Szerk Racingline.hu

Címke: költségsapka

  • Steiner: a Haas esélytelen marad 2022-ben is az új Ferrari motor ellenére

    Steiner: a Haas esélytelen marad 2022-ben is az új Ferrari motor ellenére

    Gyakorlatilag 2021 elején már az új szabályokra készült a Haas csapata, ennek ellenére a csapatfönők szerint továbbra is a mezőny végén számíthatunk rájuk.

    Miután pont nélkül zárták a csapat történetének legrosszabb szezonját, Günther Steinerék arra számítanak, az új szabályok és a költségsapka miatt talán nem lesz akkora a lemaradásuk 2022-ben.

    „Még mindig mi számítunk esélytelennek, mivel a csapat struktúrája nem sokat változott 2019 óta. A dolgozók mennyisége maradt ugyanaz, és egy kis részleg meg is változott. A Dallara szakértői helyett már saját embereink vannak, és a Ferraritól is jöttek páran, akik nem fértek bele a költségsapkába.”

    „De még mindig mi vagyunk a legkevesebben. Termelési szempontból pedig egyértelműen mi vagyunk a legkisebbek. Most ugyanazok vagyunk, akik 2016-ban voltunk, de ismét szeretnénk visszatérni a 2018-as szintre. Szeretnénk, ha ismét úgy tekintenének ránk.” – utalt a kiemelkedő évükre.

    Tavaly hiába jöttek a Ferrari fejlesztései, a Haas nem használhatta ki őket, de 2022-ban újra a legújabb motorokat használhatják majd.

    „Nagyon bíztató.” – jegyezte meg Steiner az új Ferrari erőforrásról. – „A Ferrari jól halad a belső égésű motorral is, nem csak a hibrid rendszerrel. De ugyanaz a helyzet, mint az autóval: nem tudjuk, mit csinálnak a többiek.”

    „Azt mondták nagy lépést tettek előre, remélem, ez bejön, és a többiek nem végeznek majd olyan jó munkát. De látszott is, hogy a fejlesztések működnek, az év végén már jobb eredményeik voltak.”

  • AlphaTauri: Az idei lesz a legnehezebb szezonunk pénzügyi szempontból

    AlphaTauri: Az idei lesz a legnehezebb szezonunk pénzügyi szempontból

    Az AlphaTauri csapatfőnöke, Franz Tost szerint a költségsapka megfelelő kezelése nehéz helyzeteket szülhet majd a Forma-1- csapatai számára.

    A tavalyi évben először kellett az összes csapatnak a költségsapka által előírt módon költekeznie a szezon során. Mindenki maximum 145 millió eurót költhetett el az év során, azonban ez a szám 2022-ben már csak 140 millió euró lesz.

    2022 a nagy szabályváltozások éve lesz a száguldó cirkuszban és ebből kifolyólag a faenzai kiscsapat megpróbál annyi alkatrészt felhasználni a Red Bulltól, amennyit csak a szabályok megengednek. Ez azonban nem kevés pénzbe fog majd kerülni a számukra, ami miatt Tost megpróbálja alacsonyan tartani a kiscsapat költségeit.

    „A költségsapka miatt az idei év nagyon nehéz lesz majd a számunkra” – idézi az osztrák szakember szavait az Autosprint. „2021-ben az előírt limit alatt voltunk, ami egyáltalán nem baj, azonban ez a szám idénre 140 millióra csökken és a Red Bulltól vásárolt alkatrészek miatt közel fogunk kerülni ehhez a limithez. Emiatt pedig ügyesen kell számolgatnunk majd a költségeket az év során.”

    Az AlphaTauri és a többi csapat számára is jó hír lehet az, hogy nem feltétlen kell ragaszkodniuk a 140 millió euróhoz, mert felmerülhetnek olyan bónusz összegek, amiket büntetlenül költhetnek el a Forma-1 istállói a megengedett összes mellett.

    A 21 futamon felül még lesz 2 darab a tervek szerint, amikre 1,2-1,2 millió eurót elkölteni pluszban és akkor még a 100.000 eurós plusz költési lehetőségről még nem is beszéltünk. Ez a juttatás akkor jár az adott csapatnak, ha valamelyik versenyzőjük egy baleset miatt nem tudja befejezni majd a sprintkvalifikációt.

  • Brawn kielemezte, szerinte miért izgalmasabb az idei szezon

    Brawn kielemezte, szerinte miért izgalmasabb az idei szezon

    A Forma-1 sportigazgatója, Ross Brawn egy dolgot emelt ki, amiért szerinte kisebb lett idén a különbség a csapatok között.

    „Mindkét bajnoki cím a végletekig húzódik majd, az elmúlt évek egyik legizgalmasabb évét produkálva. Az F1 meg van áldva ezzel.”

    „Hogy miért? Amikor én vezettem csapatot, nem volt csodaszer, Minden arról szólt, hogy elcsippentünk innen-onnan egy kicsit, hogy fokozatosan jobb teljesítményünk legyen. Sportszempontból ez most is így van.”

    „De szerintem kétség sem férhet hozzá, hogy a költségsapka és a szabályváltozások pozitív hatással vannak a csapatok közelsége és az intenzívebb bajnokságok szempontjából.” – emelte ki a legnagyobb változásokat Brawn az F1 hivatalos oldalán.

    „Most nincs lehetőség arra, hogy valaki rettentően sok forrást fordítson az egészre és elrohanjon a bajnoksággal. Mindenkinek korlátozottak a lehetőségei, és a jövő évi autóval is törődni kell, ami szintén sok figyelmet igényel.”

    „Még továbbra is azt akarjuk, hogy a legjobb csapat nyerjen, puszta erény alapján. Nem akarjuk, hogy mindenkit lekörözzenek, csak mert többet tudnak költeni. Jó látni, ahogy alakulnak a dolgok.”

    Ennek fényében sokan megkérdőjelezhetik, miért kell egy átfogóbb szabályváltozást bevezetni 2022-ben. Brawn szerint azonban jó úton haladnak.

    „Sok ilyesmit hallottam, hogy szükséges-e változtatni, ha már ilyen jó szezonunk van. Míg a bajnokságok tekintetében tényleg így van az autók továbbra is nehezen követik egymást, és nehéz előzési lehetőségeket létrehozni.”

    „Ugyan a 2022-es szabályok nem fogják hirtelen megváltoztatni a helyzetet, jó alapot szolgáltatnak arra, hogy javítsunk a versenyzésen. Amint lenyugodnak a kedélyek, nagyszerű futamokat és bajnokságokat láthatunk majd, több kerék a kerék elleni csatával.”

  • A Ferrari hatalmas baleseti számlája rámutat a költségsapka problémáira

    A Ferrari hatalmas baleseti számlája rámutat a költségsapka problémáira

    A Ferrari szerint az idei szezonban elszenvedett 2,5 millió eurós balesetei költségeik miatt a sportág vezetőinek újra kellene gondolnia a nemrég bevezetett költségsapkás tervezetüket.

    Az idén bevezetett szabályok – amik limitálják a nagycsapatok költekezéseit – értelmében egyik csapat sem költhet többet 145 millió dollárnál többet a szezon során. Az élcsapatok (Mercedes, Red Bull) emiatt óriási változásokon mentek keresztül, ugyanis az új szabályok miatt sok munkatársuktól kellett elbúcsúzniuk, mert a költségsapka miatt már nem alkalmazhatták őket tovább.

    Az évad előrehaladtával azonban más fajta problémák is felmerültek a költekezési limit kapcsán. A szezon során ugyanis számos nagyobb kaliberű balesetnek lehettünk szemtanúi, ahol a csapatoknak rengeteg pénzbe került megjavítani a ripityára tört autókat. Ilyen baleset volt például Valtteri Bottas és George Russell találkozása Imolában, Max Verstappen óriási csattanása Silverstone-ban vagy éppen Mick Schumacher Monacóban elkövetett hibája a Casino téren.

    A Ferrari azonban nemrégiben járt pórul, miután Lance Stroll a Magyar Nagydíjon megtorpedózta Charles Leclerc autóját, aminek következtében a monacói pilóta azonnal kiesett a versenyből. Az olasz istálló csapatfőnöke, Mattia Binotto ezen esetet követően vázolta fel azt az ötletét, miszerint ezen esetekben a vétkes csapatnak kellene kifizetnie a balesetben keletkezett károkat. A svájci-olasz származású szakember elmondása szerint a csapata csak a szezon első felében 2,5 millió eurót (3 millió dollárt) költött az autóik javítására, ami egyáltalán nem kevés pénz és ez szerinte rámutat a költségsapkában rejlő problémákra.

    „Néha ugyan magunknak okozunk sérüléseket, de ez nem mindig így van” – mondta Binotto, aki nemrégiben elismerően nyilatkozott a pilótáikról. „Mostanában rengeteget beszélünk arról, hogy ha balesetbe kerülünk és nem a mi pilótánk a fekete bárány az esetben, akkor annak nem szabadna beletartoznia a költségsapkába.”

    „Ez nagyon fontos lenne, ugyanis 2,5 millió euró nem kevés pénz és ezt az összeget kizárólag javításra költöttük. Ez pedig hatással van a fejlesztéseinkre és még sok más dologra is. Ezért mondom azt, hogy jó lenne átgondolni és változtatni a költségsapkán pont ezen váratlan kiadások miatt, amik akár ilyen nagy mértékűek is lehetnek. Ezt meg fogjuk tárgyalni az FIA-val, az F1 vezetőivel és a többi csapattal is.”

  • 10 F1-es csapatból nyolc be akarja tiltani a szélcsatornákat

    10 F1-es csapatból nyolc be akarja tiltani a szélcsatornákat

    Az F1 vezető technikai tisztje, Pat Symonds elárulta, a mezőny nagy része simán meglenne a szélcsatornák használata nélkül is.

    Sokáig a siker kulcsa az volt, hogy ki mennyi időt tud eltölteni az aerodinamikai fejlesztésekkel. Ezt az időt először korlátozták, majd konstruktőri bajnokság végeredménye alapján csökkentették.

    A Forma-1 nemrég tervezetet nyújtott be, hogy 10 év alatt kivezessék ezt a drága gyakorlatot, de két csapat még ellenkezik a javaslat ellen.

    „A szélcsatorna már 50 éve a Forma-1-es fejlesztések alapvető eleme, a Brabham használta először 1964-ben.” – tekint vissza Pat Symonds. – „A 80-as évekre azonban kulcsfontosságú lett, és azóta a kifinomultságuk nagyban fejlődött.”

    Most azonban, hogy a nagyok hátrányt szenvednek miatta az F1-es csapatok máris ellenkezően viszonyulnak a kérdéshez.

    „Talán meglepő, hogy a jelenlegi tíz csapatból nyolc támogatja az ötletet, hogy 10 éven belül kivezessük a szélcsatornák használatát.”

    Symonds a költségsapka következményének tartja, hogy a csapatok jobban kezdenek odafigyelni a nagyobb tételekre. Amilyen például egy szélcsatorna használata és fenntartása.

    „Csak nőttek, mind méretben, mind a felhasznált energiát illetően, ezt nem lehet költséghatékonyan fenntartani. Az áram számlája egymillió euró fölé is emelkedhet.”

    „Két szempontból sem vagyunk mellette. Az egyik az a költségek miatt van: aki nem tud építeni egyet az bérel, de az is naponta több, mint ezer euróba kerül. A másik pedig a fejlesztés: nem kell sok idő ahhoz, hogy valaki egy újabb szerkezetet építsen, ami felülmúlja a korábbiakat, ezzel megindítva az egészségtelen fejlesztési versenyt [ezen a téren is].” – jelentette ki az F1 embere.

  • Brundle szerint fényes jövő előtt áll a Forma-1

    Brundle szerint fényes jövő előtt áll a Forma-1

    A Forma-1 szabályalkotói rendkívül keményen dolgoztak azona az utóbbi évek folyamán, hogy végre olyan szabályokat hozzanak, ami izgalmas versenyeket és parázs csatákat eredményez a mezőny élén, közepén és végén egyaránt. Martin Brundle pedig örömmel tapasztalta, hogy az idei szezonra eszközölt változtatások rendkívül jól működnek.

    Az emelkedő költségek miatt és a járványhelyzet okozta nehézségek miatt a kisebb Forma-1-es csapatoknak komoly anyagi nehézségekkel kellett szembenézniük. Többek között emiatt is halasztották az eredetileg 2021-re tervezett szabályváltozásokat 2022-re a sportág vezetői.

    A SkySports brit szakkommentátora pedig attól félt, hogy a COVID-19 által okozott instabil anyagi helyzet miatt sok csapat becsődölhet majd pénzügyileg, de szerencsére a félelme alaptalan volt.

    „Nagyon aggódtam a Renault (Alpine) és a Red Bull kiszállása miatt, utóbbi esetében már csak azért is, mert a Honda is el fogja hagyni sportot a szezon végén,” – mondta Brundle. „Mondanom sem kell, hogy a Williams is a szakadék szélére került, de az új tulajdonosok érkezése miatt most már ők is biztosítva vannak anyagilag.”

    Az FIA az anyagi problémák miatt is hozta be a költségsapkát, ami megszabja, hogy a csapatok mennyit költhetnek fejlesztésekre az adott szezonban. Brundle szerint azonban a költségsapka bevezetésében a koronavírus is nagy szerepet játszott.

    „Előtört az emberekből a józan ész. Ez az én véleményem és ebben igazuk is van, ugyanis az nem volt állapot, hogy egyes csapatok dollár százmilliókat költöttek a két autó fejlesztésére és működtetésére. Ezt meg kellett lépni,” – véli a Benetton és a McLaren egykori versenyzője.”