Robert Doornbos meggyőződéssel állítja, hogy Max Verstappen szerződése nem csak egyéni bajnoki helyezésre vonatkozó kilépési záradékot tartalmaz. A holland expilóta azt is tudni véli, hogy honfitársa a Mercedesszel tárgyal, ezért George Russell jelenleg várakozik.
Max Verstappen ugyan anno 2028-ig írt alá a Red Bull-lal, ennek ellenére lényegében a tavalyi idény eleje óta folyamatosak a találgatások azzal kapcsolatban, hogy mikor hagyhatja el a bikásokat. Az idei szezonban ráadásul már az eredmények sem jönnek úgy, ahogyan eddig, és könnyen lehet, hogy a csapat jövő évi motorja sem lesz az igazi, ami évekre visszavetheti őket.
A címvédőnek tehát ebből a szempontból akár már az idei év végén indokolttá válhat a távozás, és korábbi sajtóértesülések alapján ezt akkor tehetné meg, ha az egyéni tabellán kiesne a legjobb háromból vagy négyből – ebben a tekintetben eltérnek a források, ahogyan a határidő sem egyértelmű. Mindenesetre ez egyelőre nem valósult meg, ám honfitársa szerint egy másik záradék is szerepel a megállapodásban, ami rögtön más megvilágításba helyezi a szituációt.
„A másik záradék alapján Verstappen akkor távozhat, ha a Red Bull nem lesz az első háromban a konstruktőrök között – nyilatkozta a korábban a Minardinál és a Red Bullnál szereplő Robert Doornbos a Ziggo Sport Race Café című műsorban. –Ezt tudom, százezer százalékig biztos, hogy benne van. Ha ugyanis egy csapat nem tud többet nyújtani, akkor erre egy versenyző sem képes.”
A holland exversenyző konkrét időpontról nem beszélt, de minden bizonnyal a nyár folyamán léphet életbe. Bár bizonyos szempontból talán mindegy is, hiszen jelenleg nagyon nehéz elképzelni, hogy a Red Bull akár a 47 pontra lévő Mercedest, akár a további 1 egységre tanyázó Ferrarit megelőzné, a toronymagasan vezető McLarenről nem is beszélve.
Persze felmerülhet a kérdés, hogy amennyiben Verstappen távozik, mi lesz a célpont. Az elmúlt időszakban leginkább a Mercedesről és az Aston Martinról lehetett hallani-olvasni. Ami előbbit illeti, George Russell a spielbergi hétvége sajtónapján lényegében elismerte, hogy azért csúszik a szerződéshosszabbítása, mert csapata a nála négy és fél hónappal idősebb pilótával tárgyal.
Ez utóbbit Doornbos is megerősítette, sőt, azt is elmondta, hogy a felek nem most vették fel a kapcsolatot egymással. „Azok a beszélgetések a Mercedesszel valójában már tavaly óta zajlanak, ez nem atomfizika – fogalmazott. – Egy darabig volt egy kis pihenő, aztán most megint folynak a tárgyalások. Mindeközben pedig George Russell csak várakozik és malmozik.”
A nyakunkon lévő Forma-1-es szezonzáró Abu-dzabi Nagydíj konstruktőri bajnoki harca szakajtónyi statisztikai különlegességet tartogat. Az már biztos, hogy rémesen gyenge győzelmi mutatója lesz az új világbajnoknak, Sergio Pérez pedig példátlan mélységbe rántotta magával az egyéni címet megnyerő csapatot.
Már-már ősidőkre visszanyúló élményben lesz részünk az Abu-dzabi Nagydíj végén, hiszen vagy a McLaren, vagy a Ferrari konstruktőri bajnokká válik 2024-ben, ez pedig mindkét csapat életében rekordhosszú kihagyás után történne meg. A két csapat 2008-ban még megosztotta egymás között a két bajnoki címet, az azóta eltelt 15 évben azonban minden egyes világbajnoki trófea a Milton Keynes-i (Red Bull) vagy a brackley-i csapathoz (2009-ben még Brawn GP, utána Mercedes) került.
A Ferrari számára a tét elkerülni fennállása legeredménytelenebb időszakának továbbnyújtását. Az 1983-as és az 1999-es konstruktőri címük közötti 16 év volt a leghosszabb periódus, amelyben a Scuderia egyetlen világbajnokságot sem nyert, és 2008 óta idén is éppen a 16. évében jár az aktuális ínséges időszaknak. Ha a hétvégén nem jön össze a fordítás, azzal a Ferrari a Michael Schumacher előtti, legendásan hosszú nyeretlen időszakát is túlszárnyalja.
A McLarennél ennél is régebb óta tart a sóvárgás. Vb-címet ők is 16 éve szereztek utoljára, amikor Lewis Hamilton a drámai 2008-as végjátékban behúzta az egyéni címet, de a legutóbbi konstruktőri címük még az előző évezredre, 1998-ra datálódik, ami 26 évvel ezelőtt történt!
Pedig a wokingiak azóta is számos alkalommal harcban álltak a csapatbajnoki címért, de a végjátékban valami mindig közbejött – erről szóló októberi cikkünk így a szezonzáró előtt talán még aktuálisabb:
A McLaren kálváriáját még hangsúlyosabbá teszi, hogy nekik történetük során korábban még nem is volt olyan hosszú nyeretlen szériájuk, mint a Ferrarinak: a második leghosszabb időszak, amelyben nem szereztek világbajnoki címet, az F1-be való 1966-os beszállásuk és az Emerson Fittipaldival való 1974-es csúcsra érés között eltelt nyolc év.
A Ferrari vb-címének statisztikai valószínűsége: zéró
Hogyan kell matekoznia a mezőny két legnagyobb múltú és legsikeresebb csapatának a szezonzáró Abu-dzabi Nagydíjon?
A McLaren 21 ponttal vezet a Ferrari előtt, ennyit kell ledolgoznia az olasz istállónak ahhoz, hogy bajnok legyen. Pontosabban 21-et csak akkor elég, ha Charles Leclerc vagy Carlos Sainz nyer Abu-Dzabiban, ám a győzelem elmaradása esetén már 22-vel kell többet szerezniük Lando Norris és Oscar Piastri együttes eredményénél. A két csapat ugyanis jelenleg 5-5 győzelemmel áll, ám ha a Ferrari nem tud javítani ezen a mutatón, akkor pontegyenlőségnél a McLaren lenne előnyben, lévén 10 második helyet szereztek már az olaszok csupán 4-ével szemben.
Az idei szezon képe alapján azonban lehet, hogy ehhez rendkívüli körülményre lesz szükség, hiszen az év során csak egyszer, az USA Nagydíjon tudott ennyivel, pontosan 21 ponttal többet szerezni a Ferrari a McLarennél. Akkor Leclerc és Sainz kettős győzelmet arattak, Max Verstappen pedig még beékelődött a 4. és 5. helyen célba érő McLarenek elé. Frédéric Vasseuréknek most is egy ilyesmi forgatókönyv kínálná a legjobb esélyt, viszont ez azt is jelenti, hogy a Ferrarinak már nincs a saját kezében a sorsa. És még ha az austini eredmény ismétlődne is meg, akkor is kimenthetné a McLarent a leggyorsabb körért járó pont – amitől ezen a hétvégén búcsúzik a Forma-1.
A Szingapúri Nagydíj után, Daniel Ricciardo ellentmondásos leggyorsabb köre nyomán gyűjtöttük össze alábbi cikkünkben, mely esetekben szóltak bele ezek az extrapontok a bajnokságok alakulásába. Bár akkor a fő szándék még az volt, hogy az egyéni versenyfutásban javítsák Verstappen esélyeit Norrisszal szemben, ebben a szoros konstruktőri állásban még az is megtörténhet, hogy a Ferrari és a McLaren közötti harcot befolyásolta vele Ricciardo.
De ekkor félre is söpri mindezt egy egészen meglepő statisztika. Ugyanis:
a konstruktőri bajnokságok történetében egyetlen csapat sem tudott még fordítani a szezonzárón.
Vagyis bár eddig 18 alkalommal csak az utolsó futamon dőlt el a bajnoki cím a csapatok között, minden egyes alkalommal az az istálló húzta azt be, amelyik a tabella élén érkezett meg az évadzáróra. Ezzel szemben az egyéni pontverseny tíz alkalommal is hozott már ilyen fordítást.
Idén már sokszor megénekeltük az élmezőny rendkívüli kiegyenlítettségét, hiszen négy csapat harcolt a győzelmekért, s mindegyikük szerzett kettős győzelmet is. És akkor ennek a tetejében itt van még az, hogy 2024-ben olyan csapatot fognak konstruktőri bajnokká avatni, amelynek talán csak öt, de legfeljebb hat futamgyőzelme lesz egy 24 versenyes szezonban. Egyáltalán nem ezt szoktuk meg az F1-es dominanciák másfél évtizedében, főleg nem egy olyan 2023 után, amelyben még a győzelmek 95,4%-át, vagyis egy híján az összeset bezsebelte a Red Bull.
Fotó: McLaren – X
Ehhez képest most az a helyzet, hogy a McLaren és a Ferrari is világbajnok lehet mindössze öt győzelemmel, ami a versenyek csupán 20,8%-ának megnyerését jelenti, és ezzel a második leggyengébb konstruktőri szereplés lenne a zűrzavaros 1982 után, ahol a végül bajnok Ferrari csak hármat nyert a 16-ból (18,75%). De ha valamelyikük futamgyőzelemmel távozna Abu-Dzabiból, a 6/24 akkor is csak 25%-os nyerési mutató lenne, és még ez is a harmadik legrosszabb arány 1982 és 1977 mögött.
Pérez magával rántotta a Red Bullt a mélybe
Az utolsó előtti futamon, Katarban még a Red Bull is része volt a konstruktőri címért zajló versenyfutásnak, ám hiába nyerte meg a futamot Verstappen, Sergio Pérez kiesése miatt a csapat nem tudott annyi pontot szerezni, hogy akár csak matematikailag is életben tartsa az esélyét a végjátékra.
Eddig csak két szezonban, 1964-ben és 1982-ben történt meg, hogy a szezonzárón még három csapat is esélyes legyen a konstruktőri címre, az újabb alkalomra azonban így tovább kell várni.
Pérez lemaradásának mértékét hangsúlyozza, hogy:
ez az első olyan év az F1-ben, amelyben egy csapat már a szezonzáró előtt megnyeri az egyéni vb-címet, ugyanakkor a konstruktőrire már a szezonzáró előtt elveszíti minden esélyét.
Az utolsó futam eredményétől függetlenül már biztos, hogy Pérez a 8. helyen fog zárni a tabellán, az egyéni világbajnok csapattársa pedig nagyon régen nem szerepelt már ilyen rosszul.
1994-ben Jos Verstappen csak a 10. lett Michael Schumacher mögött, bár azt az alulteljesítést árnyalja, hogy a Benetton többször cserélgette versenyzőit abban az évben, a holland újonc csak 10 futamon volt ott a 16-ból (Jyrki Jarvilehto és Johnnyi Herbert vezettek meg).
Az 1980-as években azonban sorozatban estek meg hasonló gyengélkedések az egyéni bajnokcsapat második autójában, már végig a volán mögött ülő pilótákkal is.
85-ben Niki Lauda csak a 10. lett a McLarennél (14/16 futamon rajtolt el), 1983-ban Riccardo Patrese 9. a Brabhamnél (teljes szezon), 1982-ben Derek Daly 13. a Williamsnél (12/16), 1981-ben pedig Hector Rebaque 10. a Brabhamnél (teljes szezon). Az összes említett eset közül csak az 1985-ös McLaren tudta így is behúzni a konstruktőri címet.
Bár a Red Bullnak még van egy szalmaszálnyi esélye, hogy visszaelőzze a Ferrarit a tabellán a második helyért (ehhez legalább egy győzelemre és egy 4. helyre lenne szükségük), valószínűleg nem lesznek az első kettőben a konstruktőrök között, ami az egyéni bajnok csapatával eddig csak kétszer, 1982-ben (a Williams 4.) és 1983-ban (a Brabham 3.) történt meg.
A Red Bull tavaly Suzukában szerezte meg az egyéni bajnoki címet Max Verstappen révén, idén pedig a konstruktőri címet biztosította be a szóban forgó helyszínen. Az energiaitalosok hatodik alkalommal tudta megnyerni a gyártók versenyét.
Mivel Christian Hornerék képesek voltak több pontot szerezni a közvetlen rivális Mercedeshez képes, és a Ferrari sem gyűjtött 24-gyel több pontot hozzájuk képest, ezért az előbbiekben említett 2 csapatnak már matematikai esélye sincsen a konstruktőri bajnokság megnyerésére.
Már a szezon első futamait követően látni lehetett, hogy Verstappen dominaciájának köszönhetően nagy valószínűséggel könnyen meg fogja tudni védeni a 2022-ben megszerzett titulusát a Milton Keynes-i istálló.
A Red Bull így 2010, 2011, 2012, 2013 és 2022 után idén is konstruktőri bajnok lett, és ugyan az egyéni bajnoki cím még várhat magára, de pár futamon belül a regnáló holland világbajnok háromra növelheti a világbajnoki címeinek a számát.
Túl vagyunk a Formula E idei kiírásának első dupla futamos hétvégéjén. Az összetett pontversenyekre tekintve pedig azt vehetjük észre, hogy a Porsche és az a német gyártó akkumulátorait használó csapatok tobzódnak az élmezőnyben.
Az egyéni bajnokságban a mostani hétvégén duplázni tudó Pascal Wehrlein vezeti a tabellát 68 ponttal. A németet mindössze 6 pont lemaradással követi az andrettis Jake Dennis, akinek eddig egy győzelem és két darab 2. hely van a neve mellett.
Hely
Versenyző
Pontszám
1
Pascal Wehrlein
68
2
Jake Dennis
62
3
Sébastien Buemi
31
4
Sam Bird
28
5
Jake Hughes
27
6
René Rast
26
7
Lucas di Grassi
18
8
Andre Lotterer
14
9
Mitch Evans
11
10
Nick Cassidy
10
11
Jean-Eric Vergne
6
12
Antonio Felix da Costa
6
13
Sacha Fenestraz
4
14
Edoardo Mortara
2
15
Stoffel Vandoorne
1
16
Dan Ticktum
1
17
Maximilian Gunther
0
18
Norman Nato
0
19
Oliver Rowland
0
20
Nico Müller
0
21
Sergio Sette Camara
0
22
Kelvin van der Linde
0
A vezető duó után egy nagy szakadék keletkezett és a 3. helyen álló Sébastien Buemi lemaradás már 37 pont Wehrleinhoz képest. A legjobb ötbe még Sam Bird és az újonc Jake Hughes fért be.
A konstruktőriben pedig a Porsche akkumulátorokat használó csapatok állnak az első két helyen, amíg a képzeletbeli dobogó legalsó fokát nagy meglepetésre a Nissan partnereként szereplő McLaren foglalja el.
Az első három futam eddigi legnagyobb csalódásának a DS Penske számít. A regnáló bajnok Stoffel Vandoorne-nal és Jean-Éric Vergne-nyel felálló istálló eddig csupán 7 pontot tudott szerezni, ami közel sem ideális a számukra.
A McLaren mindössze egyetlen dobogós helyezést volt képes szerezni 2022-ben. Lando Norris Imolában pezsgőzhetett a pódiumon és a brit hiába nyújtott jó teljesítményt idén, a wokingiak így csak az 5. helyen végeztek a konstruktőri bajnokságban. Ez pedig részben Daniel Ricciardo folyamatos rossz teljesítményeinek is betudható, azonban a McLaren szerint nem az ausztrál pilótán ment el a dolog.
Norris 122 ponttal zárta az idei évadot, ezzel szemben Ricciardo neve mellett mindössze 37 egység szerepelt és ez egy jelentős különbségnek számít. Azonban hiába a pilóták közötti differencia, a wokingi istálló csapatfőnöke, Andreas Seidl úgy véli, „nem lenne helyes” Ricciardót felelősség tenni ezen ügy kapcsán.
„A kudarc az én és a csapat felelőssége is, hogy nem voltunk képesek megadni a szükséges feltételeket Daniel számára. Hiába próbáltunk meg mindent és jártunk el a dolgokban a legjobb tudásunk szerint, mégsem jártunk sikerrel és ezt rendkívül sajnáljuk is.”
Ricciardo útja azonban Abu Dhabiban véget ért a McLarennél és egy időre a Forma-1-ben is, habár nemrégiben hivatalossá vált a Red Bullhoz való visszatérése. A McLarennél pedig a Formula 2 tavalyi bajnoka, Oscar Piastri veszi majd át, aki már ki is próbálhatta az MCL36-ot az évadzáró Abu Dhabi teszten.
A közel egy évtizedes sikerszéria és egyeduralom után a Mercedes az új korszak első évében kisebb gödörbe került. Lewis Hamilton és George Russell az esetek nagy részében harmadik erőnek számítanak 2022-ben, de a szezon elején sokkal rosszabb volt a kép, mint ami lett végül belőle.
A folyamatos előrelépés hatására Hamilton az elmúlt két versenyen közel volt a futamgyőzelemhez, és a Ferrari hullámzó teljesítményének hála a konstruktőri második helyre is van még matematikai esélyük.
Két verseny van még hátra, és ha a németek nem nyernek versenyt, akkor 2011 után először zárnának győzelem nélkül egy szezont, Lewis Hamilton számára meg az első ilyen esztendő lenne F1-es karrierje során.
Egy futamgyőzelem tehát kulcs fontosságú a csapat számára, de vajon van-e olyan fontos vagy fontosabb-e, mint az, hogy megelőzzék a Ferrarit a konstruktőri bajnokságban. Erre a csapatfőnök adott választ.
„Egy futamgyőzelem a bizonyíték lenne arra, hogy visszatértünk a győzelemért folyó harcba. Egy bajnoki második hely az lehet azért is a tiéd, mert mások sokat hibáznak és egyszerűen csak több pontot szereztél.” – jelentett ki tehát Wolff, hogy számukra a futamgyőzelem élvez elsőbbséget.
„A bajnoki második hely egy vigaszt jelentene a számunkra, mivel a Ferrarinak volt a leggyorsabb autója a szezon elején. Nagyszerű lenne előttük végezni, de ismétlem, számunkra nem ez a legfontosabb. A legfontosabb, hogy megértsük az autónkat és gyorsak legyünk a pályán.” – tette hozzá.
A Red Bull Max Verstappen győzelmével és Sergio Pérez 4. helyével biztosította be a konstruktőri bajnoki címüket az Amerikai Nagydíjon. Ez volt a Milton Keynes-i istálló első csapatbajnoki címe 2013 óta és Christian Horner a csapat nemrégiben elhunyt tulajdonosának, Dietrich Mateschitznek ajánlotta a címet.
A Red Bullnak 8 évet kellett várnia az újabb konstruktőri sikerükre, ami immáron az 5. elsőségük volt a száguldó cirkuszban. A Bikák azonban egy tőlük nem szokott hibát vétettek az austini futamon, amivel nagyon nehéz helyzetbe hozták 2-szeres világbajnok pilótájukat.
Történt ugyanis, hogy a szerelők csak hosszas próbálkozás után tudták rögzíteni Verstappen bal első abroncsát a második kiállásánál, ami miatt 12 másodpercet bukott el a versenytársaival szemben. Verstappen azonban nem foglalkozott ezzel és végül képes volt Charles Leclerc-t és Lewis Hamiltont is megelőzni, ami végül egy futamgyőzelmet ért a számára. Horner rendkívül büszke volt pilótája produkciójára, különösen azért, mert így egy szép eredménnyel voltak képesek elbúcsúzni attól a Mateschitztől, akinek rengeteget köszönhettek.
„Ez így volt a legjobb, nagyon örülök annak, hogy képesek voltunk nyerni,” – nyilatkozta Horner a Sky Sports kamerái előtt. – Dietrich büszke lett volna ránk. Problémánk adódott a bal első pisztollyal, de ezután nem adtuk fel és a végsőkig küzdöttünk.”
„Soha nem láttam akkora akaraterővel és győzelmi éhséggel rendelkező versenyzőt, mint Max. Folyamatosan bebizonyítja az érett versenyzésével, hogy miért tart most ott, ahol jelen pillanatban. A két előzést úgy hajtotta végre, hogy nem használta el a gumijait és azután csak az előnye megtartására koncentrált.”
A brit szakember azt is hozzátette, hogy a mostani sikerükben az is nagyon szerepet játszott, hogy „a nehéz évek ellenére sem adták fel a harcot” és „képesek voltak felállni a padlóról ezt követően, majd kemény munkával visszavágni”.
Remek futamot zárt Szingapúrban a McLaren. Lando Norris és Daniel Ricciardo révén a negyedik és az ötödik helyeket csípték el, ezzel értékes konstruktőri pontokat zsebeltek be, ami duplán sokat ért, figyelembe véve, hogy a közvetlen bajnoki riválisuk az Alpine nullázott.
Ennek köszönhetően pedig meg is előzték a franciákat a konstruktőri tabella negyedik helyén, vagyis jelenleg ők a „best of the rest”. Az év azonban nem így indult a wokingiak számára, hogy esélyük lehet erre a pozícióra. Igaz ehhez nagyban kell az is, hogy az Alpine rendszeresen küzd technikai meghibásodással, Fernando Alonso szerint pedig hatvan pontot vesztettek eddig ebből fakadóan.
A britek német csapatfőnöke Andreas Seidl pedig a fellegekben jár ezután a hétvége után, mivel „visszatértek a játékba”.
„Huszonkettő pont, ismét meccsben vagyunk. Köszönet az egész csapatnak, hogy egy tökéletes hétvégét produkáltak, ebben a meleg, párás körülményekben itt a helyszínen, továbbá a központban dolgozóknak, valamint a Mercedeses kollégáknak is jár a köszönet. Daniel és Lando pedig szuperül vezettek ezekben a trükkös körülményekben.” – adott hangot elégedettségének.
„Nem rontottak, akkor amikor sokan mások igen, és többen is kiestek. Ugyanígy profitáltak a kiváló csapatmunkából és a stratégák és a mérnökök egyértelmű kommunikációiból, akik ismételten remek teljesítményt nyújtottak.” – tette hozzá.
A remek eredményhez egy kis szerencse, na meg egy remek stratégia döntés is kellett, ugyanis utolsókként váltottak slick abroncsokra, pont akkor, amikor Yuki Tsunoda balesete miatt pályára küldték a biztonsági autót.
„Ma akkor döntöttünk helyesen, amikor nagyon nehéz volt megítélni a viszonyokat. Noha már a verseny elején is jó helyzetben voltunk, mindig is csábító – különösen ezen a pályán ilyen körülmények közepette – hogy minél korábban váltsunk slickekre. Kellő türelemmel, két megbízható autóval és stabil bokszkiállásokkal rendelkeztünk, ezek pedig mind-mind döntő tényezők voltak a mai futam során.” – tette hozzá, majd külön megdicsérte a nagyot menő Ricciardot is. „Külön említést érdemel Daniel. A 16.helyről az 5.-nek célba érni egy elismerésre méltó eredmény. Mind ő, mind pedig a garázsban mindenki, olyan keményen dolgozott és olyan komoly elköteleződést mutatott idén, hogy nagyon boldoggá tesz ez, a szezon eddigi legjobb eredménye.”
Noha a szezon elején nem így nézett ki, mégis inkább az egyéni és a konstruktőri bajnokság második helyéért van ádáz küzdelem. Utóbbiban a Mercedes és a Ferrari az érdekelt.
Ellentétes utat jár be a két gyári csapat miközben a Mercedes fokozatosan felfel ívelő, addig a Ferrari inkább lefele hanyatló tendenciát mutat az idei év folyamán. Ennek köszönhetően a Mercedes lőtávolban van a konstruktőri bajnokság második helyéért, de egyéniben George Russell sincs messze az ezüsttől.
A két gigász között jelenleg 35 pont a különbség, ami hat futammal a vége előtt egyáltalán nem behozhatatlan különbség. Erre alapoznak a németek is, erről a technikai igazgatójuk beszélt.
„Voltak jó és kevésbé jó versenyink is eddig, de ami szerintem leginkább biztató, az a szimulátoros és a szélcsatornás munkákból való megértés, tanulás. Ezek az elvégzett munkák teszik lehetővé számunkra azt, hogy megértsük, miért hullámzik ennyire a teljesítményünk, és mire kell majd ráfeküdnünk a télen.” – kezdte Mike Elliott.
„Megakarunk harcolni azért a második helyért a Ferrarival. Akarunk és próbálunk is nyerni legalább egy versenyt idén, de leginkább visszaakarunk térni a helyes útra, hogy jövőre újra a csúcsra juthassunk.” – tette hozzá.
Gondoltad volna, hogy 133 olyan csapatnév van, mely szerepelt a Forma-1-ben az idők során, de már nincs jelen? Hozzáadva a jelenlegi 10 csapatot, elmondhatjuk, hogy összesen 143 csapat adott már le nevezést F1-es versenhétvégére.
1950 óta megannyi csapat megfordult az F1-ben. Sokakra már egyáltalán nem is emlékszünk talán. Vagy azért, mert esetleg még nem is éltünk, mikor ők a sportban szerepeltek, vagy mert csak 1-2 versenyen voltak jelen, így a feledés homályába merült a nevük.
Pedig van 133 csapatnév, mely szerepelt a Forma-1-ben, de már nincsenek a mezőnyben. Vannak többen, akik csal 1-1 versenyen vettek részt annak idején, vannak, akik csúfosan elmaradtak a többiektől, vannak csapatok melyek eladásra kerültek és nevet váltottak, és vannak olyanok is, akik nagy sikereket értek el aktív éveikben.
A listán azok szerepelnek, akik legalább egyszer nevezést adtak le egy Forma-1-es versenyre. De ettől még vannak köztük olyanok, akiknek végül nem sikerült kvalifikálniuk a futamra, így egyetlen F1-es versenyen sem álltak rajthoz.
Ne tévesszen meg senkit, hogy a Lotus háromszor szerepel a listában, ezek gyakorlatilag külön csapatok voltak, különböző időszakokban, csak a névhasználat egyezett meg.
S ha már itt tartunk, a listán szereplők közül a Lotus (1958–1994) indult a legtöbb versenyen (489), a legtöbb győzelmet (79) és a legtöbb konstruktőri bajnoki címet (7) is ők nyerték.
