Az FIA bejelentette, hogy végeztek az F1-es csapatok 2024-re vonatkozó költségvetési beszámolóinak átvizsgálásával, és a szabályt sértő Aston Martin sem kap büntetést.
Néhány napja kezdett terjedni az a hír, hogy két csapat bajban lehet, de az FIA a közleményében azt írta, a hét hónapig tartó ellenőrzés során csak egynél találtak rendellenességet – az említett istálló kiléte sem meglepetés, hiszen az Aston Martin már beismerte, hogy túl későn, a március 31-i határidő lejárta után adta be a dokumentációkat. Ennek azonban nem trükközés volt az oka, hanem az auditálást végző végző cég az F1-es csapat irányításán kívül álló okok miatt nem tudta időben az aláírásával ellátni a dokumentumokat.
Az F1-es költségvetési szabályok bevezetése óta háromszor fordult elő, hogy egy csapat megsértette azokat, mind a három eset 2022-ben történt. Az Aston Martin és a Williams akkor eljárási hiba miatt pénzbüntetést kapott, míg a Red Bullt 7 millió dolláros bírsággal és a szélcsatornában tölthető idejének 10%-os csökkentésével sújtották, amiért túllépték a keretet, és rosszul számoltak el egy adójóváírást.
Szeptember végén Elfogadott Szabálysértési Megállapodást (Accepted Breach Agreement – ABA) kötött a szövetség és az Aston Martin az ügy rendezésére. A vétség miatt elvileg újabb pénzbírság várhatott volna az istállóra, de az FIA ettől is eltekintett, mivel a csapat nem költekezett túl, jóhiszeműen járt el, nem jutott jogosulatlan előnyhöz, és előre nem látható, tőlük független körülmények okozták a (szövetség részéről) „nagyon enyhének” nevezett szabálysértést.
Költségvetési korlátozások a meglévő és a mezőnyhöz jövőre csatlakozó motorgyártókra is vonatkoznak, náluk szintén mindent rendben talált az FIA.
Egy korábban a Red Bull csapatánál dolgozó szakember összehasonlította az F1 és a WEC bajnokságában elérhető anyagi lehetőségeket – és a különbséget azzal magyarázta, hogy a Forma-1-es istállóknak meg kell húzni a nadrágszíjat a néhány éve létező költségvetési korlátozás miatt, aminek hatályába a néhány legdrágább alkalmazottat leszámítva mindegyik mérnök és szerelő bére beletartozik.
A korábbi F1-es mérnök, Blake Hinsey a Twitter/X oldalán akadt ki, és osztott meg részleteket arról, emiatt mennyivel jobban megéri neki (jelenleg a Wayne Taylor Racing alkalmazottjaként) a hosszútávú versenyzés világában dolgozni.
„Tudni akarjátok, mennyire elcseszett a F1 költségvetési kerete? Az itt dolgozók nem beszélnek róla, mert nem tehetik, úgyhogy megteszem én helyettük – tette fel a kérdést egy mosolygós ikon kíséretében – Beszélgettem kicsit egy fejvadásszal egy F1-es versenymérnöki pozíció kapcsán. A felajánlott maximális fizetés összege kisebb volt, mint amennyit részmunkaidős teljesítményért felelős mérnökként kerestem a WEC egyik LMDh osztályú (vagyis a csúcskategóriában versenyző – a szerk.) csapatánál.”
„Miért nem kampányolnak a csapatfőnökök a költségvetési keret növeléséért, hogy a csapattagoknak elfogadhatóbbak legyenek a megnövekedett megélhetési költségek és a magasabb infláció? Ja, merthogy a nyereséges csapatoknál a főnökök és a tulajdonosok valószínűleg felmarkolhatják azt a pénzt, amit így nem költenek el. Jelöljétek be a kedvenc F1-es újságírótokat és próbáljátok meg rávenni, hogy a következő sajtótájékoztatón tegyék fel ezt a kérdést. Biztos vagyok benne, hogy ők jobban meg tudják megfogalmazni ezt a kérdést nálam.”
Az F1 fontos, de a reflektorfényből kimaradó háttéremberei az utóbbi időben a 24 futamosra bővített bajnokság miatt is gyakran panaszkodnak, mert az egyre több utazás következtében egyre többet vannak távol az otthonuktól, és Hinsey erre is kitért a bírálatában.
„Az F1-es hajóra már nem szállok fel, nem érdekel a 24 versenyen naptár. 21-nél szálltam ki, mert azt akartam, hogy legyen életem – mondta. – Sokkal több dologgal foglalkozhatok, mint amire az F1-ben a pályán vagy a gyárban lehetőségem volt, és imádom ezt a kihívást. A FOM, az FIA és a csapatok (beleértve sok barátomat is) viselkedése azonban feldühít, mert elcseszik a sportot abba a köntösbe bújva, hogy ez az F1.”
Először a BBC írt róla, majd az FIA részéről is megerősítették, hogy az Audi F1-es csapatára más összeg fog vonatkozni 2026-tól a költségvetési keretnél, mint a többi istállóra.
És hogy mi az oka a kivételezésnek az Audival? Az eddig Sauber néven futó csapat már eddig is panaszkodott, hogy versenyhátrányba került a költségvetési keret bevezetésével, mert a központja Svájcban található, és ott 35–45 százalékkal magasabb a bérek, mint Angliában vagy Olaszországban, ahol a többi F1-es csapat működik. Ez pedig ahhoz vezet, hogy kevesebb pénzük marad a fejlesztésre, mint a riválisoknak, Mattia Binotto ennek mértékét 20 millió dollárra taksálta. Az F1 három élcsapatánál az átlagkereset 90 ezer font, a Saubernél 125 ezer font, miközben utóbbi a mezőny sereghajtójává vált, vagyis az OECD adataiban megjelenő bérkülönbségek egybevágnak az F1 munkaerőpiacával.
Ennek feloldásának szükségességét belátták a legmagasabb szinten, s bár a konkrét extra keret nagysága még nem ismert, az FIA egyik vezető szakembere, Nikolasz Tombazisz kijelentette, hogy meghallgatásra talált a Sauber régóta hangoztatott panasza.
„A szövetségnek kell biztosítania az igazságos feltételeket. Nyilvánvalóvá vált, hogy egyes országokban jóval magasabbak a bérek és a megélhetési költségek, mint máshol, ezt én magam is látom, mert Genfben élek. Amikor bemegyek a szupermarketbe, látom ezt” – mondta az FIA együléses autókért, így az F1-ért is felelős szakmai igazgatója.
„Egy ilyen magas munkaerőköltségű országban működő csapatnál így 30-40 százalékkal kevesebb alkalmazott foglalkozik az autóval, amit nagyon igazságtalannak érzünk.”
Az FIA nem akarja, hogy az Audi emiatt máshova költöztesse a főhadiszállását, ezért avatkoznak be a szabályokba. A rájuk vonatkozó pontos összeg meghatározása decemberben várható.
Eközben a többi csapat is magasabb összegből gazdálkodhat majd, mint eddig, 215 millió dollárra fog nőni a limit az eddigi 150 millió alatti összegről. Az elmúlt években végbemenő jelentős infláció miatt reálértéken az új plafon alig lesz magasabban az eddiginél – a költségvetési keretre vonatkozó szabályok kialakítása ugyanis a 2022-es árrobbanás előtt történt.
Az FIA bejelentette, hogy a 2023-as évben az F1 összes csapata megfelelt a költségvetési keretre vonatkozó szabályozásnak, két motorgyártó ugyanakkor nem.
Ez volt a harmadik pénzügyi év, amely során az F1 csapatainak és motorgyártóinak szigorú pénzügyi rendelkezéseknek kellett megfelelni, és a háromból kétszer nem sikerült mindenkinek maradéktalanul teljesíteni a kötelezettségeket: ezúttal, a 2023. évre vonatkozóan az Alpine-nál és a Hondánál állapítottak meg formai hiányosságokat (határidő elmulasztása, dokumentálási pontatlanságok), jóllehet, csak enyhébbeket, és az FIA leszögezte, hogy a két motorgyártó nem lépte túl az engedélyezett összeget.
A csapatok körében az első évben a Red Bull emlékezetes módon túllépte a keretet, míg az Aston Martin és a Williams formai hibákat vétett a dokumentumok benyújtása során, ezért utóbbi kettő pénzbírságot kapott. Vélhetően ez vár az Alpine-ra és a Hondára is, melyeknek az FIA azt javasolja, egyezzenek bele abba, hogy a szövetség által kiszabott büntetést automatikusan fogadják el, így hamar lezárhatják az ügyet.
A közösségi médiás felületeken a felhasználók kitalálták miért lépheti át a 2023-as költségvetési korlátot a Red Bull.
A múlt évi beadványokat még javában vizsgálja az FIA, ám a médiában már jelentek meg olyan pletykák, amik túlköltekezésről szólnak. A legtöbb lap három csapatot emleget, ám az egyik „túlköltekező” személye országonként változik. Az Aston Martint és a Mercedest szinte minden médium kiemeli, míg az Alpine és a Red Bullkapcsán megoszlanak a vélemények.
Christian Horner a Magyar Nagydíj hétvégéjén elmondta, jóval a költségvetési keret összege alatt maradtak 2022-ben, mivel nem kellett annyit költeniük a törések miatt. Ám az FIA szóvivője hozzátette, kézenfekvő információja még senkinek sem lehet, hiszen a vizsgálati procedúra még tart.
Az elsöprő dominanciát szolgáltató osztrák csapatnak idén már lesz miért aggódni, legalábbis az internet népe szerint. Az elmúlt két versenyen rájárt a rúd a Bikákra, ugyanis mindkét alkalommal összetört az első helyezettnek járó trófea. A Hungaroringen Lando Norrisóvatlan mozdulatsora okozta a Herendi-díj vesztét, míg Spaban a csapat fotózása után sérült meg az „elismerés”.
Ám a Belgiumban kapott darabot gond nélkül össze tudta rakni a csapat, így „egyben” tudták Milton Keynesbe szállítani az értékes rakományt. A Red Bull közölte is a jó hírt a Twitteren/X-en, ám a felhasználók azzal viccelődtek, hogy a sok ragasztó miatt lépi majd túl a költségvetési korlátot az istálló.
A Mercedes képtelen vádakról beszél, míg a Red Bull elismerte a korábbi sajtóértesülések egy részét.
Hetekkel ezelőtt olyan hírek jelentek meg a paddockban, mik szerint három csapat költségvetésénél nem talált mindent rendben az FIA. A brit források az Aston Martint, a Mercedest és az Alpine-t nevezték bűnösnek, míg a franciák a nemzeti csapatuk nevét kicserélték a Red Bullra.
Helmut Marko szerepköre és fizetése miatt gyanakodtak ismét a csapat túlköltekezésére, ugyanis az osztrák tanácsadó nincs a három legmagasabb beosztású vezetők között. Ugyanis az ő fizetésük (csakúgy, mint a versenyzőké) nem tartozik a költségsapka égisze alá.
Ugyanakkor Christian Horner szerint tavaly jóval az előírt határ alatt maradtak, mivel nem keletkezett annyi anyagi kár az ütközések miatt. Ezzel szemben az FIA kijelentette, hogy a vizsgálatok még zajlanak, így egyik csapat sem lehet tisztában az eredményekkel.
Mindaddig a Red Bull tanácsadója és Toto Wolff felszólította a Szövetséget arra, hogy pontosítsanak a szabályokon, és így zárják be a költségvetésnél felmerülő kiskapukat.
„Úgy tűnik, valóban három csapat túlléphette a költségvetési limitet. A Red Bull például a 2025-ös hypercart is fejleszti. Egyes szakemberek itt is, és azon a projekten is dolgoznak. Ezt most akkor hogyan kell elszámolni? Vannak olyan munkatársaink, akik már nem élvezik az utazást és a Forma-1 nyújtotta nyomást, így őket ilyen projektekben tudjuk alkalmazni. Ám ha véletlenül néhány órát besegítenek az F1-es részlegnek, akkor azt az munkaidőt is bele kell számolni a költségvetésbe. A költségvetési korlát szabályrendszere még mindig elég nyitott és szabadon értelmezhető. Ezért zajlanak még mindig a megbeszélések ezzel kapcsolatban. Ezen javítanunk kell” – nyilatkozta Marko.
Toto Wolff egyetért riválisával, így Magyarországon beszélt is az FIA-val a költségvetési plafon szabályairól. A Szövetség ugyanis hónapokkal ezelőtt kiadott egy olyan direktívát, amelyben az F1-es csapatok és a leányvállalataik közötti könyvelést megbonyolította. A TD45-ös irányelv kimondja, hogy az F1-en kívüli projektekből származó „szellemi tulajdon” mostantól a költségplafon alá tartozik.
Toto Wolff órákon át beszélt az FIA-val a Magyar Nagydíj hétvégéjén – Fotó: Sebastian Kawka/Mercedes AMG Petronas
A Mercedes nem érti miért vádolják túlköltekezéssel:
A csillagosok csapatfőnöke meglepődve konstatálta, hogy a vélt szabályszegők közé sorolták őket. A hírek szerint az FIA valóban vizsgálódik három istálló esetében, viszont csak további kérdéseket tesznek fel a szóban forgó alakulatoknak, szabályszegésről egyelőre nem beszélnek.
A Red Bull esetében is felmerült az a kiskapu, hogy nem F1-es egységeket alkalmaz a csapat, hanem más projektekbe ültetik át őket, így a bérük és a munkaidejük nem tartozik a költségplafon alá. Ám az osztrák vezető szerint náluk erről szó sincs. Wolff kihangsúlyozta, a Mercedesnél egy projekt van, így mindenki egy helyen dolgozik.
„Véleményem szerint ez azért problémás téma, mert egy nagycsapatnál 1000 ember van, akik különböző kereskedelmi és nem kereskedelmi projektekben vesznek részt. Nálunk könnyebb a helyzet, mert mindenki egy egység alá tartozik. Lehet látni, hogy az alkalmazottak egy helyen vannak, és így nyilvántartható az is, milyen projekten dolgoznak a munkatársaink. Ez akkor válik bonyolultabbá, ha több leányvállalatod van. Én sosem szégyelltem azt mondani, hogy a 2026-os szabályozások során meg kell szabadulnunk ettől az egésztől.”
Viszont az említett direktíva csak 2023. január 1-jétől lépett életbe. Így a 2022-es költségvetés során még kiskapuként szolgálhatott a csapatoknak.
A Mercedes csapatfőnöke támogatja az FIA szigorítását, és elismeri, hogyha kihasználták volna a kiskaput, sokkal több tőkéjük maradt volna a fejlesztésekre. Ám Wolff szerint, ha valaki csak 10 perces munkát végez egy F1-es csapatnál, azt olyan személynek kell végrehajtania, akit valóban az alakulat alkalmaz. Az osztrák vezető ezenfelül hozzátette, nem hinné, hogy túllépték a költségvetési limit összegét, így a vádakat megalapozatlannak tekinti.
Francia lapértesülések szerint három istállónak (köztük a Red Bullnak) van félni valója a 2022-es költségvetési tanúsítványtól.
A csapatoknak már a szezon elején le kellett adniuk az előző bajnoksághoz kapcsolódó költségvetési irataikat. A Szövetség által foglalkoztatott szakemberek átvizsgálják a benyújtott dokumentumokat, és az elkövetkezendő időszakban kihirdetik, hogyan gazdálkodtak a csapatok.
Az elmúlt napokban a média arról számolt be, hogy hét istálló már kapott egyfajta validációt, míg három alakulat esetében további vizsgálatra van szükség. A brit sajtó képviselői első körben az Aston Martin, a Mercedes és az Alpine neve mögé tettek kérdőjelet, míg vasárnap a francia L’Équipe egy jelöltet módosított. A neves lap szerint az Alpine helyett ismét a Red Bullkerült a veszélyzónába.
A francia médium úgy tudja, leginkább a „zöldeknek” kell izgulnia, hiszen ők nagyobb bajban lehetnek a másik két csapatnál.
Mi a helyzet Helmut Markóval?
A Red Bull esetében Helmut Marko státusza és pozíciója került előtérbe. A szabályok kimondják, hogy a három, magas beosztásban lévő menedzser fizetése nem kerül a költségvetési korlát égisze alá, ám a jelek szerint az osztrák tanácsadó nem minden pontnak felel meg.
Bár a 80 éves szakember minden versenyen ott ül a Red Bull garázsában, ám a neve nem szerepel a leadott három topmenedzser között. 2022 óta nem Marko irányítja hivatalosan a Red Bull Junior Programját. A szerepét Guillaume Rocquelin (Rocky, Sebastian Vettel egykori versenymérnöke) vette át. Ugyan az osztrák tanácsadó szava még mindig etalon a Bikáknál, ám a fizetése a 136 millió dolláros költségvetési limit alá tartozik. Néhány csapat már be is kopogtatott a Szövetséghez, ugyanis kíváncsiak voltak arra, hogyan tudja Marko helyzetét kivitelezni a Red Bull.
Reagált az FIA is:
Christian Horner tegnap elmondta, ők biztosak abban, hogy jóval kevesebbet költöttek a kijelölt összegnél. Ám a Szövetség kihangsúlyozta, egyik istálló sem tudhatja pontosan, hogy biztonságban vannak-e.
„A közelmúltbeli jelentések tükrében, szeretnék kihangsúlyozni, hogy a pénzügyi szabályozáshoz köthető eljárás még folyamatban van. Ennél fogva egyikük sem ismerheti a vizsgálat státuszát. A helyszíni munka auditálása még zajlik, a tervek szerint ez a következő hetekben zárul le. Ezután következik a felülvizsgálati véglegesítéshez szükséges periódus. A tanúsítás kapcsán nem volt soha konkrét határidő megjelölve, így a folyamat késedelmére, és az esetleges jogsértésekre vonatkozó bármilyen feltételezés megalapozatlan” – szögezte le a Szövetség.
Az F1 szabályai 2021-től előírják, hogy a csapatok csak meghatározott összeget költhetnek el, és a Red Bull szabálytalanságáért kapott büntetést sokan enyhének tartják, így Lewis Hamilton is. A hétszeres bajnok a Mercedes hullámzó teljesítményéről is beszélt.
A szabályozás bizonyos területeket nem fed le, például a pilóták bérét, de így is jelentősen segíthet szorosabbá tenni a küzdelmet. Mint ismert, 2021-ben az FIA megállapította, hogy a Red Bull túllépte a megengedett keretet, emiatt csökkentették a rendelkezésére álló időkeretet a szélcsatornában. Ezt sokan csekélynek tartják, a 7 millió dolláros pénzbírság pedig meg se kottyant a bikásoknak.
Hamilton is a kritizálók táborát erősíti. „Ez egyértelműen aggasztó. Nem kaptak komoly büntetést, ezért lesznek olyanok, akik megcélozzák ugyanezt, aztán csak rácsapnak a kezükre” – mondta a Sky Sportsnak.
A hírek szerint 2022-ben három csapat túllépte a megengedett keretet, miközben a Red Bull részéről Christian Horner korábban azt tippelte, akár hat istálló is elkövethetett ilyen vétségét a drasztikusan növekvő energiaárak miatt.
Stefano Domenicali, az F1 vezérigazgatója nemrég arról beszélt, hogy a kihágásokért komolyabb szankciókat kellene alkalmazni, amik a bajnokságban vagy a versenyeken elért eredményeket is közvetlenül befolyásolják, így elképzelhető, hogy hamarosan nem ússzák meg olcsón a költségvetési keretet túllépők.
Hamilton: Nem hátrafelé megya Mercedes
A Red Bull három fő üldözője közül a Mercedes jelent meg először nagyobb újításokkal, melyek sikeresek voltak. Azóta viszont a Ferrari és az Aston Martin is frissített az autón, és Hamilton a szinkron hiányával magyarázza, hogy az egyes versenyeken változó az erősorrend közöttük.
„Nem érzem úgy, hogy előre-hátra mozgunk. Szerintem lassan előre haladunk, csak mások ugyanezt teszik, és időnként néhányan nagyobbakat lépnek előre. A pozitívum az, hogy mi előre megyünk. Azon dolgozunk, hogy nagyobb lépésekkel” – közölte.
Ugyanakkor az egyes pályák sajátosságai és az időjárási viszonyok is szerepet játszhatnak abban, hogy futamonként változik a sorrend a nagy hármas körében.
Sajtóértesülések szerint 2022-ben három csapat is túlköltekezhetett, így rájuk már egy szigorított büntetés is várhat.
A költségvetési limit 2021-ben jelent meg először a Forma-1-ben. Az első évben 175 millió dollárban határozták meg a csapatok működését (a marketing költségek, a versenyzők, valamint a három legmagasabb beosztásban dolgozó fizetése nem számít bele). Ám az új csapásirány kezdetén nem volt az alakulatoknak teljesen világos, hogy mit és milyen formában kell elszámolniuk és leadniuk.
Így voltak olyan istállók, akik a leadási procedúrát sértették meg (Williams és Aston Martin), így ők kisebb pénzbüntetésben részesültek. Míg a tavalyi átvizsgálások alatt kiderült, hogy az egyik csapat többet költött a kelleténél. A túllépés ugyan nem volt szignifikáns, ám a Red Bull kétrétű szankciójávala csapatot keményen akarták megbüntetni. Az osztrák istálló szintén pénzbüntetést kapott, és azon felül 10%-al csökkentették a szélcsatornában eltölthető idejüket.
A Red Bull 2021-ben többet költött a megengedett összegnél – Fotó: Getty Images/Red Bull Content Pool
Ám az utóbbi büntetés nem hatott a Bikákra, hiszen a 2023-as szezon eddigi összes versenyét megnyerték.
Az olasz Motorsport.com szerint július végén kerülhet nyilvánosságra a 2022-es év első elszámolási eredménye. Ám nem minden alakulat dőlhet hátra az ítélet alatt. Az itáliai lap ugyanis úgy tudja, hogy három csapat büntetésre várhat, mivel nem feleltek meg a követelményeknek.
A Red Bull dominanciája ártott a költségvetési korlátnak:
Ugyan a 2023-as költségvetés csak jövőre lesz kiértékelve, de a riválisok nagyon szeretnék tudni, hogy az osztrák istálló mennyit költött ebben a domináns évben. Ám előtte a 2022-es átvizsgálást is pozitív értékeléssel kell zárniuk. Az a reputációvesztés, amit tavaly a Bikák elszenvedtek, arra engedi következtetni Toto Wolffot, hogy idén nem sok esély van a szabályszegésükre, viszont a felzárkózni kívánó csapatok minden eszközt bevethetnek.
A renitens istállókat ezúttal komoly szankciókkal akarja sújtani az FIA, ugyanis a tavalyi büntetés a jelek szerint nem volt hatással a túlköltekezőre. Stefano Domenicali elmondta, szigorúbb szankciókkal nézhet szembe az, aki nem tartja magát a költségvetési határon belül. A pénzbüntetést is megszüntetnék e téren, és inkább a sportszankciókkal reguláznák meg a költekezőket.
Stefano Domenicali elismerte, nagyon izgul amiatt, hogy minden rendben legyen a 2022-es költségvetéssel. Addig a Red Bull 6 csapat túlköltekezésére gyanakodik.
Március 31-ig kellett leadni a alakulatoknak a 2022-es évre szóló dokumentumaikat. A költségvetési korlátot ellenőrző osztály már neki is látott a papírok átvizsgálásának, így az elkövetkezendő időszakban kiderül, hogy átlépte-e valaki azt a bizonyos határt.
Tavaly a Red Bull kapott büntetés, mivel a 2021-es évben 2,2 millió dollárral meghaladták a keretösszeget. Emiatt 7 millió dollárt kellett fizetniük az FIA-nak, továbbá a szélcsatornában eltölthető idejüket is lecsökkentették.
„Az nem kifejezés, mennyire izgulok. Biztos vagyok abban, hogy most már mindenki megérti, milyen hatásai vannak annak, ha jogsértés merül fel. Első sorban a hitelesség miatt kell ezt kiemelt figyelemmel követni, ellenőriznünk kell azt, hogy mindenki betartja-e a szabályokat. Ezt minél korábban meg kell állapítanunk. Az FIA is azon az állásponton van, hogy minél előbb végezni kell az ellenőrzési folyamattal. Ha néhány csapat túllépi az összeget, akkor a hitelesség miatt, a lehető legrövidebb időben belül, a megfelelő módon kell szankcionálni őket. Más sportágakban a pénzügyi szabályozások betartását hosszú időbe telik ellenőrizni, és ez nem jó. ” – magyarázta az F1 vezére.
Fotó: Clive Mason/Getty Images/Red Bull Content Pool
A Red Bull szerint 6 istálló nem tudta betartani a szabályokat:
Az osztrák alakulat korábban azt nyilatkozta, hogy 6 istálló is átléphette tavaly a költségvetési korlát összegét. Christian Horner és Helmut Marko mindezt a példátlan inflációhoz társítja. Az F1 Bizottság ülésén ugyanis többen utaltak arra, hogy a megemelkedett árak miatt kénytelenek tovább nyújtózkodni a takarójuk végénél.
„A 2022-es évben hat csapat is átléphette a keretösszeget. Az energiaárak exponenciálisan növekedtek, ám szerencsére ettől megóvtak minket. Meg van az esélye annak, hogy több csapat is túlszaladt, hiszen az F1 Bizottság ülésén beszéltek erről.”
Helmut Marko a következőkkel egészítette ki Horner gondolatmenetét:
„Hat alakulat átléphette a költségvetési korlát összegét. Ugyanis, nem számoltunk ilyen mértékű inflációval, különösen az energiaárak kapcsán.”
A Red Bull ismét a túlköltekezők táborát erősíti? Horner szerint nem lehet biztosan kizárni ezt sem:
„Soha nem lehetünk 100%-ig biztosak abban, hogy nem léptük túl az összeget. Ne feledjük, hogy egy nagyon bonyolult szabályrendszer első éveit éljük. 2021-ben nem voltunk a keretösszegen belül, de 2022-ben kényelmesen a meghatározott összeg alatt kell lennünk. 2022-ben lényegesen kevesebb kárunk adódott ütközésekből, mint a két riválisunknak. Ám amíg nincs a kezünkben az elismervény, addig semmi sem biztos. Nagyon meglepődnék azon, ha ismét meghaladtuk volna az összeget.”
A csapatfőnök szerint júliusban már kiderülhet, hogy kik vétettek a szabályok ellen, és kiknek sikerült a keretösszegen belül maradniuk.
