Szerk Racingline.hu

Címke: költségsapka

  • Nem elég a Red Bull büntetése? – az egyik rivális súlyosabb szankciókat követel

    Nem elég a Red Bull büntetése? – az egyik rivális súlyosabb szankciókat követel

    Még a tavalyi év végén derült ki, hogy a Red Bull megszegte a költségsapkára vonatkozó szabályokat a 2021-es szezonban. Az FIA meg is büntette őket az idei évadra, azonban a Ferrari szerint a kivetett szankciók egyáltalán nem gyakoroltak semmi féle rossz hatást az energiaitalosokra.

    A csapatok által elkölthető maximum összeg 135 millió dollár volt 2021-ben. A Red Bull ezt a limitet lépte túl, és nem is úszta meg szárazon a történteket. Az FIA 7 millió dollár befizetésére ítélte a Bikákat, illetve 2022 októberétől kezdődően egy évig az eredeti idejükhöz képest 10 százalékkal kevesebbet tölthetnek el a szélcsatornában.

    Megvan, mi lesz a Red Bull büntetése a költségsapka túllépéséért

    Sokan azt gondolták, hogy a szabályszegés miatt eszközölt büntetések visszavetik majd a Red Bullt 2023-ra, de ehhez képes pont a vázolt álláspont szöges ellentéte valósult meg. A Milton Keynes-i istálló még tovább növelte az előnyét az RB19-cel, és a rivális csapatok egyszerűen képtelenek lépést tartani az eddigi összes idei versenyt megnyerő Max Verstappenékkel szemben.

    A Ferrarinál pedig ebből kifolyólag joggal gondolják azt, hogy az FIA büntetései semmit nem értek. Legalábbi az olaszok csapatfőnöke, Frédéric Vasseur ezen a véleményen van.

    „A tavalyi büntetések nem voltak eléggé szigorúak – véli a francia szakvezető. – Egy újsabb esetnél keményebb szankciókra lesz szükség a jövőben. Ha egy csapat technikailag előnybe kerül a másikhoz képest, az a sportszakmai dolgokban is meg fog mutatkozni.”

    „A tíz százalékos büntetés a szélcsatornára vonatkozóan egy vicc. A kérdéses évben már elvégezték a munka nagy rését, és amit most nem költenek el az aerodinamikai fejlesztésekre, akkor azt most másra áldozzák majd fel.”

    Vasseur azt is hozzátette, hogy a 7 milliós szabályszegés szerinte már súlyosnak számít. A Ferrari csapatfőnöke szerint a 135 millióból 80-at elvisz a személyzet, a következő 20 pedig a versenyekre való utazásokra és a felszerelésra megy el. Ha némi többlet költség is keletkezik, ez 120-125 millió dolláros fix költségeket jelenthet, és ebből kifolyólag Vasseur kalkulációja alapján 10 millió marad az autó fejlesztésére. Mivel Hornerék 7 millióval lépték túl a limitet, ezért majdnem a szóban forgó összeg dupláját költhették új elemekre, ami tényleg nem kis mértékű kihágásnak számíthat, ha minden a levezetett adatok alapján történt meg.

    Aggódik a Red Bull, hogy az F1 élményromboló lesz

  • Így csinál előnyt a hátrányából a Red Bull

    Így csinál előnyt a hátrányából a Red Bull

    A Red Bull egy új csomaggal érkezett meg a Magyar Nagydíjra, a fölényes győzelmet fényében pedig könnyen lehet, hogy ez volt az idei utolsó előrelépésük.

    34 másodperc volt a különbség a második Lando Norris és a versenyt nyerő Max Verstappen között vasárnap. Még csak a szezon felénél járunk, de a hollandnak már így is 110 pontos előnye van a listán második Sergio Pérezzel szemben, a Red Bull pedig 229-cel előzi meg a Mercedest a konstruktőri bajnokságban.

    Az ESPN szerint körönként fél másodpercet ért az osztrák csapatnak az újragondolt padlólemez és karosszéria, ezután már csak kisebb módosítások érkeznek majd a bikások autóira.

    Christian Horner elmondása szerint a költségsapka 2021-es túllépése miatt idén még kevesebb volt az aerodinamikai tesztelésre lehetőségük idén, így az értékes órákat inkább a jövő évi autóra fordítják majd.

    A Red Bull ismét túllépheti a költségvetési korlát összegét?

    „A Magyarországra vitt fejlesztések beváltották a hozzájuk fűzött reményeket, úgyhogy ezt kipipálhatjuk.” – ismerte el Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke.

    „A hátrányunkat figyelembe véve már a következő évre kell koncentrálnunk, mert hátrányban leszünk a többiekhez képest a szélcsatornában töltött idő szempontjából, így igencsak meg kell válogatnunk, mire használjuk el azt.

    Még lesz egy-két pályaspecifikus alkatrész, de semmi olyasmi, amit már el ne kezdtünk volna fejleszteni, vagy be nem terveztünk volna.”

    A Red Bull a tavalyi konstruktőri bajnoki címének köszönhetően így is a legkevesebb időt töltheti a szélcsatornában, és ehhez képest kapták még a 10 százalékos büntetést a költségsapka túllépése miatt.

    Red Bull: Jelentősen érződik a költségtúllépés miatti büntetés

    Horner szerint például a McLaren még fog idén előrébb lépni azonkívül, hogy a Brit Nagydíjon zárkóztak fel az élmezőnyre.

    „Októberig tart a büntetésünk, addig hetente a második-harmadik helyhez [Ferrari és Mercedes] képest jelentősen, a negyedik-ötödik helyhez [Alpine és McLaren] képest pedig rendkívül keveset tölthetünk majd ilyesmivel.

    Szóval, ha összehasonlítjuk magunkat a McLarennel, akkor nagyon nagy a különbség. Kétszer is meg kell fontolnunk, mire használjuk a szélcsatornát. A Milton Keynes-i mérnökcsapat ebben nagyon jü munkát végez, hatékonyan és takarékosan tudják fejleszteni az autót.”

  • Domenicali: Fel kell gyorsítania az FIA-nak a költségvetési vizsgálatokat

    Domenicali: Fel kell gyorsítania az FIA-nak a költségvetési vizsgálatokat

    Stefano Domenicali szerint az FIA-nak mindenképpen fel kell gyorsítania a potenciális jogsértések miatt a folyamatokat, a költségvetési sapkát illetően.

    A tavalyi évben a Red Bull büntetése függött a levegőben hetekig, miután napvilágra került, hogy megszegték a szabályokat. Akkor a csapat 7 millió dolláros büntetést és 10%-al kevesebb fejlesztési időt kapott.

    Viszont a pletykák és a valós bejelentés közötti idő beárnyékolta a 2021-es bajnokságot, és Christian Horner jogi lépésekkel fenyegette meg a rivális csapatokat, a „kitalált állítások” miatt.

    Ezért Domenicali szerint mindenképpen fel kell gyorsítani a folyamatot a jövőben, mivel nem megengedhető, hogy még egyszer egy ilyen előforduljon.

    „Ez egy fontos pont. A szabályok betartását előbb vagy utóbb mindenképpen jobban kell ellenőrizni. Minél előbb reagálnunk kell az ilyen esetekre, hogy megőrizzük a sport hitelességét.”

    Viszont azt is elismerte, hogy a költségvetési szabályok ellenőrzése több időbe telik, mint más sportokban.

    „Szerintem ez egy másik pont a figyelmet illetően, amit már az FIA-al is megbeszéltünk. Biztosnak kell lennünk abban, hogy az ellenőrzési és a verifikációs folyamat előbb készen lesz, mint hogy a csapatok elkezdenék egymást dobálni. Ezért nyilvánvalóan jobban kell kezelni az egészet a legrövidebb idő alatt, a hitelességet szem előtt tartva.”

    Bezárta a kört a Red Bull és nem aggódik a büntetés miatt sem

     

  • Red Bull: Jelentősen érződik a költségtúllépés miatti büntetés

    Red Bull: Jelentősen érződik a költségtúllépés miatti büntetés

    A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner arról beszélt, mennyire hátráltatja őket a tavalyi évben vétett költségvetési szabálysértés miatt kiszabott büntetés.

    A milton keynes-i alakulat megszegte a 145 millió dolláros költségplafont, egyedüli csapatként. Büntetésként egy 7 millió dolláros bírságot szabtak ki, illetve a szélcsatorna- és CFD-idejüket is csökkentették. Utóbbi kettő azért is volt különösen fájdalmas, mert bajnokként alapból nekik jutott a legkevesebb idő fejlesztésre.

    „Valószínűleg már majdnem 25 százalékban túl vagyunk ezen a büntetésen, és természetesen ennek hatása van” – kezdte nyilatkozatát Horner. „Jelentősen korlátozza a szélcsatornában negyedévente elvégezhető időt. És azt hiszem, hogy a csapatnak alkalmazkodnia kell ehhez. Ez azt jelenti, hogy egy kicsit jobban kell összpontosítani, és fegyelmezettebben kell eljárni a tesztelési folyamat során az alagútban vagy a szimulációs eszközeinkben. Ez egy újabb kihívás. És ez biztosan hátrányt jelent az idei évre, de nagyon jó képességű embereink vannak, akik a lehető legjobbat akarják kihozni belőlünk, és a lehető leghatékonyabb módon próbálják alkalmazni a tudásukat.”

    A költségvetési limitet idénre tovább csökkentik, már „csak” 135 millió dollár lesz. És habár a Red Bull az elmúlt években mindig az egyik legtöbbet költött, Horner nagy rajongója a költségkorlátnak.

    „Szerintem az elv nagyszerű, és a hatékonyságot szolgálja” – tette hozzá. „Ha most megnézem az üzletet, a négy vagy öt évvel ezelőtti állapothoz képest, akkor rengeteg olyan vadonatúj alkatrészkészletünk lett volna, amelyeket soha nem használtunk volna, és akkor már csak selejt lett volna belőlük. Így most már egyszerűen nem engedhetjük meg magunknak, hogy ilyenek legyenek. Nagyon hatékonynak és eredményesnek kell lennünk. Úgy gondolom tehát, hogy ebből a szempontból ez nagy hatékonyságot hozott az üzletbe. Megszabadított a pazarlástól, amit korábban senki sem látott.”

    154 ember veszíthette el az állását a Red Bullnál a költségvetési plafon miatt

  • Hamarosan a mezőny fele bajnokesélyes lesz?

    Hamarosan a mezőny fele bajnokesélyes lesz?

    A költségvetési plafont 2021-ben vezették be a Forma-1-ben, és mindenféleképpen kell néhány év, hogy a hatása megmutatkozzon, viszont amint ez megtörténik, Zak Brown szerint ennek könnyen látható jelei lesznek.

    A McLaren vezérigazgatója ugyanis arra számít, hogy néhány év múlva akár öt csapat is a bajnoki címért fog harcolni.

    A költségsapka eredetileg 145, majd 140 milliót jelentett, mielőtt idén az infláció miatt korrigálták. A következő években azonban valamelyest csökkenni fog, ahogy a technikai szabályok megmerevednek.

    „Szerintem a költségsapka egy jó dolog a Forma-1-nek” – mondta Brown egy podcastben. „Sok más, nagyon sikeres sportágban is alkalmazzák őket – az autóversenyzéstől idegen, de a sporttól nem az. Tehát úgy gondolom, hogy alapvetően, stratégiai szempontból a sportág számára, ez két felfelé mutató hüvelykujj. Nem hiszem, hogy már láttuk volna ennek a hatását, mert még túl korai, de szerintem ez is el fog jönni, mert mi és mások is felzárkózunk, és új szélcsatornákat építünk.”

    Ahogy a nagyobb csapatok nem költhetnek majd annyit, hogy növeljék az előnyüket, a logika azt mondja, hogy a mezőny össze fog rázódni.

    „Szerintem nem lehet egyik napról a másikra átkapcsolni, és a 10. helyről az elsőre lépni. De szerintem meglesz a kívánt hatása. Három, négy vagy öt év múlva öt csapatot látok versenyben a bajnoki címért – ez a duplája a mostaninak. Ami azt jelenti, hogy nyolc-tíz olyan versenyző lesz, aki nyerhet. Ez az egyik nagyszerű dolog az IndyCarban – ilyen mélységgel rendelkezik, tíz olyan versenyző van, aki bármelyik hétvégén győzni tud” – vélekedett a McLaren szakembere.

    Mindenesetre a költségsapka már idén egy komoly botrányt szült, hiszen a Red Bull és az Aston Martin is túllépte azt.

    Brown: Norris több elismerést érdemelne

  • Steiner: Minden csapat eléri a költségvetési plafont

    Steiner: Minden csapat eléri a költségvetési plafont

    A Haas 2023-ban eléri a Forma-1 költségvetési határát, árulta el a csapatfőnök, Günther Steiner.

    Az idén összesítésben nyolcadik helyen végzett amerikai csapat azzal zárta a szezont, hogy bejelentette, hogy az eddig a Ferrari által támogatott Mick Schumachert 2023-ban Nico Hülkenberg váltja.

    Mindeközben a csapat új névadó szponzort is köszönt, a Moneygram által.

    „Jövőre elérjük a költségvetési korlátot, és bízom benne, hogy technikailag és csapatként is meg tudjuk tenni a következő lépést” – mondta Steiner a motorsport-total.com-nak.

    „Mert most már megtehetjük azt, amit más csapatok is megtehetnek. És nem hiszem, hogy csak mi, de mindenki más is el fogja érni a költségvetési sapkát jövőre” – tette hozzá.

    Nos, addig nincs gond, ha egy csapat (vagy mindenki) eléri a költségvetési korlát határát. Baj akkor lehet, ha túl is lépik azt. 2022-ben a Red Bull járt pórul emiatt. Egész évben téma volt, hogy vajon túlköltekezett-e a csapat. Végül kiderült, hogy igen, ezért pénzbüntetést kellett fizetniük.

    Megvan, mi lesz a Red Bull büntetése a költségsapka túllépéséért

  • Aston Martin: a költségsapka megöli a felzárkózást

    Aston Martin: a költségsapka megöli a felzárkózást

    Hatással volt a költségsapka mértéke az „agresszív megoldások” bevezetése ellen az Aston Martin tervezői szerint.

    A pénzügyi szabályoknak megfelelően 145 millió dollárt költhet egy F1-es csapat egy évben. A marketingköltségek, illetve a csapat három legfőbb emberének fizetése azonban nem tartozik ebbe bele.

    Akár hat F1-es csapat is átlépheti idén a költségvetési keretet

    A fejlesztések gyorsaságára és gyakoriságára ez volt idén hatással, az Aston Martin Barcelonában vetette be új csomagját, miután az eredeti koncepció nem vált be. Ezek után folyamatosan jöttek kisebb alkatrészek. Tom McCullough, teljesítményért felelős igazgató elismerte, nagyobb terveik is voltak, ami viszont sajnos „nem fért bele”.

    „A középmezőny elejére szeretnénk kerülni, onnan pedig előretörni, ehhez pedig agresszívnek kell lennünk. Ezt meg is próbáltuk, amennyire csak lehetett, de a költségsapka és a források nehézzé tették ezt.” – emelte ki az Aston Martin embere.

    „Voltak olyan alkatrészek, amiket meg akartunk csinálni. Például az első szárny nagyrészt az, amivel év elején mentünk. Még sok mindent szerettünk volna csinálni, de nem engedhettünk meg magunknak a kereten belül. Főleg a Barcelonába vitt jelentős változtatások után.

    Megváltoztak a szabályok. Most inkább arról szól az egész, hogy kiválasztjuk azokat a fejlesztéseket, amiktől a legtöbb teljesítményt kapjunk a költségekhez képest.”

    Ambiciózus célokat tűzött ki 2023-ra az Aston Martin

  • Steiner: A költségsapka a kulcs a szoros versenyzéshez

    Steiner: A költségsapka a kulcs a szoros versenyzéshez

    A Haas csapatfőnöke, Günther Steiner szerint a költségsapka bevezetése az egyik legfőbb indoka annak, amiért az idei Forma-1-es szezonban ennyire szoros versenyzést láthatunk a csapatok között.

    Ugyan a szabályváltozások miatt az idei szezontól kezdődően már a ground effect-re épülő autókkal sokkal jobban tudják követni egymást a versenyzők, a német szakember szerint ez nem csak az új szabályoknak, hanem az egyenlőbb költségvetésnek is köszönhető.

    Steiner szerint az egyenlő költségek miatt lehet ennyire közel egymáshoz a Ferrari, a Red Bull és a Mercedes 2022-ben. Az idei költségsapkát nemrégiben emelte meg az FIA 145.58 millió dollárra a világban uralkodó hatalmas infláció hatására. Ez a döntés a nagycsapatoknak kedvez a kicsikkel szemben, ugyanis legfőképpen ők lobbiztak a plafon megemelésén, mondván senki nem lesz képes betartani azt.

    Steiner már csak azért is örül a költségsapka sikerének, mert így nem az határozza meg a Forma-1 erősorrendjét, hogy melyik csapat költheti a legtöbb pénzt fejlesztésekre.

    „Rengeteg harcot láthatunk a mezőnyben a versenypályákon és ez szerintem egy nagyon jó dolog” – nyilatkozta a Haas csapatfőnöke a Motorsport.com-nak. „Nagyon szoros a versenyzés a csapatok között és ez szerintem legfőképpen a költségsapkának köszönhető. Létrehozunk egy olyan szabályt, ami tökéletesen működik és emiatt nem is szabad elhagynunk ezt a jövőben.”

    Steiner – aki az egyik nagy ellenzője volt a költségsapka megemelésének – hozzátette, hogy a Forma-1 vezetői nagyon rosszul tennék, ha visszakanyarodnának a régi rendszerhez, ahol a költekezés szabta meg a csapatok közötti sorrendet.

    „Nem szabad visszaállítania a régi rendszert a vezetőinknek. Ez ugyanis tényleg arról szólt pusztán, hogy akinek a legtöbb pénze van, nagy valószínűséggel az fogja megnyerni a bajnokságot.”

    „A silverstone-i verseny fantasztikus volt. A pályán történő folyamatos akciók után elgondolkodik az ember, hogy minek is köszönhetjük ezt igazán. Ez az új szabályok és a költségvetési sapka eredménye, vigyáznunk kell rájuk.

  • Hivatalos: Az FIA kibővítette a költségsapkát

    Hivatalos: Az FIA kibővítette a költségsapkát

    Az FIA idén az Osztrák Nagydíj előtt tartotta meg a Bizottsági ülését és többek között azt is megszavazták, hogy a váratlan költségek miatt feljebb tolják a költség sapka tetejét.

    Költségvetési sapka

    A csapatok számára azért biztosítanak egy plusz szabadon elkölthető összeget, mivel a 2021-es szezon vége óta az infláció őket is súlyos mértékben befolyásolta. A döntés előtt az FIA a pénzügyi bizottsággal folytatott egyeztetéseket és ezt követően döntöttek úgy a csapatok beleegyezésével, hogy az eredeti maximum összegen felül tovább 3,1%-kal növelik meg a költsévetési plafont. Ez az összeg körülbelül 4 millió dollárt jelenthet, ami a kis és nagy csapatok számára is egy óriási segítség lehet.

    Téli tesztek

    A bizottság az anyagi kérdések mellett többek között arról is megállapodott, hogy a szezon előtti teszteket egy európai helyszínen kívül is megrendezhetik majd. Maga a teszt 4 nappal a 2023-as világbajnokság kezdete előtt kerül majd megrendezésre.

    Változások a hétvége menetében

    Az idei év egyik legnagyobb változása az volt, hogy a már jól megszokott csütörtöki média napot áttették péntekre, amivel számos csapattag számára tették lehetővé, hogy nem kelljen olyan korán megérkezniük az adott helyszínre. Ez a döntés pedig olyannyira népszerű volt, hogy az FIA továbbra sem kíván változtatni ezen, valamint az újonnan alkalmazott parc fermé szabályokon sem.

    Ezen három dolog mellett pedig még a 2026-os erőforrásokra vonatkozó szabályokat véglegesítette az FIA. Az új, költséghatékonyabb erőforrások olyan új gyártókat hozhat majd a Forma-1-be, mint például az Audi, a Porsche vagy akár a tavalyi szezon végén kivonuló Hondát is.

  • Red Bull: meg kellett választani, mit fejlesztünk az idei autón

    Red Bull: meg kellett választani, mit fejlesztünk az idei autón

    Miután az új szabályok gyakorlatilag mindenki elé tiszta lapot tettek a fejlesztés terén, sokat lehet fejlődni a következő években. A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner felfedte, nem mindenre maradt forrás.

    A költségsapka némileg megköti a csapatok kezét, de talán inkább ez a nagycsapatokra vonatkozik inkább. Sokan már a tavalyi keret nagy részét az idei autóra költötték, hogy némileg kicselezzék a szabályokat.

    A Red Bull a bajnoki harc miatt az egyik utolsóként mondott le a 2021-es fejlesztésekről, és ez hatással volt az új masinára is.

    „Ez az autó gyakorlatilag egy prototípus, minden versenyen változni fog, gyakorlatilag kétszer nem lesz ugyanaz.” – emelte ki Christian Horner.

    „Mindezt pedig a pénzügyi szabályok keretein belül kell megtennünk. Úgyhogy nagyon alaposan meg kellett fontolnunk, mibe öljük bele a pénzt, melyik területen fejlesztünk.

    Ez a legnagyobb szabályváltozás az elmúlt 30 évben, szinte az egész karosszéria megváltozott. A mögöttes szándék az volt, hogy az autók jobban tudják követni egymást, és ezáltal több előzési lehetőség legyen, valamint csatázás.

    Ebből sok volt tavaly is, úgyhogy, ha még közelebb kerül mindenki a szabályok által, akkor ez a szezon még jobb lesz.” – reménykedett a Red Bull csapatfőnöke.