Szerk Racingline.hu

Címke: környezetvédelem

  • A környezetvédő Vettel nem érti, a hírességek miért finnyásak buszozni

    A környezetvédő Vettel nem érti, a hírességek miért finnyásak buszozni

    Sebastian Vettel közismerten aktívan tesz a környezetvédelemért és a fenntarthatóságért, és őt egyáltalán nem zavarja, hogy utazáshoz tömegközlekedést vegyen igénybe.

    A svájci Thurgauban él, méghozzá olyan környéken, ahol elmondása szerint csak egy nyilvános postaláda és egy buszmegálló található. Ennek ellenére környezetvédelmi megfontolásból szívesen használja a közösségi közlekedést az utazáshoz, amivel különcnek számít az ismert emberek világában.

    „Egyáltalán nincs problémám vele. Nem is értem, más ismert emberek miért paranoiásak, hogy felismerik és zaklatják őket. Ők is utazhatnak busszal, metróval. Nyilván nem Roger Federer vagyok, az ő helyzete bizonyára kicsit más, de az emberek alapvetően azért utaznak, hogy eljussanak valahova, és nem azért, hogy mindenképp felismerjenek egy hírességet” – nyilatkozta a Neue Zurcher Zeitungnak, kitérve egyebek mellett a környezetvédelmi látásmódjára is.

    „Fontos mindenkinek ésszerűen belátni, hogy a bolygónk veszélyben van, és mindenki tehet a maga módján azért, hogy ne romoljon tovább. Minden a hozzáálláson múlik – mondta. – Nekem nem az olyan látható dolgok számítanak, mint a napelemek vagy az elektromos autók. Fontosabb a tény, hogy sok tényezőre van ráhatásunk, és a cselekedeteinken vagy a döntéseinken változtathatunk.”

    A Mercedes korábbi sikerkovácsa a Saubernél terjeszti az igét a fenntarthatóságról

    A környezetszennyezés egyik legfőbb forrása valóban a közlekedés, és a magánrepülővel utazgató sztárok szokásai sokszor kicsapják a biztosítékot a felelősségteljes embereknél. Nemrég például az énekesnő Taylor Swiftet vették célkeresztbe, és az internetes vitában előkerült Max Verstappen neve is.

    Ettől függetlenül Vettel időnként bepattan a saját kocsijának volán mögé, és ezt szívesebben teszi, mint amikor az volt a munkája, hogy nagyságrendekkel nagyobb tempóban menjen az F1-es versenypályákon.

    „Sokak fejében az az ősi kép él az autóversenyzőkről, hogy mivel ez a foglalkozásuk, mindig autót vezetnek, és mindig gyorsan. De nekem nincs ilyen vágyam. Nyilván másképp volt friss jogsival. De ma már szívesebben vezetek kocsit, mint amikor aktív Forma-1-es pilóta voltam, most jobban élvezem” – jelentette ki. 

    Vettel újfent elmondta, élvezi, hogy több időt tölthet a családjával, és a közös pillanatokat is jobban megéli velük.

    Vettel is lesiklott az F1-esek által elárasztott kitzbüheli hétvégén

  • Vettel tavaly olyan áldozatot hozott, amit egyetlen másik F1-es pilóta sem

    Vettel tavaly olyan áldozatot hozott, amit egyetlen másik F1-es pilóta sem

    Ugyan az F1 is arra törekszik, hogy óvja a környezetet, valószínűleg csak kevesen vállalták volna be azt, amit Sebastian Vettel tett utolsó szezonjában.

    A Red Bull négyszeres bajnoka karrierjének utolsó éveiben egyre hangsúlyosabban érvelt a klímaváltozás elleni harc mellett. Többek között méhfarmot is nyitott és szemetet is szedett pályák környékén.

    Az etikai dilemmát, ami az érvei és a munkája között húzódott, Vettel végül úgy oldotta meg, hogy visszavonult, és azóta Red Bull szakembereként dolgozik.

    „Pár éve elkezdtem mérni a karbonlábnyomomat, minden egyes kilométert feljegyeztem autóban, repülővel, és minden hotelben töltött éjszakát. Ledöbbentett, amikor láttam a különbséget az átlagos fogyasztóhoz képest, azóta változtattam néhány dolgon.” – meséli Vettel a Red Bull hivatalos oldalának.

    „A legtöbbet azzal értem el, hogy kevesebbet repültem. Silverstone és Budapest kivételével minden európai versenyre autóval mentem.”

    A pályára pedig sokszor egy még kisebb járművel, robogóval érkezett meg.

    „Tinédzserként a jogosítvány jelenti a szabadsághoz vezető utat. A motorsportban sokat vezettem, így hamar belefáradtam abba, hogy hosszú utakat tegyek meg autóval. Így került képbe a repülő, sőt magánrepülő, mert sokat időt megtakarítottam vele.

    De jó érzés volt ebből visszavenni, így meg kell terveznem jobban a dolgokat, és én is irányítok. Ausztráliába ugyan nem vitorlázhattam el, mert lekéstem volna a versenyt vagy a következő futamot. Viszont amikor csak tudtam, a földön utaztam, és így sok olyan dolgot láttam, ami felett elrepültem volna. Így rájöttem, hogy a hosszabb menetidő nem elvesztegetett dolog.

    Nem akarom senkinek sem megmondani, hogyan élje az életét, én így kezdtem el változtatni. Úgy éreztem, nem lemondok valamiről, hanem hogy ez a logikus lépés – mint sok kisebb másik dolog – és ez elégedetté tett.”

    Ami a jövőt illeti, Vettel nem zárkózott el attól, hogy bemutatókon vezessen még F1-es autókat, de csakis karbonsemleges üzemanyaggal – ahogy ezt a tavalyi Brit Nagydíjon is tette Nigel Mansell bajnoki Williamsével.

    Valóban visszatérhet a versenyzéshez Vettel? A német egyértelmű választ adott

  • Több rekordot is beállít az F1 2024-es versenynaptára

    Több rekordot is beállít az F1 2024-es versenynaptára

    Azt az FIA és a Liberty is elismerte, hogy lehetne javítani a F1 menetrendjén, legyen szó a tripla hétvégékről vagy az útvonalról, és ennek szellemében több szempontból változtattak a filozófiájukon.

    Megvan a jövő évi Magyar Nagydíj időpontja, teljesen új helyet kapott az egyik klasszikus

    Az elmúlt években például az volt a csapatok legnagyobb problémája, hogy a szezon második felében csúsztak egymásra a futamok. Így amikor már mindenki belefáradt a folyamatos versenyhétvégékbe, akkor jött a még nagyobb hajtás, ami a csapattagok számára nem volt a legkönnyebb.

    Ugyan a Forma-1 így sem tért el attól az elhatározástól, hogy több futamot szeretnének egy évben, igyekeztek változtatni a nyári szünet utáni menetrenden, amennyire az eddig megkötött szerződések engedik. Így is lesz két tripla hétvége a szezon második felében, ezeket azonban több hetes szünet választja majd el egymástól, ami egy kis könnyebbséget jelenthet majd.

    De nemcsak ez volt a legnagyobb kritika, amit kívülről fogalmaztak meg az F1-gyel szemben. A környezetvédelmi célokkal is rendelkező királykategória földrajzi szempontból nem éppen logikus módon tette sorrendbe a verseny helyszíneket. Míg a dátumokat éghajlati, pénzügyi és több helyen vallási vagy egyéb kulturális tényezők is befolyásolják, azt azért az F1 is elismerte, hogy végezhetnének jobb munkát ezen a téren.

    Például az idei háromhoz képest 2024 csak kétszer látogatnak majd el a Közel-Keletre, és ezentúl nem az európai futamok közé illesztették be a Miami Nagydíjat sem, hanem Ázsiából utaznak majd először az észak-amerikai kontinensre. Az Öreg Kontinens futamait így csak a Kanadai Nagydíj szakítja majd meg, aminek szinte kötelező a nyári időpont a zord időjárás miatt.

    Utána pedig Bakuba látogat a mezőny, nem pedig rögtön a világ másik felére, Szingapúrba mennek majd.

    Ami pedig a statisztikát illeti:

    • 1977 óta nem volt ilyen hosszú az F1-es szezon (41 hét): akkor januártól októberig voltak versenyek, most pedig márciustól decemberig, de érdemes megjegyezni, akkor egy hónapos szünetek voltak a tengerentúli futamok között
    • a 2024-es versenynaptár beállítja a legtöbb ázsiai verseny számát (8), ha ide számítjuk azokat az Európához közel lévő versenyeket, amit nem motorhome-mal teljesítenek a csapatok (Isztambul, Szocsi, Baku)
    • az idei rekorddal megegyező öt verseny lesz Észak-Amerikában, ha pedig egybe számoljuk a két Amerikát, a hat verseny ugyanúgy 2023-mal osztott rekord. Ráadásul ezek közül négyet sorozatban rendeznek majd meg, ez is „idei találmány”
    • amikor folyamatosan voltak versenyek (ld. első pont) és a COVID sem szólt közbe, nem ért véget ilyen későn az idény
    • ugyanakkor 2002-ben volt utoljára, hogy már az év nyolcadik hétvégéjén vagy korábban lett volna verseny. Napra pontosan pedig 1998-ig kell visszamenni ahhoz, hogy 2024-hez hasonló, korai szezonkezdést találjunk
    • egy hónapos szünet lesz ősszel a Szingapúri és az Egyedül Államok Nagydíja között. Ilyenre legutóbb szintén 1998-ban volt példa, akkor öt hét különbséggel rendezték meg a Nürburgringen tartott Luxemburgi Nagydíjat és a szezonzáró Japán Nagydíjat
    • három versenyt is rendeznek majd szombaton, erre 1982 óta nem volt példa. Akkor Dél-Afrika, Hollandia és Las Vegas versenyére került sor még vasárnap előtt
  • Nagyszerű újítással teszik zöldebbé az Osztrák Nagydíjat

    Nagyszerű újítással teszik zöldebbé az Osztrák Nagydíjat

    A Red Bull Ring üzemeltetésében komoly fejlesztést hajtottak végre a környezetvédelem és a fenntarthatóság érdekében, amellyel a terv szerint 90%-kal csökken a verseny szén-dioxid kibocsátása a tavalyihoz képest.

    A hétvégi F1-es verseny helyszínén a dízelgenerátorokat cserélik le környezetkímélőbb áramfejlesztésre: ezt növényi olajból származó bioüzemanyaggal, illetve 600 négyzetméternyi napelemmel végzik, utóbbiakat az utolsó kanyarnál a pálya belső részére telepítették.

    A rendszert óránként 2,5 MW energia termelésére tervezték, ebből látják el a csapatok garázsait és motorhome-jait, valamint a közvetítőállomás központját. 

    „Ez a kísérlet a legújabb lépés a működésünk fenntarthatóbbá tétele felé, ami a 2030-as karbonsemlegesség célja felé vezet. Ez mutatja az egész paddock és a kulcsszereplők elszántságát, akik megalkották ezt a célt és értik ennek fontosságát. Nem csupán az energiafogyasztás és a szén-dioxid-kibocsátás terén lesz javulás, de a nagydíjak áramellátási lehetőségei is zökkenőmentesebbek lesznek” – nyilatkozta Ian Stone, az F1 logisztikájának igazgatója az először a Red Bull Ringen használt megoldásról.

    Természetesen nem csak a Red Bull Ringen, hanem más pályákon, például a Hungaroringen is kiemelt figyelmet kap a környezetvédelem és a fenntarthatóság, az elmúlt években a közlekedéstől kezdve a hulladékkezelésig számos területen hajtottak végre fejlesztéseket.

  • Egyvalamiben a többi csapat mögött kullog a Red Bull

    Egyvalamiben a többi csapat mögött kullog a Red Bull

    Az AlphaTauri is megkapta a legmagasabb szintet jelentő három csillagot az FIA környezetvédelmi tanúsítványában.

    Az olaszországi Faenzában működő istálló besorolása két csillagról háromra nőtt, így a mezőny tíz csapatából már csak a Red Bullnak hiányzik a legmagasabb fokozat. Az AlphaTauri azzal érdemelte ki az előlépést, hogy 100%-ban megújuló forrásból származó elektromos áramot használ az egységeiben, Faenzában például már 330 napelemet telepítettek.

    Emellett a gyárakban és a versenypályákon használt vendéglátó egységekben megszüntették az egyszer használatos műanyagok használatát, továbbá a dolgozókat ösztökélik, hogy vegyenek részt a helyi kerékpáros programban, biciklivel járjanak munkába.

    Vettel a változás irányába lökte az F1-et a világbajnok Williams vezetésével?

    A három csillag odaítélésében szerepet játszott az is, hogy az AlphaTauri a logisztikában a legkevésbé szennyező módot veszi igénybe a szállításnál.

    Az FIA a Környezetvédelmi tanúsítványi programot 2011 óta működteti, és nem csak a csapatok, hanem például a versenypályák is részt vesznek az értékelésben.

  • Ugyan Vettel visszavonult, de egy valamit megígért…

    Ugyan Vettel visszavonult, de egy valamit megígért…

    Sebastian Vettel kitart amellett, hogy a közösségi és környezetvédelmi kampányait nem hagyja abba, annak ellenére, hogy nem lesz F1-es platformja, ahol hangot adhatna nézeteinek.

    A német a sportban töltött utolsó éveiben különböző ügyek élharcosává vált, nyilvánosan kiállt az LMBTQ+ közösség mellett, miközben számos környezetvédelmi programban is részt vett, és felhívta rá a figyelmet. Most, hogy Vettel 16 Forma-1-es szezon után visszavonult, megszűnt a lehetőség, hogy olyan hangot adjon, mint korábban. Arra a kérdésre azonban, hogy a visszavonulás nagyobb lehetőséget ad-e arra, hogy többet nyomuljon ezekben a témákban, ennyit mondott:

    „Nyilvánvaló, hogy a nézeteimet nem vonom vissza és el sem hagyom. Azonban hogy milyen formában folytatom, azt még ki kell találnom. Igen várom már, hogy ne legyen semmi programom, és ne legyenek kötelezettségeim. Hogy mit tesz ez velem? Sok mindent fog forogni a fejemben és a dinamikám is más lesz. De kíváncsian várom, hogy pontosan mi lesz. Semmi kötelezettség, semmi, amit aláírtam, és amit meg kell tennem, ilyesmi. Ugyanakkor rengeteg ötletem és dolgom van, amit szívesen csinálnék, de ezek nem olyanok, mint súlyos kötelezettségvállalások.”

    Vettel összesen 18 különböző sisakot viselt idén, ezek nagy részét bizonyos ügyekre vagy környezeti válságra való figyelemfelhívásnak szentelte. Így folytatta:

    „Minél többet nézem, és minél jobban belemerülök ebbe az egészbe, annál több embert látok, akik nagyszerű dolgokat tesznek. Remek dolog ráirányítani valamire a figyelmet, és aztán elhinteni egy magot, és csak rávenni az embereket, hogy nézzék meg, mi történik, és segítsenek megérteni. Azt hiszem, ha egyszer megérted, és elkezdesz törődni, és majd ha már törődsz, akkor szívesen segítesz.”

    Vettel: Ha egy nap visszatérek a paddockba, az rendkívül kínos lesz

  • Élet és halál egyszerre ütötte szíven Vettelt, ez változtatta meg

    Élet és halál egyszerre ütötte szíven Vettelt, ez változtatta meg

    A négyszeres világbajnok Sebastian Vettel vasárnap teljesítette utolsó Forma-1-es versenyét visszavonulása előtt. Az egész hétvége a búcsúzkodásról szólt, és még közös vacsorán is részt vettek a mezőny versenyzői.

    A verseny végeztével Vettel intézett pár kedves szót a rajongókhoz, majd később arról számolt be, hogy hirtelen ürességet érez.

    Bár a német nem éppen egy nagy közösségi média-fogyasztó, mégis, még a helyszínről, később élő videót indított Instagramon. Úgy fogalmazott, még egy „utolsó üzenetet” intéz a rajongókhoz, és egyben megmagyarázza mit jelentett idei utolsó „üzenetes” pólója, melyen a Föld volt látható az „invitation”, azaz „meghívás” szöveggel. Elmondása szerint a fő az, hogy az emberek pusztán a saját környezetük helyett gyakrabban figyeljenek oda az összképre, a nagyobb összefüggésekre a világunk kapcsán.

    „Amikor fiatal voltam, 25 évesen, nem láttam, hogy ez nagy probléma lenne, mert nem volt rám hatással” – magyarázta Vettel. „Az az élet, amit éltem, a versenyzés, a siker érdekelt. Tényleg, de aztán történt néhány dolog az életemben.”

    Hamilton elárulta, miképp szervezte meg Vettel búcsúvacsoráját

    „A feleségemmel együtt úgy döntöttünk, hogy apa leszek. 26 éves koromban megszületett az első lányunk, egy évvel később pedig a második lányunk. Ezután az apósomnál rákot diagnosztizáltak, és másfél évvel később meghalt.”

    „Szembesültem a jövővel. Először tartottam a karjaimban a gyermekeimet, és ugyanakkor szembesültem a halállal, az élet végével. Ez valóban elgondolkodtatott az életemről és az előttünk álló jövőről, valamint a világról, amelyben élünk.”

    Két lábbal áll a földön, és tisztában van vele, hogy milyen szerencsés helyzetben van. Saját jóléte mellett tisztában van azzal, hogy milyen az „átlagemberek” élete.

    „Rájöttem, milyen kiváltságos vagyok, hogy olyan életet élhetek, amilyet élek, hogy annyi örömet okoz, amit csinálok, és ugyanakkor rengeteg pénzt kapok érte. Mivel Németországban születtem, rengeteg lehetőségem volt. Keményen dolgoztam egész pályafutásom alatt, de sok ember igazán keményen dolgozik nap mint nap, és nincsenek meg ezek a kiváltságaik és választási lehetőségeik, és közel sem kapnak annyi fizetést, amennyit megérdemelnének.”

    „Az enyém egy egyedülálló helyzet volt, és miután rájöttem erre, tényleg elgondolkodtam azon, hogyan használhatnám a hangomat arra, hogy megpróbáljak foglalkozni azokkal a dolgokkal, amelyek mindannyiunk számára fontosak. Ha a világunkat, az éghajlatunkat nézzük, úgy gondolom, hogy a világ gyorsan változik, és ez megköveteli, hogy mindannyian átgondoljuk, mit tehetünk.”

    Best of Sebastian Vettel, a Racingline.hu szemszögéből

    „A magam részéről kevésbé a probléma, inkább a megoldás része akartam lenni. Ha a nagy dolgokat nézzük, akkor lényeges az, hogy hogyan utazom versenyről versenyre. Az időhatékonyság és a kényelem miatt beleestem abba a hibába, hogy magánrepülőgépen utaztam körbe a világot. Így ezt például teljesen abbahagytam, és jól éreztem tőle magam.”

    „Elkezdtem megkérdőjelezni a táplálkozásomat: mit eszem, és honnan származik az étel? Elkezdtem gondolkodni azon, hogy honnan veszem az energiát, hogyan fogyasztok? Milyen ruhákat veszek? Annyi minden van.”

    Vettel ezután ösztönözte versenyzőtársait, hogy ott folytassák a kampányt ott, ahol ő abbahagyta, és arra kérte a rajongókat, hogy minden apró lépést tegyenek meg a klímaválság elleni küzdelem érdekében. Hozzátette: „Nem akarok ujjal mutogatni senkire, és megmondani, hogy mit kellene tennetek.”

    Tisztában van vele, hogy sok esetben anyagi okok állnak a nagyobb változtatások útjában, de hangsúlyozta, hogy minden apró lépés számít, például ha kulacsot használsz műanyag palackos víz helyett.

    „De tényleg megpróbáltam a többi versenyzőhöz is szólni, hogy hangsúlyozzam, hogy mi ebben az egyedülálló helyzetben vagyunk, hogy hatással lehetünk az éghajlatra, hogy már szorult helyzetben vagyunk [a klímaválság kapcsán], és hogy itt az ideje változtatni és átgondolni a tetteinket, gondolva a jövő generációinak a jövőjére.”

    „Még ha megengedhetném is magamnak, hogy másfelé nézzek, azt hiszem, mindannyian olyan stádiumban vagyunk, amikor már nem nézhetünk félre. A hírek jönnek-mennek, de a világunkkal és az éghajlati válsággal kapcsolatos hírek csak egyre jelentősebbek. Rólunk, emberekről és a fajunkról van szó. Változásokat kell elérnünk.”

  • Tokiói hajsza a való életben, avagy lesz utcai verseny a japán fővárosban

    Tokiói hajsza a való életben, avagy lesz utcai verseny a japán fővárosban

    A tokiói kormányzóval aláírt újabb szándéknyilatkozattal bővíti 2024-es versenynaptárát a Formula E, ezzel pedig újabb távol-keleti főváros kap helyet a világbajnokság menetrendjében.

    A tavasszal megrendezésre kerülő viadalt Yuriko Koike kormányzó beleegyezésével rendezik majd. Japánnak eddig két Formula E pilótája volt, Takuma Sato és Sakon Yamamoto még az első évben képviselték az országot.

    Jelenleg a Nissan jelenléte nyom sokat a latban, akik idén vették át teljesen az e.dams csapatot.

    „Nagyon lelkesen vagyunk a Tokiói Városi Kormányzat és a Formula E bejelentése kapcsán. Első japán márkaként nagyon örülünk neki, hogy 2024-ben már lesz tokiói verseny.

    Ráadásul mostantól fogunk egy csapatként indulni először, így nagyon szívesen indulnánk a saját csapattal hazai pályán.” – emelte ki Tommaso Volpe, a Nissan ügyvezetője.

    Tokió környezetvédelmi célja igencsak előremutató: 2030-ra csak elektromos autót akarnak forgalomba helyezni a városban.

    A Formula E pedig egyre több távol-keleti helyszínre látogat majd el. A koronavírus miatt ugyan Sanya és Hong Kong kikerült a naptárból, Dzsakarta és Szöul pótolta a kelet-ázsiai versenyeket, amikhez két év múlva Tokió is csatlakozik majd.

    Jövőre két új helyszín lesz, a már időponttal együtt bejelentett indiai Haidarábád, illetve – ugyan egyelőre még nincs benne az előzetes versenynaptárban – Fokvárost ígérték még a sorozat szervezői.

  • Vettel: Az F1 pénzének egy részéből a promóterek zölddé válását kéne segíteni

    Vettel: Az F1 pénzének egy részéből a promóterek zölddé válását kéne segíteni

    Az elmúlt néhány évben Sebastian Vettel az F1-es mezőny azon tagjává vált, aki a leginkább felemelte a hangját a klímaváltozás elleni harc, környezetvédelem és a társadalmi problémák megoldása kapcsán. Mindemellett a fenntarthatóbbá válást elősegítő változtatásokat szorgalmazza.

    A World eX, egy olyan esport-bajnokság által rendezett esemény, amely a kibocsátásmentes mobilitást és a tiszta energiát népszerűsíti. Vettel ezen az eseményen szónokolt a minap, és volt néhány remek javaslata arra, hogy mit tehetne az F1 azért, hogy még zöldebbé váljon!

    „El kell vennünk valamennyit abból a pénzből, amit a Forma-1 keres, és meg kell próbálnunk újra befektetni a promóterekbe, és lehetőséget kell adnunk nekik, hogy a jobb, zöldebb, tisztább megoldás mellett döntsenek, amikor a tömegek kezeléséről és a rendezvények lebonyolításáról van szó” – mondta Vettel.

    Az F1 számos zöld kezdeményezést indított, hogy fenntarthatóbbá tegye magát. Ezek közé tartozik az a terv, hogy 2030-ra nettó nulla legyen a karbonlábnyomuk. A 2026-os erőforrás-szabályozás részeként pedig megújuló üzemanyagokat vezetnek be. Emellett 2025-re a versenyeknek fenntarthatóvá kell válniuk és meg kell szabadulniuk az egyszer használatos műanyagtól.

    A 2022-es Magyar Nagydíjon sem volt már egyszer használatos műanyag. A műanyag vizespoharak helyett a sajtó munkatársai egy-egy repoharat kaptak folyadék utántöltésre (bár a legtöbbünknél eleve volt kulacs). Ezen kívül az ebédhez olyan evőeszköz járt, mely PLA-ból (biológiai úton lebomló műanyag, melyet növényekből állítanak elő) és kenderrostból készült. A szalvéta újrahasznosított papírból készült, és az evőeszközök csomagolása is PLA; valamint a tányér anyaga is biológiai úton lebomló papír, cukornádból.

    Jó a növekvő nézőszám, de ezt kezelni is tudni kell

    Vettel szerint azonban a versenyhelyszínek nincsenek a helyzet magaslatán a nézőtéri oldalon, a tömegek kezelése kapcsán.

    „Minden olyan típusú eseménynek, amely nagy tömegeket vonz, meg kell felelnie a korunkkal járó felelősségnek” – mondta a szezon végén az F1-ből visszavonuló Vettel.

    „Nyilvánvalóan nagy tömegeket vonzunk a Forma-1-ben. Úgy gondolom, hogy a sportág az elmúlt években népszerűbb lett az új rajongótáborral, különösen Észak-Amerikában, ami nagyobbá tette a sportot.”

    „De ezzel együtt több ember van, akiknek el kell jutniuk a pályákra, akiket menedzselni kell, amikor a pályán vannak. Szóval igen, sok mindent lehet tenni, hasonlóan más nagy eseményekhez.”

    „Végső soron nem sokat számít, hogy autókat vezetünk [autóverseny eseményről van szó], vagy zenei koncertet tartunk, vagy más dolgokat csinálunk, ha a nagy tömeget és magának a tömegnek a lábnyomát nézzük.”

    „Visszatérünk a relevancia kérdéséhez. És ha nem találjuk meg a módját annak, hogy valóban segítsük a változást, és hozzájáruljunk ahhoz, hogy mindenki profitáljon abból, amit szórakozásból csinálunk, és az ezzel járó mérnöki innovációból, akkor szerintem nagyon hamar felmerül a kérdés: Oké, de mi értelme van?”

  • Kanadai minisztertől kapott kritikát Vettel: „Ez a képmutatás viszi a pálmát”

    Kanadai minisztertől kapott kritikát Vettel: „Ez a képmutatás viszi a pálmát”

    Sebastian Vettelt álszentnek bélyegezték albertai politikusok, miután rávilágított arra, hogy a kanadai tartományban a olajhomok bányászat környezeti veszélyt jelent.

    A Forma-1 aktivistája, Sebastian Vettel számos esetben használta már nevét és platformját arra, hogy felhívja az emberek figyelmét egy-egy helyi, és/vagy globális problémára, legyen szó akár az LMBTQ-jogoktól, vagy akár az éghajlatváltozásig. A Kanadai Nagydíjra érkezve , ahol az albertai kátrányhomokot vette célba.

    A négyszeres világbajnok Vettel kerékpárral érkezett a Circuit Gilles Villeneuve pályára, és egy fehér pólót viselt, amelyen egy csővezeték képe volt látható, a tetején a „Stop Mining Tar Sands” (Stop olajhomok bányászat) felirattal, az alján pedig a „Canada’s Climate Crime” (Kanada klímabűnözése) felirattal.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Kym Illman F1 (@kymillman) által megosztott bejegyzés

    Vettel a hétvégén a sisakjával is felhívja erre a figyelmet

    https://twitter.com/JMD_helmets/status/1537861959445528577

    „Szerintem ami Albertában történik, az bűncselekmény, mert rengeteg fát vágnak ki, és alapvetően tönkreteszik a helyet, csak azért, hogy olajat nyerjenek, és a kátrányhomok, az olajhomok bányászatának módja szörnyű a természet számára” – mondta Vettel pénteken a sajtó képviselőinek.

    „Annyi tudomány van a témában, hogy a fosszilis tüzelőanyagok elfogynak, és ebben a korban élve, amiben most élünk, ezeket a dolgokat nem szabadna többé megengedni, és nem szabadna megtörténniük.”

    „Szóval ez csak azért van, hogy felhívjuk a figyelmet” – tette hozzá a 34 éves versenyző.

    Vettel tiltakozása felkeltette az albertai politikusok figyelmét, akik gyorsan a közösségi médiában képmutatónak bélyegezték a németet, akinek csapatát a szaúd-arábiai állami olajipari óriás, az Aramco szponzorálja.

    „Sok képmutatást láttam már az évek során, de ez a mostani viszi a pálmát” – tweetelte az albertai energiaügyi miniszter, Sonya Savage. „Egy versenyző, akit az Aston Martin szponzorál, és a Saudi Aramco finanszírozza, az olajhomok miatt panaszkodik.”

    „A Saudi Aramco rendelkezik a világ összes vállalata közül a legnagyobb napi olajtermeléssel. Állítólag 1965 óta a globális szén-dioxid-kibocsátáshoz a legnagyobb mértékben hozzájáruló vállalat” – tette hozzá Savage.

    Vettel számos ügyhöz kötötte már a nevét; tavaly Magyarországon egy szivárványszínű pólót viselt „same love” felirattal, hogy tiltakozzon a LMBTQ+-ellenes törvények ellen, és a hónap elején azt mondta, hogy a Forma-1 most már készen áll arra, hogy befogadja az első nyíltan meleg versenyzőjét.

    A háromgyermekes apuka számára azonban a környezetvédelmi kérdések különösen fontosak, és azt mondta, nem akarja, hogy a következő generációra egy elpusztult bolygót hagyjon.

    A májusi Miami Nagydíjon egy olyan pólót viselt, amelyen ez állt: „Miami 2060 – 1. nagydíj a víz alatt – cselekedj most vagy ússz később”.