Címke: környezettudatosság

  • Vettel tavaly olyan áldozatot hozott, amit egyetlen másik F1-es pilóta sem

    Vettel tavaly olyan áldozatot hozott, amit egyetlen másik F1-es pilóta sem

    Ugyan az F1 is arra törekszik, hogy óvja a környezetet, valószínűleg csak kevesen vállalták volna be azt, amit Sebastian Vettel tett utolsó szezonjában.

    A Red Bull négyszeres bajnoka karrierjének utolsó éveiben egyre hangsúlyosabban érvelt a klímaváltozás elleni harc mellett. Többek között méhfarmot is nyitott és szemetet is szedett pályák környékén.

    Az etikai dilemmát, ami az érvei és a munkája között húzódott, Vettel végül úgy oldotta meg, hogy visszavonult, és azóta Red Bull szakembereként dolgozik.

    „Pár éve elkezdtem mérni a karbonlábnyomomat, minden egyes kilométert feljegyeztem autóban, repülővel, és minden hotelben töltött éjszakát. Ledöbbentett, amikor láttam a különbséget az átlagos fogyasztóhoz képest, azóta változtattam néhány dolgon.” meséli Vettel a Red Bull hivatalos oldalának.

    „A legtöbbet azzal értem el, hogy kevesebbet repültem. Silverstone és Budapest kivételével minden európai versenyre autóval mentem.”

    A pályára pedig sokszor egy még kisebb járművel, robogóval érkezett meg.

    „Tinédzserként a jogosítvány jelenti a szabadsághoz vezető utat. A motorsportban sokat vezettem, így hamar belefáradtam abba, hogy hosszú utakat tegyek meg autóval. Így került képbe a repülő, sőt magánrepülő, mert sokat időt megtakarítottam vele.

    De jó érzés volt ebből visszavenni, így meg kell terveznem jobban a dolgokat, és én is irányítok. Ausztráliába ugyan nem vitorlázhattam el, mert lekéstem volna a versenyt vagy a következő futamot. Viszont amikor csak tudtam, a földön utaztam, és így sok olyan dolgot láttam, ami felett elrepültem volna. Így rájöttem, hogy a hosszabb menetidő nem elvesztegetett dolog.

    Nem akarom senkinek sem megmondani, hogyan élje az életét, én így kezdtem el változtatni. Úgy éreztem, nem lemondok valamiről, hanem hogy ez a logikus lépés – mint sok kisebb másik dolog – és ez elégedetté tett.”

    Ami a jövőt illeti, Vettel nem zárkózott el attól, hogy bemutatókon vezessen még F1-es autókat, de csakis karbonsemleges üzemanyaggal – ahogy ezt a tavalyi Brit Nagydíjon is tette Nigel Mansell bajnoki Williamsével.

    Valóban visszatérhet a versenyzéshez Vettel? A német egyértelmű választ adott

  • Több rekordot is beállít az F1 2024-es versenynaptára

    Több rekordot is beállít az F1 2024-es versenynaptára

    Azt az FIA és a Liberty is elismerte, hogy lehetne javítani a F1 menetrendjén, legyen szó a tripla hétvégékről vagy az útvonalról, és ennek szellemében több szempontból változtattak a filozófiájukon.

    Megvan a jövő évi Magyar Nagydíj időpontja, teljesen új helyet kapott az egyik klasszikus

    Az elmúlt években például az volt a csapatok legnagyobb problémája, hogy a szezon második felében csúsztak egymásra a futamok. Így amikor már mindenki belefáradt a folyamatos versenyhétvégékbe, akkor jött a még nagyobb hajtás, ami a csapattagok számára nem volt a legkönnyebb.

    Ugyan a Forma-1 így sem tért el attól az elhatározástól, hogy több futamot szeretnének egy évben, igyekeztek változtatni a nyári szünet utáni menetrenden, amennyire az eddig megkötött szerződések engedik. Így is lesz két tripla hétvége a szezon második felében, ezeket azonban több hetes szünet választja majd el egymástól, ami egy kis könnyebbséget jelenthet majd.

    De nemcsak ez volt a legnagyobb kritika, amit kívülről fogalmaztak meg az F1-gyel szemben. A környezetvédelmi célokkal is rendelkező királykategória földrajzi szempontból nem éppen logikus módon tette sorrendbe a verseny helyszíneket. Míg a dátumokat éghajlati, pénzügyi és több helyen vallási vagy egyéb kulturális tényezők is befolyásolják, azt azért az F1 is elismerte, hogy végezhetnének jobb munkát ezen a téren.

    Például az idei háromhoz képest 2024 csak kétszer látogatnak majd el a Közel-Keletre, és ezentúl nem az európai futamok közé illesztették be a Miami Nagydíjat sem, hanem Ázsiából utaznak majd először az észak-amerikai kontinensre. Az Öreg Kontinens futamait így csak a Kanadai Nagydíj szakítja majd meg, aminek szinte kötelező a nyári időpont a zord időjárás miatt.

    Utána pedig Bakuba látogat a mezőny, nem pedig rögtön a világ másik felére, Szingapúrba mennek majd.

    Ami pedig a statisztikát illeti:

    • 1977 óta nem volt ilyen hosszú az F1-es szezon (41 hét): akkor januártól októberig voltak versenyek, most pedig márciustól decemberig, de érdemes megjegyezni, akkor egy hónapos szünetek voltak a tengerentúli futamok között
    • a 2024-es versenynaptár beállítja a legtöbb ázsiai verseny számát (8), ha ide számítjuk azokat az Európához közel lévő versenyeket, amit nem motorhome-mal teljesítenek a csapatok (Isztambul, Szocsi, Baku)
    • az idei rekorddal megegyező öt verseny lesz Észak-Amerikában, ha pedig egybe számoljuk a két Amerikát, a hat verseny ugyanúgy 2023-mal osztott rekord. Ráadásul ezek közül négyet sorozatban rendeznek majd meg, ez is „idei találmány”
    • amikor folyamatosan voltak versenyek (ld. első pont) és a COVID sem szólt közbe, nem ért véget ilyen későn az idény
    • ugyanakkor 2002-ben volt utoljára, hogy már az év nyolcadik hétvégéjén vagy korábban lett volna verseny. Napra pontosan pedig 1998-ig kell visszamenni ahhoz, hogy 2024-hez hasonló, korai szezonkezdést találjunk
    • egy hónapos szünet lesz ősszel a Szingapúri és az Egyedül Államok Nagydíja között. Ilyenre legutóbb szintén 1998-ban volt példa, akkor öt hét különbséggel rendezték meg a Nürburgringen tartott Luxemburgi Nagydíjat és a szezonzáró Japán Nagydíjat
    • három versenyt is rendeznek majd szombaton, erre 1982 óta nem volt példa. Akkor Dél-Afrika, Hollandia és Las Vegas versenyére került sor még vasárnap előtt
  • Élet és halál egyszerre ütötte szíven Vettelt, ez változtatta meg

    Élet és halál egyszerre ütötte szíven Vettelt, ez változtatta meg

    A négyszeres világbajnok Sebastian Vettel vasárnap teljesítette utolsó Forma-1-es versenyét visszavonulása előtt. Az egész hétvége a búcsúzkodásról szólt, és még közös vacsorán is részt vettek a mezőny versenyzői.

    A verseny végeztével Vettel intézett pár kedves szót a rajongókhoz, majd később arról számolt be, hogy hirtelen ürességet érez.

    Bár a német nem éppen egy nagy közösségi média-fogyasztó, mégis, még a helyszínről, később élő videót indított Instagramon. Úgy fogalmazott, még egy „utolsó üzenetet” intéz a rajongókhoz, és egyben megmagyarázza mit jelentett idei utolsó „üzenetes” pólója, melyen a Föld volt látható az „invitation”, azaz „meghívás” szöveggel. Elmondása szerint a fő az, hogy az emberek pusztán a saját környezetük helyett gyakrabban figyeljenek oda az összképre, a nagyobb összefüggésekre a világunk kapcsán.

    „Amikor fiatal voltam, 25 évesen, nem láttam, hogy ez nagy probléma lenne, mert nem volt rám hatással” – magyarázta Vettel. „Az az élet, amit éltem, a versenyzés, a siker érdekelt. Tényleg, de aztán történt néhány dolog az életemben.”

    Hamilton elárulta, miképp szervezte meg Vettel búcsúvacsoráját

    „A feleségemmel együtt úgy döntöttünk, hogy apa leszek. 26 éves koromban megszületett az első lányunk, egy évvel később pedig a második lányunk. Ezután az apósomnál rákot diagnosztizáltak, és másfél évvel később meghalt.”

    „Szembesültem a jövővel. Először tartottam a karjaimban a gyermekeimet, és ugyanakkor szembesültem a halállal, az élet végével. Ez valóban elgondolkodtatott az életemről és az előttünk álló jövőről, valamint a világról, amelyben élünk.”

    Két lábbal áll a földön, és tisztában van vele, hogy milyen szerencsés helyzetben van. Saját jóléte mellett tisztában van azzal, hogy milyen az „átlagemberek” élete.

    „Rájöttem, milyen kiváltságos vagyok, hogy olyan életet élhetek, amilyet élek, hogy annyi örömet okoz, amit csinálok, és ugyanakkor rengeteg pénzt kapok érte. Mivel Németországban születtem, rengeteg lehetőségem volt. Keményen dolgoztam egész pályafutásom alatt, de sok ember igazán keményen dolgozik nap mint nap, és nincsenek meg ezek a kiváltságaik és választási lehetőségeik, és közel sem kapnak annyi fizetést, amennyit megérdemelnének.”

    „Az enyém egy egyedülálló helyzet volt, és miután rájöttem erre, tényleg elgondolkodtam azon, hogyan használhatnám a hangomat arra, hogy megpróbáljak foglalkozni azokkal a dolgokkal, amelyek mindannyiunk számára fontosak. Ha a világunkat, az éghajlatunkat nézzük, úgy gondolom, hogy a világ gyorsan változik, és ez megköveteli, hogy mindannyian átgondoljuk, mit tehetünk.”

    Best of Sebastian Vettel, a Racingline.hu szemszögéből

    „A magam részéről kevésbé a probléma, inkább a megoldás része akartam lenni. Ha a nagy dolgokat nézzük, akkor lényeges az, hogy hogyan utazom versenyről versenyre. Az időhatékonyság és a kényelem miatt beleestem abba a hibába, hogy magánrepülőgépen utaztam körbe a világot. Így ezt például teljesen abbahagytam, és jól éreztem tőle magam.”

    „Elkezdtem megkérdőjelezni a táplálkozásomat: mit eszem, és honnan származik az étel? Elkezdtem gondolkodni azon, hogy honnan veszem az energiát, hogyan fogyasztok? Milyen ruhákat veszek? Annyi minden van.”

    Vettel ezután ösztönözte versenyzőtársait, hogy ott folytassák a kampányt ott, ahol ő abbahagyta, és arra kérte a rajongókat, hogy minden apró lépést tegyenek meg a klímaválság elleni küzdelem érdekében. Hozzátette: „Nem akarok ujjal mutogatni senkire, és megmondani, hogy mit kellene tennetek.”

    Tisztában van vele, hogy sok esetben anyagi okok állnak a nagyobb változtatások útjában, de hangsúlyozta, hogy minden apró lépés számít, például ha kulacsot használsz műanyag palackos víz helyett.

    „De tényleg megpróbáltam a többi versenyzőhöz is szólni, hogy hangsúlyozzam, hogy mi ebben az egyedülálló helyzetben vagyunk, hogy hatással lehetünk az éghajlatra, hogy már szorult helyzetben vagyunk [a klímaválság kapcsán], és hogy itt az ideje változtatni és átgondolni a tetteinket, gondolva a jövő generációinak a jövőjére.”

    „Még ha megengedhetném is magamnak, hogy másfelé nézzek, azt hiszem, mindannyian olyan stádiumban vagyunk, amikor már nem nézhetünk félre. A hírek jönnek-mennek, de a világunkkal és az éghajlati válsággal kapcsolatos hírek csak egyre jelentősebbek. Rólunk, emberekről és a fajunkról van szó. Változásokat kell elérnünk.”

  • Tokiói hajsza a való életben, avagy lesz utcai verseny a japán fővárosban

    Tokiói hajsza a való életben, avagy lesz utcai verseny a japán fővárosban

    A tokiói kormányzóval aláírt újabb szándéknyilatkozattal bővíti 2024-es versenynaptárát a Formula E, ezzel pedig újabb távol-keleti főváros kap helyet a világbajnokság menetrendjében.

    A tavasszal megrendezésre kerülő viadalt Yuriko Koike kormányzó beleegyezésével rendezik majd. Japánnak eddig két Formula E pilótája volt, Takuma Sato és Sakon Yamamoto még az első évben képviselték az országot.

    Jelenleg a Nissan jelenléte nyom sokat a latban, akik idén vették át teljesen az e.dams csapatot.

    „Nagyon lelkesen vagyunk a Tokiói Városi Kormányzat és a Formula E bejelentése kapcsán. Első japán márkaként nagyon örülünk neki, hogy 2024-ben már lesz tokiói verseny.

    Ráadásul mostantól fogunk egy csapatként indulni először, így nagyon szívesen indulnánk a saját csapattal hazai pályán.” emelte ki Tommaso Volpe, a Nissan ügyvezetője.

    Tokió környezetvédelmi célja igencsak előremutató: 2030-ra csak elektromos autót akarnak forgalomba helyezni a városban.

    A Formula E pedig egyre több távol-keleti helyszínre látogat majd el. A koronavírus miatt ugyan Sanya és Hong Kong kikerült a naptárból, Dzsakarta és Szöul pótolta a kelet-ázsiai versenyeket, amikhez két év múlva Tokió is csatlakozik majd.

    Jövőre két új helyszín lesz, a már időponttal együtt bejelentett indiai Haidarábád, illetve – ugyan egyelőre még nincs benne az előzetes versenynaptárbanFokvárost ígérték még a sorozat szervezői.

  • A WTCR korábbi gumibeszállítója érkezik a Formula E-hez

    A WTCR korábbi gumibeszállítója érkezik a Formula E-hez

    Bár eddig az időjárástól független gumikat a Michelin szállította a Formula E-nek, a jövő évtől viszont a Hankook lesz a sorozat hivatalos beszállítója.

    Az új gumi 30%-át fenntartható anyagok alkotják majd, és a használt abroncsokat újrahasznosítják a sorozat környezetbarát törekvéseinek keretében. A Hankook iON elnevezésű keveréket Ausztriában, a Swarowski kiállításán mutatták be.

     „Úgy három évvel ezelőtt döntöttünk úgy, hogy a világ egyik legmodernebb, fenntarthatóbb és előremutatóbb sorozatának technikai partnere és beszállítója leszünk 2023-ban.” ismertette a tényállást Hankok Tyre & Technology vezérigazgatója, Sooil Lee.

    „A környezettudatosság felé mutató stratégiai filozófiánk a Formula E-ben talált párra. Közösen fejlődünk majd, és határozzuk meg a modern motorsport irányát az elkövetkező években.”

    Jamie Reigle, a Formula E első embere így kommentálta a bejelentést:

    „Büszkén lépünk egyezségre egy ilyen világszintű márkával, akik a gumigyártók legjobbjaihoz tartoznak és a céges céljaik között is szerepel a motorsport. A Hankook hihetetlen mértékű tapasztalata sok csapatra és pályára terjed ki, ami párosítva az innovációval és az elkötelezettségükkel tökéletes lesz a Gen3 autó mellé.”

    A Michelin eddig a Formula E mind a nyolc szezonja alatt gumibeszállító volt, ennyi idő után ér véget az együttműködés.

  • Vettel, aki cáfolja, hogy amúgy is kirúgnák, erre költené pénzét

    Vettel, aki cáfolja, hogy amúgy is kirúgnák, erre költené pénzét

    Sebstian Vettel a nyár elején jelentette be, hogy a szezon végén elhagyja az Aston Martint és visszavonul az F1-ből, arra hivatkozva, hogy ideje több időt szánnia a családjára, és társadalmi tevékenységekre. Egyes elméletek szerint azonban csak a kilátásban lévő kirúgását igyekezett megelőzni.

    Ezen elméletek egyike szerint a csapat tulajdonosát, Lawrence Strollt felbosszantotta Vettel olajellenes álláspontja, melyet nyíltan vállalt a sajtó előtt, ezért amúgyis kitették volna a szűrét a csapattól a szezon végén.

    Vettel azonban elhessegette ezeket a felvetéseket és kitartott amellett, hogy ez teljes mértékben az ő döntése volt.

    „Nem, nem rúgtak ki” – mondta Vettel Monzában. „Sok minden vezetett a döntésemhez. A környezetvédelmi aggályok csak az egyik ok. Az, hogy lássam felnőni a gyerekeimet, egy másik.”

    Senki sem csinálja tökéletesen, nem is lehet

    A 35 éves versenyzőt az utóbbi időben képmutatással vádolták, amiért a környezetvédelem mellett kampányol, miközben versenyautókat vezet és a világ minden táján átrepül a versenyekre.

    „Az emberek azt mondják, hogy ez greenwashing* a részemről” – tette hozzá. „Ez így van, és mindenkivel így van, de igyekszem megtenni, amit tudok. Elég szerencsés vagyok abban, hogy van pénzem napelemeket telepíteni a tetőmre. Megengedhetek magamnak egy elektromos autót. Silverstone és Magyarország kivételével minden európai futamra inkább autóval megyek, mint repülővel.”

    *Greenwashing: Egy termék, vagy szolgáltatás „zöld” reklámja, környezetbarátnak való feltüntetése, miközben nem egészen az. Ebben az esetben Vettel arra céloz, hogy környezettudatosnak tartja magát és erre ösztönöz másokat is, miközben környezetszennyező a munkája. A környezetbarát, tudatos, zero waste hozzáállás mindig fokozható, és bár törekedni kell rá, azonban senki nem tudja 100%-ig tökéletesen alkalmazni.

    Látta a szomorú tényeket

    „A környezetvédelemmel kapcsolatos nézeteim nem egy trauma, egy hirtelen dolog eredménye. Egyszerűen csak sok helyen jártam a világban, és sok változást láttam. Most nincs hó. Erdőtüzek vannak Németországban, Franciaországban, Londonban. Nyáron aszály van.”

    „Rengeteg ötletem van, és amikor kiszállok a sportból, meglátjuk, mit tudok kezdeni a pénzemmel, bár ez egy nagyon magánjellegű kérdés. Szeretnék változást elérni és segíteni a gyerekeknek, talán létrehozni valamit – erre tudnék pénzt áldozni.”

  • Vettel a kanadai miniszternek: „Igaza van, de valamit elfelejt”

    Vettel a kanadai miniszternek: „Igaza van, de valamit elfelejt”

    Sebastian Vettel válaszolt az albertai (Kanada) energiaügyi miniszter, Sonya Savage neki címzett kritikáira, miután felszólalt a régió olajhomok-kitermelése ellen, annak környezetkárosítása miatt.

    Savage „képmutatással” vádolta meg Vettelt, mivel csapatának az Aston Martinnnak a névadó szponzora az Aramco, szaúd-arábiai olajvállalat.

    A 34 éves versenyző „csalódott” amiatt, hogy az albertai politikus ahelyett, hogy pozitív ígéretet tett volna a környezet védelme érdekében, úgy döntött, hogy személyesen támadja őt.

    „Igaza van, de amit elfelejt,  – és egy kicsit csalódott vagyok emiatt -, hogy a politikusok és a politika személyes szintre süllyed, mert ez nem rólam szól, tudod, nem minden rólam szól, hanem a nagyobb egészről” – mondta Vettel.

    „Igen, képmutató vagyok, mert azt csinálom, amit szeretek. Mindannyiunknak vannak különböző szenvedélyei, én így festem a vásznamat.”

    Vettel részletezte, milyen üzenetet próbált küldeni, miután viselte a pólót, amely Kanadát „klímabűncselekménnyel” vádolta.

    „Kiábrándító, hogy személyes szintre visszük a dolgot, és elfelejtjük az összképet nézni” – tette hozzá.

    „Ami igazán fontos, az az üzenet, hogy át kell állnunk a fosszilis energiaforrásokról, és az egész életmódunkat megújuló energiaforrásokra kell alapoznunk”.

  • Vettel nem „sztároskodik”, vonaton utazik!

    Vettel nem „sztároskodik”, vonaton utazik!

    Mint az ismert, Sebastian Vettel nem megy el szó nélkül a különféle társadalmi-, vagy környezetvédelmi problémák mellett.

    A klímaváltozás elleni harc egyik szószólója, és rendkívül fontosnak tartja, hogy az egyének is megtegyék a környezetkímélés érdekében azokat a kis lépéseket, melyeket megtehetnek.

    A Forma-1-es versenyzőket gyakran látjuk magánrepülőgépekkel, drága bárautókkal utazni, és luxusszállodákban megszállni, szerte a világban. Vettel nem így tesz. A versenyhelyszíneken Európában, ahol teheti, saját lakóbuszával utazik és abban is alszik. A szálláshelye és a versenypálya között pedig lehetőség szerint kerékpárral közlekedik.

    De mint a mellékelt fotó is bizonyítja, a tömegközlekedés sem degradál neki. Most épp Londonban vonatozik, mivel holnap egy politikai jellegű brit vitaműsor résztvevője lesz.

    A fotót az Aston Martin csapat kommunikációért felelős vezetője, Matt Bishop osztotta meg Twitteren, a következő kommentárral:

    „Hány F1-es világbajnok ül most egy londoni elővárosi vonaton? Megmondom: ‘Egy’.”

     

  • Kompromisszumok nélkül: bemutatkozott a Formula E harmadik generációja

    Kompromisszumok nélkül: bemutatkozott a Formula E harmadik generációja

    A Formula E monacói bemutatóján az elektromos meghajtás kételkedőit próbálták elhallgattatni az erősebb, könnyebb és hatékonyabb autóval.

    Az FIA elektromos világbajnoksága az utcai versenyzés egyik legrégebbi helyszínén, Monacóban rántotta le a leplet a sportág jövőjét jelentő konstrukcióról.

    Az autó jövőre, a sorozat kilencedik szezonjában mutatkozik majd be. Tervezésében az FIA, a Formula E mérnökei mellett fenttarthatósági szakemberek is részt vettek a következőket figyelembe véve: teljesítmény, hatékonyság, fenntarthatóság.

    Míg a motorsportban a fejlesztési verseny az elmúlt évtizedekben főként az aerodinamika terén zajlott, a Gen3-nél inkább a szoftverfejlesztés lesz az előrelépési lehetőség.

    Hét gyártó kötelezte el magát az új szabályok mellett, ebből egy, a Maserati indul – csak átmenetileg a DS erőforrásaival, amíg el nem készül a saját konstrukciójuk.

    Teljesítmény

    A sorozat elmondása szerint az új konstrukció 322 km/h végsebességre lesz képes, ami 350 kW-os teljesítménnyel párosul. A hátsó mellett egy első meghajtó is került, ez pedig még további 250 kW-ot jelent, ami összesen 600 kW. Összehasonlításképp a jelenlegi autók mindössze 250 kW-ot tudnak, de sima versenykörülmények között – Attack Mode nélkül – 200-ra vannak korlátozva.

    Hatékonyság

    A keletkező energia 40%-át felhasználó belső égésű motorokhoz képest az elektromosság 95%-a jut majd el a kerekekhez.

    Ami az akkumulátorokat illeti, az egy futamhoz szükséges mennyiség közel felével indulhatnak majd el, hiszen a fékezés során visszanyert energia 40%-ot jelent majd a versenytávhoz képest.

    Fenntarthatóság

    Az akkulátorok, a gumik és a karosszéria is természetes anyagok létrehozásával készült, miközben az anyagok újrahasznosíthatóságát (életciklusát) is figyelembe vették.

    Az energiatároló egységeket úgy tervezték meg, hogy használatuk után újra lehessen használni vagy hasznosítani őket.

    Ami az új gumikat illeti 26%-ban tartalmaznak majd újrahasznosított anyagot.

    Utóbbi a Gen2-es járgányokból visszanyert szénszálas anyagot és vásznat is tartalmaz majd, ezzel 10%-kal csökkentve a kasztni létrehozásához szükséges szén-dioxid kibocsátást. Az autók gyártása során keletkező szénszálas hulladékot pedig egy új eljárásnak köszönhetően a repülőipar fogja újrahasznosítani.

    Az FIA elnöke, Mohammed Ben Sulayem így üdvözölte a változást:

    „Technológiailag és környezetvédelmileg is a Gen3 új mércét állít a sport elé. Az FIA és a Formula E hihetetlen munkát végeztek, szeretném megköszönni a munkájukat. Örömmel látom, hogy ennyi gyártó szeretne részese lenni az új korszaknak, aminek bemutatkozását nagy várakozás övezi.”

    Jamie Reigle, a sorozat első embere így nyilatkozott:

    „Monaco az motorsport otthona, és nincs jobb helyszín arra, hogy bemutassuk az új autót. A Gen3 megzavarja és kihívás elé állítja a motorsport normáit, új viszonyítási alapot jelent a teljesítmény, a hatékonyság és a fenntarthatóság szempontjából, kompromisszumok nélkül.”

  • Vettel nem fog meghasonlani önmagával az új főszponzor miatt

    Vettel nem fog meghasonlani önmagával az új főszponzor miatt

    A környezetvédelem mellett mindig kiálló Sebastian Vettel elismerte a „szélsőséges kettősséget” azzal kapcsolatban, hogy 2022-ben a világ legnagyobb olajvállalatának neve díszeleg ruháján és a Forma-1-es autóján.

    Az Aston Martin névadó szponzori szerződést kötött az Aramco, szaúdi állami tulajdonban lévő olajipari óriáscéggel. Épp akkor, amikor egyre többen szólalnak fel a klímavédelem mellett, az olajvállalatok ellen, köztük a négyszeres világbajnok Vettel is.

    „A fosszilis üzemanyagok meg fognak szűnni, remélhetőleg nagyon hamar” – mondta Vettel a Radaktionsnetzwerk Deutschlandnak.

    A 34 éves versenyző szerint az olyan vállalatoknak, mint az Aramco, „fel kell tenniük maguknak a kérdést, hogyan akarják alakítani a jövőt”.

    „Ez egy lehetőség lehet” – mondta ezt már a német RTL-nek. „Többet kell tenni, új utakat kell felfedezni”.

    Ami a saját személyes helyzetét illeti, Vettel elismerte, hogy „szélsőséges kettősség”, hogy képviselnie kell a világ legnagyobb olajipari óriását, miközben fenntartja fosszilis tüzelőanyag-ellenes álláspontját.

    „Így van”- felelte arra a kérdésre, hogy ez dilemma-e számára, majd az energiaipar és a bolygó érdekében tett következő lépések kapcsán azt mondta, szerinte „egyik sem történik elég gyorsan.”

    „Most kell kezelnünk a problémákat, és megoldásokat kell találnunk. A Forma-1 megannyi lehetőséget kínál, hogy utat mutasson a mobilitás jövője felé, de igaz, hogy a különböző érdekek egymás útjában állnak.”

    „A cél ezért az kell legyen, hogy a lehető legtöbb változást belülről hozzuk létre. A kívülről érkező nyomás egyre nagyobb, és a Forma-1 bajban lesz, ha nem alkalmazkodik.”

    Ami az Aston Martin nagyösszegű Aramco-üzletét illeti, Vettel ragaszkodik hozzá: „nem az én döntésem volt”.

    „De jó dolog, hogy ezeket a kérdéseket felteszik” – mondta. „Tudom, hogy a munkám nem túl környezettudatos és nem túl fenntartható, szóval nem tekintem magam példaképnek ebben a tekintetben.”

    Úgy érzi, ő inkább csak egy hang, hogy „minél több embert inspiráljon és meggyőzzön arról, hogy jobb jövőt alakíthatunk ki”.