Szerk Racingline.hu

Címke: költségvetési sapka

  • A költségkeret csak a versenyzők bankszámlájának fog kedvezni?

    A költségkeret csak a versenyzők bankszámlájának fog kedvezni?

    Mint az ismert, 2021-ben új szabályok lépnek majd életbe a Forma-1-ben, s ezzel együtt költségvetési korlátot is meghatároznak majd. A költségkeret meghatározásától azt remélik, hogy kiegyenlítettebb lehet majd a verseny a csapatok között és az élmenők nem költenek olyan rengeteget, mint most.

    Hozzá kell azonban tenni, hogy a költségkeretbe nem tartozik bele többek között a versenyzők fizetése.

    November 5-én megkezdődnek a Concorde Egyezményről való tárgyalások. A Ferrari csapatfőnöke, Mattia Binotto pedig elmondta, hogy nem zárja ki annak a lehetőségét, hogy a Ferrari használni fogja vétó jogát.

    „Sok mindenen kell még dolgozni.” – mondta Binotto Austinban a frissen bemutatott 2021-es szabályok kapcsán. „Szóval ha valaminek kimondását el szeretném kerülni, az az, hogy ez már kőbe lenne vésve. Szerintem ez még mindig csak a kezdőpont.”

    A Ferrari álláspontján a Red Bull tanácsadója, Dr Helmut Marko nem lepődött meg.

    „A Ferrari mindig is azt csinált, amit akart. Sosem lehet erre (az egyezményre) hagyatkozni.” – mondta Marko az Auto Motor und Sportnak azzal kapcsolatban, hogy a top csapatok szövetkeznek-e a szabályok ellen.

    A versenyzők a 2021-es szabályok kapcsán leginkább az autók súlya miatt aggódnak, míg a csapatok az aerodinamikai szabályokat érzik túl kötöttnek. Mindeközben Marko szerint ennek az egésznek a legnagyobb nyertesei a versenyzők bankszámlái lesznek.

    „Ha az autók egyformábbak, akkor a versenyző újra fontosabb tényező lesz.” – mondta Marko. „Az olyan versenyzők, mint Hamilton, Verstappen és Leclerc fognak ebből hasznot húzni.”

    „Ha nem értenek egyet, megzsarolhatják a csapatokat, ami máris 50 millió dollárba fájhat. Hiba volt úgy dönteni, hogy a versenyzők fizetése kívül esik a költségvetési korláton.”

    „Hiba, hogy a versenyzők nincsenek benne.” – ért egyet a McLaren vezérigazgatója, Zak Brown. „Az autó mellett ők az a faktor, mely meghatározza a köridőt.”

    „Ha benne lennének (a versenyzők fizetése a költségkeretben), akkor a csapatok eldönthetnék, hogy a versenyzőbe, vagy az autóba fektetik jobban a pénzüket.”

    „Ez a csúcsa a költségkeretnek. A jutalom azé, aki a legértelmesebben használta a pénzét.”

  • Abiteboul: a Renault kompromisszumokat kötött 2021-re

    Abiteboul: a Renault kompromisszumokat kötött 2021-re

    Cyril Abiteboul szerint a 2021-es szabályzat jelentheti számukra a fényt az alagút végén. Szerinte bár a Renault-nak nem mindent sikerült elérnie a tárgyalások során, amit előzetesen akartak, de nem lehet csalódott.

    „Mi is a folyamat része voltunk. Meghallgattak minket, és az ellenfeleinket is. Kompromisszumokat kötöttünk.” – nyilatkozta.

    A legnagyobb változást a költségsapka jelenti majd, amit végül 175 millió dollárban állapítottak meg. Abiteboul azt mondta, versenyben kell maradniuk a fegyverkezési versenyben, mert jövőre a csapatok rengeteget fognak költeni a 2021-as autó fejlesztésére, mielőtt a korlátozás életbe lép majd.

    „Kevesebbet szerettünk volna, mert a csapatunk kb. 150 milliót költ jelenleg. Arra számítottunk, az összeg ekörül lesz, így terveztünk. Most meg kell kérdeznünk magunktól, meg szeretnénk-e emelni a költségvetésünket.”

    „A 2021-es szezon nagy lehetőség, de tudom, hogy a csapatok jövőre rengeteget fognak költeni, nekünk pedig megvannak a korlátaink.”

    Egy másik nagy kompromisszum valószínűleg az év végi konstruktőri bónuszok új elosztása lehetett. Nem hozták nyilvánosságra a számokat, de a Renault csapatfőnöke úgy hiszi, igazságosabb lesz, mint a mostani rendszer.

    „A jövedelemelosztás kevésbé lesz fejsúlyos” – utalt a három topcsapat kiemelkedő részesedésére – „a negyedik és hatodik hely között végző csapatok többet kapnak majd, és ez nagyszerű. Erre van szükségünk.”

    Abiteboul reménykedik, hogy két év múlva szorosabb lesz a mezőny.

    „Nem gondolom, hogy ne lenne jó a versenyzés. Jelenleg két szinten, de nagyon szoros a küzdelem. A győzelemért a Mercedes, a Ferrari és néha a Red Bull küzd, ami nagyon jó. A középmezőny pedig elképesztően szoros.”

    „Az egyetlen dolog, amivel ezen javítani tudnánk, ha mindenki egy szinten lehetne, de ez nem fog 2021 előtt megtörténni.”

  • Brawn: Ha valaki többet fog költeni a megengedettnél, súlyos büntetést kap

    Brawn: Ha valaki többet fog költeni a megengedettnél, súlyos büntetést kap

    Ross Brawn figyelmeztette már előre a csapatokat, ha valaki átlépi a költségvetési sapka maximum összegét, és többet költ, arra súlyos büntetések várnak.

    Tegnap mutatták be a 2021-es szabálytervezetet, aminek egyik fő attribútuma a költségvetési sapka volt. A szabályok életbe lépése után, már csak 175 millió dollárt költhetnek évente  a csapatok (természetesen vannak olyan költségek, amik nem képezik részét a fent említett összegnek).

    Az újítás azonban új büntetőrendszert is kíván, ami három fokozatra fogja osztani a szabályszegőket:

    A legalacsonyabb büntetést azok kapják, akik pontatlanul avagy késve biztosítják az FIA számára az éves pénzügyi jelentést. A következő szinten már olyan csapatok számíthatnak komoly szankciókra, akik öt, vagy annál kevesebb százalékkal lépik túl a megengedett összeget, míg a legsúlyosabb büntetést azok kapják, akik öt százalék fölé mennek.

    ,,A legfontosabb dolog az lesz, hogy ezek a regulák részesei lesznek az FIA szabályzatának. Tehát a szankciók, amik a pénzügyi szabályok megszegésért járnak, sportbeli büntetést fognak maguk után vonni. Ha valaki drasztikusan lép át a limitet, akkor akár a bajnokságot is elveszítheti. Súlyos következményei lesznek az efféle szabálysértéseknek.”- nyilatkozta Brawn.

    A csapatoknak 2021 márciusában adhatják le a 2020-as bajnokság költségvetésének jelentését az FIA-nak, ám ebben az évben még nem jár büntetés a szabályszegésért. 2022-ben viszont, már élesben megy a dolog, és komoly szankciók várhatnak a renitens alakulatokra.

  • Hosszabb versenynaptár, rövidebb versenyhétvége – ez vár ránk 2021-ben

    Hosszabb versenynaptár, rövidebb versenyhétvége – ez vár ránk 2021-ben

    A Motorsport Világtanács jóváhagyta a 2021-es tervezetet, így ma késő délután lehullt a lepel arról, mi is vár két év múlva a Forma-1-re.

    Austinban megrendezett sajtótájékoztatón belül Nikolas Tombazis, Ross Brawn és Chase Carey ismertette az új szabálytervezetet.

    A regulák megalkotásánál a legfontosabb szempont az volt, hogy az autó könnyebben tudják követni egymást a pályán, ugyanis az elmúlt években ez volt legnagyobb probléma a versenyek során. A karosszéria tervezetek ezért egy sokkal egyszerűbb konstrukciót vetítenek előre, ahol is szimplább első és hátsó szárny lesz látható, valamint a bargeboard elemek teljesen el fogna tűnni az autókról. Az F1 becslése alapján azonban 3-3,5 másodperccel lehetnek lassabbak a konstrukciók a mostaniaknál.

    A konstrukciók minimum súlya is változni fog, 743 kg-ról 768-ra emelkedik. A cockpit design változásával az említett rész is nagyobb lesz, így a magasabb versenyzők nem fognak hátrányba kerülni a jövőben. Az erőforrásokra vonatkozó szabályok többnyire nem fognak változni, míg egyes elemek költsége csökkenni fog, továbbá a motorgyártóknak minden kliensük számára ugyanolyan specifikációjú hajtásláncot kell adniuk. A sebességváltó tervezetében öt évente lesznek változtatások, így akarják megakadályozni azt, hogy nagy teljesítménykülönbség alakuljon ki a rajtrácson. A felfüggesztés is egyszerűsödni fog, míg a hidraulikus változata tiltó listára kerül.

    A költségvetési sapka összege is napvilágot látott, egy évben 175 millió dollárral gazdálkodhatnak a csapatok ám az összeg nem tartalmazza, a marketing költségeket, a pilóták bérét, a nevezési díjakat és szuperlicenc megszerzésére fordított összeget, továbbá az év végi bónuszt sem.

    A versenyhétvégék négy napról, háromra fognak csökkenni a csütörtöki gépátvétel, avagy a sajtótájékoztató péntekre fog átkerülni. A gépátvétel után azonban, már nem lehet új alkatrészeket felrakni az autóra.

    A versenynaptár hossza is növekedni fog, akár 25 futamot is rendezhetnek egy szezon során.

     

  • Wolff szerint semmi nincs előkészítve a költségvetési korláthoz

    Wolff szerint semmi nincs előkészítve a költségvetési korláthoz

    A Mercedes és a Red Bull Racing is úgy véli, hogy a költségvetési felső korlát, melyet bevezetni terveznek a Forma-1-ben, jelentős ráfordítást igényel, annak érdekében, hogy megfelelően legyen felügyelve és ne legyen hiábavaló.

    2021-től a tervek szerint 175 millió dollárban határozzák meg a csapatok által egy szezon által elkölthető összeg maximumát. Ez alacsonyabb összeg annál, amennyit a top csapatok jelenleg költenek.Ezen összegbe azonban nem tartozik bele minden. Így például nincs benne az erőforrás költsége, a versenyzők fizetése.

    A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff azonban úgy látja, hogy ezen pénzügyi korlátozásokhoz több ráfordítás szükséges.

    Wolff egy korábban elutasított javaslatot pártolna, mi szerint a sport- és technikai szabályok módosítását halasszák 2022-re, még akkor is, ha a költségvetési sapka már 2021-ben életbe lép.

    „Az egyetlen és legfontosabb tényező, az ellenőrzési és vizsgálati folyamat.” – mondta Wolff. „2020-ra ebből semmi nem áll készen. Ha ezt nem tudjuk megfelelően vezetjük be, akkor nincs értelme bevezetni a szabályt.”

    „Az az ötlet, hogy halasszuk el egy évvel, logikus és stratégailag jól átgondolt, de nem volt elég meggyőző azoknak, akik ezt eldöntik.”

    A Red Bull főnöke, Christian Horner korábban már felszólalt az ügyben, hogy jó lenne egy évet csúsztatni a szabályokon.

    „Csak úgy, mint a pénzügyi szabályok esetén, költségvetési korlát sem volt még soha felügyelve az F1-ben.” – mondta. „Nem kis vállalás ehhez megteremteni a szükséges eszközöket, és infrastruktúrát, hogy felügyelni lehessen a különféle vállalati egységeket.”

    „Ez egy nagyon komplex biznisz és mindenkinél más a struktúra.”

  • Teljesen új szimulátort épít a Ferrari

    Teljesen új szimulátort épít a Ferrari

    A Ferrari istálló lecseréli a jelenlegi használt szimulátorát Maranelloban és egy sokkal modernebbet fognak építeni.

    Az olasz istálló jelenlegi egy ötmillió eurós szimulátort használ, amit csak „póknak” hívnak, mivel igen csak hasonlít egy nyolclábúra.

    A spanyol Marca szerint ezt viszont hamarosan használaton kívül helyezik. Az új szimulátor jóval drágább és modernebb lesz. A váltásra a közelgő költségvetési korlát bevezetése ösztönözte az olaszokat, ugyanis ez így nem fog plusz pénzügyi erőforrásokat lefoglalni a keretből, ha most építik ezt meg.

  • Szafnauer: Olyan sebességünk lesz 2021-ben, mint most az F2-nek

    Szafnauer: Olyan sebességünk lesz 2021-ben, mint most az F2-nek

    A Racing Point csapatfőnöke, Otmar Szafnauer szerint 2021-ben olyan sebessége lehet a Forma-1-es autóknak, mint most az F2-eseké, valamint ugyanúgy nézhetnek majd ki.

    A királykategória komoly megújuláson mehet át 2021-ben, rendesen belenyúlnának a szabályzásba, a költségekbe és a pénzdíjak elosztásába is. Szafnauer szerint ezen korlátozásoknak köszönhetően az autók mindamellett hogy nagyon hasonlítani fognak egymásra, még a jelenlegiekhez képest hét másodperccel lassabbak is lesznek körönként. Szingapúrban így nyilatkozott:

    „Egyenlő feltételeknek kellene lennie a pénzügyi szabályzás miatt, és erre hivatott a költségvetési sapka bevezetése is. Együtt kell egy jó elegy, a pénz elosztásával. Meg kell tudnunk ugyanakkor különböztetni egyik autót a másiktól, mert mind ugyanúgy fog kinézni, valamint hét másodperccel lassabbak lesznek. Még nem tartunk itt, de remélem, hogy olyan szabályzás lesz, amely lehetővé tesz különféle autókat. Kell ennyi szabadság és engedékenység. Személy szerint én azért aggódom, hogy az autók nehezebbek lesznek, a leszorítóerő pedig sokkal kevesebb, emiatt öt-hat-hét másodperccel is lassabbak leszünk, attól függően, hogy hol vagyunk épp. Elköltünk majd 175 millió dollárt, még ha ebben pár dolog nincs is benne, szóval elköltesz 200 millió dollárt egy Forma-1-es autóra, amely alig gyorsabb mint egy F2-es, ahol ugyanolyan autók vannak.”

    A Racing Point technikai igazgatója, Andrew Green is megerősítette, hogy az autók ugyanúgy fognak kinézni, de elárulta azt is, hogy a FIA már dolgozik azon, hogy legyenek olyan alkatrészek, amelyekhez szabadon hozzá lehet majd férni. Ő így vélekedett:

    „Szerintem egy év múlva is még a 2021-es szabályokról beszélünk majd. Korlátoz? Masszívan. Az autók ugyanúgy fognak kinézni, nagyon kis teret enged majd csak szabadon. A FIA javasol egy nyílt rendszert, ahol a csapatok bemutatják a terveiket a FIA weboldalán. Minden csapat láthatja majd, hogy mit használnak a többiek, mit választanak, és mindenki innen meríthet. Hajlunk az egyfajta designra, de hatékony és eredményes legyen. Ez jó módszer lehet. Ezt az előző ülésen javasolták, remélem, hogy azért a jövőben ezt jobban is kifejtik.”

  • Ezért ellenzi Binotto az egységesített alkatrészek bevezetését

    Ezért ellenzi Binotto az egységesített alkatrészek bevezetését

    A Ferrari csapatfőnöke, Mattia Binotto nem szimpatizál a sztenderdizált alkatrészek 2021-től való bevezetésének ötletétől. Véleménye szerint ez ellentétes a sport szellemiségével.

    A Liberty Media pedig ezt szorgalmazza, annak érdekében, hogy alacsonyabban tudják tartani a csapatok költségeit. Egységesíteni szeretnék többek között a felniket, a fékrendszereket, a kormányt, a pedálokat és a boxban használt felszereléseket is.

    „Nem örülök. Mint Ferrari, nem örülök.” – mondta Binotto az Autosportnak. „Úgy gondolom, hogy mi a legelejétől kezdve mondtuk, hogy a sztenderdizálás ellen vagyunk, és úgy érzem, hogy túlzottan is az egységes irányba tartunk.”

    „Hogy miért vagyunk ellene? Mert úgy véljük, hogy először is a sport alapja a verseny, és az egységesítés valahogy ellentétes ezzel a szellemiséggel.”

    „Másodsorban mert az egységesítés nem jelent pénz spórolást, mivel újra kell tervezni az autót, az elemeket, az új alkatrészeknek megfelelően, és ez hatással van a gazdasági oldalra is. Szóval nem vagyok biztos benne, hogy ez pozitív irányba visz.”

    Binotto szerint a költségvetési korlátnak elegendőnek kellene lennie ahhoz, hogy a költségeket alacsonyabban tartsák.

    „A fenntarthatóság kulcskérdés, és szerintem a költségvetési korlát mindannyiunk érdekét szolgálja, emellett mind elköteleztük magunkat, és a jövőre nézve kulcskérdés a pénzügyi szabályzás is, mivel ez megállítja a kiadásokat, csökkenti a különbséget a kis és nagycsapatok között. Még ha a korlát, melyben megállapodtunk, magasan is van a kis csapatok számára, legalább már ez is csökkenti a különbséget.”

    „Visszatérve az egységesítésre. Nem hiszem, hogy sztenderd alkatrészekre van szükségünk ahhoz, hogy pénzt spóroljunk.”

    „A top csapatok így is költekezni fognak, egészen a korlátig, szóval az egységes elemeknek e tekintetben nem lesz hatásuk.”

    „Szóval, bár megértjük az okot, mi úgy gondoljuk, hogy körültekintőbbnek kellene lenni a kockázat és haszon vizsgálata kapcsán, és nem szabad megfeledkezni a végső célról.”

  • Négy jó verseny nem oldja meg a Forma-1 problémáit

    Négy jó verseny nem oldja meg a Forma-1 problémáit

    Szokásához híven, ismét nyíltan megmondta a dolgokat a Haas csapatfőnöke Günther Steiner, aki felhívta a Forma-1 vezetésének a figyelmét, hogy hiába az utóbbi idők jó futamai, továbbra sincs minden rendben a sorozatban.

    A kevésbé izgalmas Francia Nagydíj után Ausztriában, Nagy-Britanniában, Németországban és Magyarországon is izgalmas versenyt láthattak a nézők. Mindezek ellenére Günther Steiner figyelmeztet, hogy nem szabad hátra dőlni, hanem továbbra is végre kell hajtani a szükséges változtatásokat, azért, hogy egy egész éven át tartó remek showt láthassunk.

    „Óvatosnak kell lenni, mert ugyan voltak jó versenyeink, de nem szabad elfelejteni, hogy ez csak négy volt. Továbbra is alapvető dolgokat kell jobbá tenni, mert ez még mindig lehet a világ legizgalmasabb sportja. Szó sincs arról, hogy mivel volt négy jó futamunk, akkor minden szuper, mert nem. Mindig benne van annak elehetősége is, hogy négy rossz is lesz. Nagyobb ábrándokat kell szem előtt tartani, igen, volt négy remek futamunk, köszönjük, de 21-22 ilyet akarunk.” – fogalmazott.

    Steiner ki is fejtette, hogy az elsődleges cél a mezőny szorosabbá tétele, aminek a kezdete a költségvetési sapka lehet.

    „Számomra a legnagyobb vágy az a költségvetési plafon volt, amit be is fognak vezetni. Ez csak az első lépés, mert ahogy mindig mondom, nem lehet minden gondot megoldani, de ez egy jó irány. Tovább kell ezen az úton menni, hagyni kell az embereket versenyezni.” – jegyezte meg.

  • A Williams reméli, hogy a Ferrari nem fog vétózni

    A Williams reméli, hogy a Ferrari nem fog vétózni

    A Williams helyettes csapatfőnöke, Claire Williams reméli, hogy a pénzügyi szabályokban nem lesz változás 2021-re, pedig felröppentek olyan pletykák, hogy a Ferrari megvétózza azt.

    A 2021-es technikai szabályokat várhatóan idén októberben fixálják majd, míg a pénzügyi szabélyokat már vázolták, e szerint 175 millió dolláros költségvetési korlátot vezetnek be, egy szezon során maximum ennyit költhetnek majd a csapatok egy szezon során.

    Azonban az a hír járja, hogy a Ferrari talán megvétózza az anyagi
    korlátozást, mivel ez nekik lenne a legnagyobb érvágás. A Williams viszont bízik benne, hogy ez nem fog megtörténni.

    „Nem hallottam eddig róla, hogy a Ferrari vétót tervezne.” – mondta Claire Williams a GPToday.netnek.

    „Nyilvánvalóan a mi szemszögünkből nézve, mi reméljük, hogy nem lesz szignifikáns változás (az előirányzott tervekhez képest), különösen a pénzügyi szabályok tekintetében, míg a technikai szabályokon még dolgozni kell.”

    „De mindannyiunknak figyelembe kell vennünk a sportunk érdekeit, hogy nagyszerű sportot alkossunk a versenyzők és a csapatok számára. Ugyanakkor remek show-t is kell csinálni a rajongóknak, biztosnak kell lennünk abban, hogy a rajongók továbbra is néznek minket.”

    „Elsősorban erre kell gondolnunk, ha a sport jövőjéről beszélünk, nem a saját dolgainkra.”