Szerk Racingline.hu

Címke: költségvetési korlát

  • Schumacher: Ha a Ferrari ennyire rugalmatlan, akkor menjenek a Forma-1-ből

    Schumacher: Ha a Ferrari ennyire rugalmatlan, akkor menjenek a Forma-1-ből

    Zak Brown szavait osztja a korábbi Forma-1-es pilóta, Ralf Schumacher is. A német szerint ha a Ferrari nem képes rugalmasan állni a költségvetési plafonhoz, akkor inkább ki kellene szállniuk a Forma-1-ből.

    Nagy port kavart Mattia Binotto azon kijelentése, miszerint ha a Forma-1 vezetése még tovább csökkenti a költségvetési korlátot, akkor elgondolkoznak a kiszálláson. Erre a McLaren vezetője keményen reagált.

    Hasonló markáns véleményt fogalmazott meg Ralf Schumacher is, aki szerint a 145 millió dolláros – eredetileg tervezett limit – jelen körülmények között túl magas, miközben a Ferrari reakciója unalmas és idegesítő.

    „Mindannyiunk előtt bizonytalan jövőkép áll. Még a nagy csapatok számára is kérdéses lesz minden.” – kezdte a német.

    „A Forma-1 túlságosan is költséges jelen pillanatban. Ha a Ferrari nem akarja csökkenteni a költségeket, akkor jobb lenne lenne ha inkább lelépnének.”

    Schumacher megjegyezte még, hogy száz millió dolláros plafont lát jelen pillanatban reálisnak.

  • Lejjebb húzhatják meg a költségplafont?

    Lejjebb húzhatják meg a költségplafont?

    A koronavírus járvány terjedése akár a költségvetési plafon kiszabására is hatással lehet, véli a korábbi Forma-1-es pilóta, Christian Danner.

    Ráadásul az Auto Motor und Sport arról értesült, hogy Chase Carey és Jean Todt valóban a 175 milliós határ lecsökkentésén dolgozik 2021-re.

    „Ez egy történelmi lehetőség” – mondta Danner. „A legjobb dolog az lenne, ha a határt valahol ott húzzák meg, ahol Mosley akarta” – utalt ezzel az előző FIA elnök 40 millió eurós elgondolására.

    Egyelőre annyi a biztos, hogy a 2022-es, új szabályok szerint megépítendő autókat 2021 februárjáig nem fejleszthetik a csapatok a szélcsatornában. Az egyetlen csapat pedig a McLaren, akinek engedélyezték az autó lényeges átszabását 2021-re a motorpartnerváltás miatt, hiszen ugye Renault-ról Mercedesre váltanak.

  • A Red Bull növelte a költségvetését 2020-ra

    A Red Bull növelte a költségvetését 2020-ra

    2021-ben érkezik a költségvetési korlát, mely némileg fájó pont a sokat költő nagycsapatoknak. Azonban ez azt is eredményezte, hogy a korlátozás bevezetése előtt, 2020-ban még többet költenek, mint eddig.

    Így aztán az energiaitalosok is növelték büdzséjüket.

    „A növekedés azért korlátok között van tartva.” – mondta a Red Bull tanácsadója, Dr Helmut Marko az Auto Motor und Sportnak. „Nagyon jól szervezettek vagyunk a struktúra tekintetében.”

    „Ha nem jönne a költségvetési korlát, akkor másként kezeltük volna a büdzsénket. A érkezik, ami azt jelenti, hogy szükség van mindenünkre, amink van.”

    Marko azt is hozzátette, hogy az a tény, hogy épp a költségvetési korlát bevezetése előtt állnak, azt is eredményezte, hogy a Red Bull gyakorlatilag három csapattá szerveződött.

    „Az egyik a jelenlegi autóért felel, a másik a 2021-esért. A harmadik pedig a 18 colos gumikért.” – mondta.

  • Grosjean kételkedik a 2021-es szabályváltozások hatékonyságában

    Grosjean kételkedik a 2021-es szabályváltozások hatékonyságában

    Romain Grosjean elmondása szerint a mai modern Formula 1-ben sokkal bonyolultabb nyerni, mint akkor, amikor elkezdte a karrierjét a Renaultval 2009-ben egy olyan autóval, amelyben a pilóták képességei voltak fontosabbak.

    Grosjean 2009-ben összesen 7 futamon vett részt a Renaultval, mielőtt megkezdte volna hivatalosan is a pályafutását 2012-ben: először visszatért a franciákhoz, majd a Lotus Renaultnál folytatta. Grosjean nevéhez összese hét pódiumhelyezés fűződik, és bár bizonyította, hogy tud versenyezni, mégis 2019-ben az egyik legrosszabb idényt tudhatja magáénak azzal a 8 ponttal, amit a szezonban szerzett.

    „Amikor elkezdtem, akkor volt arra esély, hogy az első hat futamot hat különböző pilóta nyerje meg. Ma már az első hat futamon hat duplázás van. Két verseny van egy futam alatt. Ez szomorú. Nem hiszem, hogy ez változni fog a közeljövőben” – nyilatkozta a Motorsport-Total.com-nak a pilóta.

    Grosjean kevésbé bízik abban, hogy a 2021-ben bevezetendő új aerodinamikai szabályok egyenlő versenyfeltételeket teremtenek, ez inkább fokozni fogja az eltéréseket a mezőnyben.

    „Határozotton nem 2021-ben. Ebben az évben még nincs költségvetési korlát, tehát a nagy csapatok minden erőforrást felhasználnak, hogy 2021-re készen álljanak. Bár van néhány nagyszerű ötlet azután. Azt hiszem, a Liberty helyes irányba mozgatja a dolgokat” – mondta a pilóta.

  • A Haas nem annyit fog költeni, amennyi a költségvetési korlát

    A Haas nem annyit fog költeni, amennyi a költségvetési korlát

    A tervek szerint a Forma-1-ben 2021-ben vezetik majd be a költségvetési korlátot, melynek értelmében a csapatok a szezon során maximum 175 milió dollárt költhetnek.

    Ezt némileg sérelmezik a nagy csapatok, akik eddig ennél többet költöttek, a kisebb csapatok közt azonban akadnak, akik eddig sem érték el ezt az összeget.

    A Haas csapat például tavaly 150 millió dollárt költött „csak”, míg a Mercedes 484 milliót.
    A Haas csapatfőnöke, Günther Steiner elmondta, hogy a jövőben sem terveznek több kiadást, hiába költhetnének 25 millió dollárral többet a szabályok szerint.

    „Maradunk annál, ami van.” – mondta Steiner a RaceFansnek. „Mi elég konzervatívak vagyunk az ilyen dolgokkal kapcsolatban. Nem fogunk másként tenni.”

    „Tesszük, amit teszünk és próbáljuk a lehető legjobban tenni.”

    „Mivel a következő az lesz, hogy a csapatok, akik most (2020-ban) növelik (a kiadásaikat), majd sírni fognak, mikor a korlátozás bevezetésre kerül.”

    „De igen, tudták, hogy mi következik.”

    „Ha nem tekintünk előre, csak csináljuk, ami jelenleg kényelmes, az nem fog működni.”

  • A McLaren 2022-ben lát esélyt magának a topcsapatok ellen

    A McLaren 2022-ben lát esélyt magának a topcsapatok ellen

    Zak Brown véleménye szerint 2022-ben jöhet el a McLaren ideje, mármint ami a topcsapatok utolérését illeti.

    A wokingiak fejlődtek idénre a legtöbbet, könnyedén megszerezték a három nagy utáni első helyet, ami az összetett 4. pozíciót jelenti.

    2020-nak ugyanazzal a tőkével vágnak neki, de egy agresszívebb hozzáállással. Ez az év egyedülálló lesz abból a szempontból, hogy talán a legdrágább lehet valaha. Ugyanis a legtöbbet költeni képes topcsapatok várhatóan párhuzamosan fogják fejleszteni a 2020-as és 2021-es autót. A McLaren és Renault szintű alakulatok azonban főleg csak az utóbbira tudnak majd koncentrálni. Mindez ugye a költségplafonnak köszönhető, amit 2021-től vezetnek be, és 175 millió dollár lesz.

    „Az élcsapatoknak jelentősen le kell csökkenteniük az éves költségvetésüket és a stábjukat, ez pedig nehéz lesz” – mondta a McLaren csapatfőnöke, Zak Brown. „Azt hisszük, hogy 2022-ben és azután lehet esélyünk.”

    Az idéntől McLarennél (is) dolgozó Sergey Sirotkin, aki a csapat tesztpilótája, le volt nyűgözve a gárdától.

    „Láttam a McLarent belülről, és lenyűgöző volt a többi csapathoz képest, ahol dolgoztam” – nyilatkozta az orosz Izvestia lapnak. „Szerintem jövőre többször is láthatjuk őket a dobogón.”

  • Steiner még 50 millióval lejjebb vinné a költségkeretet

    Steiner még 50 millióval lejjebb vinné a költségkeretet

    A Haas csapatfőnöke, Günther Steiner véleménye szerint a 2021-ben bevezetni tervezett költségvetési felső korlát összegét az előirányzottnál (175 millió dollár) legalább évi 50 millió dollárral kellene alacsonyabbra venni.

    „Alacsonyabb költségkeret kellene, akkor nem lenne szükség költségmegtakarításra, és jobb munkát lehetne végezni a saját megtakarításunkkal, ahelyett, hogy mindig szólnak nekünk, hogy spórolnunk kell.” – mondta Steiner.

    „Így a teljesítménykülönbségben mutatkozna meg, hogy mennyire vagyunk hatékonyak. Ez a véleményem.”

    „A Forma-1-ben, ha nyitott a szabályzás és szabad a büdzsé, akkor mindig lehet pénzt költeni. Mindig van hol elkölteni.”

    „Például ha egyetlen ellátási központod van, az ezzel megtakarított pénzt befektetheted az aeroba.”

    „Ha van pénzed, és szabadon elköltheted, akkor meg fogod próbálni valahol (elkölteni). De szerintem nem ez a legnagyobb probléma.” – folytatta Steiner. „A legjobb dolog az lenne, ha még alacsonyabb lenne a költségkeret, de ahogy beszéltünk erről, a nagy csapatok esetében már ez is nagy lépés, ahhoz képest ahol most vannak (amennyit most költenek).”

    „20 évbe telt ezt kiépíteniük, egy nagy szervezetet, így nem lehet azt mondani, hogy 12 hónapon belül a felére csökkentjük (az elkölthető pénz mennyiségét). Ehhez idő kell.”

    „Én szeretném, ha ez (a keretösszeg) 100-120 millió dollár között lenne.”

    „Sokan vannak ezen a szinten. Így szerintem nagyobb lenne a játéktér.”

    Steiner hozzátette, hogy a kiscsapatok a költségkeret ellenére, 2021-re nagyobb kihívás előtt állnak a mostaninál, köszönhetően a szabályváltozásoknak.

    „Különösen az elején, az első év drágább lesz a sok változás miatt.” – mondta. „Most lehet átvinni pár elemet (a következő évre), ami nem fog működni ’21-ben, és alapvetően ha új szabályok vannak, az első év tanuló év, és a másodikra már lehet átvinni egy kicsit.”

    „Minél tovább vannak azonos szabályok és több mindent lehet átemelni (a következő szezonra). Ez normális dolog, mint mindenben.”

  • A költségkeret csak a versenyzők bankszámlájának fog kedvezni?

    A költségkeret csak a versenyzők bankszámlájának fog kedvezni?

    Mint az ismert, 2021-ben új szabályok lépnek majd életbe a Forma-1-ben, s ezzel együtt költségvetési korlátot is meghatároznak majd. A költségkeret meghatározásától azt remélik, hogy kiegyenlítettebb lehet majd a verseny a csapatok között és az élmenők nem költenek olyan rengeteget, mint most.

    Hozzá kell azonban tenni, hogy a költségkeretbe nem tartozik bele többek között a versenyzők fizetése.

    November 5-én megkezdődnek a Concorde Egyezményről való tárgyalások. A Ferrari csapatfőnöke, Mattia Binotto pedig elmondta, hogy nem zárja ki annak a lehetőségét, hogy a Ferrari használni fogja vétó jogát.

    „Sok mindenen kell még dolgozni.” – mondta Binotto Austinban a frissen bemutatott 2021-es szabályok kapcsán. „Szóval ha valaminek kimondását el szeretném kerülni, az az, hogy ez már kőbe lenne vésve. Szerintem ez még mindig csak a kezdőpont.”

    A Ferrari álláspontján a Red Bull tanácsadója, Dr Helmut Marko nem lepődött meg.

    „A Ferrari mindig is azt csinált, amit akart. Sosem lehet erre (az egyezményre) hagyatkozni.” – mondta Marko az Auto Motor und Sportnak azzal kapcsolatban, hogy a top csapatok szövetkeznek-e a szabályok ellen.

    A versenyzők a 2021-es szabályok kapcsán leginkább az autók súlya miatt aggódnak, míg a csapatok az aerodinamikai szabályokat érzik túl kötöttnek. Mindeközben Marko szerint ennek az egésznek a legnagyobb nyertesei a versenyzők bankszámlái lesznek.

    „Ha az autók egyformábbak, akkor a versenyző újra fontosabb tényező lesz.” – mondta Marko. „Az olyan versenyzők, mint Hamilton, Verstappen és Leclerc fognak ebből hasznot húzni.”

    „Ha nem értenek egyet, megzsarolhatják a csapatokat, ami máris 50 millió dollárba fájhat. Hiba volt úgy dönteni, hogy a versenyzők fizetése kívül esik a költségvetési korláton.”

    „Hiba, hogy a versenyzők nincsenek benne.” – ért egyet a McLaren vezérigazgatója, Zak Brown. „Az autó mellett ők az a faktor, mely meghatározza a köridőt.”

    „Ha benne lennének (a versenyzők fizetése a költségkeretben), akkor a csapatok eldönthetnék, hogy a versenyzőbe, vagy az autóba fektetik jobban a pénzüket.”

    „Ez a csúcsa a költségkeretnek. A jutalom azé, aki a legértelmesebben használta a pénzét.”

  • Wolff szerint semmi nincs előkészítve a költségvetési korláthoz

    Wolff szerint semmi nincs előkészítve a költségvetési korláthoz

    A Mercedes és a Red Bull Racing is úgy véli, hogy a költségvetési felső korlát, melyet bevezetni terveznek a Forma-1-ben, jelentős ráfordítást igényel, annak érdekében, hogy megfelelően legyen felügyelve és ne legyen hiábavaló.

    2021-től a tervek szerint 175 millió dollárban határozzák meg a csapatok által egy szezon által elkölthető összeg maximumát. Ez alacsonyabb összeg annál, amennyit a top csapatok jelenleg költenek.Ezen összegbe azonban nem tartozik bele minden. Így például nincs benne az erőforrás költsége, a versenyzők fizetése.

    A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff azonban úgy látja, hogy ezen pénzügyi korlátozásokhoz több ráfordítás szükséges.

    Wolff egy korábban elutasított javaslatot pártolna, mi szerint a sport- és technikai szabályok módosítását halasszák 2022-re, még akkor is, ha a költségvetési sapka már 2021-ben életbe lép.

    „Az egyetlen és legfontosabb tényező, az ellenőrzési és vizsgálati folyamat.” – mondta Wolff. „2020-ra ebből semmi nem áll készen. Ha ezt nem tudjuk megfelelően vezetjük be, akkor nincs értelme bevezetni a szabályt.”

    „Az az ötlet, hogy halasszuk el egy évvel, logikus és stratégailag jól átgondolt, de nem volt elég meggyőző azoknak, akik ezt eldöntik.”

    A Red Bull főnöke, Christian Horner korábban már felszólalt az ügyben, hogy jó lenne egy évet csúsztatni a szabályokon.

    „Csak úgy, mint a pénzügyi szabályok esetén, költségvetési korlát sem volt még soha felügyelve az F1-ben.” – mondta. „Nem kis vállalás ehhez megteremteni a szükséges eszközöket, és infrastruktúrát, hogy felügyelni lehessen a különféle vállalati egységeket.”

    „Ez egy nagyon komplex biznisz és mindenkinél más a struktúra.”

  • Perez szerint stabil szabályzással csökkenthető a lemaradásuk

    Perez szerint stabil szabályzással csökkenthető a lemaradásuk

    Sergio Perez szerint a Forma-1-ben úgy lehet leginkább csökkenteni az élmenőkhöz képest a távolságot, ha nem változtatnak a szabályokon. A csapatok és a Liberty Media jelenleg is vitatkoznak a 2021-es forradalminak szánt szabályváltoztatásokon. A tervek szerint az autók ugyan lassabbak és nehezebbek lennének, de könnyebb lenne velük előzni. 18 inches kerekek, több közös alkatrész illetve egy költségvetési korlát bevezetése is a program része.

    Ugyan Perez aláírt 2022-ig a Racing Pointtal, de figyelmeztetett, hogy le fog lépni abban az esetben, ha 2021-ben a középmezőny nem lesz közelebb az élmenőkhöz. A Marca idézte fel a szavait, mely szerint ezen nagy forradalmi tervek 2021-re alapvetően nem segítenének a sportágon:

    „2014-ben a motorformátumon változtattunk, és a valaha volt legnagyobb távolság jött létre a történelemben a Mercedes javára. Két éve szélesebbek lettek a gumik és az autók, ami miatt újra nőtt a távolság hozzájuk képest. Minden alkalommal amikor változik a szabályzás nő a lemaradásunk, mert a gazdagabb csapatok több pénzt tudnak elkölteni az új autóikra. A kisebb csapatoknak évek kellenek ahhoz, hogy kicsit közelebb kerüljenek, mert addigra a nagyobb csapatok már nem tudnak hova fejlődni.”