Formula E személyében ott van az F1 elektromos alternatívája is, ami immáron szintén világbajnoki rangú.

    2016 világbajnoka szerint azonban a Forma-1-nek is elektromossá kell válnia, hogyha meg akar felelni a jövő követelményeinek.

    „Úgy látom, hogy mobilitási szempontból nem a szintetikus üzemanyag a megoldás, az F1 számára.” – kezdte a német. „A szintetikus üzemanyagok más mobilitási területeken nagyon is relevánsak, legyen szó repülőgépekről, konténerszállító hajókról vagy teherautókról. A Forma-1 ezen az úton fog tehát haladni, kulcsszerepet fog játszani ezen e-üzemanyagok kifejlesztésében. Remélhetőleg ez kifizetődő lesz más ágazatoknak is.”

    „De ez vajon elég az F1 számára? Nos, hosszabb távon ez kicsit kérdéses, talán Alejandronak [Agag a Formula E atyja, aki mindig is szorgalmazta az F1 elektromossá válását – a szerk.] igaza van, és nekik is elektromossá kellene válniuk.” – vélekedett.

    Rosberg szerint, ha ez megtörténne akkor is lenne létjogosultsága a Formula E-nek, hiszen fontos, hogy a két széria haladjon a saját útján.

    „A Formula E-ben nagyon sok lehetőséget látok a harmóniát tekintve, úgy értve, hogy a sorozat városokban versenyez. Ez már önmagában is egy hatalmas vonzerő, mert a Forma-1-nek nincs meg az a kiváltsága, hogy London, Párizs vagy Hongkong központjában versenyezhessen. Ez nagyon egyedi a Formula E-ben. Emiatt a nagyvárosokban élő emberek számára is könnyen elérhető, ezért úgy vélem, hogy ez idővel tovább fog gyarapodni, és meg lesz majd a megfelelő együttélés a Forma-1-gyel.” – jegyezte meg.

  • Kompromisszumok nélkül: bemutatkozott a Formula E harmadik generációja

    Kompromisszumok nélkül: bemutatkozott a Formula E harmadik generációja

    A Formula E monacói bemutatóján az elektromos meghajtás kételkedőit próbálták elhallgattatni az erősebb, könnyebb és hatékonyabb autóval.

    Az FIA elektromos világbajnoksága az utcai versenyzés egyik legrégebbi helyszínén, Monacóban rántotta le a leplet a sportág jövőjét jelentő konstrukcióról.

    Az autó jövőre, a sorozat kilencedik szezonjában mutatkozik majd be. Tervezésében az FIA, a Formula E mérnökei mellett fenttarthatósági szakemberek is részt vettek a következőket figyelembe véve: teljesítmény, hatékonyság, fenntarthatóság.

    Míg a motorsportban a fejlesztési verseny az elmúlt évtizedekben főként az aerodinamika terén zajlott, a Gen3-nél inkább a szoftverfejlesztés lesz az előrelépési lehetőség.

    Hét gyártó kötelezte el magát az új szabályok mellett, ebből egy, a Maserati indul – csak átmenetileg a DS erőforrásaival, amíg el nem készül a saját konstrukciójuk.

    Teljesítmény

    A sorozat elmondása szerint az új konstrukció 322 km/h végsebességre lesz képes, ami 350 kW-os teljesítménnyel párosul. A hátsó mellett egy első meghajtó is került, ez pedig még további 250 kW-ot jelent, ami összesen 600 kW. Összehasonlításképp a jelenlegi autók mindössze 250 kW-ot tudnak, de sima versenykörülmények között – Attack Mode nélkül – 200-ra vannak korlátozva.

    Hatékonyság

    A keletkező energia 40%-át felhasználó belső égésű motorokhoz képest az elektromosság 95%-a jut majd el a kerekekhez.

    Ami az akkumulátorokat illeti, az egy futamhoz szükséges mennyiség közel felével indulhatnak majd el, hiszen a fékezés során visszanyert energia 40%-ot jelent majd a versenytávhoz képest.

    Fenntarthatóság

    Az akkulátorok, a gumik és a karosszéria is természetes anyagok létrehozásával készült, miközben az anyagok újrahasznosíthatóságát (életciklusát) is figyelembe vették.

    Az energiatároló egységeket úgy tervezték meg, hogy használatuk után újra lehessen használni vagy hasznosítani őket.

    Ami az új gumikat illeti 26%-ban tartalmaznak majd újrahasznosított anyagot.

    Utóbbi a Gen2-es járgányokból visszanyert szénszálas anyagot és vásznat is tartalmaz majd, ezzel 10%-kal csökkentve a kasztni létrehozásához szükséges szén-dioxid kibocsátást. Az autók gyártása során keletkező szénszálas hulladékot pedig egy új eljárásnak köszönhetően a repülőipar fogja újrahasznosítani.

    Az FIA elnöke, Mohammed Ben Sulayem így üdvözölte a változást:

    „Technológiailag és környezetvédelmileg is a Gen3 új mércét állít a sport elé. Az FIA és a Formula E hihetetlen munkát végeztek, szeretném megköszönni a munkájukat. Örömmel látom, hogy ennyi gyártó szeretne részese lenni az új korszaknak, aminek bemutatkozását nagy várakozás övezi.”

    Jamie Reigle, a sorozat első embere így nyilatkozott:

    „Monaco az motorsport otthona, és nincs jobb helyszín arra, hogy bemutassuk az új autót. A Gen3 megzavarja és kihívás elé állítja a motorsport normáit, új viszonyítási alapot jelent a teljesítmény, a hatékonyság és a fenntarthatóság szempontjából, kompromisszumok nélkül.”

  • Vettel nem fog meghasonlani önmagával az új főszponzor miatt

    Vettel nem fog meghasonlani önmagával az új főszponzor miatt

    A környezetvédelem mellett mindig kiálló Sebastian Vettel elismerte a „szélsőséges kettősséget” azzal kapcsolatban, hogy 2022-ben a világ legnagyobb olajvállalatának neve díszeleg ruháján és a Forma-1-es autóján.

    Az Aston Martin névadó szponzori szerződést kötött az Aramco, szaúdi állami tulajdonban lévő olajipari óriáscéggel. Épp akkor, amikor egyre többen szólalnak fel a klímavédelem mellett, az olajvállalatok ellen, köztük a négyszeres világbajnok Vettel is.

    „A fosszilis üzemanyagok meg fognak szűnni, remélhetőleg nagyon hamar” – mondta Vettel a Radaktionsnetzwerk Deutschlandnak.

    A 34 éves versenyző szerint az olyan vállalatoknak, mint az Aramco, „fel kell tenniük maguknak a kérdést, hogyan akarják alakítani a jövőt”.

    „Ez egy lehetőség lehet” – mondta ezt már a német RTL-nek. „Többet kell tenni, új utakat kell felfedezni”.

    Ami a saját személyes helyzetét illeti, Vettel elismerte, hogy „szélsőséges kettősség”, hogy képviselnie kell a világ legnagyobb olajipari óriását, miközben fenntartja fosszilis tüzelőanyag-ellenes álláspontját.

    „Így van”- felelte arra a kérdésre, hogy ez dilemma-e számára, majd az energiaipar és a bolygó érdekében tett következő lépések kapcsán azt mondta, szerinte „egyik sem történik elég gyorsan.”

    „Most kell kezelnünk a problémákat, és megoldásokat kell találnunk. A Forma-1 megannyi lehetőséget kínál, hogy utat mutasson a mobilitás jövője felé, de igaz, hogy a különböző érdekek egymás útjában állnak.”

    „A cél ezért az kell legyen, hogy a lehető legtöbb változást belülről hozzuk létre. A kívülről érkező nyomás egyre nagyobb, és a Forma-1 bajban lesz, ha nem alkalmazkodik.”

    Ami az Aston Martin nagyösszegű Aramco-üzletét illeti, Vettel ragaszkodik hozzá: „nem az én döntésem volt”.

    „De jó dolog, hogy ezeket a kérdéseket felteszik” – mondta. „Tudom, hogy a munkám nem túl környezettudatos és nem túl fenntartható, szóval nem tekintem magam példaképnek ebben a tekintetben.”

    Úgy érzi, ő inkább csak egy hang, hogy „minél több embert inspiráljon és meggyőzzön arról, hogy jobb jövőt alakíthatunk ki”.

  • Amiben az F1 csak második a Formula E mögött

    Amiben az F1 csak második a Formula E mögött

    A kételkedők ellenére jó úton halad az F1 a környezetkímélés útján, hiszen csak egy sorozat, a Formula E volt kevésbé szennyező 2021-ben.

    Az Enovation Consulting felmérése – akik a Fenntartható Pályák listáját is kiadták – 106 bajnokságot vizsgált meg, a környezetre, a társadalomra és a kormányokra gyakorolt hatás alapján. 25 különböző mutató szolgált a kutatás alapjául, amibe beletartozott a partnerekkel való kapcsolat is.

    Mindössze a Formula E érte el a legmagasabb (4-es) minősítést, 100-as skálán 79 pontot szerezve, de ez talán nem meglepetés a sorozat filozófiáját tekintve. Mögötte 60-nal a királykategória végzett, sokat javítva eddigi eredményén.

    „Míg van még lehetőség a javításra, az F1 hosszú utat tett meg idáig. Kihangsúlyozta elkötelezettségét a fenntartható jövő iránt, ezzel pedig a részvényeseket is lépésre kényszerítették.” – írja a tanulmány.

    Az FE esetében az akkumulátorok és szénszálas alkatrészek újrahasznosítása, illetve az egyszer használatos műanyagok visszaszorítása jelentette a legnagyobb lépést. 2030-ra pedig elkötelezték magukat net-zero kibocsátás mellett. A sorozat központi irodája már 100%-ban megújuló energiaforrásokkal működik. Nemsokára pedig a közvetítést is hasonló intézményből bonyolítanák le a jövőben, méghozzá Silverstone-ból.

    Fontos kiemelni, ez a mérce nem egyenlő az FIA minősítéseivel, ami szerint a Formula E mellett már több F1-es csapat is elérte a legtöbb, azaz három csillagot.

    A két „Formula” után a MotoGP, az Extreme E, a WTCR és NASCAR következett. Dr. Cristiana Pace, az FIA Környezetvédelmi- és Fenntarthatósági Bizottságának tagja – és az Enovation alapítója – üdvözölte a legnagyobb sorozat által tett lépéseket.

    „Mindenkinek szeretnék gratulálni, a lista aljától a tetejéig, hogy elkezdtek a fenntarthatóság útján járni. Az F1 nagy meglepetés volt, és boldogan nyugtázzuk a fejleményeket. Nagy örökségük van, így nehezebb számukra ezt meglépni. De az látszik, hogy sokat öltek a fenntarthatóság javításába, már évek óta.

    Az is nagyon jó, hogy a MotoGP van a harmadik helyen. Mindig csak négy kerékben gondolkozunk, de nem kéne megfeledkeznünk a kétkerekes sorozatokról sem. A FIM nagyon másfajta stratégiával rendelkezik, mint az FIA, de motorsport egésze jó irányban halad.”

    72 sorozat azonban csak a legalsó kategóriát érte el, többek között az F1 két betétfutama Formula 2 és Formula 3) is. Rajtuk kívül az amerikai sorozatok (IndyCar és IMSA), illetve a DTM ért el kifejezetten rossz eredményt, hiába országon belül utaznak csak.

  • Akár vissza is vonhatják Zandvoort versenyrendezési engedélyét

    Akár vissza is vonhatják Zandvoort versenyrendezési engedélyét

    A holland Mobilizáció a környezetért csoport azt követeli, hogy vonják vissza a zandvoorti F1-es futam engedélyét környezetkárosítás miatt.

    A Holland Nagydíj 2021-ben tért vissza a versenynaptárba, és rendkívül népszerű eseménynek bizonyult: a jegyek mind elkeltek, a hangulatot pedig a tetőfokára hágott, köszönhetően annak, hogy Max Verstappen által van holland versenyző a mezőnyben, aki ráadásul tavaly a bajnoki címért csatázott – és végül meg is nyerte azt.

    Nem mindenki rajong azonban az eseményért

    Egyes környezetvédelmi csoportok szerint a kibocsátott károsanyag károsítja a homokdűnéket, melyek a pálya környékén találhatók.

    A környezetvédő csoport bíróság elé vitte az ügyet, és Valentijn Wösten jogi tanácsadó úgy véli, hogy a rendezvény engedélyének visszavonását eredményezheti az ügy.

    „Az engedélyekkel kapcsolatos jogi követelmény az, hogy ne legyen bizonytalanság a védett ökológiára gyakorolt esetleges káros következményekkel kapcsolatban” – mondta az f1maximaal.nl-nek.

    „A jelentéssel megállapítást nyert, hogy nincs ilyen bizonyosság. Akkor a bíró csak egyféleképpen járhat el: megsemmisítheti az engedélyezési határozatot.”

    A csoport érvelése nagyrészt egy jelentésen alapul, amely azt állította, hogy a rendezvény által történő károsanyag-kibocsátás tényleges mennyisége magasabb, mint a Zandvoort által megadott hivatalos adatok. Ez szerintük komoly károkat okozhat a „sérülékeny” területnek, ezért a versenyt máshol kellene megrendezni.

    „Ennek folytatásaként a politikusoknak komoly vitát kell majd folytatniuk arról, hogy a sérülékeny dűnék közepén tartott tömegrendezvény helyszíne elfogadható-e” – tette hozzá Wösten.

    „A kevésbé veszélyeztetett helyszínre való költözésről szóló vitát már sokkal korábban meg kellett volna tartani. A pálya jövőjével kapcsolatos bizonytalanságot ezen a szinten tartani senkinek sem jó.”

    Majd a bíróság eldönti

    A korábbi F1-es pilóta, Jan Lammers, a verseny sportigazgatója, úgy érzi, hogy a csoport arra használja az ügyet, hogy nagyobb figyelmet vonjon magára, de azt mondja, hogy ez jogukban áll, és üdvözli az ügyet.

    „Természetesen nagy médiafigyelmet generálunk a nagydíjjal, és ez lehetőséget teremt a környezetvédelmi és természetvédelmi szervezeteknek, amit ki is tudnak használni” – mondta.

    „Ehhez joguk van, és most rajtunk múlik, hogy a bíróságon keresztül megvédjük ebben az ügyben (az álláspontunkat és bizonyítsuk), hogy a jogainkon belül vagyunk. Ezt megtehetjük, de nem rajtunk múlik, hogy ezt miként ítélik meg – ezt végső soron a bírónak kell majd megtennie.”

    „Természetesen mindent megteszünk, hogy elvégezzük a házi feladatunkat, és megbizonyosodjunk arról, hogy a tények helyesek. Nem vezetünk meg tükörrel és gyöngyökkel senkit, csak gondos munkával próbáljuk megmutatni, hogy a dolgok megfelelnek a valóságnak.”

    „Mindenesetre sokkal erősebbek lettünk a sok megpróbáltatásnak köszönhetően, amin keresztülmentünk.”

  • A jó példa ragadós! Vettel bizonyára boldog ettől!

    A jó példa ragadós! Vettel bizonyára boldog ettől!

    Szerencsére a jó példa ragadós! Bár Sebastian Vettel elmondása szerint nem használja a közösségi oldalakat, ezeket a képeket biztosan látta, és minden bizonnyal jó érzéssel töltötték el.

    A négyszeres világbajnok gyakran felszólal társadalmi és környezetvédelmi kérdésekben, de ez nem a közösségi médiában teszi. Mikor korábban arról kérdezték, hogy nem gondolja-e, hogy e célok elérésében és rajongói edukálásában hatékonyabb lehetne, ha használná a közösségi médiát, a német nemmel felelt. Azon a véleményen van ugyanis, hogy a tettei hatásosabbak, mint ha posztolgatna.

    Már nem először, de ismét bebizonyosodott, hogy Vettelnek igaza van, és igazán jó hatással van rajongóira.

    A Brit Nagydíj után Vettel átsétált a lelátókra és nekiállt szemetet szedni. Rajongói pedig később példát vettek róla. Előbb egy kisfiú volt az, aki a Holland Nagydíj után szemét szedésbe kezdett, most pedig büszkén számolt be róla az Aston Martin, hogy az Egyesült Államok Nagydíja után egy csoport Aston és/vagy Vettel rajongó követte a versenyző példáját.

  • Vettel számára fontos a hitelesség: nem csak beszél róla, cselekszik is

    Vettel számára fontos a hitelesség: nem csak beszél róla, cselekszik is

    Sebastian Vettel elmondta, hogy a környezetvédelemmel kapcsolatos munkája nem csak a látszat kedvéért történik, és örömmel látja, hogy mások is részt akarnak venni benne.

    A négyszeres világbajnok ebben a szezonban több különböző kezdeményezésben is részt vett, például Ausztriában nyitott egy „méhhotel„-t, hogy segítsen megőrizni az ottani rovarok populációját, emellett pedig biogazdálkodási gyakorlaton is részt vett, hogy megtanulja, hogyan kell biotermékeket termeszteni.

    A közösségi médiában videók jelentek meg a rajongóktól, amikor a németet a silverstone-i lelátón látták, amint szemetet szedett, és nyíltan beszélt arról is, hogy a Forma-1 és a világ hogyan segíthet a klímaváltozás elleni küzdelemben.

    „Nem azért teszem ezeket a dolgokat, hogy az emberek lássanak” – mondta Vettel az Autosport által idézett újságíróknak Oroszországban.

    „Az első dolog, amit mindig biztosítani akarok, hogy bármit is teszek, annak legyen értelme. És valóban segít annak a helynek, ahol vagyunk.”

    „Szóval a méheknek szóló kezdeményezésekről kellene beszélnem. Létrehoztunk egy helyet, ahol élhetnek és ahová visszatérhetnek. Tehát mindig ez az elsődleges érdek.”

    „Nagyszerű, ha az emberek érdeklődnek, és ez így másokat is arra ösztönöz, hogy talán hasonlót tegyenek, hogy elgondolkodjanak rajta, vagy megkérdőjelezzék a tevékenységüket és a viselkedésüket, hogy csak megnézzék, hogyan tudnának esetleg hozzájárulni ehhez.”

    „De azt hiszem, az elsődleges prioritás mindig az, hogy számomra hiteles legyen, hogy valóban legyen értelme. Nagyszerű dolog elmondani, hogy mit kellene tennünk, és beszélni róla, de szerintem magunknak is cselekednünk kell.”

    „Különben szerintem nem hiteles.”

    A Ferrari csapatfőnöke, Mattia Binotto észrevette a különbséget egykori pilótáján az utóbbi időben, és úgy érzi, a kor egy plusz tudatosságot hozott a német versenyző számára.

    „Azt hiszem, az elmúlt néhány szezonban érzékenyebbé vált ezekre a témákra” – mondta Binotto.

    „Beszélt róluk, szóval természetesen tisztában voltunk vele. Jó látni, hogy az öregedéssel érettebbé és érzékenyebbé válik [ezekre a témákra].”

    „Minden bizonnyal nagy erőfeszítéseket tesz és nagy figyelmet fordít erre. Szóval ez nem meglepetés, de jó látni.”

  • Hamilton a Paganijával autókázott, fittyet hányva ezzel a környezetvédő kijelentéseire!

    Hamilton a Paganijával autókázott, fittyet hányva ezzel a környezetvédő kijelentéseire!

    Lewis Hamiltont paparazzik buktatták le, miután lefotózták őt Monacóban, ahogyan a fekete-lila fényezésű, V12-es erőforrás által működtetett Pagani Zonda 760 LH-jával közlekedik a városban.

    A Mercedes hétszeres világbajnoka még a Reutersnek adott nyilatkozatában mondta azt 2020 szeptemberében, hogy szeretne minél többet tenni a környezetvédelemért és azzal próbálja meg csökkenteni az ökológiai lábnyomát, hogy kizárólag elektromos hajtású autókat használ majd az utakon.

    A brit versenyző mindezek mellett vegán életmódot folytat és még a saját magángépét is eladta. „Már nem használom egyik korábbi luxusautómat sem” – folytatta tovább Hamilton az interjújában. „Kizárólag az elektromos meghajtású Mercedes EQC-met használom.”

    Ehhez képest Monacóban nemrégiben kapták rajta a Mercedes pilótát, ahogyan beült a Pagani Zonda 760 LH-jába, majd el is hajtott vele. A 760 lóerős olasz luxusautóról érdemes megemlíteni, hogy egy 7.3 literes V12-es hajtáslánc működteti azt, ami remek hanggal bír, viszont a fogyasztása elég magas. Ugyan egy ilyen luxusautót élmény vezetni, Monaco egy borzasztóan rossz helyszín erre, ugyanis a szűk és zsúfolt utcái miatt szinte képtelenség kihasználni az autóban rejlő maximális potenciált.

    Hamilton egyébként a jól megérdemelt nyári szünetét tölti, miután a Magyar Nagydíjon egy nagy felzárkózást produkálva végzett a harmadik helyen, amivel visszavette a vezetést az egyéni pontversenyben Max Verstappentől. A Mercedes pilótáját legközelebb augusztus végén láthatjuk majd versenyezni a Belga Nagydíj folyamán Spa-Francorschampsban.

    Forrás: Exotic Carspotters/You Tube

  • Vettel: Mondhatjuk, hogy képmutató vagyok, de…

    Vettel: Mondhatjuk, hogy képmutató vagyok, de…

    Sebastian Vettel megérti, hogy egyesek miért tekinthetik „képmutatónak”, amiért a környezettudatosságot népszerűsíti.

    A négyszeres világbajnok egyre aktívabban vesz részt olyan kezdeményezésekben, amelyek a környezetvédelmi problémák megoldását tűzték ki célul. Nemrég a Stájer és az Osztrák Nagydíj közötti szabadidejében iskolásokkal együtt segített egy méhhotel építésében Ausztriában, vetőmagokat osztott a paddockban, valamint a Brit Nagydíj utáni szemétszedésbe is bekapcsolódott.

    A 2021-es szezon kezdetén, a Bahreini Nagydíjon pedig azt kezdeményezte, teljesen fenntartható üzemanyaggal hajtott repülőkkel parádézzanak a helyszínen.

    A silverstone-i Brit Nagydíj előtt Vettelnek lehetősége volt beszélgetni a Nicholas Hawksmoor Általános Iskola néhány fiataljával, akiknek volt néhány nagyon jó kérdésük az Aston Martin pilótájához az ő és a Forma-1 szerepéről, a környezetvédelmi problémák kapcsán.

    A Forma-1 azt a célt tűzte ki, hogy 2030-ra karbon-semlegessé válik, míg a fenntartható bioüzemanyagok és az elektromos energiára való nagyobb összpontosítás 2025-re vagy 2026-ra várható, az új motorokkal.

    De a Forma-1 jelenlegi állapotában nagymértékben támaszkodik a fosszilis üzemanyagokra, ezért Vettelt arról kérdezték, hogy emiatt volt-e valaha bűntudata, hiszen a munkája némileg ellentétes a környezetvédelmi elveivel?

    „Igen, van (bűntudat). Úgy érzem, mondhatjuk, hogy képmutató vagyok, mert az ellenkezőjét teszem annak, amiről azt mondom, hogy nem kéne” – válaszolta.

    „De úgy gondolom, hogy nem fogjuk megváltoztatni az emberek véleményét azzal, hogy megtagadunk valamit, így az, hogy megtagadom az autóvezetést, szerintem nem fogja azt a hatást elérni, amit szeretnénk.”

    „Szóval azt hiszem, rajtunk múlik, hogy olyan megoldásokat találjunk, amelyek azt segítik, hogy továbbra is folytathatssuk ezeket a dolgokat.”

    Arra a kérdésre, hogy mi az a konkrét fenntarthatatlan dolog a Forma-1-ben, amit szívesen orvosolna, Vettel azt mondta, hogy a versenynaptárat könnyen át lehetne alakítani úgy, hogy az országok közötti utazás a lehető leghatékonyabb legyen.

    „Azt hiszem, a legkönnyebben a naptárat lehetne kijavítani” – erősítette meg.

    „Most a világ egyik pontjáról teljesen a másik oldalára utazunk és vissza, oda-vissza utazunk. Azt hiszem, ezen nagyon könnyen változtathatnánk anélkül, hogy bármin is komolyan módosítanánk, csak egy kicsit más lenne a naptár.”