Szerk Racingline.hu

Címke: kormány

  • Lépett az FIA, miután rájött, mi okozza a csonttöréssel járó különös sérüléseket a versenyzőknél

    Lépett az FIA, miután rájött, mi okozza a csonttöréssel járó különös sérüléseket a versenyzőknél

    Szokatlan sérülések ütötték fel a fejüket az utóbbi időben a Formula E-ben, a fegyver ráadásul a versenyzők saját kezében volt. A biztonság érdekében tett intézkedésekkel azonban az utóbbi szezonban az ilyen jellegű baleseteket sikerült teljesen felszámolni.

    Robin Frijns a 2023-as mexikóvárosi futamon szerzett töréseket a kézfejében, miután hátulról ütközött Norman Nato autójának kerekével. Sam Bird 2024-ben Monacóban szenvedett ugyanilyen sérülést egy teljesen más jellegű balesetben: elfékezte magát a Ste. Devote-ban, a bukótérbe kicsúszva pedig jobb kerekével a falnak ütközött.

    Egyik baleset sem volt ijesztőn nagy, a pilóták által elszenvedett következmények ehhez képest aránytalanul súlyosnak tűntek napjaink autósportjában, amikor már csak elvétve történnek olyan balesetek, amelyek miatt futamokat kell kihagyniuk az érintetteknek. A két esetben azonban volt valami közös: mindkét esetben az autó valamelyik első kerekét érte egy hirtelen jött erőhatás, ami pedig megpörgette a kormányt a pilóták kezében, s vagy maga a kormány, vagy a kéz pilótafülkéhez való csapódása okozta a töréseket. Frijns kézfejében három helyen tört el a csont, míg Bird azt mondja, az ő sérülését kilenc csavar és két fémlemez segítségével tudták helyrehozni.

    Rajtuk kívül Sébastien Buemi, Nyck de Vries és Pascal Wehrlein is beszámoltak a kormány által a kezükre mért hatalmas ütésről, noha ők megúszták súlyosabb sérülés nélkül az esetet. A jelenség a 2022-23-as szezontól érkezett Gen3-as autóknál kezdett jelentkezni.

    Bár kirajzolódott a trend, hogy az első kerekeket ért nagy erejű ütés által szabadul el a kormány (tízszer gyorsabban forgott ilyenkor, mint ahogy a versenyző irányítása alatt szokott), az FIA biztonságért felelős szakembereinek időbe telt, mire tesztekkel pontosan beazonosították a problémát, hogy megfelelő válaszreakciót adhassanak rá.

    Videó a sérülésekről és az FIA által megtett lépésekről:

     

    Végül intézkedések egész sora született a sérülést okozó kormányok biztonságossá tétele érdekében: megváltoztatták a kormány formáját, védőhabban bélelték ki a pilótafülkék azon pontjait, ahova a versenyzők keze hozzácsapódhat, és a 2024-ben érkezett Gen 3 Evo modellek első vezetőszárnyának méretét is megnövelték, hogy jobban védve legyenek az első kerekek.

    De ami kétségtelenül a legnagyobb segítséget nyújtotta, az egy rezgéscsillapító beépítése volt a kormányműbe: az adatok azt mutatják, hogy ez 40%-kal csökkentette a kormány forgási sebességét az első kerekeket érő ütés esetén.

    Az FIA az alábbi posztban lévő videókkal mutatja be, hogyan viselkedett a kormány a rezgéscsillapító használata előtt, és hogyan a mögöttünk hagyott szezonban, amikor már felszerelték az autókat ezzel a berendezéssel.

    A 2024-25-ös szezon tapasztalatai pedig azt igazolják, hogy működtek a változtatások, hiszen a bajnokság során egyetlen az elszabadult kormány által okozott sérülés sem történt.

  • A kormány jóváhagyta az Osztrák Nagydíj megrendezését!

    A kormány jóváhagyta az Osztrák Nagydíj megrendezését!

    A kormány jóváhagyta az eseményt, így már biztos, a két versenyes Osztrák Nagydíj lesz majd a 2020-as szezon első eseménye.

    Az első tíz verseny elhalasztása vagy törlése után a sportág vezetői egy ausztriai szezonnyitót tűztek ki célul, most ez úgy tűnik, meg is fog valósulni.

    A Die Motorprofis értesülései szerint hétvégén érkezhet a hivatalos bejelentés, miszerint a hatóságok felől sincs akadálya a július 5-ei és 12-ei versenyeknek.

    Bár a szervezők eredetileg nézők nélküli futamokkal terveztek Európában, elképzelhető, hogy egy 500 fős szurkoló-kontingenst is beengednek majd, hiszen Ausztria jól halad a vírus megfékezésével.

    A Red Bull tanácsadója, Dr. Helmut Marko a hírekre reagálva az eseményt az „első, koronavírus utáni világszintű eseménynek” titulálta a versenyt.

    „Ez nagyon jó reklám lesz nem csak Ausztriának, de Stíria tartománynak is. Alig várjuk, hogy megvalósuljon.”

    Ezzel pedig az idei Osztrák Nagydíj lesz az első „dupla nagydíj” a sportág 70 éves évfordulóján.

  • Az összes júniusig esedékes autosportos eseményt elhalasztották Angliában

    Az összes júniusig esedékes autosportos eseményt elhalasztották Angliában

    Nagy-Britannia volt az utolsó európai ország, ahol sporttevékenységeket folytattak. Azonban most már ők is beálltak a sorba és határozatlan ideig minden egyes sporttevékenységet felfüggesztettek. Most pedig folytatták ezt, ugyanis ezen rendelkezésüket kiterjesztették egészen júniusig.

    A brit kormány azt a döntést hozta meg, hogy május 31-ig semmi féle motorsport eseményt nem rendezhetnek meg az országban. Mindez azt jelenti, hogy az olyan bajnokságok – mint például a BTCC (brit túrautó bajnokság) és BSB (brit SuperBike) – már most elveszítették a versenyeik felét.

    A május 31-i dátum nem is olyan véletlen, ugyanis a többi rangos szériában, mint például a Forma-1-ben, a Moto GP-ben és a World Superbike-ban is júliusban és augusztusban rendeznének versenyeket a szigetországban. Habár az futball Európa Bajnokságot és az Tokió-i Olimpiát már szintén lefújták, a szurkolók még mindig remélik, hogy 2020-ban is láthatják kedvenc versenyzőjüket a pályán versenyhelyzetben.

  • Hamilton Mercedesében szabálytalan a kormány?

    Hamilton Mercedesében szabálytalan a kormány?

    Tegnap még az volt a fő téma, hogy a Racing Point idei autója megszólalásig hasonlít a Mercedes tavalyi versenygépére, ma már más került a középpontba. Méghozzá Lewis Hamilton kormánya.

    A mai tesztnapon a Mercedesnél Hamilton kezdte a körözést, a belső kamerás felvételeken pedig azt lehet megfigyelni, hogy a W11-esben mozog a kormány.

    Nem meghibásodásról van szó; az látható, hogy a kormányrúd süllyed és kiemelkedik, hasonlóan, mint egy repülőgép magassági kormánya. A felvételekből az is látszik, hogy ezzel az első kerekek összetartást képes szabályozni. Ezáltal egy körön belül az egyes kanyarokhoz, egyenesekhez módosítani tudja ezen beállításokat, a jobb köridő érdekében.

    A technikai szabályzás szerint azonban a felfüggesztést tilos módosítani, miközben az autó mozgásban van.

    Amennyiben a Mercedes szabálytalanságot követ el ezzel, a rivális csapatok minden bizonnyal panasszal fognak élni.

    https://twitter.com/FiftyBucksss/status/1230427116090593280?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1230427940900438016&ref_url=https%3A%2F%2Fwww.planetf1.com%2Fnews%2Flewis-hamilton-steering-wheel%2F%3Ffbclid%3DIwAR2HV9_V_QheYdK0TuRIGz8j9kK0PJTdeiLvnRmFfCYIksZbTYStPrwRScE

  • Csak Monzában kapta meg a speciális kormányát Kubica

    Csak Monzában kapta meg a speciális kormányát Kubica

    Robert Kubicának egészen a nyári szünet végéig kellett várnia, amíg megkaphatta a személyre szabott kormányát.

    A lengyel pilóta idén tért vissza a súlyos sérüléséből a Forma-1-be, ám a jobb karja nem gyógyult meg száz százalékosan, így már az év eleje óta szüksége lett volna egy olyan kormányra, amelynél a fontosabb kapcsolók és karok a bal kezére estek volna.

    Ezt viszont csak Monzában kapta meg a saját elmondása szerint.

    „Erre a speciális kormányra már az év eleje óta szükségem lett volna, de ez csak kicsivel később, Monzában állt a rendelkezésemre.” – ismerte el Kubica.

    „Két gomb a jobb oldalról átkerült a bal oldalra, emellett még egy plusz kar is található még ezen az oldalán.” – tette hozzá.

    Az egykori versenymérnök Dave Robson szerint a szezon hátralévő részében jóval könnyebb dolga lehet így Kubicának.

    „Az új kormány már sokkal kényelmesebb lesz a számára és megkönnyíti a dolgát. Sokkal könnyebben el tudja majd érni a különböző funkciókat. Szerintem ennek a hiánya inkább a frusztráltságban volt érezhető, sem mint a köridő lemaradásában.” – vélekedett a korábbi mérnök.

  • Monza kormányzati támogatást kap a Forma-1 miatt

    Monza kormányzati támogatást kap a Forma-1 miatt

    Monza reménykedik abban, hogy az F1-es versenynaptárban maradhatnak, miután pénzügyi segítséget helyeztek kilátásba nekik. Korábban kétséges volt az Olasz Nagydíj jövője. A német SID hírügynökség ugyanakkor azt állítja, hogy az olasz jobboldali politikai párt, a Liga múlt pénteken Rómában benyújtott egy tervezetet.

    Ebben az áll, hogy a monzai versenyt védeni kell, hiszen egy hagyományokkal bíró nagydíj, és évente 10 millió euróval támogatandó. A szenátusnak döntenie kell, de a Liga kontrollálja azt. Tavaly a verseny 12 milliós hiánnyal zárt.

    Az olasz automobil szövetség, az ACI vezetője, Angelo Sticchi Damiani korábban ennyit nyilatkozott:

    „A monzai nagydíj költségei egyszerűen túl magasak nekünk.”

  • Newey még mindig bűntudatot érez Senna halála miatt

    Newey még mindig bűntudatot érez Senna halála miatt

    Adrian Newey azt állítja, hogy még mindig bűntudata van, amiért Ayrton Senna életét vesztette Imolábana 1994-ben, egy végzetes balesetben.

    Ma már a Red Bull technikai igazgatója, de akkoriban a Williamsnél volt főtervező. Senna az FW16-osban akkor halt meg, amikor az autó letért a Tamburello kanyarban a verseny hetedik körében. Ez nem sokkal azután történt, hogy egy biztonsági autós fázis újraindították a futamot.

    A balesetet több évig tartó pereskedést eredményezett. A bűnügyi nyomozás a kormányoszlopra koncentrált, ami eltörött. A verseny előtt módosítva lett és át is helyezték, amit Newey ma már igazán sajnál.

    A szakember az új biográfiájában, amelynek „How to Build a Car” a címe, is visszaemlékezik az esetre. A könyv a héten jelent meg, és ebben úgy nevezi a változtatásokat a kormányművön, mint „két nagyon pocsék mérnöki munka”. Newey később átnézte Michael Schumacher fedélzeti felvételeit is, hiszen ő követte Sennát a pályán akkor. A videó meggyőzte Neweyt arról, hogy nem a kormányoszlop a felelős az ütközésért.

    Az ismert képsorokon látható, hogy Senna autójának a hátulja elveszti a tapadást. Ennek meg semmi köze a kormány hibájához. Ez azonban kevésbé enyhített Adrian bűntudatán:
    „Függetlenül attól, hogy a kormányoszlop hibája, vagy sem, nincs mentség arra, hogy ez egy rossz tervezés volt, amit soha nem szabadott volna engedni autóba építeni. Egyike voltam a csapat vezető tisztségviselőinek, amikor olyan autót terveztünk, amelyben egy nagyszerű ember meghalt.”

    Newey úgy érezte, hogy mivel alul teljesített az autó a szezon első két versenyén, ezért Senna nagyon elment a határig, hogy harcolhasson Schumacherrel:
    „Amiért igazán bűnösnek érzem magam: összecsaptam az autó aerodinamikai tervezését. Elcsesztem az aktívról passzív felfüggesztésre váltást, és instabil volt az autó a rossz aerodinamikai tervezés miatt. Ayrton olyan dolgokat próbált megvalósítani az autóval, amire az képtelen volt. Akár volt lassú defektje, akár nem, a pálya belső vonalvezetésén haladt, ami gyorsabb volt, de huplisabb, az autó pedig instabil volt. Még neki is ilyen körülmények között uralni az autót nehéz volt. Mindig is felelősséget fogok érezni Ayrton halála miatt, de bűnösséget nem.”

  • Vettel nem kap büntetést a kormánya miatt

    Vettel nem kap büntetést a kormánya miatt

    Miután a Maláj Nagydíj levezető körében Sebastian Vettel és Lance Stroll összeütköztek, Vettel miután kiszállt autójából, nem tette vissza a kormányt a helyére, hanem magával vitte, mikor Pascal Wehrlein visszafuvarozta őt a boxba. Pedig a sportszabályzat szerint azt minden esetben vissza kell tenni a helyére.

    Ennek ellenére az FIA nem vizsgálta a mulasztást, így nem is szankcionálta.

    „Nem láttuk az esetet.” – mondta az egyik versenybíró, Garry Connelly a BBC-nek. „Nem is jelentették nekünk, szóval nem vizsgáltuk.”

    Nem ez az első eset, hogy ilyen jellegű vétséget figyelmen kívül hagytak. A Kínai Nagydíj hétvégéjén Daniel Ricciardo és Sergio Perez büntetést kaptak, mert nem értek oda időben a futam előtt a nemzeti himnuszra, Esteban Ocon késését azonban nem vették észre.

    Kormány vissza nem tételéért legutóbb Pastor Maldonado kapott megrovást, a 2014-es Kanadai Nagydíjon.