Szerk Racingline.hu

Címke: költségcsökkentés

  • Ismét változik az időmérő, új gumiszabály jön

    Ismét változik az időmérő, új gumiszabály jön

    Jövőre újabb csavart kapnak az F1-es időmérők, legalábbis kettő mindenképpen, hogy ezek alapján eldöntsék, 2024-től állandó jelleggel bevezetik-e a tervezett változtatást.

    Miután az idei szezonra eltörölte az időmérő edzések második szakaszára vonatkozó gumiszabályt (a Q3-ba jutóknak korábban azon a gumin kellett rajtolnia, amelyen a legjobb Q2-es körüket elérték), az F1 2023-ra újabb változtatásokat tervez a kvalifikációt illetően – derül ki az idei sportszabályzat legújabb frissítéséből.

    Az egyelőre csak két nagydíjhétvégén, tesztjelleggel bevezetendő újítás szintén a gumikra vonatkozik, a lényege pedig az, hogy kötelezően előírja a pilótáknak az egyes keverékek használatát. Teszi mindezt úgy, hogy a Q1-ben a kemény, a Q2-ben a közepes, a Q3-ban pedig a lágy keverék lesz a kötelező, azaz a versenyzők csak az adott keveréket használva próbálhatják kiharcolni a továbbjutást, illetve dönthetik el az első tíz rajthely sorsát. Amennyiben vizes pályán zajlik az időmérő, bármelyik keverék használata engedélyezett.

    A két tesztüzem célja eldönteni, hogy 2024-től érdemes-e a sprinthétvégéket kivéve mindegyik nagydíjon bevezetni a rendszert, maga a változtatás pedig részben a költségek csökkentésével van összefüggésben, mert így a jelenlegi 13 slick gumiszett helyett elég lenne 11-et a csapatok rendelkezésére bocsátania a Pirellinek.

    Az új kiosztásban minden pilóta kap egy-egy extra szett kemény, illetve közepes garnitúrát, azaz előbbiből három, utóbbiból négy szett áll majd a rendelkezésére, míg elveszít három lágy szettet, így azok száma négyre csökken. Az intermediate (4) és esős (3) garnitúrák száma változatlan marad.

    A csapatokra nézve azért jelenthet majd nehézséget az új szisztéma, mert az összes keveréken számít majd az egykörös tempó, és nem lesz elég a lágy gumin jó egyensúlyt találni kevés üzemanyaggal.

    Hogy melyik versenyhétvégéken tesztelhetik az új lebonyolítást, arról egyelőre nincs információ.

  • 10 F1-es csapatból nyolc be akarja tiltani a szélcsatornákat

    10 F1-es csapatból nyolc be akarja tiltani a szélcsatornákat

    Az F1 vezető technikai tisztje, Pat Symonds elárulta, a mezőny nagy része simán meglenne a szélcsatornák használata nélkül is.

    Sokáig a siker kulcsa az volt, hogy ki mennyi időt tud eltölteni az aerodinamikai fejlesztésekkel. Ezt az időt először korlátozták, majd konstruktőri bajnokság végeredménye alapján csökkentették.

    A Forma-1 nemrég tervezetet nyújtott be, hogy 10 év alatt kivezessék ezt a drága gyakorlatot, de két csapat még ellenkezik a javaslat ellen.

    „A szélcsatorna már 50 éve a Forma-1-es fejlesztések alapvető eleme, a Brabham használta először 1964-ben.” – tekint vissza Pat Symonds. – „A 80-as évekre azonban kulcsfontosságú lett, és azóta a kifinomultságuk nagyban fejlődött.”

    Most azonban, hogy a nagyok hátrányt szenvednek miatta az F1-es csapatok máris ellenkezően viszonyulnak a kérdéshez.

    „Talán meglepő, hogy a jelenlegi tíz csapatból nyolc támogatja az ötletet, hogy 10 éven belül kivezessük a szélcsatornák használatát.”

    Symonds a költségsapka következményének tartja, hogy a csapatok jobban kezdenek odafigyelni a nagyobb tételekre. Amilyen például egy szélcsatorna használata és fenntartása.

    „Csak nőttek, mind méretben, mind a felhasznált energiát illetően, ezt nem lehet költséghatékonyan fenntartani. Az áram számlája egymillió euró fölé is emelkedhet.”

    „Két szempontból sem vagyunk mellette. Az egyik az a költségek miatt van: aki nem tud építeni egyet az bérel, de az is naponta több, mint ezer euróba kerül. A másik pedig a fejlesztés: nem kell sok idő ahhoz, hogy valaki egy újabb szerkezetet építsen, ami felülmúlja a korábbiakat, ezzel megindítva az egészségtelen fejlesztési versenyt [ezen a téren is].” – jelentette ki az F1 embere.

  • Allison elárulta, a Mercedes hogyan küzd a költségsapka ellen

    Allison elárulta, a Mercedes hogyan küzd a költségsapka ellen

    A címvédő alakulat technikai igazgatója, James Allison felfedte, hogyan áll neki a költségszabályzásnak a Mercedes csapata.

    Az F1-es csapatok 145 millió dollárnál állhatnak meg idén, így a nagy költekezőknek – Mercedes, Ferrari, Red Bull – vissza kell fogniuk magukat. A McLaren mellett már a németeknek is kész stratégiájuk van arra, hogyan küzdjék le ezt az akadályt.

    „Talán a legnagyobb fegyver, amivel nekimehetünk a pénzügyi korlátozásoknak, hogy a lehető leggyorsabb autóval kezdjük a szezont. Mert egy ilyen autót könnyebb lesz gyorsnak tartani a szezon során.” – magyarázta Allison.

    „Ez a hozzáállás azt is jelenti, hogy ki kell találnunk, hogyan tegyük az alkatrészeket még strapabíróbbá, és hogyan gyártsuk őket olcsóbban. Biztosítanunk kell azonban, hogy így is ugyanaz a teljesítményt képesek nyújtani, mint előtte. És mindezt egy kisebb költségvetéssel.”

    „Nagy kihívás, és az autó építése csak egy kis része. Azután működtetnünk is kell, egy egész szezont végigcsinálnunk olyan bizonytalanságok közepette, mint hányszor fogunk ütközni, milyen megbízhatóak az alkatrészek, erre pedig ugyanúgy áldozni kell.”

    Allison kiemelte, az új aerodinamikai szabályokhoz való alkalmazkodás is részét képezik az idei feladatnak.

    „Főleg arra koncentráltunk az elmúlt hetekben-hónapokban, hogy megvizsgáljuk, hogyan változnak az áramlatok az autó körül. A hiányzó teljesítményt kell pótolnunk, amikor először versenyzünk majd az új szabályokkal.”

  • Rendhagyó módszerrel csökkenti költségeit a McLaren

    Rendhagyó módszerrel csökkenti költségeit a McLaren

    A tavalyi év nagy veszteséget jelentett a McLaren számára, az idei költségsapka miatt azonban így is megszorításra kényszerülnek, de egy kreatív megoldással kicselezték a szabályzatot.

    Idén 145 millió dollár a határ, amiben minden benne van, kivéve a marketing költségek, a pilóták fizetése, és minden csapat három legtöbbet kereső szakemberének a bére.

    Tavaly a motorsportos bevételek elmaradása és az utcai eladások csökkenése a csőd szélére sodorta a brit márkát. Júniusban a Bahreini Nemzeti Bank által biztosított 150 milliós kölcsön segítségével menekültek meg.

    A McLaren silverstone-i filmes napja után általában felpakolnák a garázs felszereléseit, és elküldenék őket az előszezoni tesztre. Idén azonban nem így lesz, a csapat hozzáállást változtatott ezen a téren.

    Ugyanis öt szettnyi felszereléssel vágnak majd neki a szezonnak. Kiderült ugyanis, hogy egy adagot repülőn utaztatni körbe a világon drágább, mint legyártani mindent ötször, és lassabban hajóval szállítani.

    „Kicsit felette voltunk az értéknek eddig, így változtatásokat kellett eszközölnünk. Ennek ellenére szerintem az eltérések nem lesznek számottevőek.” – ismertette a tényeket Zak Brown, a McLaren igazgatója.

    „Az a legfontosabb, hogy Andreas (Seidl) és James (Key) a lehető legtöbb forrást tudják felhasználni. A cél az, hogy pontosan annyit költsünk, amennyit lehet, a teljesítményre koncentrálva.”

    A fent említett Seidl szerint a McLaren jövője kétséges lenne, ha nem vezették volna be idén a korlátozást.

    „Fontos téma ez számunkra, és támogatjuk az ötletet, mert ez lehetővé teszi, hogy fenntartható és versenyképes módon maradhassunk a Forma-1-ben.” – magyarázta a német.

    Brown szerint azért még lesz változás a rendszert illetően.

    „Biztos vagyok benne, hogy tanulnunk kell majd az első évből, nem lesz tökéletes minden, de szerintem majd eljutunk oda is. Eléri majd azt, ami miatt bevezették, hogy kiegyenlített legyen a mezőny.”

  • Brown szerint jó hatással lesz az F1-re a költségvetési korlát

    Brown szerint jó hatással lesz az F1-re a költségvetési korlát

    A technikai szabályok tekintetében rettentően sok változás nem lesz az idei F1-es szezonban. Lesz azonban anyagi téren. Bevezetésre kerül a költségvetési sapka.

    Az új pénzügyi regula szerint a csapatok a szezon során maximum 145 millió dollárt költhetnek el.

    A McLaren tulajdonosa, Zak Brown elégedett ezzel az iránnyal.

    „Hat vagy hét csapat így azonos büdzséből dolgozik” – mondta Brown a Motorsport.comnak.

    „Az AlphaTauri nagyon jól finanszírozott. Leszegik a fejüket, de nem hiszem, hogy a csapat pénzhiányban szenvedne.”

    „Világos, hogy Lawrence Stroll is sok pénzt invesztál a csapatába. Aztán ott a Renault, akik szerintem a mi szintünkön vannak.”

    „Hét csapat van, amelyek szerintem mind ugyanolyan büdzsével játszanak, ha úgy tetszik, és ez szerintem nagyszerű. Nemcsak azt gondolom, hogy nagyobb esélyeink vannak arra, hogy a jövőben elsők, vagy másodikok legyünk, hanem azt is, hogy hét autó fog versenyezni (a győzelemért)”

    „Tényleg nem írnék le senkit. De ismét, ez jó a sport számára. Remélem, hogy eljutunk inkább egy IndyCar típusú bajnokságba, ahol még mindig a nagy csapataid nyerik a bajnokságot a nap végén, de más csapatok versenyeket nyernek” – mondta Brown.

    „Remélem, hogy eljutunk egy IndyCar típusú bajnokságig, ahol bár még mindig a nagy csapatok nyerik a bajnokságot végül, de más csapatok nyernek futamokat.”

    „Nagyszerű lenne, ha a bajnok három-négy futamot nyerne, nem pedig 14-et.”

  • Alfa Romeo: majdnem megszűnt a csapat 2020-ban!

    Alfa Romeo: majdnem megszűnt a csapat 2020-ban!

    A járvány miatt az FIA különböző intézkedéseket vezetett be, hogy csökkentsék a csapatok anyagi terheit. Az Alfa Romeo csapatfőnöke szerint csak ezért maradhatott meg az alakulata.

    Az új szabályzatot a tervezetthez egy évvel később, 2022-ben vezetik majd be, így több időt hagynak a csapatoknak a felkészülésre. Ezzel pedig csökkentik a csapatok pénzügyi terheit, hiszem így is kiesett sok bevételük a tavalyi szezonban.

    „Ez az intézkedés (a 2020-as autók befagyasztása) sosem könnyű, mert valakinek mindig előnyt ad. Most azonban olyan nehéz helyzetben voltunk, hogy meg kellett ezt lépnünk.” – jelentette ki Frédéric Vasseur, az Alfa Romeo csapatfőnöke.

    „Tudtuk, lesznek csapatok, akik ellenkeznek majd. Senki akarja – ha látja, hogy Barcelonában rossz a csomag – az autóját 18 hónapig használni.”

    Ez egy ritka alkalom volt, amikor az összes csapat egyetértésre jutott valamiben.

    „Örülök, hogy elértük ezt, mert különben nem lennénk itt, mint csapat.” – osztja meg a francia.

    Nem csak ez kellett azonban hozzá, hogy nagyobb anyagi biztonságban legyenek. A csapatot továbbra is a Sauber üzemelteti, hiába vették fel az Alfa Romeo nevét. Az olasz autógyár azonban még egy évvel meghosszabbította a támogatását.

    „Ez is kulcsfontosságú volt számunkra. Nem fogok belemenni a részletekbe, de ez is közrejátszott a dolgok alakulásában.”

    „A motiváció is nagyon fontos, hogy mindenki maradni akar a csapatban. Így extra fejlesztéseket tudunk végezni. Az első világbajnokok, az Alfa Romeo folytatni akarja velünk, és előrébb lépni. Nem csak a jutalom, hanem a következő lépcsőfok.”

  • Binotto: nem elég a haladék a költségvetési korlát kapcsán

    Binotto: nem elég a haladék a költségvetési korlát kapcsán

    A Ferrari enyhítést kér a 2021-es költségvetési sapkával kapcsolatban.

    A Ferrarihoz hasonló nagy csapatok jelenleg jóval többet költenek évente 145 millió dollárnál. Ők 6 hónapnyi haladékot kapnak, annak érdekében, hogy minimalizálhassák a költségkeret csökkenés miatti elbocsátásokat

    A Ferrari csapatfőnöke, Mattia Binotto azonban úgy gondolja, ez most a világjárvány okozta helyzetben nem elegendő.

    „Ismervén a covid helyzetet, tény, hogy nagyon nehéz elbocsátani embereket” – mondta Binotto. „Azt gondolom, hogy teljesen rossz üzenet lenne most embereket elbocsátani, mikor ilyen pandémiás helyzetben vagyunk. Még mindig veszélyhelyzetben vagyázunk.”

    Úgy tudni, az olasz kormány is hozott olyan intézkedéseket, melyek megakadályozzák a tömeges elbocsátásokat a járvány idején, ezért Binotto szerint az F1 hat hónapos engedményét felül kellene vizsgálni.

    „Úgy gondolom, hogy társadalmi felelősségvállalás tekintetében ez nagyon rossz lenne az üzletemberek számára covid idején – és tudva, hogy nagyon hamar kell ezt megtennünk – nem gondoljuk, hogy ez lenne a helyes hozzáállás” – mondta az olasz.

    „Tehát szeretném, ezt megbeszélni az FIA-val és a többi csapattal, és fogom is, hogy megtudjam, van-e lehetőség alkalmazkodni a még mindig vészhelyzethez.”

    „Nyilvánvalóan megpróbáljuk átalakítani az egész csapatunkat. Valahogy megpróbáljuk átcsoportosítani az embereket a közúti autókhoz, mert továbbra is nagyon nagy cég vagyunk. De a megoldás nem egyszerű”- tette hozzá Binotto.

  • Háromversenyes hétvégék lesznek jövőre az F2-ben és az F3-ban!

    Háromversenyes hétvégék lesznek jövőre az F2-ben és az F3-ban!

    A Forma-1 junior szériái jelentős költségcsökkentést vezetnek be jövőre, többek között az F2 és az F3 nem versenyez majd ugyanazon a hétvégén.

    Csökken a hétvégék száma mindkét szériában, de a háromfutamos hétvégékkel ugyanannyi, vagy több versenyt láthatunk majd egy szezonon belül.

    A naptárat még jelentették be, de a Forma-1-et kísérve az F2-asok nyolc, az F3 mezőnye pedig hét helyszínen gurulhat majd pályára. A mindkét sorozatban szereplő csapatoknak így egyszerűbb lesz beosztani az erőforrásaikat.

    Már az F1 és az FIA is elfogadta a változtatást, de a hétvége részletes időtervét még nem hozták nyilvánosságra.

    A promótereknek azt is sikerült elérniük, hogy a közös alkatrészeket olcsóbban szerezzék be, így a költségeket ezen a téren is sikerült kordában tartani.

    A 2018 óta használt F2-es Dallarát – bár idén lejár a hároméves ciklus – még egy időszak erejéig megtartják, így 2023 végéig nem változnak majd az autók.

    A jelenlegi F3-as masinériát a jövő év végéig tervezték megtartani, de most kijelentették, valószínűleg további szezonokban sem lesz változás.

    „Amikor 2005-ben elindítottuk a GP2-t, a költségek leszabályzása volt a célunk. Most ez még fontosabb, ez a hosszabb távú stratégiánk alapja.” – jelentette ki Bruno Michel, a junior szériák igazgatója.

    „Az intézkedések kulcsfontosságúak, és nagy hatással lesznek arra, hogyan működik majd a két sorozat. A naptár és a hétvégék időbeosztása, valamint a sportszabályzat is változik majd ezáltal.”

    „Úgy éreztük, ezt minél hamarabb meg kell tennünk ahhoz, hogy stabilizáljuk a két sorozat sorsát.”

  • Hamilton beszél róla, ő megoldaná – Smedley projektje az egyenlőségért

    Hamilton beszél róla, ő megoldaná – Smedley projektje az egyenlőségért

    A korábbi versenymérnök, Rob Smedley olyan gokartos sorozatot indít, ami megfizethetőbb lesz a fiatalok számára, ezzel segítve a Hamilton által felkarolt sokszínűséget.

    Ahhoz, hogy valaki akár a nevelőszériákig eljusson, rengeteg pénzt igényel, ez pedig sokak elől elveszi a lehetőséget. Ez ellen pedig már többen is felszólaltak az utóbbi hónapokban.

    A Rob Smedley által indított elektromos sorozat azt hivatott elérni, hogy az anyagi helyzet ne álljon többé a tehetségek útjába, ezzel több embernek adva meg a lehetőséget, hogy elinduljon ezen az úton.

    „Az egész arról szól, hogy több embert érjünk el. Amikor 2018 végén elkerültem az F1-es csapatoktól, valamit tenni akartam, hogy visszaadjak valamit a társadalomnak.” – mondta az Electroheads elnevezésű sorozat eredetéről.

    „Ez egy nagyon drága sport, de nagyszerű. Ez [a sorozat] pedig nagyszerű módja annak, hogy valaki bekerüljön a motorsport körforgásába, ez pedig táplálja majd az érdeklődést, a Forma-1 felé is.”

    Szerinte ennek a sorozatnak a fő előnyét az jelenti majd, hogy jóval kevesebb költséggel jár, mint a hasonló bajnokságok.

    „A megfizethetőség általában nagy akadály. A brit bajnokságokban 11 éves gyerekek költenek évi 100 ezer fontot, ez pedig nem éppen demokratikus helyzet.”

    „Mi ezt szeretnénk elérni, hogy olcsóbb, gyorsabb, és igazságosabb legyen az egész, és többen tudjanak jönni. Ezzel pedig automatikusan elérjük azt is, hogy egyenlőbb legyen a nemek és az etnikumok aránya is.” emelte ki a Hamilton által is fontosnak tartott szempontot a szakember.

    A terv az, hogy 6 és 12 év között gyerekek vehessenek részt, két – kor szerint elosztott – kategóriában. A gokartok egyenlőek lesznek, és nem csak teljes versenyhétvégét, de egy félnapos „belekóstoló” programot is lehet majd teljesíteni.

    „Lennie kell egy lehetőségnek akkor is, ha nincs annyi pénzed. Ezzel pedig 90-95 százalékos költségcsökkenést érünk majd el.”

    „Szeretnénk majd terjeszkedni, hogy máshol is csökkentsük az árakat. Nem arról kéne szólnia, mennyi pénzed van, hanem hogy milyen gyors vagy.” – emelte ki Smedley.

  • A Mercedes új motorral vág neki az Osztrák Nagydíjnak

    A Mercedes új motorral vág neki az Osztrák Nagydíjnak

    A Mercedesnek tovább kellett fejlesztenie az erőforrásukat az Osztrák Nagydíjra a még a téli teszten felmerülő megbízhatósági problémák miatt.

    Egyes források szerint a brackleyi istálló ismét egy hatalmas előrelépést tett az erőforrásuk terén az idei szezonra, azonban a tesztek során Lewis Hamilton és Valtteri Bottas is kénytelen volt jó párszor leparkolni a W11-et a pálya mellett. A megállások zömét pedig túlnyomórészt a hajtáslánc hibájának lehetett betudni.

    A Mercedeshez hasonlóan a Williams is három motort kellett elhasználnia a barcelonai teszteken a folyamatos elektronikai és olajnyomás problémák miatt, amik a Mercedest is sújtották. A legérdekesebb az egészben, hogy a szintén Mercedes erőforrásokkal versenyző Racing Pointnak egyáltalán nem volt problémájuk a motorral a hat tesztnap során.

    A címvédő reménykedhet, hogy a továbbfejlesztett motorral már nem lesznek problémák, ugyanis ezzel a fejlesztéssel az idei szezonra kimerítették a lehetőséget, ami azt jelenti, hogy a költségcsökkentést elősegítő szabályok miatt már nem fejleszthetik tovább az erőforrásukat idén.

    A Mercedes mellett a Honda és a Renault is egy frissebb és erősebb erőforrással készül a szezonnyitó hétvégére. A japánok rengeteget dolgoztak a kényszerszünetben, nagy kérdés, hogy a kemény munkájuk vajon a Red Bull eredményeiben is megmutatkozik-e majd.