Címke: költségvetési sapka

Binotto: nem elég a haladék a költségvetési korlát kapcsán

A Ferrari enyhítést kér a 2021-es költségvetési sapkával kapcsolatban.

A Ferrarihoz hasonló nagy csapatok jelenleg jóval többet költenek évente 145 millió dollárnál. Ők 6 hónapnyi haladékot kapnak, annak érdekében, hogy minimalizálhassák a költségkeret csökkenés miatti elbocsátásokat

A Ferrari csapatfőnöke, Mattia Binotto azonban úgy gondolja, ez most a világjárvány okozta helyzetben nem elegendő.

„Ismervén a covid helyzetet, tény, hogy nagyon nehéz elbocsátani embereket” – mondta Binotto. „Azt gondolom, hogy teljesen rossz üzenet lenne most embereket elbocsátani, mikor ilyen pandémiás helyzetben vagyunk. Még mindig veszélyhelyzetben vagyázunk.”

Úgy tudni, az olasz kormány is hozott olyan intézkedéseket, melyek megakadályozzák a tömeges elbocsátásokat a járvány idején, ezért Binotto szerint az F1 hat hónapos engedményét felül kellene vizsgálni.

„Úgy gondolom, hogy társadalmi felelősségvállalás tekintetében ez nagyon rossz lenne az üzletemberek számára covid idején – és tudva, hogy nagyon hamar kell ezt megtennünk – nem gondoljuk, hogy ez lenne a helyes hozzáállás” – mondta az olasz.

„Tehát szeretném, ezt megbeszélni az FIA-val és a többi csapattal, és fogom is, hogy megtudjam, van-e lehetőség alkalmazkodni a még mindig vészhelyzethez.”

„Nyilvánvalóan megpróbáljuk átalakítani az egész csapatunkat. Valahogy megpróbáljuk átcsoportosítani az embereket a közúti autókhoz, mert továbbra is nagyon nagy cég vagyunk. De a megoldás nem egyszerű”- tette hozzá Binotto.

2020. december 3.
Hamilton fizetése veszélyben, a csapatok összefognak a sztárfaktor ellen!

Amennyiben a csapatok bevezetik a most eltervezett költségsapkát a pilóták fizetésére is, Hamilton jókora bércsökkentésre számíthat.

A Forma-1 jövőre, a 2021-es szezontól kezdődően a csapatok számára egy költségvetési korlátot vezet be, ez azonban nem tartalmazza a versenyzői fizetéseket.

A Daily Mail szerint az összes alakulat azonban egy előzetes megállapodást kötött ennek megváltoztatására, még az F1 Bizottság Portugál Nagydíj után tartott hétfői megbeszélésén. Szerintük Hamilton idén 50 millió dollárt keres, míg csapattársa, Valtteri Bottas mindössze 9-et.

Ezzel szemben a csapatok 30 millióban állapítanák meg a maximális összeget egy istálló két pilótája számára összesen. Amennyiben ezt túllépik, a fejlesztési „normál” költségsapkából jön le a többlet.

Ezenkívül a csapatok három legjobban fizetett alkalmazottjára is bevezetnének korlátozást 2023-től. A tervezetet a részletek rögzítését követően a Motorsport Világtanácsnak is el kell majd fogadnia.

Természetesen az erre az időszakra előzetesen megkötött szerződéseket nem kell átírni. Ennek fényében pedig lehet, hogy hirtelen mégiscsak megállapodás születik Hamilton és a Mercedes között…

Az biztos viszont, hogy Verstappen 2023 végéig, illetve Leclerc egy évvel tovább szóló kontraktusát nem változtatja meg.

Toto Wolff csak 2024-től vezetné be ezeket a szabályokat, bár a saját jövője körüli huzavonából arra lehet következtetni, nem maradna addig…

„Mi támogattuk a költségvetési sapkát. De nem akarjuk elveszíteni a szupersztárokat, ezért lépcsőzetesen kellene bevezetni 2024-től, hogy a jövő generáció már egy ésszerűbb fizetéshez szokjon hozzá.”

„Szerintem ez jót tenne a sportnak. Most, a szupersztárok olyan fizetést kapnak, amilyet megérdemelnek, hiszen a legjobbnak kell lenniük.” – utalt barátjára és versenyzőjére, Hamiltonra.

„Nem szabad azonban, hogy a fizetések a költségsapka egy részének feleljenek meg, az olyan bonyodalmakhoz vezetne, amire most nincs szükségünk.”

2020. október 30.
Todt szerint még most is rengeteget költenek a csapatok

Az FIA elnöke, Jean Todt szerint a Forma-1-ben rettentően sokat költenek, és ezen nem feltétlenül fog változtatni a költségvetési korlát sem.

A Forma-1-ben tavaly szavaztak a költségvetési korlát 2021-es bevezetéséről. Akkor ezt 175 millió dollárban határozták meg. A koronavírus okozta gazdasági helyzetre reagálva azonban megállapodtak a további csökkentésről, így jövőre maximum 145 millió dollárt költhetnek majd a csapatok. Persze a kisebbe csapatok eddig sem költöttek ennyit sem…

A keretösszeg tovább csökken majd, 2022-ben 140 millió dollárra, 2023-ban pedig 135 millió dollárra.

Todt szerint azonban ennél is szorosabbra kellene húzni a csapatok nadrágszíját a jövőben.

„Úgy érzem, hogy a Forma-1-es kiadások összege túl magas, még mindig túl magas, mert a költségvetési korlátról beszélünk és arra koncentrálunk” – mondta Todt.

„A nagyobb költekezők esetében a Forma-1-es kiadás több, mint háromszor annyi, mint a költségvetési korlát össze, ami nagyon magas.”

„De azt mondanám, hogy ez csak a kezdet, valahonnan el kell kezdeni és változnak a szabályok, sok egységesítés van tervben, szóval határozottan jó az irány, és abszolút kell is ebbe az irányba menni.”

Todt szerint biztatóak voltak a koronavírus idején tartott megbeszélések.

„A Forma-1 a motorsport csúcsa és világos, hogy mint minden sportban, itt is meg van a küzdőszellem, az ember nyerni akar, világos, hogy ez az első számú motiváció.”

„Ez (a költségvetés korlátozása) lehetőség arra, hogy elérjünk olyan dolgokat, amiket eddig nehéz volt elérni.”

„A csapatoknak egyet kellett ebben érteniük, mert ezt diktálta a józan ész, így sikerült egyhangúan egyetérteni abban, ami elő lett terjesztve.”

„Azt kell mondjam, hogy a nagy csapatok, főként a három legnagyobb csapat (Mercedes, Ferrari, Red Bull), rábólintott olyan dolgokra, amit a többi hét csapat támogatott, ez pedig nagyon pozitív momentuma Forma-1-ben.”

2020. július 8.
Magnussen: A Haas ki fog szállni, ha nem lesznek képesek fejlődni

A Haasnak sürgősen jó eredményekre lesz vagy szüksége vagy különben az amerikai istálló csapatfőnöke Gene Haas ki fog szállni a Forma-1-ből a csapatával. Így látja csapata helyzetét Kevin Magnussen.

A dán versenyző kijelentése nem sokkal az amerikai istálló csapatfőnökének, Günther Steiner nyilatkozata után látott napvilágot. Steiner a korábbiakban kijelentette, hogy a Haas addig nem fogja fejleszteni a 2020-as konstrukcióját, amíg kész képet nem kapnak az idei szezonról.

„Gene nem fogja erőltetni a Forma-1-es projektet, ha folyamatosan az utolsó vagy utolsó előtti helyen tanyázunk,” – idézte Magnussen szavait a dán BT. „Erről meg sem kell kérdeznem őt, ezzel ugyanis tisztában vagyok. Azonban nem hinném, hogy idén is a mezőny végén fogunk kullogni. Ha hozzuk az eredményeket, Gene továbbra is folytatni fogja a projektet.”

Az olyan kisebb csapatok, mint a Haas fognak profitálni a legjobban a következő szezontól érkező szabályokból. 2021-től ugyanis bevezetésre fog kerülni a költségvetési sapka, ami azt jelenti, hogy minden egyes csapat maximum 145 millió dollárt költhet majd az autója fejlesztésére.

Magnussen azt is elárulta, hogy szinte biztosan a Haasnál fog versenyezni a következő szezonban is, ugyanis a szerződésében vannak különböző opciói, amik elősegítik a maradását az amerikai istállónál.

„Remélem, hogy itt maradhatok a csapatnál,” – mondta a dán. „Imádok a Haasnál versenyezni, mert itt egy olyan környezetben van, ami elősegíti és nagyban támogatja a fejlődésem.”

2020. július 3.
Vasseur: A költségvetési sapka segíteni fog a kisebb csapatoknak

Az Alfa Romeo csapatfőnöke Fred Vasseur úgy hiszi, hogy a költségvetési sapka a kisebb csapatokat fogja segíteni, azonban azt nem gondolja, hogy az Alfa a Ferrari és a Mercedes ellen fog harcolni 2022-ben.

A Forma-1 2021-től kezdődően bevezeti a költségvetési sapkát, amely 145 millió dollárban határozza meg a sportágra költhető összeg mennyiségét, annak reményében, hogy szorosabbá tegyék a mezőnyt és ezáltal jobb versenyeket láthassunk.

Az Auto Motor Sport-nak adott interjújában elmondta, hogy nehéz dolog lesz az összes csapatnak, azonban úgy érzi, hogy a kisebb csapatok jobb pozícióban vannak a változások kezelésére, mint nagyobb riválisaik.

„A költségcsökkentés egy nagyobb csapatnak sokkal nagyobb feladatot fog adni, mint egy kisebbnek.” – mondta

„Azonos feltételek mellett, a teljesítmények közötti különbségek csökkenésére számítunk. De nem várom magunkat a Ferrari vagy a Mercedes elé 2020-tól. Ettől függetlenül biztosan könnyebb lesz megbarátkozni a helyzettel, mint a nagyobb csapatoknak.”

A koronavírus okozta helyzet, jelentős hatással van a Forma-1-re is, rengeteg versenyt töröltek, és a csapatok anyagi problémákkal kezdenek küzdeni.

Arra a kérdésre, hogy hogyan befolyásolhatja a sportot ez hosszú távon, Vasseur azt válaszolta, hogy jelenleg rizikós bármilyen jóslásba bocsátkozni.

„Nehéz egy pontos képet rajzolni a jövőt illetően ma.” – mondta

„Nem tudunk jósolni erre az évre. Nem tudjuk, hogy ténylegesen hány futam lesz. És azt sem tudjuk, hogy ténylegesen mi fog történni a jövőben – a szponzorok, és a pénzdíjak oldaláról. Azt sem igazán tudjuk, hogy ez a krízis hogyan fogja befolyásolni a Forma-1-et. A 2022-es autókkal a kiadásoknak csökkenniük kell, azonban azt gondolom nem kell strukturális kiigazításokat csinálnunk a csapatban, és a költségvetési sapka alatt fogjuk folytatni.”

Mint az egyik kiscsapata a rajtrácsnak, az Alfa reméli, hogy kedvezni fog nekik előnyük fog származni az új rendszerből. Vasseur megerősítette, hogy csapata eddig is a 145 milliós limit alatt operált:

„A költségvetési sapka csupán kis hatással lesz ránk, mivel mi ezelőtt, és jelenleg is az említett limit alatti összegből gazdálkodunk.” – tette hozzá.

„Ami az igazi különbséget fogja számunkra jelenteni, az a pénznyeremények megemelt elosztása, illetve az, hogy a 2022-es autók olcsóbbak lesznek a mostaniaknál. Ez minden bizonnyal előrelépés. De hosszú az út odáig, hogy ebből profitáljunk is.”

2020. június 27.
Green: Fájhat a fejük a nagy csapatoknak, de nagy változás nem lesz

Rég óta téma már, hogy a Forma-1-ben szükség van a költségcsökkentésre, és jövőre meg is valósul. Az egy szezon során elkölthető maximális pénzösszeg csapatonként 145 millió dollár lesz. Ez a nagyobb, gazdag csapatok számára nem előnyös, noha még ez a keretösszeg is magasabb, mint amennyiből néhány kis csapat gazdálkodni tud.

A Racing Point technikai vezetője, Andy Green szerint ez komoly fejfájást okoz majd a top csapatoknak.

„Első elemzéseink alapján mi megtartjuk a filozófiánkat” – mondta Green. „De még csak négy hete tudunk ezekről a szabályokról, részletesebben meg kell ismernünk ezeket.”

Hozzátette, hogy most kimondottan örül neki, hogy nem valamelyik top csapatnál dolgozik.

„Fájna a fejem, erősen fájna” – mondta. „De ezek az emberek nem hülyék. Szerintem már pontosan tudják, hol vegyenek visszább és hova fókuszáljanak, mi lesz az alaptevékenység a jövőben.”

„Számunkra a költségvetési sapka még mindig magasabb a mi büdzsénknél.”

Mindezzel együtt Green nem számít arra, hogy ez a pénzügyi szabályzás azonnal változtatna majd a csapatok közti hierarchián.

„Az ilyen dolgokkal mindig időbe telik az áttörés” – véli Green. „A pályán valószínűleg csak 2023-ban látjuk majd az első igazi hatását.”

2020. június 16.
Az FIA felkészült, hogy senki ne tudjon csalni a költségvetési korlát kapcsán

A Forma-1-es szabályok – és úgy általában minden szabály -, azért vannak, hogy azokat betartsák. Ez azonban a leleményes embereket, jelen esetben mérnököket, startégákat, stb., folyton-folyvást azon dolgoznak, hogy megtalálják a szabályzásokban a kiskapukat, mely által előnyhöz juthatnak úgy, hogy közben valójában nem vétettek a szabályok ellen. Más kérdés, hogy mikor egy csapat valami kapcsán talál egy kiskaput, a riválisok rögtön zokon veszik azt, majd hamarosan betiltásra is kerül a módszer…

Nem csak technikai oldalról keresik azonban a csapatok az ilyesfajta lehetőségeket, hanem például anyagi szempontból is. Hamarosan bevezetésre kerül a költségvetési korlát, mely azt hivatott szolgálni, hogy a nagy csapatok ne költekezzenek jelentősen többet a kisebbeknél, pusztán azért, mert megtehetik. Ez azonban egyértelműen azt eredményezi majd, hogy a gazdagabb csapatok pénzügyi oldalon is ötletelni kezdenek majd, miként tudnának mégis többet költeni, mint a felső határ. Kiderülhet majd, melyik csapatnak vannak leleményesebb könyvelői…

A Forma-1 célja persze az, hogy minimalizálja a szabályok kijátszásának lehetőségét financiális szempontból is.

„Minden szabály csak akkor működőképes, ha azt kontrollálni lehet.” – mondta az FIA technikai igazgatója, Nikolas Tombazis a Sky Sportsnak. „Az FIA már kinevezett egy pénzügyi igazgatót egy csapattal. Szorosan együtt dolgozunk a csapat könyvelőivel és a pénzügyi részleggel, már több, mint egy éve, hogy elkerüljük a potenciális nehézségeket.”

A csapatok üzleti modelljeit felhasználva szimulálták az elmúlt időszak költségeit. Ez alapján feltérképezték a költségek sokféleségét.

Tombazis szerint a csapatok már idén képesek lesznek leszimulálni az új anyagi helyzetet és elegendő információhoz jutnak. Az FIA mindezt ellenőrzi egy kontroll rendszer segítségével, hogy minden „ellenőrzési és számviteli mechanizmus megfelelően működik-e”.

2020. június 3.
Az új szabálytervezet megoldás lesz a Forma-1 számára?

A Motorsport Világtanács nemrég hagyta jóvá a következő néhány év szabálymódosításait – de vajon ezek választ jelentenek a Forma-1 legégetőbb problémáira?

Először is, a sorozat extrém módon és fenntarthatatlanul drága. Egy új csapat számára a belépés is szinte lehetetlen, a jelenlegi gyártók is folyamatosan a kilépéssel kacérkodnak, ráadásul a néhány évente bekövetkező nagyobb szabálymódosítások olyan mértékben növelik meg a költségeket, hogy egy kisebb csapatnak lehetetlen felzárkózni.

Másodszor pedig ott van az előzések problémája, ami már régóta napirenden van. Ezt a 2021-es szabályváltozások voltak hivatottak megoldani, de ezt egy évvel későbbre halasztották. Az idő megmondja, tényleg hatékonyak lesznek-e majd.

Egészen eddig mindkettő évtizedek óta a Forma-1 velejárója volt, most azonban mindkét probléma megoldásra kerülhet.

Amikor 2010-ben felmerült a költségvetési sapka ötlete, három új istálló is csatlakozott a bajnoksághoz, emellett pedig a Mercedes gyári csapatként tért vissza, miután felvásárolták a Brawn GP-t.

A korlátozás azonban nem valósult meg, így az új csapatok a mezőny végén ragadtak, mielőtt néhány évvel később végleg eltűntek a porondról.

Most azonban a költségsapka mellett az aerodinamikai fejlesztés mértékét is korlátozzák majd. Az új szabályok értelmében ezentúl az előző évi konstruktőri állás alapján levonnak, vagy hozzáadnak a meghatározott szélcsatornás időkerethez az adott csapat esetében.

Ezzel akadályoznák meg, hogy hosszan tartó dominancia alakuljon ki. A csapatok szerepének háttérbe szorulása pedig jobban kiemelné a pilóták tehetségét.

Viszont az új aerodinamikai szabályok a kanyartempó csökkentésével lassabb köridőket eredményeznek majd. Az előzések mesterséges könnyítése ráadásul eléggé hasonló a DRS koncepciójához.

Hogy végül jobban kiegyenlítődik-e a bajnokság, az még kérdéses, mindenesetre papíron működik a dolog.

2020. május 30.
Ecclestone nem tudja elképzelni a Ferrari távozását

Bernie Ecclestone, a sportág egykori vezetője nem tudja elképzelni a Formula 1-et a Ferrari nélkül.

Az utóbbi időben egyre többször esik szó a 2021-es költségvetési korlát bevezetéséről, és a Ferrari csapatfőnöke, Mattia Binotto arra is utalt már, hogy a maranellói csapat akár más autósportban is kipróbálhatja magát.

„Nem tudnám elképzelni a Formula 1-et a Ferrari nélkül” – nyilatkozta Bernie Ecclestone az olasz Il Giornale lapnak.

„A Formula 1 a Ferrari és a Ferrari a Formula 1. Megtörténhet, de nem igazán tudom elképzelni” – tette hozzá a 89 éves egykori vezető.

Ecclestone tisztázta a Binottoval kapcsolatos legutóbbi észrevételeit is és azt javasolta, hogy ne legyen a Ferrari csapat vezetője.

„Nem nyilatkoztam róla rosszul. Azt mondtam, hogy egy szuper mérnök és mindent tud a Ferrariról” – magyarázta Ecclestone. Azonban hozzátette, szerinte Flavio Briatore jobb jelölt lenne a feladatra.

„Mindig azt gondoltam, hogy ő jobb személy lehet. Ha Flavio észreveszi a jót egy másik csapatban, akkor elveszi. Nem tudom, hogy Binotto ugyanezt tenné-e.”

Ecclestone azt is elárulta, hogy a tervezett 2021-es és az azutáni költségvetési sapkának nem támogatója.

„A számok, amiket egy átlagos csapat elkölt, teljesen eszement. De mindig voltak gazdag csapatok és pénz nélküli csapatok a Forma-1-ben. Emlékszem, amikor a Brabham-et vezettem, egyáltalán nem volt pénzünk, miközben a Ferrarinak háromszor, négyszer több volt a kerete, mint nekünk vagy a Lotusnak. Mi és a Lotus is ugyanannyi világbajnoki címet nyert – mind nyerhettünk, de ma más a helyzet” – fogalmazott Ecclestone.

Ecclestone-t Lewis Hamiltonról is kérdezték, aki idén utolérheti Michael Schumachert a világbajnoki címek tekintetében.

„Nagyon, nagyon, nagyon tehetséges, egy nagyon, nagyon erős csapattal a háta mögött. Ha meg kell nevezned a valaha volt legjobb 5 pilótát, akkor Lewist közéjük kell helyezned” – mondta.

2020. május 13.
Hülkenberg a Formula 1-en kívül is versenyezne

Nico Hülkenberg elmondása szerint, ha visszatér versenyzéshez, az is benne van a pakliban, hogy nem a Formula 1-et választja.

„Függ a sport kilátásától is” – nyilatkozta Nico Hülkenberg a DPA-nek nemrég. A pilóta még 2019 végén maradt ülés nélkül, miután a Renault-tól távozott.

Hülkenberg közel 180 futamon indult a hosszú karrierje alatt, de sosem tudott a pódiumon végezni.

„Természetesen, a Formula 1 a királykategória, de vannak még más szemrevaló szériák. És ha nincs jó esély a Formula 1-ben, akkor körül nézek” – mondta a pilóta.

A német elárulta, hogy néhány ajánlatot már kapott.

„Ez megnyugtató és pozitív. Észrevettem, hogy még mindig megvan a verseny iránti vágyam és határozottan szeretném még egyszer a kormányra tenni a kezem” – fogalmazott.

„Azonban, nagyon sok a kiszámíthatatlanság mostanában. A csapatok a túlélésükért küzdenek. A pilátók kérdése nem a legsürgetőbb számukra.”

A koronavírus-járvány idején Hülkenberg elmondta, hogy támogatja a 2021-re tervezett és ellentmondásos új költségvetési sapkát. Szerinte a különbségek a nagy és kis csapatok közötti költségek között határozottan szélsőségessé vált.

„A végén, a Formula 1 szórakozás és nem hiszem, hogy a csapatoknak több millió dollárt kell elkölteni a szórakozáshoz” – zárta Hülkenberg.

2020. május 12.