Szerk Racingline.hu

Címke: költségcsökkentés

  • Steiner szerint jó az irány és maradni fog a Haas az F1-ben

    Steiner szerint jó az irány és maradni fog a Haas az F1-ben

    A Forma-1 kisebb csapatai már korábban is anyagi problémákkal küszködtek, miközben a nagyok, nagy büdzséjüknek köszönhetően alaposan elhúztak a többiektől. A koronavírus okozta gazdasági visszaesés azonban némileg változtatott a helyzeten. A top csapatok is belátták, hogy visszább kell venni az F1-es kiadásokat, és beleegyeztek az alacsonyabb összegű költségvetési korlát 2021-es bevezetésébe. Ezen kívül várhatóan a pénzdíjak elosztása is kevésbé lesz egyenlőtlen.

    Egy ideje már lehetett arról hallani, hogy a mezőny legfiatalabb csapata, a Haas, azon gondolkodik, hogy megéri-e a sportban maradnia. A soron következő változások azonban a csapatfőnök Günther Steiner szerint pozitívan hat a csapatra.

    „A költségvetési sapka jó dolog, alapvetően az egész sportnak, még akkor is, ha nem lesz teljesen egyenlő így sem, mindenki számára, ezt tudjuk, hogy lesznek akik így is a felső korlát alatt lesznek, de ez egy nagyon jó lépés” – mondta Steiner egy videó konferencia beszélgetésen.

    „A különbség legalább már 150 millió dollár lesz a nagy csapatokhoz képet, hanem talán 20 millió dollár, ami nagyon jó lépés. Szóval a jövőben van esély az áttörésre és jó munkát kell végezni, ha ezt akarjuk.”

    Azt azonban még nem véglegesítették, miként történik majd a pénzdíjak elosztása.

    „Nagyjából tudjuk, hogy néz majd ez ki” – mondta Steiner.

    „A következő hetekben vagy hónapokban eldőlhet, nem tudom, hogy pontosan mikor, de a FOM-nak meg kellett várnia az új költségvetési sapkát, de érkezni fog.”

    Még semmi sem biztos, de Steiner bizakodó

    „Ha ez kiderül, akkor Mr Haas (Gene Haas, csapattulajdonos) eldöntheti, hogy mi legyen, de jelenleg az a szándéka, hogy a sportban marad, azonban míg alá nem írja, nem mondhatom meg, hogy mi fog történni.”

    „A csapat, csak hogy mindenkit emlékeztessek, 100%-ban az ő tulajdona és senki másé, szóval ő hozhatja a döntéseket és mi aszerint cselekszünk.”

    „De nagyon pozitív vagyok azzal kapcsolatban, ahol most tartunk” – tette hozzá Steiner. „Túljutunk ezen a bonyolult időszakon a koronavírussal, tesszük a megfelelő dolgokat, a saját lehetőségeink szerint élünk azzal, amink van, és ezért úgy gondolom, hogy a Haas maradni fog.”

  • A bokszutcai eszközök fejlesztését is betiltják a Forma-1-ben

    A bokszutcai eszközök fejlesztését is betiltják a Forma-1-ben

    A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) megkérte mind a tíz Forma-1-es istállót, hogy július 22.-éig minden egyes bokszutcai eszközéről küldjön nekik egy részletes leírást. Erre azért van szükség, mert szeptembertől egy időre betiltják ezen eszközök fejlesztését.

    Manapság kiemelt hangsúlyt kap a száguldó cirkusz világában a költségcsökkentés. Ennek érdekében komolyabb, autókat érintő fejlesztéseket is korlátoznak a következő idényre, most pedig az FIA a legújabb technikai direktívájában egy újabb ilyen intézkedést írt elő.

    Mind a tíz csapat köteles minden bokszutcai eszközéről részletesen nyilatkozni, amelyeket szeptemberig még fejleszthetnek, ám azután már befagyasztják ezt a lehetőséget.

    A határidő lejárta után már csak minimális módosításokat engednek majd meg az istállóknak, ezek is elsősorban az autó átalakulásából fakadó szükséges módosítások lehetnek.

    Ez is tehát egy újabb eszköze a költségcsökkentésnek, miközben egy egységesítési folyamat felvezetése is lehet, amelyről ugyanis még nem tettek le a szövetségben.

  • Green: Fájhat a fejük a nagy csapatoknak, de nagy változás nem lesz

    Green: Fájhat a fejük a nagy csapatoknak, de nagy változás nem lesz

    Rég óta téma már, hogy a Forma-1-ben szükség van a költségcsökkentésre, és jövőre meg is valósul. Az egy szezon során elkölthető maximális pénzösszeg csapatonként 145 millió dollár lesz. Ez a nagyobb, gazdag csapatok számára nem előnyös, noha még ez a keretösszeg is magasabb, mint amennyiből néhány kis csapat gazdálkodni tud.

    A Racing Point technikai vezetője, Andy Green szerint ez komoly fejfájást okoz majd a top csapatoknak.

    „Első elemzéseink alapján mi megtartjuk a filozófiánkat” – mondta Green. „De még csak négy hete tudunk ezekről a szabályokról, részletesebben meg kell ismernünk ezeket.”

    Hozzátette, hogy most kimondottan örül neki, hogy nem valamelyik top csapatnál dolgozik.

    „Fájna a fejem, erősen fájna” – mondta. „De ezek az emberek nem hülyék. Szerintem már pontosan tudják, hol vegyenek visszább és hova fókuszáljanak, mi lesz az alaptevékenység a jövőben.”

    „Számunkra a költségvetési sapka még mindig magasabb a mi büdzsénknél.”

    Mindezzel együtt Green nem számít arra, hogy ez a pénzügyi szabályzás azonnal változtatna majd a csapatok közti hierarchián.

    „Az ilyen dolgokkal mindig időbe telik az áttörés” – véli Green. „A pályán valószínűleg csak 2023-ban látjuk majd az első igazi hatását.”

  • A Mercedes kirúgás helyett átszervezi embereit más bajnokságokba

    A Mercedes kirúgás helyett átszervezi embereit más bajnokságokba

    A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff utalt rá, hogy a német márka talán más bajnokságban is rajthoz áll majd a jövőben, annak érdekében, hogy többletforrásaikat fel tudják majd használni, miután a Forma-1-ben a költségvetési korlát bevezetése miatt erre nem lesz lehetőségük.

    A Forma-1-ben 2021-től 145 millió dolláros költségvetési plafon kerül bevezetésre, annak érdekében, hogy korlátozzák a nagy csapatok költéseit és ne legyen akkora szakadék a nagyobb és kisebb csapatok anyagi helyzete között. Később a maximum összeget tovább tervezik csökkenteni, 135 millió dollárra. A nagyobb csapatok esetében ez azt is jelentheti, hogy pár F1-es alkalmazottjuktól meg kell válniuk, mivel jóval nagyobb létszámmal működnek, mint a kisebb csapatok.

    Nem kirúgnak, csak átszerveznek

    A Ferrari már jelezte, hogy az F1-ből így kiszoruló alkalmazottait nem rúgná ki, helyette más bajnokságokban, versenyprogramokban találnának nekik helyet. Wolff most azt mondta, hogy a Mercedes is követheti ezt a stratégiát. Hozzátette, hogy ennek az is az oka, hogy nem akarják, hogy tömegesen menjenek el a márkától olyan személyek, akik komoly technológiai tudással rendelkezek a Mercedes kapcsán.

    „Mindenekelőtt olyan pénzügyi valóságban élünk most, ami más, mint a COVID előtt volt” – mondta Wolff a jelenlegi, a koronavírus miatti leállás utáni helyzet kapcsán. „És elfogadtuk az alacsonyabb költségvetési felső korlátot, ami elengedhetetlen ahhoz, hogy az F1 sikeres legyen, és pénzt keressen, ne pedig veszítsen.”

    „Számunkra ez is egy mód arra, hogy biztosítsuk, hogy a Daimler ne csak a sport és marketing hasznát élvezze a platformnak, hanem az a lehető legköltségsemlegesebb is legyen. És én úgy hiszem, hogy ezért támogatnunk kell az ilyen költségkorlátot.”

    „Számunkra ez átalakulást jelent, azt jelenti, megváltoztatjuk azt, ahogy a dolgokat csináljuk és a személyeket új területekre helyezzük át. Van egy nagyon erős részlegünk, a Mercedes Benz Applied Science (alkalmazott technológia), ahol a komoly teljesítményű megbízóknak dolgozunk és nyújtunk szolgáltatásokat” – folytatta Wolff.

    „És ki tudja? Talán más verseny kategóriákat is számításba veszünk majd annak érdekében, hogy megtarthassuk a forrásainkat, és az emberi erőforrásunkat és a szellemi tulajdont a Mercedes belül tarthassuk.”

    A Mercedes nem tervez kiszállni az F1-ből

    „Azt hiszem világos, hogy minden autóipari vállalat nehéz és bizonytalan időkkel néz most szembe.” – mondta.

    „Minden egyes nap, mikor kinyitsz egy magazint, vagy egy újságot, az a VW-ről (Volkswagen), vagy a Renault-ról, vagy a Fiatról, vagy a Daimlerről szól. És ebben a tekintetben én teljesen megértem, hogy megkérdőjelezik a sport platformunkat.”

    „A Mercedes felső vezetése alapvető tevékenységnek tartja a Forma-1-ben való jelenlétet. Építünk utcai autókat és építünk versenyautókat. És igazából a legelső autónk is versenyautó volt.”

    „Ily módon, mi nem csak marketing területként tekintünk rá, ami értékes marketing dollárokat generál, de alap tevékenységnek is tekintjük. Technológiaátadás is van az utcai és a Forma-1-es platform között és ez nem kritika tárgya a Daimleren belül.”

  • A Honda több millió eurót spórol majd az új szabályok által

    A Honda több millió eurót spórol majd az új szabályok által

    A Forma-1-es motorok fejlesztésében nagy szerepe van annak, hogy a motorok mennyi időt tudnak a tesztpadon tölteni. A költségcsökkentés jegyében azonban ez az időmennyiség lecsökkent.

    Az új szabályok korlátozzák, hogy a motorgyártó mennyit tesztelhet tesztpadon. Különböző sebességű tesztelésre különböző időkorlátok érvényesek. A legnagyobb költségmegtakarítás a 7500-as fordulaton, mondhatni a versenykörülményeket szimuláló tesztelést érte.

    Alapesetben a jelenlegi erőforrások 5000 kilométeren keresztül képesek erre a fordulatszámra, mielőtt megadnák magukat. A csapatok pedig egy szezonban maximum 24 motort használhatnak el, bár ha ezeket tesztpadon szeretnék futtatni, az rendkívül drága.

    Ezért alakultak úgy a szabályok, hogy korlátozzák a tesztpadon tölthető órák számát. 2021-től a gyártók 7500-as fordulatszámon maximon 800 órát tesztelhetnek majd, ráadásul az utána következő években ezt tovább csökkentik majd 700 órára. Az elektromotorok számára még szigorúbb a keret: azokat évente maximum 400 órán át tesztelhetik.

    Az Auto Motor und Sport szerint a Honda több, mint 4000 órát tesztelt évente, az elmúlt időszakban, így az új szabályzás esetükben jelentős költségcsökkenést jelent majd. Ezen tesztek óránként körülbelül 1500 euró (kb félmillió forint) költséget jelentenek óránként. Tehát a Honda kb 3200 órával kevesebb teszttel mintegy 4,8 millió eurót, azaz több, mint 1,5 milliárd forintot takarít majd meg, évente.

  • Glock: a DTM akár maradhatna idén csak Németországban

    Glock: a DTM akár maradhatna idén csak Németországban

    A korábbi F1-es pilóta, Timo Glock szerint jó lenne, ha az új naptártervezet ellenére nem menne Németországon kívülre a DTM.

    Már a szezon előtti tesztet is el kellett törölni, azóta pedig a szezon felét későbbre halasztották a DTM szervezői. Márciusban megjelent az új versenynaptár, a tíz verseny helyszínből pedig változatlanul hat található Németországon kívül.

    Ebből egy, Zolder sorsa még kétséges a belga szigorítások miatt, illetve a Nürnberg központjában található Norisring fordulója is elmaradhat.

    Glock 2013-ban, F1-es karrierjét befejezve csatlakozott a DTM mezőnyéhez, és azóta öt futamgyőzelmet szerzett. Szerinte érdemes lenne a motorsportos válságban lévő Németországban maradni.

    „Természetesen, hogy a sorozatot Németországban koncentráljuk, az is egy opció. Jó pályáink vannak. De ehhez a jelenleg érvényben lévő szerződéseket is végig kell vizsgálni. Milyen változásokat engednek meg? Mit lehet tenni?” – tette fel a kérdést.

    „A DTM a német piacra született, és ott is bontakozott ki. Van elég versenypályánk, például Hockenheim, Nürburgring, Lausitzring és Oscherleben. Emellett csomó tesztpálya is van, amit akár lehetne is használni.”

    Oschersleben az egyetlen, ami nem szerepel az idei naptárban, bár korábban mentek itt is a német túraautók. A DTM ezenkívül megkereste a Sachsenringet is egy esetleges zártkapus futammal kapcsolatban, de a szászok nemet mondtak a lehetőségre.

    „A költségek szempontjából is jobb lenne, mint egy normális szezont futni, mind a csapatoknak, mind a szervezőknek.” – mutatott rá.

    Az ITR (a sorozat szervezői – a szerk.) első embere, Gerhard Berger eleinte kizárta, hogy nézők nélkül útjára induljon a szezon, de később megváltoztatta az álláspontját ezzel kapcsolatban.

    „Az még rosszabb lenne, ha egyáltalán nem versenyezhetnénk. Nagyon nehéz lenne megrendezni egy versenyhétvégét a szurkolókkal együtt. Ez most lehetetlennek tűnik, de lehet hogy még változni fog a helyzet.” – jelentette ki Glock ezzel kapcsolatban.

  • Emiatt lenne kész kiszállni a Ferrari a Forma-1-ből!

    Emiatt lenne kész kiszállni a Ferrari a Forma-1-ből!

    Mattia Binotto felhívta a figyelmet arra, hogy a Ferrari komolyan fontolóra fogja venni a kiszállást, ha a költségvetési sapkát tovább fogják csökkenteni a Forma-1 vezetői.

    A koronavírus járvány miatt nehéz helyzetbe került a sportág az anyagiakat tekintve. Azonban a Ferrari csapatfőnöke ennek ellenére javasolta azt, hogy nem szükséges a jelenlegi összegnél is tovább csökkenteni a csapatok költségvetésén. Binotto szerint ugyanis a további csökkentések miatt a Forma-1 akár el is veszítheti „az autosport királykategóriája” címét.

    A száguldó cirkusz csapatai még 2019 folyamán fogadták el a 175 millió dolláros költségvetési sapkát, ami a 2021-es szezontól lépett volna érvénybe az eredeti tervek szerint. Azonban a jelenlegi helyzet miatt az FIA és a Liberty Media újra meg szerették volna tárgyalni a költségplafont. Az ötlet a következő volt: 2021-ban 145 millió, 2022-re pedig már csak 130 millió dollárt költhetnének el a csapatok egy szezon alatt.

    Az elképzelés már az asztalon volt, azonban nem sikerült megegyezniük a csapatoknak. Binotto pedig kijelentette, hogy a Ferrari kész elsétálni a Forma-1-ből, ha tovább csökkentenék a költségvetési sapkán.

    „A 145 milliós szint is már sok a tavaly júniusi tervekhez képest,” – nyilatkozta Binotto a Guardiannak. „Már pedig további jelentős áldozatok nélkül ezt nem érhetjük el. Ha ez a szám tovább fog csökkenni, akkor olyan másik lehetőségek után kell néznünk, ami egyezik a mi versenyzési filozófiánkkal.”

    A Ferrari az egyetlen olyan csapat a száguldó cirkuszban, akik az 1950-es szezon óta folyamatosan tagjai a rajtrácsnak. Igen nagy kár lenne, ha tényleg kilépnének a sportból, azonban a fenyegetésük elég komolynak tűnik.

    „Itt az F1-ben minden csapatnak más jellemzői vannak,” – mondta az olasz csapatfőnök. „Más országban működnek, különböző jogszabályok alapján működnek és a munkamoráljuk is más. Ebből következik, hogy nem lenne logikus jelentős változtatásokat eszközölni az anyagiak terén.

    „Tudjuk, hogy a Forma-1 és az egész világ egy nagyon nehéz időszakot él át a COVID-19 okozta világjárvány miatt. Azonban nem emiatt kell a fejünkhöz kapni és azon nyomban költségcsökkentő megoldásokat eszközölni. Ha az ember gyorsan hoz döntéseket, akkor az komoly következményekkel is járhat, és ezek a döntések korán sem biztos, hogy kifizetődőek lesznek.”

  • A nyár végéig biztosan nem döntenek a harmadik generációs Formula E autóról

    A nyár végéig biztosan nem döntenek a harmadik generációs Formula E autóról

    A Formula E megálmodója, Alejandro Agag szerint júniusig vagy júliusig biztosan nem fognak dönteni a harmadik generációs autó bemutatásának elhalasztásáról.

    Az elektromos széria kész bemutatni egy vadonatúj versenyautót a 2022/2023-as szezonra, ami három év múlva lesz esedékes.

    Azonban a sorozat nemrégiben jelentette be, hogy a koronavírus miatt számos költségcsökkentő megoldást lesznek kénytelenek bevetni. Az egyik ilyen intézkedés pedig a második az volt, hogy generációs autó módosított változatának bemutatkozását arrébb tolták egy szezonnal.

    Így a módosított változat csak a hetedik szezonban mutatkozhat majd be, ami azt jelentené, hogy mindössze egy évig lennének használva a harmadik generációs autó érkezése előtt.

    Agag a Motorsport.com-nak adott exkluzív interjújában elárulta, hogy a vadonatúj autó sorosáról nyárig biztosan nem fognak döntést hozni.

    „Ez egy olyan autó, amit még valamilyen szinten tovább kell gondolnunk,” – véli a Formula E főnöke. „Komolyan el kell gondolkodnunk azon, hogy mit is szeretnénk ezzel az autóval csinálni.

    „Az egyik opció nyilvánvalóan a bemutató elhalasztása. A másik pedig az, hogy az eredeti tervek szerint mutassuk be a nagyközönségnek. A harmadik lehetőség pedig egy merész lenne: megnézzük, hogy miként leszünk képesek lecsökkenteni a költségeit a Gen3-as autó kifejlesztéséhez és a kilencedik szezonban mutatnánk be azt.

    „Mivel a költségcsökkentés július előtt biztosan nem fog érvénybe lépni, egyáltalán nem szükséges végleges döntést hoznunk ennek kapcsán.”

    Ebből a nyilatkozatból is jól látszik, hogy a Formula E vezetői nem nagyon szeretnék megváltoztatni a bemutató dátumát, még akkor is, ha a Gen2 EVO-t a tervezettnél hamarabb váltaná le.

    A Nemzetközi Automobil Szövetség által kiadott hivatalos közleményben az áll, hogy a harmadik generációs autók 70 milliméterrel keskenyebb, 160 milliméterrel alacsonyabb és 120 kilogrammal könnyebbek lesznek, mint az elődjeik.

    Továbbá az autónak képesnek kell lennie a gyors töltésekre, és a jelenlegi 250 kilowatt helyett 350 kilowatt lesz az autó maximum teljesítménye- ami 470 lóerőnek felel meg.

  • Egy évvel elhalasztották a Formula E-ben a Gen2 EVO autók érkezését

    Egy évvel elhalasztották a Formula E-ben a Gen2 EVO autók érkezését

    Több, kulcsfontosságú döntést hozott meg az FIA és a Formula E a sorozat jövőjének biztosítása érdekében. A változások elsősorban a költségek megtakarítására irányulnak.

    Csütörtökön tárgyaltak egymással az FIA és a Formula E képviselői és csapatai, ahol a koronavírus-járvány okozta pénzügyi terhek enyhítésének a módjairól egyeztettek.

    Első és legfontosabb kérdésben a csapatok, a gyártók és mindenki egyhangúlag egyetértett, így az eredetileg idén ősszel érkező Gen2 EVO autók bevezetését egy évvel, a 2021\22-es szezonra halasztják. Ezt a döntést a Motorsport Világtanács az elektronikus úton történő szavazása során jóvá hagyta.

    Ezen kívül a hajtásláncok homologizációs időszakot is meghosszabbították, vagyis a következő két idény során csupán egyszer változtathatják meg azt a csapatok.

    Ennek érelmében vagy egy új hajtáslánccal állnak elő a hetedik szezonra, és két évig használják azt, vagy jövőre is maradnak a jelenleginél és utána egy esztendőre homologizálnak egy újat.

    Továbbá abban is mindenki egyet értett, hogy a technikai szabályokat a költségcsökkentés érdekében módosítsák. Ezekkel a tervek szerint a következő két idényre a fejlesztésre szánt összegeket le tudják felezni.

  • Újra befagyaszthatják a motorszabályokat

    Újra befagyaszthatják a motorszabályokat

    A Forma-1 vezetői egy korábban már jól bevált megoldással csökkentenék tovább a csapatok kiadásait. Az ötlet pedig nem más, mint az erőforrások fejlesztésének korlátozása, amit a 2008-as szezonban is ugyanebből a célból vezettek be.

    Mivel a koronavírus okozta világjárvány miatt a csapatokoknak nehezebb a helyzetük az anyagiakat tekintve, a Liberty Media már elkezdett tárgyalni a csapatokkal arról, hogy a jövőben miként tudnák még jobban lecsökkenteni a költségeket.

    Már számos ilyen intézkedést – beleértve a 2021-es szabályok 2022-re halasztását és az idei autók 2021-ben való használatát – elfogadtak a csapatok.

    Azonban mivel járvány nem biztos, hogy rövid időn belül véget fog érni, amiatt a csapatok pénzügyi nehézségei tovább folytatódhatnak. Ebből következik, hogy az előbb említett két dolgon kívül még további alternatívákat kell találniuk közösen.

    Egy területet jó megoldásnak tartanak a 175 millió dolláros költségvetési sapka csökkentésén és ezt a megoldást már a következő szezontól kezdődően be is vetnének az F1 vezetői.

    Azonban, ha 25 millió dollárral vagy többel csökkenne a költségvetési sapka, akkor az csak a három élcsapatot érintené meg igazán, ugyanis ebben a helyzetben számos embert el kellene bocsátaniuk ezeknek a csapatoknak.

    A másik lehetséges megoldás, a motorfejlesztések korlátozása a jelenlegi motorszabályok befagyasztásával, ami évekig el fog tartani. Ez jelentősen csökkentené a keresési és fejlesztési költségeket és a nem gyári csapatoknak is kevesebbet kellene fizetniük az erőforrásokért.

    Azonban az világos, hogy a csapatok most jelen pillanatban most azon dolgoznak közös erővel, hogy megfelelő döntéseket hozzanak a jelenlegi helyzet miatt, sem, hogy személyes előnyöket kovácsoljanak maguknak a döntésekből.

    A Mercedes emiatt támogatta a DAS betiltását, annak ellenére, hogy a tíz csapat közül mindössze ők használják a megoldást, a Ferrari pedig az új technikai direktívák eltolását támogatták, habár nagyon úgy néz ki, hogy az olaszok még a 2020-as autójukkal is le vannak a maradva a Mercedeshez és a Red Bullhoz képest.