Szerk Racingline.hu

Címke: költségvetési sapka

  • Kellően ellenőrizni tudja az FIA a költségvetési korlát betartását?

    Kellően ellenőrizni tudja az FIA a költségvetési korlát betartását?

    A Ferrari csapatfőnöke, Mattia Binotto aggódik amiatt, hogy az FIA talán nem értékeli megfelelően a költségvetési sapka ellenőrzésével kapcsolatos feladat nagyságát.

    A csapatok megkérdőjelezik a felső határ mértékét, és különböző kísérleteket tesznek annak megemelésére, miközben – a bajnoki küzdelemhez szükséges fejlesztéseket leszámítva – a csapatok számára küzdelmes kitalálni, hogy a rendelkezésre álló pénzeket hogyan kellene megfelelően elkölteni, és gond a súlyprobléma kiküszöbölése is.

    A Ferrari főnöke, Mattia Binotto kitart amellett, hogy bízik az FIA-ban, de aggódik amiatt, hogy az irányító testület talán nincs tisztában azzal, hogy milyen hatalmas feladat előtt állnak a költségvetési korlát felügyelete kapcsán.

    „Teljes mértékben bízom az FIA-ban” – mondta. „De kétségtelen, hogy ez egy vadonatúj szabály, és mint minden szabály, mindig versenyelőnyt jelent, ha az ember megpróbálja megfelelően olvasni őket.”

    „Ez nem azt jelenti, hogy vannak szürke zónák, hanem azt, ahogy a csapatok maguk olvashatják vagy értelmezhetik a szabályokat.”

    „Szóval szerintem nagy erőfeszítésre van szükség az FIA részéről, hogy megpróbáljanak rendet tenni. Úgy gondolom, hogy ennek érdekében meg kell erősíteniük a belső személyzetet és azoknak az embereknek a számát, akik valahogyan auditálnak és rendőrködnek, mert ez egy kulcsfontosságú elem.”

    „Szerintem ez ugyanolyan fontos, mint a technikai, és mint a sportszabályzat, mert tulajdonképpen ez egy megfelelő szabályozás, és talán ma már a pénzügyi igazgatók ugyanolyan fontosak, mint a technikai igazgatók.”

    „Végső soron fontos, hogy az FIA tényleg a lehető legnagyobb erőfeszítéseket tegye annak érdekében, hogy megpróbálja megérteni a különböző cégek és csapatok különböző eszközeit, hogy mire költik a pénzt, hogyan indokolják a költéseket. És azt hiszem, ebből a szempontból ez egy hatalmas és nehéz feladat.”

    „De bízunk bennük. Egészen biztos vagyok benne, hogy meg fogják szervezni magukat, hogy ezt megtegyék. De úgy gondolom, hogy további erőfeszítésekre van szükség.”

    Mindig vannak szürke zónák

    „Mindig vannak szürke zónák” – ismeri el Günther Steiner, a Haas csapatfőnöke. „De úgy gondolom, hogy az FIA rengeteg erőfeszítést tesz és jó munkát végez azért, hogy a lehető legtöbbet hozzák ki ebből.’

    „Mindig vannak szürke zónák, de általában a szürke területeket megbeszélik a pénzügyi emberekkel.”

    „Senki sem próbálja senki szemére vetni a dolgot” – tette hozzá. „Tudjuk, ez egy ilyen dolog, ha találsz szürke területet, kihasználod, de szerintem nincs sok kiskapu, amit kihasználhatsz anélkül, hogy nagy büntetésekkel végződne.”

    „Hatalmas az a munka, amit az FIA-val együtt végzünk, minden egyes csapat az FIA-val együtt dolgozik a költségplafonon, ennek ellenőrzésén” – tette hozzá Jost Capito a Williams részéről. „És azt hiszem, rengeteg megbeszélést folytatunk a csapatok pénzügyi embereivel az FIA-val arról, hogyan lehetne még javítani ezen.”

    „Úgy gondolom, hogy a csapatok pénzügyi igazgatói között jó az együttműködés a továbbfejlesztés érdekében. De az FIA-val is rengeteg munka van, és ezt… elég jól felügyelik.”

    „Mindannyian tisztában vagyunk azzal, hogy ez egy ésszerű dolog” – tette hozzá Mike Krack, az Aston Martin csapatfőnöke. „De ez olyan, mint a sport- és technikai szabályokkal, tudod, alaposan elolvasod őket, és észreveszed azokat a területeket, ahol még többet lehet felfedezni, ha szürkének nevezed őket, ha nem. Tehát, ha túlléped a határt azt ugyanúgy megmondják, mint a technikai és a sport szabályzatok esetében is.”

  • Logisztikai problémák nehezítik a költségvetési plafon betartását

    Logisztikai problémák nehezítik a költségvetési plafon betartását

    Mint az ismert, egyes csapatok a 140 millió dolláros költségvetési sapka kiigazítását követelik, mivel a tomboló infláció komolyan sújtja a csapatokat is.

    „Jelenleg még mindig három csapat van ellene” – árulta el Franz Tost, az Alpha Tauri csapatfőnöke.

    „Támogatnánk, hogy egy kicsit javítsunk rajta, mert a költségek – különösen a logisztika tekintetében – őrületesen megnőttek” – mondta a német Sky-nak. „Már így is messze túl vagyunk a határon.”

    „160 százalékkal többet fizetünk a légi szállításért, mint 2020-ban. Javítani kell a helyzeten” – mondta Beat Zehnder, az Alfa Romeo sportigazgatója

    Különösen az orosz-ukrán háború miatt a légi szállítmányozás folyamatosan ellehetetlenül, így a csapatok szinte kizárólag a hajókra számíthatnak a logisztika terén.

    „Ezek a hajók egyre nagyobbak és nagyobbak lesznek” – mondta Zehnder.

    „Ma már 28 000 konténerrel rendelkező hajóink vannak, így a be- és kirakodás öt napot vesz igénybe. Ez korábban másfél nap volt.”

    Az Alfa Romeo helyzetét továbbá az is nehezíti, hogy székhelye Svájcban található.
  • Horner szerint az F1-nek reagálnia kell az inflációra

    Horner szerint az F1-nek reagálnia kell az inflációra

    Az orosz-ukrán konfliktus által súlyosbított globális inflációs válság várhatóan hatással lesz a Forma-1-re is.

    A Red Bull főnöke, Christian Horner úgy véli, hogy a drasztikusan emelkedő árak mindenhol „valódi problémát” jelentenek majd a sportág számára is, a 140 millió dolláros költségvetési sapka szabályai mellett.

    „Már most látjuk a következményeket a légi áruszállítás árainál” – mondta.

    „Szerintem ez egy nagyon komoly probléma, amit meg kell vizsgálni és kezelni kell, mert hatással van az emberek munkájára és életkörülményeire.”

    „Úgy látom, hogy a szabályozó hatóságnak kötelessége sürgősen megvizsgálni a kérdést, hogy megoldást találjon rá.”

    Úgy vélik, hogy Horner a  költségvetési plafon 145 millió dollárra emelését szorgalmazza.

    „Nyitott vagyok a vitára és a megoldásokra, a lehetséges kiigazításokra, amíg ez ésszerű határokon belül marad” – mondta.

    Az F1 költségvetési plafonja a tavalyi 145 millió dollárról 140 millió dollárra csökkent 2022-re, és jelenleg úgy tervezik, hogy 2023-ra további 5 millió dollárral, 135 millió dollárra csökkentik majd.

  • Úgy néz ki, mégis marad idén a három sprintverseny

    Úgy néz ki, mégis marad idén a három sprintverseny

    Az F1 2022-es szezonjának előzetes naptárában még hat sprintverseny szerepelt. Költségproblémák merültek fel, így maradhat a tavalyi mennyiség.

    2021 újdonsága volt az a három sprintverseny, aminek a tétje pont és minél jobb rajthelyek voltak. Ebből 2022-re már hatot terveztek, azonban az ezzel járó esetleges költségek miatt úgy néz ki, az F1 most visszakozik. Tavaly a csapatok alkalmanként 450 ezer dollárnyi extrapénzhez jutottak a három sprintfutam esetében, amelyhez még százezer adódott hozzá, hogy fedezze az esetleges balesetek költségeit. Ez 2022-re egy egyszeri 500.000 dolláros összegre változott volna az első öt sprintverseny esetében, majd további 150 ezer minden egyes további alkalomra. Ez viszont nem tartalmazott extra összeget balesetek esetére.

    Ebbe a legtöbb csapat belement volna, a hírek szerint kettőt kivéve: a Red Bullt és a Mercedest. Ebből alakult ki a patthelyzet.

    „Az egyik csapat ezek miatt egy ötmilliós költségsapka-növelést szeretett volna. Ez egyszerűen teljesen megindokolhatatlan” – fogalmazott ezzel kapcsolatban Zak Brown McLaren-csapatfőnök még a múlt hónapban.

    Miután az F1 illetékesei az ötmilliós emelésbe nem mentek bele, kompromisszumként felmerült, hogy maradjon akkor idén is mindössze három sprintverseny. Amennyiben viszont a fentebb említett csapatok ezt sem fogadják el, akkor könnyedén előfordulhat az is, hogy 2022-ben egyáltalán nem lesz sprintverseny a szezon során. Korábban az F1 úgy fogalmazott, hogy az eredetileg tervezett hat sprintfutam 10 milliós extra bevétellel járt volna.

  • Bottas szerint bármi lehetséges, az Alfa Romeo ismert állapota ellenére

    Bottas szerint bármi lehetséges, az Alfa Romeo ismert állapota ellenére

    Valtteri Bottas elfogadta, hogy a két lábbal a földön kell maradnia az Alfa Romeóval töltött első szezonjában, de úgy érzi, az F1 új korszaka biztosítja, azt, hogy bármi megtörténhet.

    A finn a bajnoki címvédő Mercedestől váltott a hinwili bázisú alakulathoz, amely a kilencedik helyen végzett a konstruktőri tabellán a tavalyi szezonban.

    Bottas egyetlen győzelmet aratott az Ezüstnyilaknál a legutóbbi idényében, bár gyakran mellékszereplő volt, amikor Lewis Hamilton Max Verstappennel csatázott a pilóták bajnoki címéért. Idén a Forma-1-es sorrend átrendeződhet, mivel az új szabályok bevezetésével megváltozik az autók aerodinamikai felépítése. Ezt szem előtt tartva Bottas a GPFans-nek adott szezon végi interjújában így nyilatkozott:

    „Úgy vélem, ez a szépsége ezeknek az új szabályoknak, a költségvetési sapkának meg mindennek, hogy azt érzem, bármi lehetséges.

    Egyértelműen érzem, hogy az Alfa Romeónak magasabb szinten kellene lennie, mint most, legalábbis abból, amit a gyárban láttam, az embereik motiváltak, meg ilyesmi. Ez a szépsége az új szabályoknak, egyszerűen nem tudhatod mi vár, így elég nehéz ezt elfogadni. Ugyanakkor realista vagyok. Nem hiszem, hogy jövőre következetesen a győzelmekért fogunk harcolni, ahogy volt az a Mercedesnél, de az, hogy folyamatosan a pontok között legyünk a csapatnál töltött első évben, szerintem lehetséges. Annyi változó és olyan sok dolog van, ami végül befolyásolja majd, hogy mi lesz végül.”

  • McLaren: a 2022-es szabályok teli vannak csapdákkal

    McLaren: a 2022-es szabályok teli vannak csapdákkal

    James Key, a McLaren technikai igazgatója figyelmeztetett a jövő évi, radikálisan átdolgozott szabályok nem csak a nagy előrelépéseknek adnak lehetőséget.

    Az aerodinamikai változások az autók mögött kialakuló turbulens levegő nagy mértékű csökkentésére irányulnak. Papíron ezt azt eredményezné, hogy könnyebb lesz a pilótáknak követni egymást, és előzési lehetőségeket teremteni.

    Míg korábban könnyebb volt az hasonló mértékű változások során elkövetett hibákat kijavítani, Key szerint ez most nem lesz egyszerű eset.

    „Ha jobban korlátozzák az autókat, kevesebb rossz irányba lehet elmenni, ennek talán kisebb az esélye a mostani összetett szabályokkal. De sok kis apróság lesz, amit ki lehet használni majd, és ez lesz 2022 története.”

    „Nem lesz dupla diffúzor, vagy hasonló innovatív ötlet jövőre, ahhoz túl szigorúak a szabályok. De lesznek más okos ötletek, ahogyan megközelítjük majd a helyzetet, vagy amit észreveszünk, amint az autókat használjuk majd.”

    „Lesznek csapdák. Ha valakinek nem ugyanolyan jó alapja, mint a többieknek, akkor másokat fog figyelni. De az jövőre lesz a munkánk. Idén nem lehet ilyesmit csinálni.”

    Ha valaki nagyon mellétalál, a költségsapka sem lesz segítségére, hiszen nem használhat plusz forrásokat a felzárkózásra.

    „Igen, ha akörül van a költségvetésed, mindent kétszer meg kell gondolni. De szerintem az költségvetés elosztása számít igazán, annak mekkora részét fordítod az autóra. Ez valószínűleg más és más csapatonként.” – nyugtázta a McLaren embere.

     

    View this post on Instagram

     

    McLaren (@mclaren) által megosztott bejegyzés

  • Allison elárulta, a Mercedes hogyan küzd a költségsapka ellen

    Allison elárulta, a Mercedes hogyan küzd a költségsapka ellen

    A címvédő alakulat technikai igazgatója, James Allison felfedte, hogyan áll neki a költségszabályzásnak a Mercedes csapata.

    Az F1-es csapatok 145 millió dollárnál állhatnak meg idén, így a nagy költekezőknek – Mercedes, Ferrari, Red Bull – vissza kell fogniuk magukat. A McLaren mellett már a németeknek is kész stratégiájuk van arra, hogyan küzdjék le ezt az akadályt.

    „Talán a legnagyobb fegyver, amivel nekimehetünk a pénzügyi korlátozásoknak, hogy a lehető leggyorsabb autóval kezdjük a szezont. Mert egy ilyen autót könnyebb lesz gyorsnak tartani a szezon során.” – magyarázta Allison.

    „Ez a hozzáállás azt is jelenti, hogy ki kell találnunk, hogyan tegyük az alkatrészeket még strapabíróbbá, és hogyan gyártsuk őket olcsóbban. Biztosítanunk kell azonban, hogy így is ugyanaz a teljesítményt képesek nyújtani, mint előtte. És mindezt egy kisebb költségvetéssel.”

    „Nagy kihívás, és az autó építése csak egy kis része. Azután működtetnünk is kell, egy egész szezont végigcsinálnunk olyan bizonytalanságok közepette, mint hányszor fogunk ütközni, milyen megbízhatóak az alkatrészek, erre pedig ugyanúgy áldozni kell.”

    Allison kiemelte, az új aerodinamikai szabályokhoz való alkalmazkodás is részét képezik az idei feladatnak.

    „Főleg arra koncentráltunk az elmúlt hetekben-hónapokban, hogy megvizsgáljuk, hogyan változnak az áramlatok az autó körül. A hiányzó teljesítményt kell pótolnunk, amikor először versenyzünk majd az új szabályokkal.”

  • Brown szerint jó hatással lesz az F1-re a költségvetési korlát

    Brown szerint jó hatással lesz az F1-re a költségvetési korlát

    A technikai szabályok tekintetében rettentően sok változás nem lesz az idei F1-es szezonban. Lesz azonban anyagi téren. Bevezetésre kerül a költségvetési sapka.

    Az új pénzügyi regula szerint a csapatok a szezon során maximum 145 millió dollárt költhetnek el.

    A McLaren tulajdonosa, Zak Brown elégedett ezzel az iránnyal.

    „Hat vagy hét csapat így azonos büdzséből dolgozik” – mondta Brown a Motorsport.comnak.

    „Az AlphaTauri nagyon jól finanszírozott. Leszegik a fejüket, de nem hiszem, hogy a csapat pénzhiányban szenvedne.”

    „Világos, hogy Lawrence Stroll is sok pénzt invesztál a csapatába. Aztán ott a Renault, akik szerintem a mi szintünkön vannak.”

    „Hét csapat van, amelyek szerintem mind ugyanolyan büdzsével játszanak, ha úgy tetszik, és ez szerintem nagyszerű. Nemcsak azt gondolom, hogy nagyobb esélyeink vannak arra, hogy a jövőben elsők, vagy másodikok legyünk, hanem azt is, hogy hét autó fog versenyezni (a győzelemért)”

    „Tényleg nem írnék le senkit. De ismét, ez jó a sport számára. Remélem, hogy eljutunk inkább egy IndyCar típusú bajnokságba, ahol még mindig a nagy csapataid nyerik a bajnokságot a nap végén, de más csapatok versenyeket nyernek” – mondta Brown.

    „Remélem, hogy eljutunk egy IndyCar típusú bajnokságig, ahol bár még mindig a nagy csapatok nyerik a bajnokságot végül, de más csapatok nyernek futamokat.”

    „Nagyszerű lenne, ha a bajnok három-négy futamot nyerne, nem pedig 14-et.”

  • Wolff földrengéshez hasonlította a 2022-es szabályokat

    Wolff földrengéshez hasonlította a 2022-es szabályokat

    A Mercedes hét éve tartó dominanciájára a legnagyobb veszélyt a 2022-es szabályváltozások jelentik. Toto Wolff szerint készen állnak a kihívásra.

    Már idén lesz azonban egy olyan dolog az F1-ben, ami a címvédő ellen játszik: a költségsapka.

    „Érdekes év elé nézünk, mert a költségek miatt máshogy kel dolgoznunk. Közben itt van a kissé módosult szabályzat idén, és a földrengés, ami 2022-ben jön.” – magyarázta a Mercedes csapatfőnöke.

    „Mindez ellenünk játszik, de ez motiváló. Vannak olyan tényezők, amik mellettünk szólnak, például a szervezettség. Igyekszünk kihasználni a változást, ahogy azt eddig is tettük.”

    Wolff szerint azonban az idei évben is van még bőven teendő. A Mercedes egyik partnere, a Williams már kijelentette, ebből profitálnának is.

    „Mindenki 2022-ről beszél, de igazából van egy elég nagy változás 2021-ben is. Egy jó adag leszorítóerőt elveszítünk az autó hátulján, a gumik és a padlólemez környékén. Ez is egy érezhető változás lesz.”

    „De élvezzük az ilyen helyzeteket – alkalmazkodni a szabályokhoz, és kitalálni, hogyan kezeljük az új gumikat.” – közölte az osztrák.

  • A költségplafon miatt kell távoznia a Ferrari főtervezőjének

    A költségplafon miatt kell távoznia a Ferrari főtervezőjének

    Mattia Binottto elismerte, a Ferrari főtervezője nem más miatt távozik a Haas csapatához, mint a költségsapka miatt, mely jövő évtől lép életbe.

    „Világos, hogy előre kell néznünk, mert a szabályok változnak” – kezdte nyilatkozatát Binotto Simone Resta távozásával kapcsolatban. „A költségvetési korlátok miatt a csapatnak muszáj hatékonyabbá válnia. Belső átszervezést kell végeznünk, ez a mi döntésünk.”

    Binotto hozzátette, még várható, hogy néhány csapattag a Haashoz igazol, sőt ezek a lépések az esetleges IndyCar-os szerepvállalás helyett is történhetnek közvetlenül.

    „Megtárgyaltuk az IndyCar vezetőségével a jövőbeli terveinket, és úgy döntöttünk, a közeljövőben ebbe nem vágunk bele” – folytatta. „Miért? Mert befektetést kíván, és amúgy is, a fő feladatunk az, hogy a Forma-1-ben teljesítsünk. Erre kell koncentrálnunk. A tárgyalások folytatódnak, de már a későbbi jövőről szólnak.”