A közösségi médiás felületeken a felhasználók kitalálták miért lépheti át a 2023-as költségvetési korlátot a Red Bull.
A múlt évi beadványokat még javában vizsgálja az FIA, ám a médiában már jelentek meg olyan pletykák, amik túlköltekezésről szólnak. A legtöbb lap három csapatot emleget, ám az egyik „túlköltekező” személye országonként változik. Az Aston Martint és a Mercedest szinte minden médium kiemeli, míg az Alpine és a Red Bullkapcsán megoszlanak a vélemények.
Christian Horner a Magyar Nagydíj hétvégéjén elmondta, jóval a költségvetési keret összege alatt maradtak 2022-ben, mivel nem kellett annyit költeniük a törések miatt. Ám az FIA szóvivője hozzátette, kézenfekvő információja még senkinek sem lehet, hiszen a vizsgálati procedúra még tart.
Az elsöprő dominanciát szolgáltató osztrák csapatnak idén már lesz miért aggódni, legalábbis az internet népe szerint. Az elmúlt két versenyen rájárt a rúd a Bikákra, ugyanis mindkét alkalommal összetört az első helyezettnek járó trófea. A Hungaroringen Lando Norrisóvatlan mozdulatsora okozta a Herendi-díj vesztét, míg Spaban a csapat fotózása után sérült meg az „elismerés”.
Ám a Belgiumban kapott darabot gond nélkül össze tudta rakni a csapat, így „egyben” tudták Milton Keynesbe szállítani az értékes rakományt. A Red Bull közölte is a jó hírt a Twitteren/X-en, ám a felhasználók azzal viccelődtek, hogy a sok ragasztó miatt lépi majd túl a költségvetési korlátot az istálló.
A Red Bull egy új csomaggal érkezett meg a Magyar Nagydíjra, a fölényes győzelmet fényében pedig könnyen lehet, hogy ez volt az idei utolsó előrelépésük.
34 másodperc volt a különbség a második Lando Norris és a versenyt nyerő Max Verstappen között vasárnap. Még csak a szezon felénél járunk, de a hollandnak már így is 110 pontos előnye van a listán második Sergio Pérezzel szemben, a Red Bull pedig 229-cel előzi meg a Mercedest a konstruktőri bajnokságban.
Az ESPN szerint körönként fél másodpercet ért az osztrák csapatnak az újragondolt padlólemez és karosszéria, ezután már csak kisebb módosítások érkeznek majd a bikások autóira.
Christian Horner elmondása szerint a költségsapka 2021-es túllépése miatt idén még kevesebb volt az aerodinamikai tesztelésre lehetőségük idén, így az értékes órákat inkább a jövő évi autóra fordítják majd.
„A Magyarországra vitt fejlesztések beváltották a hozzájuk fűzött reményeket, úgyhogy ezt kipipálhatjuk.” – ismerte el Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke.
„A hátrányunkat figyelembe véve már a következő évre kell koncentrálnunk, mert hátrányban leszünk a többiekhez képest a szélcsatornában töltött idő szempontjából, így igencsak meg kell válogatnunk, mire használjuk el azt.
Még lesz egy-két pályaspecifikus alkatrész, de semmi olyasmi, amit már el ne kezdtünk volna fejleszteni, vagy be nem terveztünk volna.”
A Red Bull a tavalyi konstruktőri bajnoki címének köszönhetően így is a legkevesebb időt töltheti a szélcsatornában, és ehhez képest kapták még a 10 százalékos büntetést a költségsapka túllépése miatt.
Horner szerint például a McLaren még fog idén előrébb lépni azonkívül, hogy a Brit Nagydíjon zárkóztak fel az élmezőnyre.
„Októberig tart a büntetésünk, addig hetente a második-harmadik helyhez [Ferrari és Mercedes] képest jelentősen, a negyedik-ötödik helyhez [Alpine és McLaren] képest pedig rendkívül keveset tölthetünk majd ilyesmivel.
Szóval, ha összehasonlítjuk magunkat a McLarennel, akkor nagyon nagy a különbség. Kétszer is meg kell fontolnunk, mire használjuk a szélcsatornát. A Milton Keynes-i mérnökcsapat ebben nagyon jü munkát végez, hatékonyan és takarékosan tudják fejleszteni az autót.”
A Mercedes képtelen vádakról beszél, míg a Red Bull elismerte a korábbi sajtóértesülések egy részét.
Hetekkel ezelőtt olyan hírek jelentek meg a paddockban, mik szerint három csapat költségvetésénél nem talált mindent rendben az FIA. A brit források az Aston Martint, a Mercedest és az Alpine-t nevezték bűnösnek, míg a franciák a nemzeti csapatuk nevét kicserélték a Red Bullra.
Helmut Marko szerepköre és fizetése miatt gyanakodtak ismét a csapat túlköltekezésére, ugyanis az osztrák tanácsadó nincs a három legmagasabb beosztású vezetők között. Ugyanis az ő fizetésük (csakúgy, mint a versenyzőké) nem tartozik a költségsapka égisze alá.
Ugyanakkor Christian Horner szerint tavaly jóval az előírt határ alatt maradtak, mivel nem keletkezett annyi anyagi kár az ütközések miatt. Ezzel szemben az FIA kijelentette, hogy a vizsgálatok még zajlanak, így egyik csapat sem lehet tisztában az eredményekkel.
Mindaddig a Red Bull tanácsadója és Toto Wolff felszólította a Szövetséget arra, hogy pontosítsanak a szabályokon, és így zárják be a költségvetésnél felmerülő kiskapukat.
„Úgy tűnik, valóban három csapat túlléphette a költségvetési limitet. A Red Bull például a 2025-ös hypercart is fejleszti. Egyes szakemberek itt is, és azon a projekten is dolgoznak. Ezt most akkor hogyan kell elszámolni? Vannak olyan munkatársaink, akik már nem élvezik az utazást és a Forma-1 nyújtotta nyomást, így őket ilyen projektekben tudjuk alkalmazni. Ám ha véletlenül néhány órát besegítenek az F1-es részlegnek, akkor azt az munkaidőt is bele kell számolni a költségvetésbe. A költségvetési korlát szabályrendszere még mindig elég nyitott és szabadon értelmezhető. Ezért zajlanak még mindig a megbeszélések ezzel kapcsolatban. Ezen javítanunk kell” – nyilatkozta Marko.
Toto Wolff egyetért riválisával, így Magyarországon beszélt is az FIA-val a költségvetési plafon szabályairól. A Szövetség ugyanis hónapokkal ezelőtt kiadott egy olyan direktívát, amelyben az F1-es csapatok és a leányvállalataik közötti könyvelést megbonyolította. A TD45-ös irányelv kimondja, hogy az F1-en kívüli projektekből származó „szellemi tulajdon” mostantól a költségplafon alá tartozik.
Toto Wolff órákon át beszélt az FIA-val a Magyar Nagydíj hétvégéjén – Fotó: Sebastian Kawka/Mercedes AMG Petronas
A Mercedes nem érti miért vádolják túlköltekezéssel:
A csillagosok csapatfőnöke meglepődve konstatálta, hogy a vélt szabályszegők közé sorolták őket. A hírek szerint az FIA valóban vizsgálódik három istálló esetében, viszont csak további kérdéseket tesznek fel a szóban forgó alakulatoknak, szabályszegésről egyelőre nem beszélnek.
A Red Bull esetében is felmerült az a kiskapu, hogy nem F1-es egységeket alkalmaz a csapat, hanem más projektekbe ültetik át őket, így a bérük és a munkaidejük nem tartozik a költségplafon alá. Ám az osztrák vezető szerint náluk erről szó sincs. Wolff kihangsúlyozta, a Mercedesnél egy projekt van, így mindenki egy helyen dolgozik.
„Véleményem szerint ez azért problémás téma, mert egy nagycsapatnál 1000 ember van, akik különböző kereskedelmi és nem kereskedelmi projektekben vesznek részt. Nálunk könnyebb a helyzet, mert mindenki egy egység alá tartozik. Lehet látni, hogy az alkalmazottak egy helyen vannak, és így nyilvántartható az is, milyen projekten dolgoznak a munkatársaink. Ez akkor válik bonyolultabbá, ha több leányvállalatod van. Én sosem szégyelltem azt mondani, hogy a 2026-os szabályozások során meg kell szabadulnunk ettől az egésztől.”
Viszont az említett direktíva csak 2023. január 1-jétől lépett életbe. Így a 2022-es költségvetés során még kiskapuként szolgálhatott a csapatoknak.
A Mercedes csapatfőnöke támogatja az FIA szigorítását, és elismeri, hogyha kihasználták volna a kiskaput, sokkal több tőkéjük maradt volna a fejlesztésekre. Ám Wolff szerint, ha valaki csak 10 perces munkát végez egy F1-es csapatnál, azt olyan személynek kell végrehajtania, akit valóban az alakulat alkalmaz. Az osztrák vezető ezenfelül hozzátette, nem hinné, hogy túllépték a költségvetési limit összegét, így a vádakat megalapozatlannak tekinti.
Francia lapértesülések szerint három istállónak (köztük a Red Bullnak) van félni valója a 2022-es költségvetési tanúsítványtól.
A csapatoknak már a szezon elején le kellett adniuk az előző bajnoksághoz kapcsolódó költségvetési irataikat. A Szövetség által foglalkoztatott szakemberek átvizsgálják a benyújtott dokumentumokat, és az elkövetkezendő időszakban kihirdetik, hogyan gazdálkodtak a csapatok.
Az elmúlt napokban a média arról számolt be, hogy hét istálló már kapott egyfajta validációt, míg három alakulat esetében további vizsgálatra van szükség. A brit sajtó képviselői első körben az Aston Martin, a Mercedes és az Alpine neve mögé tettek kérdőjelet, míg vasárnap a francia L’Équipe egy jelöltet módosított. A neves lap szerint az Alpine helyett ismét a Red Bullkerült a veszélyzónába.
A francia médium úgy tudja, leginkább a „zöldeknek” kell izgulnia, hiszen ők nagyobb bajban lehetnek a másik két csapatnál.
Mi a helyzet Helmut Markóval?
A Red Bull esetében Helmut Marko státusza és pozíciója került előtérbe. A szabályok kimondják, hogy a három, magas beosztásban lévő menedzser fizetése nem kerül a költségvetési korlát égisze alá, ám a jelek szerint az osztrák tanácsadó nem minden pontnak felel meg.
Bár a 80 éves szakember minden versenyen ott ül a Red Bull garázsában, ám a neve nem szerepel a leadott három topmenedzser között. 2022 óta nem Marko irányítja hivatalosan a Red Bull Junior Programját. A szerepét Guillaume Rocquelin (Rocky, Sebastian Vettel egykori versenymérnöke) vette át. Ugyan az osztrák tanácsadó szava még mindig etalon a Bikáknál, ám a fizetése a 136 millió dolláros költségvetési limit alá tartozik. Néhány csapat már be is kopogtatott a Szövetséghez, ugyanis kíváncsiak voltak arra, hogyan tudja Marko helyzetét kivitelezni a Red Bull.
Reagált az FIA is:
Christian Horner tegnap elmondta, ők biztosak abban, hogy jóval kevesebbet költöttek a kijelölt összegnél. Ám a Szövetség kihangsúlyozta, egyik istálló sem tudhatja pontosan, hogy biztonságban vannak-e.
„A közelmúltbeli jelentések tükrében, szeretnék kihangsúlyozni, hogy a pénzügyi szabályozáshoz köthető eljárás még folyamatban van. Ennél fogva egyikük sem ismerheti a vizsgálat státuszát. A helyszíni munka auditálása még zajlik, a tervek szerint ez a következő hetekben zárul le. Ezután következik a felülvizsgálati véglegesítéshez szükséges periódus. A tanúsítás kapcsán nem volt soha konkrét határidő megjelölve, így a folyamat késedelmére, és az esetleges jogsértésekre vonatkozó bármilyen feltételezés megalapozatlan” – szögezte le a Szövetség.
Sajtóértesülések szerint 2022-ben három csapat is túlköltekezhetett, így rájuk már egy szigorított büntetés is várhat.
A költségvetési limit 2021-ben jelent meg először a Forma-1-ben. Az első évben 175 millió dollárban határozták meg a csapatok működését (a marketing költségek, a versenyzők, valamint a három legmagasabb beosztásban dolgozó fizetése nem számít bele). Ám az új csapásirány kezdetén nem volt az alakulatoknak teljesen világos, hogy mit és milyen formában kell elszámolniuk és leadniuk.
Így voltak olyan istállók, akik a leadási procedúrát sértették meg (Williams és Aston Martin), így ők kisebb pénzbüntetésben részesültek. Míg a tavalyi átvizsgálások alatt kiderült, hogy az egyik csapat többet költött a kelleténél. A túllépés ugyan nem volt szignifikáns, ám a Red Bull kétrétű szankciójávala csapatot keményen akarták megbüntetni. Az osztrák istálló szintén pénzbüntetést kapott, és azon felül 10%-al csökkentették a szélcsatornában eltölthető idejüket.
A Red Bull 2021-ben többet költött a megengedett összegnél – Fotó: Getty Images/Red Bull Content Pool
Ám az utóbbi büntetés nem hatott a Bikákra, hiszen a 2023-as szezon eddigi összes versenyét megnyerték.
Az olasz Motorsport.com szerint július végén kerülhet nyilvánosságra a 2022-es év első elszámolási eredménye. Ám nem minden alakulat dőlhet hátra az ítélet alatt. Az itáliai lap ugyanis úgy tudja, hogy három csapat büntetésre várhat, mivel nem feleltek meg a követelményeknek.
A Red Bull dominanciája ártott a költségvetési korlátnak:
Ugyan a 2023-as költségvetés csak jövőre lesz kiértékelve, de a riválisok nagyon szeretnék tudni, hogy az osztrák istálló mennyit költött ebben a domináns évben. Ám előtte a 2022-es átvizsgálást is pozitív értékeléssel kell zárniuk. Az a reputációvesztés, amit tavaly a Bikák elszenvedtek, arra engedi következtetni Toto Wolffot, hogy idén nem sok esély van a szabályszegésükre, viszont a felzárkózni kívánó csapatok minden eszközt bevethetnek.
A renitens istállókat ezúttal komoly szankciókkal akarja sújtani az FIA, ugyanis a tavalyi büntetés a jelek szerint nem volt hatással a túlköltekezőre. Stefano Domenicali elmondta, szigorúbb szankciókkal nézhet szembe az, aki nem tartja magát a költségvetési határon belül. A pénzbüntetést is megszüntetnék e téren, és inkább a sportszankciókkal reguláznák meg a költekezőket.
Stefano Domenicali elismerte, nagyon izgul amiatt, hogy minden rendben legyen a 2022-es költségvetéssel. Addig a Red Bull 6 csapat túlköltekezésére gyanakodik.
Március 31-ig kellett leadni a alakulatoknak a 2022-es évre szóló dokumentumaikat. A költségvetési korlátot ellenőrző osztály már neki is látott a papírok átvizsgálásának, így az elkövetkezendő időszakban kiderül, hogy átlépte-e valaki azt a bizonyos határt.
Tavaly a Red Bull kapott büntetés, mivel a 2021-es évben 2,2 millió dollárral meghaladták a keretösszeget. Emiatt 7 millió dollárt kellett fizetniük az FIA-nak, továbbá a szélcsatornában eltölthető idejüket is lecsökkentették.
„Az nem kifejezés, mennyire izgulok. Biztos vagyok abban, hogy most már mindenki megérti, milyen hatásai vannak annak, ha jogsértés merül fel. Első sorban a hitelesség miatt kell ezt kiemelt figyelemmel követni, ellenőriznünk kell azt, hogy mindenki betartja-e a szabályokat. Ezt minél korábban meg kell állapítanunk. Az FIA is azon az állásponton van, hogy minél előbb végezni kell az ellenőrzési folyamattal. Ha néhány csapat túllépi az összeget, akkor a hitelesség miatt, a lehető legrövidebb időben belül, a megfelelő módon kell szankcionálni őket. Más sportágakban a pénzügyi szabályozások betartását hosszú időbe telik ellenőrizni, és ez nem jó. ” – magyarázta az F1 vezére.
Fotó: Clive Mason/Getty Images/Red Bull Content Pool
A Red Bull szerint 6 istálló nem tudta betartani a szabályokat:
Az osztrák alakulat korábban azt nyilatkozta, hogy 6 istálló is átléphette tavaly a költségvetési korlát összegét. Christian Horner és Helmut Marko mindezt a példátlan inflációhoz társítja. Az F1 Bizottság ülésén ugyanis többen utaltak arra, hogy a megemelkedett árak miatt kénytelenek tovább nyújtózkodni a takarójuk végénél.
„A 2022-es évben hat csapat is átléphette a keretösszeget. Az energiaárak exponenciálisan növekedtek, ám szerencsére ettől megóvtak minket. Meg van az esélye annak, hogy több csapat is túlszaladt, hiszen az F1 Bizottság ülésén beszéltek erről.”
Helmut Marko a következőkkel egészítette ki Horner gondolatmenetét:
„Hat alakulat átléphette a költségvetési korlát összegét. Ugyanis, nem számoltunk ilyen mértékű inflációval, különösen az energiaárak kapcsán.”
A Red Bull ismét a túlköltekezők táborát erősíti? Horner szerint nem lehet biztosan kizárni ezt sem:
„Soha nem lehetünk 100%-ig biztosak abban, hogy nem léptük túl az összeget. Ne feledjük, hogy egy nagyon bonyolult szabályrendszer első éveit éljük. 2021-ben nem voltunk a keretösszegen belül, de 2022-ben kényelmesen a meghatározott összeg alatt kell lennünk. 2022-ben lényegesen kevesebb kárunk adódott ütközésekből, mint a két riválisunknak. Ám amíg nincs a kezünkben az elismervény, addig semmi sem biztos. Nagyon meglepődnék azon, ha ismét meghaladtuk volna az összeget.”
A csapatfőnök szerint júliusban már kiderülhet, hogy kik vétettek a szabályok ellen, és kiknek sikerült a keretösszegen belül maradniuk.
Christian Horner szerint nincs garancia arra, hogy nem lépték túl újfent a költségvetési korlát összegét.
Tavaly derült ki, hogy a költségvetési sapka első évében (2021-ben) a Bikák túlköltekeztek. Az FIA azonban csak a szezon közepén készítette el a kimutatásokat. A Williams és az Aston Martin a procedúrát sértett meg, így ők csak pénzbüntetést kaptak, ám az osztrák istálló többet a kelleténél, így a szélcsatorna idejüket is csökkentették. A Red Bull magabiztosan állította, hogy ők minden szabályt betartottak, ám mint kiderült nem volt egyértelmű a felek számára, hogy mi tartozik a költségvetési korlát alá és mi nem.
A Bikák csapatfőnöke emiatt nem zárta ki, hogy újfent vitába keverednek a Szövetséggel, aminek a vége ismét túlköltekezés lehet.
„Soha nem lehetünk 100%-ig biztosak ebben, különösen azok után, ahogy túlléptük a keretet 2021-ben. Az volt a legelső éve ennek a bonyolult szabályrendszernek, így bízunk abban, hogy most már kényelmesen a határon belül maradunk. 2022-ben kevesebb fejlesztést hajtottunk végre és kevesebb kár is keletkezett. Ám amig nem kapjuk meg az igazolást arról, hogy minden rendben zajlott, addig semmi sem 100%-os. Meglepődnék ha nem a határon belül mozogtunk volna.” – magyaráztaHorner.
Komoly megszorításokat kellett eszközölnie a Red Bullnak a költségvetési sapka bevezetése után.
2021-ben lépett életbe a Forma-1 új gazdasági szabályzata. A regulák szerint minden istállónak egy bizonyos összeg áll a rendelkezésére, (a marketing költségek és a versenyzők, valamint a felső vezetők fizetése nem tartozik bele) hogy teljesítse a szezont.
A 145 millió dollár mentén a nagycsapatoknak nehéz döntéseket kellett meghozniuk. A Motorsport-Total.cominformációi szerint a Red Bull 154 alkalmazottól vált meg, így 875 főről 721-re csökkent az alakulat létszáma. Ugyanakkor nem mindenki került az utcára, a külön cégként és projektként működő Red Bull Powertrains jó pár szakembert átvett.
A Mercedesnél is hasonló lépésekre kényszerültek, ám náluk kevesebb embert kellett elbocsátani. A csillagosoknál 59-en veszítették el az állásukat, mivel a 1063-as létszám 1004-re redukálódott a létszám. Hasonló cipőben járt 2021-ben a McLaren és az Aston Martin is, míg az Alpine, a Haas, a Williams és az AlphaTauri létszámnövelésbe kezdett.
Otmar Szafnauer, az Alpine csapatfőnöke ugyanakkor felhívta arra a figyelmet, hogy a nagycsapatok könnyen találhatnak kiskapukat az alkalmazottakkal kapcsolatban.
„Néhány nagyobb csapatnál megpróbálják megérteni és kihasználni a kiskapukat. Szervezeti változtatásokat eszközölnek, hogy minél több embert tudjanak bepréselni a költségvetési limit kereteibe. Úgy csinálják, hogy ‘igen, most megszabadultam 100 embertől, de hogyan tudnám más módon visszavenni őket.’ A költségvetési sapka égisze alatt olyan helyeket találnak nekik, ahol nem számítanak bele teljesen a létszámba, vagy épp marketinges dolgokat csinálnak. Bármi is legyen a megoldásuk, egy csónakban eveznek és ugyanazon a projekten dolgoznak.”
Otmar Szafnauer, az Alpine csapatfőnöke elismerte, hogy a csapat által, az F1 új pénzügyi szabályzata alapján megszerzett korai előny mostanra kezd elszállni, mivel a rivális csapatok felfedezik a kiskapukat.
Az enstone-i és viry-i székhelyű alakulat volt az egyik legjobban pozícionált vállalkozás a költségvetési plafon szempontjából, amikor azt 2021-re bevezették.
A nagyobb csapatok, mint a Ferrari, a Red Bull és a Mercedes átszervezésekre és elbocsátásokra kényszerültek, hogy megfeleljenek a szabályoknak, míg a kisebb csapatok továbbra sem tudtak érdemben versenybe szállni a kezdeti 145 millió dolláros plafon szintjén.
Az Alpine azonban jól igazodott a plafonhoz, kevés átszervezésre volt szükségük. Ahogy azonban a csapatok hozzászoktak a szabályokhoz, ez a francia gyártó által birtokolt előny mostanra egyre jobban veszít erejéből.
„Amikor mindenki a megfelelő méretű [vállalkozás], akkor ezt [az előnyt] elveszíted. Egy kicsit elveszíted ezt” – idézte Szafnauert a GPFans.
„Amit néhány nagyobb csapat most tesz, az az, hogy megpróbálják kihasználni, vagy jobban megértik, hogy hol vannak kiskapuk, vagy néhány szervezeti megoldások, amivel több embert tudnak betuszkolni a költségvetési sapka alá.”
„Azt nézik, hogy ‘Igen, megszabadultam száz embertől, de most vissza akarom venni őket, mert a költségvetési sapka alatt tudtam olyan helyeket találni számukra, ahol vagy nem számítanak teljes embernek [teljes értékű munkavállalónak], vagy marketinget csinálnak, vagy bármi mást, vagy egy hajón dolgoznak az idő egy részében’.”
„Mi még nem tartunk ott. Szerintem ők már ott vannak, így ez az előnyünk, ami az elején volt, elenyészik.”
Helmut Marko azon tűnődik, hogy a Red Bull korábban csak feltételezett költségplafon-túllépése hogyan válhatott ismertté, még azelőtt, hogy azt az FIA hivatalosan megerősítése előtt hogyan lehetett ismert.
A Red Bull költségvetési kihágásaival kapcsolatos találgatások a Szingapúri Nagydíj előtt kezdődtek, de az FIA ítélete az azt követő Japán Nagydíj hétvégéjén született meg.
A költségplafon-saga kapcsán a Red Bull motorsport-tanácsadója, Helmut Marko a „politikáról” beszélt, és úgy vélte, hogy a rivális csapatok nyomására alkalmaztak „drákói” büntetést velük szemben.
„Mivel a költségplafont először alkalmazták, itt ezt a drákói büntetést szabták ki, természetesen a többi csapat nyomására is” – mondta Marko a német RTL-nek.
„Hiszen olyan információk mentek ki előre, amelyekkel mi nem rendelkeztünk, amelyekkel valójában csak egy csapat rendelkezett. Persze, sok politika is van a dologban” – tette hozzá Marko a Mercedesre célozva.
Bár a szabálysértés nyilvánosságra kerülésének részleteit nem erősítették meg, Marko továbbra is azt sugallta, hogy a Mercedes már a hivatalos megerősítés előtt tudhatott az ő szabálysértésükről.
Utalt Shaila-Ann Rao, a Mercedes korábbi jogi tanácsadójának lépésére, aki ma már az FIA-nál dolgozik.
„Ez furcsa: a Mercedes egyik alkalmazottja átment az FIA-hoz, a Mercedesnél dolgozott ezeken a költségplafonra vonatkozó dokumentumokon, majd az FIA-nál ezek ellenőrzéséért volt felelős” – tette hozzá Marko.
„Véleményünk szerint itt minden bizonnyal szabályszegésről van szó, vagy legalábbis szabályszegésre utaló jelekről. Az egész dolog nem kelt jó benyomást.”
Marko úgy véli, hogy a költségplafon-szabályok szigorítása közeleg, a Red Bull pedig készül a jövőre.
„Meggyőződésem, hogy ez a következő években sokkal egyértelműbbé válik” – tette hozzá Marko.
