Szerk Racingline.hu

Címke: költségvetési keret

  • A Red Bull ismét túllépheti a költségvetési korlát összegét?

    A Red Bull ismét túllépheti a költségvetési korlát összegét?

    Christian Horner szerint nincs garancia arra, hogy nem lépték túl újfent a költségvetési korlát összegét.

    Tavaly derült ki, hogy a költségvetési sapka első évében (2021-ben) a Bikák túlköltekeztek. Az FIA azonban csak a szezon közepén készítette el a kimutatásokat. A Williams és az Aston Martin a procedúrát sértett meg, így ők csak pénzbüntetést kaptak, ám az osztrák istálló többet a kelleténél, így a szélcsatorna idejüket is csökkentették. A Red Bull magabiztosan állította, hogy ők minden szabályt betartottak, ám mint kiderült nem volt egyértelmű a felek számára, hogy mi tartozik a költségvetési korlát alá és mi nem.

    A Bikák csapatfőnöke emiatt nem zárta ki, hogy újfent vitába keverednek a Szövetséggel, aminek a vége ismét túlköltekezés lehet.

    „Soha nem lehetünk 100%-ig biztosak ebben, különösen azok után, ahogy túlléptük a keretet 2021-ben. Az volt a legelső éve ennek a bonyolult szabályrendszernek, így bízunk abban, hogy most már kényelmesen a határon belül maradunk. 2022-ben kevesebb fejlesztést hajtottunk végre és kevesebb kár is keletkezett. Ám amig nem kapjuk meg az igazolást arról, hogy minden rendben zajlott, addig semmi sem 100%-os. Meglepődnék ha nem a határon belül mozogtunk volna.” – magyarázta Horner.

  • 154 ember veszíthette el az állását a Red Bullnál a költségvetési plafon miatt

    154 ember veszíthette el az állását a Red Bullnál a költségvetési plafon miatt

    Komoly megszorításokat kellett eszközölnie a Red Bullnak a költségvetési sapka bevezetése után.

    2021-ben lépett életbe a Forma-1 új gazdasági szabályzata. A regulák szerint minden istállónak egy bizonyos összeg áll a rendelkezésére, (a marketing költségek és a versenyzők, valamint a felső vezetők fizetése nem tartozik bele) hogy teljesítse a szezont.

    A 145 millió dollár mentén a nagycsapatoknak nehéz döntéseket kellett meghozniuk. A Motorsport-Total.com információi szerint a Red Bull 154 alkalmazottól vált meg, így 875 főről 721-re csökkent az alakulat létszáma. Ugyanakkor nem mindenki került az utcára, a külön cégként és projektként működő Red Bull Powertrains jó pár szakembert átvett.

    A Mercedesnél is hasonló lépésekre kényszerültek, ám náluk kevesebb embert kellett elbocsátani. A csillagosoknál 59-en veszítették el az állásukat, mivel a 1063-as létszám 1004-re redukálódott a létszám. Hasonló cipőben járt 2021-ben a McLaren és az Aston Martin is, míg az Alpine, a Haas, a Williams és az AlphaTauri létszámnövelésbe kezdett.

    Otmar Szafnauer, az Alpine csapatfőnöke ugyanakkor felhívta arra a figyelmet, hogy a nagycsapatok könnyen találhatnak kiskapukat az alkalmazottakkal kapcsolatban.

    „Néhány nagyobb csapatnál megpróbálják megérteni és kihasználni a kiskapukat. Szervezeti változtatásokat eszközölnek, hogy minél több embert tudjanak bepréselni a költségvetési limit kereteibe. Úgy csinálják, hogy ‘igen, most megszabadultam 100 embertől, de hogyan tudnám más módon visszavenni őket.’ A költségvetési sapka égisze alatt olyan helyeket találnak nekik, ahol nem számítanak bele teljesen a létszámba, vagy épp marketinges dolgokat csinálnak. Bármi is legyen a megoldásuk, egy csónakban eveznek és ugyanazon a projekten dolgoznak.”

    A létszámcsökkentés mellett a Red Bull túllépte 2021-ben a megengedett összeghatárt. A csapat így pénzbüntetést kapott, valamint kevesebb időt tölthetnek a szélcsatornában idén.

    Megvan, mi lesz a Red Bull büntetése a költségsapka túllépéséért

  • Egy előnye volt az Alpine-nak, a topcsapatokkal szemben, az is elvész

    Egy előnye volt az Alpine-nak, a topcsapatokkal szemben, az is elvész

    Otmar Szafnauer, az Alpine csapatfőnöke elismerte, hogy a csapat által, az F1 új pénzügyi szabályzata alapján megszerzett korai előny mostanra kezd elszállni, mivel a rivális csapatok felfedezik a kiskapukat.

    Az enstone-i és viry-i székhelyű alakulat volt az egyik legjobban pozícionált vállalkozás a költségvetési plafon szempontjából, amikor azt 2021-re bevezették.

    A nagyobb csapatok, mint a Ferrari, a Red Bull és a Mercedes átszervezésekre és elbocsátásokra kényszerültek, hogy megfeleljenek a szabályoknak, míg a kisebb csapatok továbbra sem tudtak érdemben versenybe szállni a kezdeti 145 millió dolláros plafon szintjén.

    Az Alpine azonban jól igazodott a plafonhoz, kevés átszervezésre volt szükségük. Ahogy azonban a csapatok hozzászoktak a szabályokhoz, ez a francia gyártó által birtokolt előny mostanra egyre jobban veszít erejéből.

    „Amikor mindenki a megfelelő méretű [vállalkozás], akkor ezt [az előnyt] elveszíted. Egy kicsit elveszíted ezt” – idézte Szafnauert a GPFans.

    „Amit néhány nagyobb csapat most tesz, az az, hogy megpróbálják kihasználni, vagy jobban megértik, hogy hol vannak kiskapuk, vagy néhány szervezeti megoldások, amivel több embert tudnak betuszkolni a költségvetési sapka alá.”

    „Azt nézik, hogy ‘Igen, megszabadultam száz embertől, de most vissza akarom venni őket, mert a költségvetési sapka alatt tudtam olyan helyeket találni számukra, ahol vagy nem számítanak teljes embernek [teljes értékű munkavállalónak], vagy marketinget csinálnak, vagy bármi mást, vagy egy hajón dolgoznak az idő egy részében’.”

    „Mi még nem tartunk ott. Szerintem ők már ott vannak, így ez az előnyünk, ami az elején volt, elenyészik.”

    Gasly elvárások nélkül érkezik az Alpine-hoz

  • Marko szerint a Mercedes FIA-s beépített embere borította a bilit

    Marko szerint a Mercedes FIA-s beépített embere borította a bilit

    Helmut Marko azon tűnődik, hogy a Red Bull korábban csak feltételezett költségplafon-túllépése hogyan válhatott ismertté, még azelőtt, hogy azt az FIA hivatalosan megerősítése előtt hogyan lehetett ismert.

    A Red Bull költségvetési kihágásaival kapcsolatos találgatások a Szingapúri Nagydíj előtt kezdődtek, de az FIA ítélete az azt követő Japán Nagydíj hétvégéjén született meg.

    A költségplafon-saga kapcsán a Red Bull motorsport-tanácsadója, Helmut Marko a „politikáról” beszélt, és úgy vélte, hogy a rivális csapatok nyomására alkalmaztak „drákói” büntetést velük szemben.

    „Mivel a költségplafont először alkalmazták, itt ezt a drákói büntetést szabták ki, természetesen a többi csapat nyomására is” – mondta Marko a német RTL-nek.

    „Hiszen olyan információk mentek ki előre, amelyekkel mi nem rendelkeztünk, amelyekkel valójában csak egy csapat rendelkezett. Persze, sok politika is van a dologban” – tette hozzá Marko a Mercedesre célozva.

    Bár a szabálysértés nyilvánosságra kerülésének részleteit nem erősítették meg, Marko továbbra is azt sugallta, hogy a Mercedes már a hivatalos megerősítés előtt tudhatott az ő szabálysértésükről.

    Utalt Shaila-Ann Rao, a Mercedes korábbi jogi tanácsadójának lépésére, aki ma már az FIA-nál dolgozik.

    „Ez furcsa: a Mercedes egyik alkalmazottja átment az FIA-hoz, a Mercedesnél dolgozott ezeken a költségplafonra vonatkozó dokumentumokon, majd az FIA-nál ezek ellenőrzéséért volt felelős” – tette hozzá Marko.

    „Véleményünk szerint itt minden bizonnyal szabályszegésről van szó, vagy legalábbis szabályszegésre utaló jelekről. Az egész dolog nem kelt jó benyomást.”

    Marko úgy véli, hogy a költségplafon-szabályok szigorítása közeleg, a Red Bull pedig készül a jövőre.

    „Meggyőződésem, hogy ez a következő években sokkal egyértelműbbé válik” – tette hozzá Marko.

    „Több könyvelőt veszünk fel, hogy meglegyen itt a szükséges körültekintés.”

  • Aston Martin: a költségsapka megöli a felzárkózást

    Aston Martin: a költségsapka megöli a felzárkózást

    Hatással volt a költségsapka mértéke az „agresszív megoldások” bevezetése ellen az Aston Martin tervezői szerint.

    A pénzügyi szabályoknak megfelelően 145 millió dollárt költhet egy F1-es csapat egy évben. A marketingköltségek, illetve a csapat három legfőbb emberének fizetése azonban nem tartozik ebbe bele.

    Akár hat F1-es csapat is átlépheti idén a költségvetési keretet

    A fejlesztések gyorsaságára és gyakoriságára ez volt idén hatással, az Aston Martin Barcelonában vetette be új csomagját, miután az eredeti koncepció nem vált be. Ezek után folyamatosan jöttek kisebb alkatrészek. Tom McCullough, teljesítményért felelős igazgató elismerte, nagyobb terveik is voltak, ami viszont sajnos „nem fért bele”.

    „A középmezőny elejére szeretnénk kerülni, onnan pedig előretörni, ehhez pedig agresszívnek kell lennünk. Ezt meg is próbáltuk, amennyire csak lehetett, de a költségsapka és a források nehézzé tették ezt.” – emelte ki az Aston Martin embere.

    „Voltak olyan alkatrészek, amiket meg akartunk csinálni. Például az első szárny nagyrészt az, amivel év elején mentünk. Még sok mindent szerettünk volna csinálni, de nem engedhettünk meg magunknak a kereten belül. Főleg a Barcelonába vitt jelentős változtatások után.

    Megváltoztak a szabályok. Most inkább arról szól az egész, hogy kiválasztjuk azokat a fejlesztéseket, amiktől a legtöbb teljesítményt kapjunk a költségekhez képest.”

    Ambiciózus célokat tűzött ki 2023-ra az Aston Martin

  • Akár hat F1-es csapat is átlépheti idén a költségvetési keretet

    Akár hat F1-es csapat is átlépheti idén a költségvetési keretet

    A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner figyelmeztetett, hogy hat F1-es csapatnál fennáll a veszélye annak, hogy átlépik az idei költségvetési sapkát.

    A újdonsült konstruktőri bajnokok lettek az elsők, akik 1,864 millió fonttal, azaz a 118 millió fontos plafon 1,6 százalékával megszegik a tavalyi szezonban életbe lépett pénzügyi korlátozásokat. Ez azt eredményezte, hogy a nemrég 7 millió dolláros bírságot szabtak ki rájuk, és a következő 12 hónapban 10 százalékkal csökkenteniük kell a szélcsatorna- és CFD-programjukat, ami hatással lesz a jövő évi autójuk fejlesztésére. Horner úgy véli, hogy az FIA költségplafon-felügyelete „precedenst teremtett 2022-re” a büntetésükkel, aminek komoly következményei lehetnek, ha állításai beigazolódnak az idei év potenciális bűnös csapatainak számát illetően. Így fogalmazott:

    „A veszély 2022-ben az, hogy akár hat csapat is megszegheti a költségvetési plafont. Az energiaárak brutálisan megemelkedtek. Szerencsére mi megvédtük magunkat. Megvan annak az esélye, hogy több csapat, akik közül sokan nyilatkoztak a Forma-1 Bizottsági üléseken, idén túllépik a keretet. Nem hiszem, hogy 2022-ben átlépjük a határt, de ezek a büntetések precedenst teremtettek a jövőre nézve. Tehát ha egy 0,37 százalékos szabálysértésért 10 százalékot kapunk, akkor mit fog érni egy öt százalékos szabályszegés?”

    Horner 0,37 százalékos állítása arra utal, hogy a CCA megjegyezte, hogy ha a Red Bull helyesen nyújtotta volna be az adódokumentációt, akkor csak 432 652 fonttal, azaz 0,37 százalékkal sértette volna meg a költségvetési plafont. Így zárt ezért Horner:

    „Az FIA precedenst teremtett velünk kapcsolatban, a valójában 0,37 százalékos túllépés miatt. Az FIA tehát határozott és agresszív álláspontot képviselt ebben a kérdésben, hogy megmutassa, szigorúan fognak kezelni minden szabálytalanságot.”

    Horner elmondta mire költse az FIA a büntetést amit befizetnek

  • Wolff kiosztotta az FIA-t: Nincs olyan, hogy kis szabálysértés

    Wolff kiosztotta az FIA-t: Nincs olyan, hogy kis szabálysértés

    Toto Wolff szerint még egy kisebb túlköltekezéssel is nagy előnyre lehet szert tenni.

    Hétfőn derült ki, hogy a Red Bull túllépte a költségvetési limit összegét. A procedúra megsértése mellett a Bikák több pénzből gazdálkodtak, az 5%-os határt nem haladták meg, így kis mértékű szabálysértést követtek el a Szövetség szerint.

    A Mercedes csapatfőnöke azonban úgy véli, hogy már az elnevezés is hibás, hiszen minden többlet pénz előnyhöz juttathatta az ellenfelüket.

    „Itt van ez az úgynevezett kisebb szabálysértés. Véleményem szerint maga a szó nem helyes. Ha öt millióval többet költesz, az nagy hatással van a bajnokságra. Hogyan is tudnám ezt érzékeltetni? Nyilván minden egyes futamon figyelemmel kísérjük azt, hogy a nagycsapatok milyen újításokat raknak az autóikra. Láthattuk, hogy van két top csapat, ami nagyjából ugyanannyit költ és ott a harmadik, ami többet. Pontosan tudjuk, hogy mi mennyit költöttünk – 3,5 milliót évente az új alkatrészekre. Így láthatjuk, hogy milyen jelentőséggel bír, ha még pluszban 500 ezer dollárt költenénk. Ennyi a különbség.” – magyarázta Wolff.

    Közleményt adott ki a Red Bull: Meglepődtünk és csalódottak vagyunk

    Az osztrák csapatfőnök hozzátette, hogy a csillagosok rendelkeznek a legnehezebb autóval a rajtrácson. Wolff kihangsúlyozta, szívesen könnyítettek volna ők is az autón, ám az az összeg már nem fért bele a költségvetésükbe.

    „Nem könnyítettünk az autó súlyán, mivel már nem volt rá pénzünk. Ezért ezt a jövő évi konstrukció kapcsán tudjuk megtenni. Nem tudunk csak úgy, homologizálni egy könnyebb kasztnit, mivel így 2 millióval a költségvetési limit fölé kerülnénk. Így láthatják, hogy minden plusz pénznek teljesítménybeli előnye van.”

  • Nem mostanában fog büntetést kapni a Red Bull

    Nem mostanában fog büntetést kapni a Red Bull

    Még eltarthat egy ideig, mire az FIA eldönti milyen büntetésben részesíti a túlköltekező Red Bullt.

    Tegnap hozta nyilvánosságra a Szövetség a 2021-es költségvetési limit hivatalos elemzését. A közleményből kiderült, hogy a Williams korábbi vétsége mellett (amiért már megkapták a pénzbüntetést is) az Aston Martin és a Red Bull is szabályt szegett.

    A kanadai-brit csapat a procedúrát sértette meg, így ők kisebb pénzbüntetésre számíthatnak, míg az osztrák istálló mindemellett túlköltekezett is.

    Az FIA közölte, hogy a következő időszakban döntenek arról milyen lépéseket tesznek az ügyben, így egy darabig nem számíthat szankcióra a csapat.

    „Az eljárás bonyolult, így eltarthat egy darabig, míg kiderül milyen következménnyel jár a szabálysértés a Red Bullnak.” – írta a Bild.

    A legtöbben komoly pénzbüntetésre számítanak, de a szélcsatornában eltöltött időt is csökkenthetik a csapat számára.

    „A Red Bull nem költött túl sokat az autó fejlesztésére. Más dolgok tekintetében hibáztak, az étkeztetésen és a betegség miatti hiányzásokon csúsztak el” – állapította meg a holland De Telegraaf.

    Az olasz La Republica a következőket írta:

    „A Red Bull csak egy kicsit lépte át a határt. Így pénzbüntetésre számíthat Max Verstappen csapata.”

  • Közleményt adott ki a Red Bull: Meglepődtünk és csalódottak vagyunk

    Közleményt adott ki a Red Bull: Meglepődtünk és csalódottak vagyunk

    A Red Bull Racing is reagált az FIA költségvetési elemzésére, a csapat együtt fog működni a Szövetséggel.

    Nemrég hozta nyilvánosságra a szervezet a 2021-es költségvetési elemzés hivatalos eredményét. Míg az Aston Martin csak a procedúrát sértette meg, addig a Red Bull kismértékű túlköltekezést is produkált.

    A kiadványra reagálva a csapat a következőket írta:

    „Meglepődve és csalódottan vettük tudomásul az FIA azon megállapítását miszerint ‘kis mértékben túlléptük a költségvetési limitet’. A 2021-es beadványunk a költségvetési keret alatt volt, ezért óvatosan kell kezelnünk az FIA megállapításait. Továbbra is meg vagyunk győződve afelől, hogy a költségeink a 2021-es limit alatt voltak. Annak ellenére, hogy mások feltételezésekbe bocsátkoznak, mi tisztelettel fogjuk követni az FIA kijelölt procedúráját miközben megvizsgáljuk a lehetőségeinket.” – áll a Red Bull közleményében.

  • Binotto szerint nagyon érdekes, hogy ennyit csúszik az FIA

    Binotto szerint nagyon érdekes, hogy ennyit csúszik az FIA

    Mattia Binotto rendkívül érdekesnek tartja, hogy az FIA-nak nem sikerült időben prezentálnia a költségvetési jelentését.

    Múlt héten terjedt el az a pletyka, hogy a Red Bull és az Aston Martin túlköltekezett tavaly. A paddockban azt suttogják, hogy az osztrák csapat jócskán túllépte a költségvetési limitet, sőt Toto Wolff konkrét számokat húzott elő a tarsolyából.

    Míg a Red Bull tagadta a feltételezéseket és visszadobta a labdát a Mercedesnek, addig a Ferrari csapatfőnöke nagyon érdekesnek találja a Szövetség csúszását. Szerdán kellett volna kiadni az FIA-nak a hivatalos jelentést, ám ehelyett csak annyi tettek közzé, hogy az elemzés bonyolultsága miatt ma tudnak információval szolgálni.

    „Milyen érdekes, hogy ilyen sokáig tart kiadni azt az elemzést, amit már napokkal ezelőtt prezentálni kellett volna. Miért várnak ilyen sokáig? Minden bizonnyal azért, mert olyan megbeszélések vannak a háttérben, amik megerősítik azt a feltételezést, hogy bizonyos csapatok szabályt szegtek. Ezek a tények hitelt adnak a pletykáknak, és annak, hogy nem minden egyértelmű ott. ” – nyilatkozta a svájci-olasz csapatfőnök.

    Binotto egyértelmű és átlátható döntéseket szeretne, illetve ha történt szabálysértés, akkor megfelelő mértékű büntetést.

    „Számunkra fontos az, hogy szabálysértés esetén a büntetésnek jelentősnek kell lennie. Higgyék el nekem, hogy az autónk, ami Japánban megpróbált a legjobb helyezésért harcolni, az a költségvetési plafont tiszteletben tartva készült el. Tisztában vagyunk azzal, hogy egy kisebb szabályértés is mennyi előnnyel jár a teljesítmény szempontjából. Ahogy már említettem, 5 millió esetében akár fél másodperc is lehet. Nyilvánvalóan 2021-ről van szó. Ám ez egy olyan előny, amit a következő évben is kamatoztatni lehet.”