Címke: költségvetési keret

  • Franz Tost kiáll a költségvetési sapka mellett

    Franz Tost kiáll a költségvetési sapka mellett

    Franz Tost szerint képtelenség azt feltételezni, hogy a költségvetési sapka nem fog működni a Forma-1-ben, ugyanakkor betartásának ellenőrzése már nehezebb feladat lehet.

    A Liberty Media azon dolgozik, hogy a 2021-es változások részese legyen a költségvetési sapka. A vitaforrás központja a korlátozással kapcsolatban a következő: a csapatok meg fogják találni a kiskapukat, hogy kijátsszák a korlátozást. A kiscsapatok aggódnak emiatt a legjobban.

    Tost szerint ez az állítás félrevezető, mivel az FIA képes volt működő megszorításokat végrehajtani, mint például a szélcsatorna kevesebb használata, vagy az év közbeni tesztek leredukálása kapcsán. Ennek tükrében, a költségcsökkentési tervezettel is képesek lennének ezt működésre bírni.

    ,,Évekig harcoltam a költségvetési sapka mellett, remélhetőleg végre be fogják vezetni. Ez az egész tervezet megvalósítható. Mindig vannak arról viták, hogy nem lehet majd iránytani, de ez képtelenség. Mindent az irányításod alá vehetsz. Az FIA-nak, a FOM-nak vagy akárkinek csak el kellene kezdenie gondolkodni, a legelejétől, hogy is lehetne ezt kivitelezni.”

    ,,Ha én döntenék, akkor én minden csapathoz küldenék valakit, hogy nézze át a pénzügyi kimutatásokat minden héten, vagy minden hónapban, ennyi az egész.”

    ,,Mint most, technikai részről, mindent ellenőrizni tudsz. Nem mehetünk tesztelni anélkül, hogy előbb át ne mennénk a törésteszteken, és ezeken a hasonló dolgokon. Tehát miért ne tudnánk kontrollálni a költségvetést? Ez nonszensz, mindent irányíthatsz, amit csak akarsz.”

    Tost úgy véli, alapvető lenne a költségvetési sapka, ugyanis a gyári csapatok jóval több pénzzel gazdálkodhatnak, mint a privát istállók.

    ,,Mikor a csapatok magán kezekben voltak, nem volt erre szükség, mert a privát csapatok sosem költenek annyit. A gyártók miatt kerül ennyibe a Forma- 1. Egy nagy gyárnak 500 millió dollár rengeteg pénz, de ha belegondolunk, akkor mégsem. Nem szabad elfelejteni, az F1 az egyik legjobb marketing eszköz, amivel rendelkezhetsz. Viszont ha magán kézben van a csapat, nem fog ennyi összeggel rendelkezni, és nem is fognak ennyit elérni.”

    A Toro Rosso csapatfőnöke fél attól, hogy a Forma-1 két külön kategóriára szakadhat, ha nem tesznek valamit ennek elkerülésére.

    ,,Van három nagy csapat, míg a többiek egy másik ligában vannak. Ha megnézed az eredményeket, az autók az első három istálló mögött 20-40 másodpercre le vannak maradva, ezért ki kell találniuk valamit, hogy izgalmasabbak legyenek a futamok.”

    ,,Szerencsére ebben az évben és tavaly is Vettel harcolt Hamilton ellen a világbajnoki cím miatt, ha ez nem történne meg, senki se nézné az F1-t, mert olyan unalmas.”

    ,,Tisztában kell ezzel lennünk, és el kell érnünk, hogy minimum 3-4 versenyző, 5-6 csapat harcoljon a bajnoki címekért, valamint az utolsó futamon dőljön el, ki lesz a végül a győztes, ne előbb.”

    Szerző: Csonka Nikolett

  • Több, mint 1000 embert küldhetnek el az F1-es csapatok a költségcsökkentés miatt

    Több, mint 1000 embert küldhetnek el az F1-es csapatok a költségcsökkentés miatt

    A Forma-1-es csapatok közül hétnek az Egyesült Királyságban a székhelye, ezeken pedig összesen 1250 munkahely szűnhet meg az F1-ben jövőre bevezetendő költségvetési korlát miatt.

    A Liberty Media 117,6 millió fontnál húzná meg a határt minden csapat esetében, ez azonban egyes csapatoknál azt is eredményezheti, hogy embereket kell elbocsátaniuk. Ez leginkább Northamptonshire és Oxfordshire régióját érintheti.

    A The Mail vizsgálódásai szerint a csapatoknak a munkaerőik mintegy harmadától kell majd megválniuk.

    Egy átlagos F1-es csapat 171,8 millió fontot költ egy évben. Az Egyesült Királyságban székelő csapatok közül a Mercedes költ a legtöbbet, 2016-ban 274,9 millió fontos költségvetésből gazdálkodtak.

    A csapatok legjelentősebb kiadásai a fizetésekből adódnak, és a nagyobb csapatoknak akár 1000 alkalmazottjuk is lehet. A versenyzők és a marketing személyzet fizetési mentesül a korlátozás alól, csakúgy, mint a tervezés, és fejlesztés és a motorgyártás területén dolgozóké.

    Az F1 szóvivője azonban kiemeli, hogy a költségcsökkentés épp a fent említettek miatt fokozatosan kerül bevezetésre, továbbá, míg a nagycsapatok lehet, hogy csökkenteni kényszerülnek az alkalmazottak létszámát, addig a kisebbeknek lehetőségük adódhat újakat felvenni.

  • Kit mennyire érint majd a 2019-es költségvetési korlát?

    Kit mennyire érint majd a 2019-es költségvetési korlát?

    A Forma-1 tervezett költségvetési korlát korábban meghatározott szintjét némileg megemelte, ennek tükrében pedig a korlátozás 200 millió dollár lesz 2019-ben és fokozatosan fognak rajta csökkenteni.

    A RaceFans információi szerint a korábbi célt, a 150 millió dollárt nem fogják elérni 2023-ig. A RaceFans úgy tudja, a korábbi célt, a 150 millió dollárt nem fogják elérni 2023-ig. A tervek szerint 2021-re 175 millió dollárra, 2022-re és csak ez után érik el a 150 millió dolláros korlátot.

    Nem minden csapat örül azonban a korlátnak, hiszen a versenyzők fizetésein kívül sokat költenek például marketingre és vendéglátásra is. A kisebb csapatok persze jobban örülnek a felső korlátnak.

    Az alábbi diagramon jól látható, hogy a költségvetési korlát milyen mértékben sújtja a nagycsapatokat, valamint az is szembeötlő, hogy néhány csapat még a korláttól is jelentősen elmarad.

    költségvetési korlát
    Az adatok millió dollárban értendők. Az esetleges pontatlanságok valutaátváltásokból és kerekítésekből adódnak.

  • Ha nem lesz költségvetési korlát, a Williams lehúzza a rolót

    Ha nem lesz költségvetési korlát, a Williams lehúzza a rolót

    A Forma-1 egyik legrégebbi csapata, a Williams arra sarkallja a Liberty Mediát, hogy tartsák magukat az általuk bemutatott tervezethez, a 2021-től érvénybe lépő költségvetési korlát kapcsán.

    A Liberty előzetes tervei szerint ez a maximális összeg 150 millió dollár lenne, a nagycsapatok azonban keveslik ezt, míg a „kicsiknek” a túlélést jelenthetné.

    Claire Williams, a Williams helyettes csapatfőnöke a RaceFans-nek adott exkluzív interjút, melyben hangsúlyozta, hogy mindenképp szükség van az anyagi korlátozásra.

    „Az én szemszögemből, ha ez nem történik meg (a korlát bevezetése), akkor a Williams lehúzza a rolót, az egész cég.” – mondta, s hozzátette, hogy a tervezett keretösszeg pont megfelelne a Williamsnek.

    „Nagyon pozitív voltam ezzel kapcsolatban (Bahreinben, mikor a Liberty vázolta a terveket), de van pár ember, aki nagyon negatívan fogadta. Szerencsések vagyunk, hogy a tervek nekünk kedveznek, de szerintem ez azt is tükrözi, hogy a csapatunk jó példa arra, hogy a Forma-1-nek hogyan kellene működnie.”

    A költségvetési korlát ugyanakkor azt is eredményezné, hogy a nagyobb csapatoknak csökkenteniük kellene a létszámukat is. A Williams azonban ennek ellenére is támogatja az elképzelést.

    „Nem ismerem a konkrét számokat és igen, természetesen ez nehéz lesz a csapatok számára, hogy újrastrukturálják, és újraszervezzék magukat, és igen, lesz, aki elveszti a munkáját, aminek nem örülünk. Fáj kimondani, de néha nagyobb képet kell nézni ennél, a sport érdekeiért.”

  • Wolff szerint a 150 millió dolláros korlát nem tartható

    Wolff szerint a 150 millió dolláros korlát nem tartható

    A Mercedes úgy véli, hogy a 150 millió dolláros költségvetési korlát nem kivitelezhető a nagycsapatok számára, azonban Toto Wolff szerint a gyártók is érdekeltek abban, hogy kompromisszum szülessen a költségek kontrollálására.

    „Perspektivikusan kell nézni ezt a számot, mert kizárja a marketinget, a versenyzőket, és sok más egyéb tevékenységet is.” – vélekedik Wolff. „Nagyon sok mindent csinálunk még gyártóként, az erőforráson végzett munkánk az ügyfelek érdekeit is szolgálják.”

    „Szóval ez az összeg túl alacsony a nagycsapatok számára, de ha belenézünk a részletekbe, együtt kell dolgoznunk a Libertyvel és kompromisszumra kell jutnunk. Ez a szám nem lesz elérhető, talán egy más összeg igen; mind ugyanabban a pénzügyi valóságban élünk.”

    „Ha beleveszünk mindent, amit most kizártak, akkor nagyobb összeget kapunk a 150 millió dollárnál, talán 250 millió dollárt, és ez már nem is tűnik annyira őrültségnek.”

    „Számomra a legfontosabb a struktúránk és az embereink védelme.”

    Mindemellett Wolff szerint a sztenderdizált elemek nem segítik azt, hogy a rajongók jobban élvezzék a sportot.

    „Addig, amíg úgy véljük, hogy vannak jó ötletek, amik növelik a bevételeket és a közönséget, és megtartja azokat, akik most is vannak, addig benne vagyunk. Mi meg akarjuk őrizni a Forma-1 tradícióit. Ez egy high-tech sport, a legjobb versenyzőkkel a legjobb gépekben. Mindaddig, amíg fenntartható ez egy szilárd üzleti modellel, addig mi boldogok vagyunk.”

  • Ennyit költenek a Forma-1-es csapatok 2018-ban

    Ennyit költenek a Forma-1-es csapatok 2018-ban

    A német Auto Bild által összeállított költségvetési táblázatból megtudhatjuk, hogy hozzávetőlegesen mekkora összegből gazdálkodhatnak az egyes csapatok 2018-ban.

    Nem meglepő, hogy a költségek évről-évre egyre nagyobbak, röpke 35 évet visszaugorva az időben az Alfa Romeo 1983-ban még öt millió euróból futtata saját gyári csapatát, az olasz márka most ugyanekkora összeget csenget ki azért, hogy a Sauber névadó szponzora lehessen.

    A Bild összeállításából kiderül, hogy a Mercedes és a Ferrari költségek terén is a mezőny fölött áll, a Red Bull pedig száz millióval költ kevesebbet, mint a 2014 óta domináló Mercedes.

    A két legkisebb büdzsével gazdálkodó istálló a Haas és a Force India, náluk kicsivel többet költ a Toro Rosso, ám ők a Honda érkeztével akár megnövelhetik az előre tervezett keretet.

    Íme tehát az emlegetett táblázat:

    Mercedes Kb. €450 millió
    Ferrari Kb. €430 millió
    Red Bull Kb. €350 millió
    McLaren Kb. €250 millió
    Renault Kb. €200 millió
    Sauber Kb. €135 millió
    Williams Kb. €135 millió
    Toro Rosso Kb. €125 millió
    Haas Kb. €110 millió
    Force India Kb. €110 millió