Szerk Racingline.hu

Címke: Komacu Ajao

  • Ellenzi a többi F1-es csapat, hogy az egyikkel kivételeznek

    Ellenzi a többi F1-es csapat, hogy az egyikkel kivételeznek

    A kedvezményezett kivételével az összes F1-es csapat ellenvetéssel fogadta, hogy az Audi 2026-tól nagyobb összegből gazdálkodhat náluk.

    Az F1 azért kivételezik az Audival a pénzügyi szabályok területén, mert a világbajnokságba új motorgyártóként és a Saubert felvásárolva önálló csapatot indító márka autófejlesztési székhelyén, Svájcban jóval drágább az élet, mint máshol. Ez például abban mutatkozik meg, hogy magasabb bért kell adni a mérnököknek, ami a fejlesztéstől von el forrásokat. Mattia Binotto ennek mértékét 20 millió dollárra taksálta a konkurenciához képest.

    Az FIA szerint igazságtalan, hogy egy magasabb munkaerőköltségű országban működő csapatnál 30-40 százalékkal kevesebb alkalmazott foglalkozik az autóval, ezért tesznek majd kivételt az Audi esetében a keret nagyságát illetően. (A rájuk vonatkozó konkrét magasabb összeg meghatározása decemberben várható.)

    Az F1-es riválisok nem repesnek az örömtől ennek hallatán: a Haast irányító Komacu Ajao szerint mindenki más ellenzi ezt a lépést. „Miért kap felmentést egy svájci központú csapat? Mindenki eldöntheti, hol működtesse a csapatát. London és Oxford, valamint Észak-Anglia viszonylatában is mások az árak, ezt miért nem veszik figyelembe? Hol húzzuk meg a határt?” – tette fel a kérdést. 

    Új tulajdonosa lehet az egyik F1-es csapatnak

    „A szociális juttatások és egyéb előnyök is szerepet játszanak abban, hogy valaki Svájcba megy dolgozni. Emlékszem, régebben megpróbáltam valakit leigazolni a Saubertől, de az illető imádta a csapatot, a hegyeket, nem akart Angliába jönni. Ezt is figyelembe kellene venni. Szerintem veszélyes csupán egyetlen dimenziót észrevenni és azt mondani, hogy ott drágább az élet, és ezért kivételezni.” 

    „Az F1 Bizottság gyűlésein a Sauber kivételével mindenki ellenezte ezt. Nem értem, az FIA miért erőltette.” A Haas csapatfőnöke hozzátette, egyes csapatok Olaszországban, vagy ott is üzemeltetnek létesítményeket, ahol a munkavállalók jelentős adókedvezményeket kapnak, tehát ezt is figyelembe lehetne venni a pénzügyi szabályok megalkotásakor.

    „Minél jobban bevonunk a szabályokba bizonyos részleteket, annál fontosabb lenne, hogy mindent lefedjünk. De minél inkább elmerülünk a részletekbe, annál nehezebb megtenni ezt, és ez újabb problémákat szül, nemde?” – fogalmazott Komacu.

    Egyre több a bizonyíték, hogy az idei a valaha volt legkiszámíthatatlanabb F1-es szezon

  • Utódja eddig durván beárazza a celebbé vált F1-es csapatfőnököt

    Utódja eddig durván beárazza a celebbé vált F1-es csapatfőnököt

    A Haas nemcsak eredményesebben szerepel, mint tavaly, hanem az új csapatfőnök elérte, amit Günther Steinernek évek alatt sem sikerült.

    Az idei szezon előtt a Haas F1-es csapatától váratlanul távozott, azóta médiaszerepléseire koncentráló Günther Steiner nélkül az utóbbi négy szezonból háromszor a konstruktőri pontverseny utolsó helyén záró amerikai istálló egyértelműen jobban teljesít, hiszen az idén 14 futam alatt gyűjtött 27 pontot, míg tavaly egész évben 11-et. Ezzel a gárda most a 7. helyet foglalja el, megelőzve az Alpine-t, a Williams-t és a Saubert, miközben a csupán 7 pontra levő RB sincs elérhetetlen távolságban tőle.

    A menesztett Steiner előállt és megtette, amit Gene Haas nem engedett neki

    Miután távozott, Steiner kifejtette, hogy lényegében nincs lehetőség az előrelépésre a Haasnál, mert Gene Haas tulajdonos nem hajlandó invesztálni a csapatába, anélkül pedig nem fogják tudni felvenni a versenyt a riválisokkal. A csapaton belülről kinevezett és csapatfőnökké előléptetett Komacu Ajao azonban bebizonyította, hogy a rendelkezésre álló erőforrásokkal is lehet jobb munkát végezni, amivel meggyőzte Gene Haast arról, hogy fektessen többet az istállóba.

    „Megmutattuk, hogy képesek vagyunk javítani a teljesítményen. A tulajdonos meggyőzéséhez teljesítményre van szükség. Mindig azt nézi, hogy »Jobbak akarunk lenni, akkor hogyan válhatunk gyorsabbá?« Úgyhogy, ha apró lépésekkel meg tudjuk mutatni, hogy ha együtt dolgozunk, akkor ugyanazokkal az erőforrásokkal is sikeresek lehetünk… Most, még ha hatalmas toborzás közepén is tartunk, amilyet a Haas F1 Team története során még soha nem láthattunk, ezek az emberek még nincsenek itt, ezért nagyjából továbbra is ugyanakkorák vagyunk. De amikor együtt dolgoztok, akkor már a légkör is annyira más lesz. És amikor a légkör nagyon más, amikor ennyi a pozitivitás, akkor az emberek természetesen jobban működnek és jobb teljesítményt nyújtanak. Szerintem ez a legnagyobb különbség” – idézi Komacut a Motorsport Week.

    Ezek a szavak pedig nagyon nem festenek jó fényt a Haast 2016-tól egészen az idei év elejéig irányító Steinerre, akinek vezetése alatt ezek szerint nem éppen volt rózsás a hangulat a Haasnál. És persze az eredmények sem mellette szólnak, hiszen Komacu 14 futam alatt megmutatta, hogy ugyanazokból az alapanyagokból jobb levest főz az olasz-amerikainál, ráadásul más megközelítést alkalmazva elérte, hogy a vezetőség több pénzt adjon neki.

    Komacu Ajao, Haas
    Komacu vezetési stílusa gyökeresen eltér Steinerétől / Fotó: Andy Hone / LAT Images / Haas

    Elmondása szerint ebben nagy segítségére volt Bob Murray, a Haas vezérigazgatója, aki gyárlátogatásokon vett részt és több versenyre is elutazott. Komacu azért szorgalmazta ezt, hogy Murray, és általa Gene Haas is pontosabb képet kapjon róla, hogy mire van szükség a sikerhez az F1-ben.

    „Az volt a stratégiám, hogy bevonjam az olyanokat, mint Bob, aki 38 éve Gene jobbkeze, és Gene-t is, hogy meglássák, mi kell ahhoz, hogy valaki sikeres legyen a Forma–1-ben. A korábbi stratégia talán éppen ennek az ellenkezője volt. Az én stratégiám viszont az első naptól fogva az, hogy »Ha a tulajdonos nincs tisztában a valósággal, akkor természetesen ideges lesz, mert olyan eredményekre számít, amelyeket nem tudunk elérni.« De ha a helyén vannak a várakozásai… Igazán nagy szükségem volt arra, hogy [Gene Haas] jobban megértse, mi kell a sikerhez a Forma–1-ben. Bob pedig kulcsfontosságú ebben, szóval ez nagyszerű.”

    „És aminek igazán örülök, hogy Bob is elkötelezte magát, amikor leszerződtetett. Azt mondta, »Ajao, támogatni foglak, veled fogok dolgozni.« Ez megmutatja, hogy Gene és Bob, az anyacég részéről megvan az elköteleződés, Bob pedig 100%-ban támogatta a tetteimet, amiért igazán hálás vagyok.”

    Jöhet a Ferrari-motoros Toyota? – fontos bejelentést tett a Haas

  • Itt a Magyar Nagydíj első bejelentése: távozik a rutinos pilóta

    Itt a Magyar Nagydíj első bejelentése: távozik a rutinos pilóta

    Miként arról korábban beszámoltunk, Esteban Ocon sajtóhírek szerint már aláírta a szerződését a Haas-istállóval, azaz 2025-től náluk fog versenyezni a már korábban bejelentett Oliver Bearman oldalán. Ez azt jelenti, hogy Kevin Magnussennek nem marad hely, amit az amerikai csapat a Magyar Nagydíj csütörtöki sajtónapján megerősített.

    A Haas egyelőre csak a dán versenyző távozását jelentette be, de nem kell nagy jóstehetség ahhoz, hogy ezek után az Ocon-bejelentés is jönni fog – ha nem ezen a hétvégén, akkor valamikor a közeljövőben.

    Magnussen 2014-ben, a McLarennel mutatkozott be a Forma–1-ben, majd egy év kihagyás után a Renault pilótájaként tért vissza 2016-ban, hogy 2017-től csatlakozzon a Haashoz. Itt első körben 2020 végéig versenyzett, és akkor úgy tűnt, ennyi volt az F1-es karrierje, ám Nyikita Mazepin 2022-es szezon előtti távozása megnyitotta előtte az utat a visszatéréshez.

    A Haasszal eddig teljesített 135 futamával magasan ő az amerikai gárdával a legtöbb versenyen rajthoz álló pilóta, ám az utóbbi másfél éve nem alakult jól, a 2022 végén elküldött Mick Schumacher helyére hozott Nico Hülkenberg ugyanis igencsak elhomályosította őt. Mivel a német már korábban elkötelezte magát a Sauber és az Audi mellett, egyértelmű volt, hogy Bearman az ő helyére jön, de Magnussen ülése ennek ellenére nem volt szilárd, mint ahogyan azt a mai bejelentés is mutatja.

    Kevin Magnussen, Haas
    Magnussennek most már tényleg ennyi volt a Forma–1? / Fotó: Simon Galloway / LAT Images / Haas

    „Mindenkinek szeretnék köszönetet mondani a Haas F1 Teamnél, büszke vagyok, hogy egy ilyen nagyszerű emberekből álló csapatban versenyezhettem az utóbbi években – olvashatók Magnussen szavai a Haas közleményében. – Különösen Gene Haasnak szeretnék köszönetet mondani az irántam mutatott elkötelezettségéért, hogy 2022-ben visszahozott, amikor azt gondoltam, hogy a Forma–1-ben töltött időm a végéhez ért. Nagyszerű pillanatokat éltem át a csapattal és olyan emlékeket szereztem, amelyeket soha nem feledek. Miközben a karrierem következő fejezetére tekintek, továbbra is teljes mértékben arra koncentrálok, hogy mindent beleadjak a 2024-es szezon hátralevő részében a Haas F1 Teammel.”

    „Mindenért szeretnék köszönetet mondani Kevinnek, amit a csapatnak adott mind a pályán, mind azon kívül – mondta Komacu Ajaó, a Haas csapatfőnöke. – Az elmúlt évek során a pilótafelállásunk kősziklája volt, senki nem vezetett több versenyen nekünk, és átéltünk néhány emlékezetes pillanatot, nem utolsó sorban a 2022-es Bahreini Nagydíjon elért ötödik helyezést, amikor Kevin visszatért a második időszakára a csapattal. Nem számított rá, hogy azon a hétvégén Forma–1-es autót fog vezetni, de figyelemre méltó teljesítményt nyújtott, ami az egész szervezetnek elképesztő lökést adott, és ismét megmutatta, mennyire tehetséges a volán mögött. Még számos verseny vár ránk az idén, úgyhogy kíváncsian várom, mit tudunk még elérni Kevinnel, miközben együtt küzdünk a bajnoki helyezésekért.”

    Komacu ezután utalt rá, hogy Magnussen a Haasszal kialakított különleges kapcsolata miatt más szerepben akár a csapat tagja maradhat. „Remélem, hogy valamilyen formában megtaláljuk a módját a további közös munkának. Remélhetőleg ezt a közeljövőben meghatározhatjuk, mert a kiterjedt Forma–1-es tapasztalata és a munkafolyamataink ismerete kétségtelenül értékes a folyamatos növekedésünkben és fejlődésünkben.”

    Megleste Michael Schumachert egy újságíró egy teszt után, és döbbenetes dolgot látott

  • Dehogy zsugori a Haas tulajdonosa

    Dehogy zsugori a Haas tulajdonosa

    A Haas új csapatfőnöke, Komacu Ajao azt állítja, Gene Haas megígérte neki, hogy beteszi a szükséges pénzt a csapatba.

    Günther Steiner a menesztése után panaszkodott, hogy Gene Haas fukarsága negatívan befolyásolta az F1-es csapat teljesítményét, a szükséges befektetések hiánya meglátszott az eredményeken. Utódja szerint ez a helyzet már nem sokáig fog fennállni.

    „Gene üzenete az első pillanattól világos. Azt mondta, rendelkezésre áll pénz, készen áll a befektetésekre. De meg kell mutatnunk neki, hogy felelősen, hatékonyan költjük el, nem akar felesleges kiadásokat. Okkal lett milliárdos, nemdebár?” – mondta Komacu. 

    „Rengeteg területen javulhatunk. Emiatt nem aggódtam az üzenete miatt, hogy mutassuk meg neki, hogy felelősen gazdálkodva használjuk a pénzét, és egy bizonyos pozícióba eljutva majd gondol a beruházásokra.”

    „Jövőre már ígért egy új motorhome-ot, ami nem kis befektetés.” 

    Steiner: Sokan üzentek, hogy jó munkát végeztem

    Az F1 élcsapatai az elmúlt években sorra jelentették be a sokmilliárdos létesítmények létrehozását, ehhez képest a Haas tagjai már annak is örülnének, ha a 2016 óta változatlan bokszutcai felszerelést hamarabb korszerűbbre cserélnék.

    A Haas öt futam után idén ugyanúgy a 7. helyen áll a tabellán, mint tavaly, de az idén látványosan kettészakadt mezőnyben ez bravúrosabb eredménynek tekinthető.

    Komacu hozzátette, hogy Gene Haas érdeklődést is mutat a csapata iránt, ellentétben például azzal, amit a Lotusnál tapasztalt a Genii Capital felügyelete alatt. „Tulajdonosként nagyon érdekli a versenyzés és az elért eredmények, ezért minden időmérő és minden futam után beszélek vele” – mondta.

    Vérző orral és bekötözött fejjel kapták lencsevégre Norrist Hollandiában

  • „Mit keres a csapatfőnökünk az autótokon?” – sikeréveinek partnerével állt össze a Williams

    „Mit keres a csapatfőnökünk az autótokon?” – sikeréveinek partnerével állt össze a Williams

    A Williams hétfői festésbemutatójának egyik legérdekesebb aspektusa, hogy új szponzorként megjelent az autók oldalszekrényén a Komatsu – egy japán cég, amellyel legutóbb 1999-ben működött együtt a csapat.

    „Mit keres a csapatfőnökünk az autótokon?” – vonta kérdőre azonnal a Haas Twitter-profilja a Williamsét, amint utóbbi közzétette az első képeket 2024-es festéséről. A kétértelműség abból adódik, hogy januárban nevezték ki Komacu Ajaót a Haas csapatfőnökévé, akinek vezetékneve angol átirattal pont ugyanaz, mint a szponzor neve.

    A Komatsu egy nehézgépeket – például építkezési-, bányászati- és katonai felszerelést – gyártó japán vállalt, amely idéntől prominens felületet kap a csapattól, mint új „vezető partner”.

    A Williamsnél kiemelik, egy régi és sikeres partnerség újjáélesztése történt meg negyed évszázad elteltével: az 1980-as és 1990-es sikerévek során is együttműködtek már, s a Komatsu nem is csupán csendes partner volt, amely mindössze a megjelenést kérte magának: az 1996-os és 1997-es bajnoki autók váltójának egyes elemeit ők gyártották le. Az akkorinál már jóval összetettebb mai váltók esetében ez már nem feltétlenül lenne lehetséges, és a Williams egyébként is a Mercedestől vásárolt váltókat használja, a Komatsu mindenesetre minden korábbinál nagyobb logóval tűnik fel az FW46-osokon.

    Az előző században jóval élesebb szemmel kellett keresni a Komatsut a Williamseken. A csapat utolsó bajnokautóján, az 1997-es FW19-esen az orrkúp két oldalán volt megtalálható a felirat, a mostaninál jóval kisebb betűkkel, az 1998-as és 1999-es, a Winfield által bepirosított Williamseken pedig a motorborításra került.

    Williams, 1997
    Fotó: Wikipedia
  • Káromkodásban nem hoz minőségi javulást Steiner utódja

    Káromkodásban nem hoz minőségi javulást Steiner utódja

    Először nézett szembe a sajtó kérdéseivel a Haas csapatfőnökévé való kinevezése óta Komacu Ajao, aki gyorsan leszögezte, nem tud és nem is akar olyan lenni, mint Günther Steiner. Egy apróságban azonban mégis van közöttük a hasonlóság.

    A 47 éves mérnöknek eddig nincs tapasztalata egy versenycsapathoz hasonló szervezet irányításáról, hiszen az F1-ben eltöltött két évtizede során mérnökként lépdelt felfelé a ranglétrán, s most a mérnökigazgatói posztról került az istálló élére.

    A csapattulajdonos Gene Haas határozott célja volt azonban, hogy az „emberközpontú” vezetési stílussal rendelkező Steiner helyén olyasvalakivel próbálkozzon, akinek a műszaki területen van nagyobb jártassága, és Komacu tűnt erre a legmegfelelőbb személynek. Steiner a szókimondóságával, a Netflix F1-es sorozatában való kiemelt szerepvállalásával a mezőny egyik legnépszerűbb csapatfőnökévé vált a rajongók körében, a japán azonban gyorsan kijelentette, tőle nem kell ilyen szereplésekre számítani, nem célja, hogy elvigye a show-t és a csapat arcává váljon.

    Bár elismeri, egy nem valami előnyös tulajdonságban hasonlít a stílusa Steinerére: „Túl sokat káromkodok.”

    „A dolgom az, hogy javítsak a csapat versenyképességén. Erre fogok koncentrálni, pont. Nem fogom tudatosan keresni a nyilvánosságot, hogy a csapatot népszerűsítsem. Ami engem illet, ez másnak a dolga, és ezt letisztáztam Gene-nel is” – idézi Komacut az Autosport.

    Máig bűntudat gyötri az F1 új csapatfőnökét, aki díjnyertes novellaíró

    „Nem akarok Günther Steiner lenni. Tényleg jól kijövünk, tiszteljük egymást munka közben és azon kívül is. A versenyhétvégéken gyakran együtt mentünk vacsorázni, és ilyenkor nem a munkáról beszélgettünk.”

    „De nem azért vagyok itt, hogy helyettesítsem Günther Steiner karakterét. Ő nagyon más személyiség, teljesen eltérőek az erősségeink és a gyengeségeink. Ezt Gene is tudja, és ha egy másik Günther Steinert akart volna, akkor másvalakit nevez ki erre a posztra. Gene azonban valami eltérőt akart, így önmagam legjobbját fogom nyújtani.”

    A csapatvezető elismerte, nehéz dolga van a tavaly a tabellán utolsóként záró istállónak azzal, hogy a téli változások forgatagában, a technikai igazgató távozása után ütőképes autóval álljon ki a szezonnyitóra, az istálló 2024-es sikerét így inkább majd abban mérik, mennyire sikerül közelíteniük a riválisaikhoz a szezon során.

    Komacu továbbá kifejtette, mik a csapat szezon előtti tervei a VF-24-es modellel: két bejáratást is tartanak majd, az elsőt február 11-én Silverstone-ban, a másodikat pedig február 19-én, két nappal a közös bahreini teszt kezdete előtt, már a szahíri pályán. Különálló eseményt az autóbemutató köré a Haas a korábbi években sem szervezett, és ez alighanem idén is így lesz.

  • Nem megy a kupleráj: elég lecserélni az F1-es mókamestert?

    Nem megy a kupleráj: elég lecserélni az F1-es mókamestert?

    A Haas szerdán bombát robbantott és bejelentette, hogy távozik a csapatfőnöki posztról az istállót a kezdetek, azaz 2016 óta irányító Günther Steiner. Nem biztos, hogy Komacu Ajao személyében egy másik vezérrel van esélye javulni a Haasnak, olyan mélyen gyökerező problémák akadályozzák, de Andretti F1-be lépéséhez új lehetőséget nyithat meg ez a fejlemény.

    Így az AlphaTauri mellett még egy csapat került olyan helyzetbe a mezőnyben, hogy a fennállása óta először új főnök kezébe kerül a gyeplő. Hogy Steiner szerepe mennyi volt a Haas eredményeiben vagy épp azok hiányában, kívülállóként kicsit nehéz megítélni, de az amerikai istálló korrektül mutatkozott be a Forma-1-ben, 2016-ban rögtön megelőztek három istállót a konstruktőri értékelésben – nem megvásárolt, hanem újonnan alapított csapattól ez a 8. hely volt a legjobb eredmény a Sauber 1993-as bemutatkozása óta.

    2018-ig felfelé ívelt a formájuk, akkor az 5. helyen zártak. A Ferrari technikai támogatása nyilván levett terhet a vállukról, sőt, látványosan egybeesett a teljesítménygörbéjük javulása az övékével, ahogy (bár szabálytalan megoldással) a maranellóiak motorja lett az etalon a Mercedes helyett. Ugyanakkor ezekben az években malőr jelezte, szervezetileg bőven van hova fejlődni, a lehetőségek kihasználása ugyanis finoman szólva hagyott kívánnivalót maga után. Ha Romain Grosjean baleseteit figyelmen kívül is hagyjuk, 2018-ban csak az elrontott kerékcserékkel és műszaki eredetű diszkvalifikációkkal legalább annyi pontot szórt el a csapat, ami nélkül megelőzték volna a Renault-t a tabellán.

    A lejtmenet 2019-ben indult meg, és innentől lehet mutogatni Steinerre, hiszen öt év alatt összesen nem gyűjtöttek annyi pontot, mint 2018-ban. Rendszeressé váltak az elhúzódó, rejtélyes problémák, amire hónapokig nem találták a megoldást, ide sorolhatjuk a tavalyi gumikezelési bajokat. Rossz fényt vetett a műszaki stábra, hogy gyakorlatilag mindegyik szezonjukat az jellemezte, hogy erős(ebb) kezdés után visszaestek, az idények második felében a pontmennyiség rendre elmaradt az elsőtől. A közelmúltban talán a Saubert leszámítva az összes többi csapatnál tapasztaltunk érezhető szezon közbeni előrelépéseket.

    „Elmúlt nyolc év és tökutolsók vagyunk” – ezért kellett mennie Steinernek a Haastól

    Ezalatt záporoztak az egyéb kínos események, volt egy igencsak botrányos szponzori ügy a Rich Energy-vel, több vitatott döntés a versenyzők választásával és megtartásával, miközben nem látszott, mi az elképzelés arról, hogyan változnának számottevő F1-es csapattá.

    Egyre többen megkérdőjelezték, erre egyáltalán megvan-e a szándék, és Steiner távozásának egyik oka az lehet, hogy nem tudta meggyőzni a tulajdonost, Gene Haast arról, fektessen be több pénzt az infrastruktúra fejlesztésére, például korszerű szimulációs berendezésekre, ahogy más csapatok teszik. Kevin Magnussen a kerékcserés problémák kapcsán megemlítette két éve, hogy a bokszutcai felszerelést 2016 óta nem frissítették.

    Hallani olyan pletykákat is, hogy Steiner ígéretet kapott, hogy a csapat fele mértékben az övé lesz, de írásos garancia nem készült rá, és ezt állítólag zokon vette.

    Alkalmas volt csapatfőnöknek?

    Ettől függetlenül az említett problémák kérdéseket vetnek fel Steiner kompetenciájáról: ha mindig a kifogás és a kilátástalanság maradt, illetve nem tudta érvényesíteni az akaratát a tulajdonos felé, több volt-e egy bábnál és szórakoztató látványosságnál?

    Merthogy a laza, humoros csapatfőnök közben márkanévvé vált a Netflixnek köszönhetően, a Drive To Survive sorozat nagy sikerének ő volt az egyik alapja. Sokszor a személye miatt ült be ennyi újságíró a sajtótájékoztatóira, kendőzetlen stílusban megfogalmazott mondatai olvasottságot generáltak, nélküle egész biztos nem kapott volna ennyi figyelmet a Haas.

    Munkahelyi komédiát forgatnak az F1 legszókimondóbb csapatfőnökéről

    Korábban az F1-ben rövid ideig, különösebben kiemelkedő eredmények nélkül a Jaguar és a Red Bull is alkalmazta, s bár tény, vicces figura, nem valószínű, hogy újra látjuk a világbajnokságban valamelyik csapatnál vezető tisztségben, inkább arra tippelnénk, közvetítőstábban kap majd feladatot.

    Van esélye változtatni az utódnak?

    A Haas új csapatfőnöke a hónap végén a 48. évét betöltő japán Komacu Ajao, aki 2003 óta dolgozik a Forma-1-ben. Hamarosan, külön cikkben részletesen is bemutatjuk az életútját, elöljáróban elhintünk olyan érdekes részleteket, hogy Szato Takuma segítsége révén került először kapcsolatba az autósporttal, illetve hogy csak Romain Grosjean miatt igazolt a Haashoz 2016-ban.

    Ugyanis a Lotusnál a francia versenymérnökeként ismerte meg jobban a nyilvánosság, ilyen pozícióban tartott Grosjeannal a jelenlegi csapatához, ahol az utóbbi időben egyre átfogóbb mérnöki feladatokat látott el, most a mérnökigazgatói feladatkörből léptették elő. (Utóbbi tisztség a versenyhétvégéken dolgozó technikai személyzet koordinálását jelenti.)

    Komacu kap egy segédet egy műveleti igazgató személyében, aki a csapat angliai részlegét igyekszik összefogni Banburyben, de nincs irigylésre méltó helyzetben. Tetézi a bajt, hogy Steinerrel együtt az egyik legfontosabb mérnöki tisztség birtokosa, a technikai igazgató Simone Resta is távozott.

    Kényszer szülte a helyzetet, de kicsit meglepő, hogy a váratlanul megüresedő csapatfőnöki pozícióba olyan mérnöki hátterű szakembert neveztek ki, akinek nincs általános menedzseri tapasztalata, mint ahogy például az Alpine tette Otmar Szafnauer menesztése után Bruno Faminnal. De említhetjük a mezőnyből rajta kívül Andrea Stella (McLaren), James Vowles (Williams), Laurent Mekies (AlphaTauri), Mike Krack (Aston Martin) nevét, ők mindannyian vezettek olyan részleget vagy betöltöttek olyan pozíciót az F1-ben, ami túlmutatott a mérnöki tudomány világán. Ide sorolható különböző sportprogramok felügyelete, vagy épp a sportigazgatói tisztség. Talán csak Vowles lóg ki kicsit a felsorolásból, de ő motorsport mérnök-menedzser diplomát is szerzett, a cégvezetésbe pedig máshol belekóstolt.

    Csúnya pofont kapott a Haas stábja

    Összefüggésben a politikai játszmák meghatározóbb szerepével, a három élcsapat és az Alfa Romeo jelenleg a más készségekben erős menedzser-típusú vezetőket preferálja. A Ferrari megégette magát a mérnök Mattia Binottóval, s bár Frédéric Vasseur szintén rendelkezik mérnöki végzettséggel, ő inkább csapatvezetőként dolgozott az autósportban. Az elmúlt bő fél évszázadban, a Lotus alapító zsenije, Colin Chapman óta bajnoki címet mérnöki múlttal csak Ross Brawn szerzett csapatfőnökként, különleges körülményeknek köszönhetően. (No nem mintha a Haas ilyen célra törne belátható időn belül.)

    Vowles a lapunknak nyáron adott exluzív interjúban kifejtette, szerinte milyen képességekre van szüksége egy csapatfőnöknek. „Mire az ember eljut idáig, elég behatóan kell értenie a pénzügyeket, az emberi erőforrás-menedzsmentet, az üzleti gyakorlatokat és a mérnöki oldalt is ahhoz, hogy tudja, milyen irányba vigye a szervezetet, mert a megfelelő területekbe kell invesztálni” – mondta.

    Gene Haas elmondása alapján Steiner emberközpontú stílusához képest Komacu „inkább műszaki gondolkodású, aki a számokból olvassa ki, hogy mit csinálunk jól vagy rosszul. Ez egy újfajta megközelítés lesz, és nagy szükségünk volt már arra, hogy valamit máshogyan csináljunk.” Csakhogy ez és a tapasztalat önmagában valószínűleg nem elég a sikerhez, sőt, pont az a fontos, hogy valaki ne csak a rideg számok alapján döntsön. Ráadásul a tulajdonos makacssága mellett aligha lehet egyről a kettőre jutni. Jelen esetben a kuplerájos mondás fordítottja lenne logikusabb, és az emberek helyett a bútorokat kellene kicserélni…

    Meglátjuk, nagyjából változatlan feltételekből Komacu mit hoz ki, de a 2024-es autó alapvető teljesítményére a szezon elején csapatfőnökként nem lesz ráhatása, legfeljebb a pályán való hatékonyabb működésen javíthat. Az Autosport rámutatott, hogy a mclarenes Stellához képest azért is nehezebb a helyzete, mert egy átalakítási folyamat elején érkezik, nem annak sűrűjében. Steiner tett egy érdekes, a véletlen szerepén kívül bármilyen érvvel alátámasztott kijelentést, miszerint a Haas akár a középmezőny élére is ugorhat idén, de ez körülbelül annyit ér, mintha belógatná a pecabotot és várná, hogy a szerencsehozó aranyhal ráharapjon.

    2025-be pedig egyik csapat sem fektet majd sok erőforrást, hiszen egy évvel később teljesen új paraméterek szerint készült autók érkeznek, azok tervezése nagyobb prioritást élvez majd. Akkor már nem biztos, hogy Komacu irányítja a csapatot, sőt, talán már a Haas név sem marad…

    Andretti más ajtón is bejuthat a Forma-1-be

    Az egyik amerikai csapatnál fennálló problémák megoldhatják a másik problémáját, és amennyiben annak belépési szándékát elgáncsolja a többi csapat ellenállása, Michael Andretti akár a Haas megvételével is megválthatja a belépőjegyét a Forma-1-be, egyúttal megszabadítva Gene Haast a látszólag kellemetlen terhektől, akinek a csekkfüzetében igen vaskos összeg landolna.

    Andretti korábban többször is felvette már a kapcsolatot ez ügyben vele. Ő biztos nem fukarkodna az infrastruktúrával, a legrangosabb amerikai sorozatokban érdekelt csapat például 200 millió dollárból új főhadiszállást építésébe kezdett.

    Sértettség vagy realitás? Az elutasított csapat szerint ma a Haast sem vennék be az F1 bulijába