Szerk Racingline.hu

Címke: költség

  • Válságértekezletet hívott össze az F1 az egyik jövő évi újítás miatt

    Válságértekezletet hívott össze az F1 az egyik jövő évi újítás miatt

    Az FIA és az F1-es csapatok üzemanyagszállítóinak képviselői gyűlnek össze a jövő héten.

    A The Race értesült erről a találkozóról, aminek a témája az üzemanyagok ára lesz: az új szabályok értelmében teljes mértékben fenntartható forrásból kell előállítani az F1-es autókat hajtó üzemanyagot, és az újítás természetesen nagy kihívás elé állítja az üzemanyagok és a motorok gyártóit is.

    Ez is kulcsfontosságú lehet az erősorrend átalakulásában, ugyanakkor magával von egy másfajta nehézséget is a csapatok számára, mégpedig pénzügyileg. A szakoldal csapatfőnökök véleményére támaszkodva úgy tudja, az üzemanyagok literenkénti jelenlegi 22–33 dolláros ára a többszörösére emelkedhet, 170–225 dollárra, de az egyik csapatfőnök szerint a literenként kiszámlázott összeg akár 300 dollár fölé nőhet. E tétel éves költsége csapatonként így elérheti a 12 millió dollárt, ami a megemelt költségvetési keret hatálya alá tartozó 215 millió dolláros összeg mintegy 6 százalékát tenné ki.

    Az Olasz Nagydíjat követő héten esedékes találkozón arra próbálnak majd megoldást találni az érintettek, hogyan csökkenthetnék a kiadásokat az F1-es csapatok számára, aki felé a gyártók érthető okból kiszámlázzák áttételesen a fejlesztési költségek egy részét.

    A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff korábban már beszélt arról, hogy az újfajta üzemanyagok egyes összetevői sokkal drágábbak, mint azt sokan előzetesen gondolták.

  • 175 millió dollárból gazdálkodhatnának 2021-től az F1-es csapatok!

    175 millió dollárból gazdálkodhatnának 2021-től az F1-es csapatok!

    Évente 175 millió dollárból kellene teljesíteniük a szezont 2021-től kezdődően az F1-es csapatoknak, így a Mercedes, Ferrari és a Red Bull is újra kell hogy gondolja a költségvetését.

    Ez a szám már az újonnan létrehozandó Forma-1 Pénzügyi Szabályzatában szerepel, ami kiegészítené a már meglévő és alkalmazott FIA sport- és technikai szabályzatát. A dokumentumot az egykori Honda, Brawn majd Mercedes pénzügyi igazgatója állította össze, Nigel Kerr. Őt 2017-ben Ross Brawn vitte át a Forma-1 szervezetébe, és ő lett a motorsportért felelős pénzügyi igazgató, akinek feladata volt elkészítenie egy működőképes költséghatárt.

    A 175 millió dollárra úgy tekintenek most, mint egy kompromisszum eredménye, az eredeti terv az volt, hogy magasabb összeggel kezdenének, amit majd folyamatosan csökkentenek. A 2021-től 2025-ig terjedő időszakban tehát ez lenne érvényben, figyelembe véve az esetleges inflációs korrekciókat.

    Ebben azonban nem szerepel a csapatok számos olyan kulcsfontosságú eleme, mint a versenyzők fizetése, a marketingköltségvetés, illetve a motorokkal kapcsolatos további kiadások.

    A nagy csapatok jelenleg a költségkeret által meghatározott területeken nagyjából 220-250 millió dollárnyit költenek, így számukra nem lesz akkora érvágás a csökkenés, ugyanakkor a középmezőny istállói reménykedtek benne, hogy a végső szám majd 150 millió dollár környékén lesz.

    A FOM biztos benne, hogy sikerrel szabályozzák majd a költéseket, és a szabályzat lehetővé tesz majd komoly büntetéseket, akár pontok elvesztését is. A csapatfőnökök pedig akár a FIA licenszüket is kockáztatják. 2020-ban már lehetőséget biztosítanak a csapatoknak arra, hogy alávessék magukat a számláik vizsgálatának de még következmények nélkül, mert élesben csak 2021-től élne a szabályzás.

  • Camilleri: A Ferrari még mindig tárgyal a Libertyvel

    Camilleri: A Ferrari még mindig tárgyal a Libertyvel

    A Ferrari új elnöke kijelentette, előrehaladott tárgyalásokat folytatnak a Liberty Mediával.

    Louis Camilleri a múlt héten rákban elhunyt Sergio Marchionne helyét vette át.

    Marchionne is egyeztetett korábban az F1 új tulajdonosaival, a Liberty Media-val, miután az olaszok a kiszállással fenyegetőztek a 2020 utáni lehetséges kereskedelmi átszervezések miatt.

    „Jelenleg is folynak a tárgyalások” – idézi Camilleri-t a La Gazzetta dello Sport. „Technikai téren történt előrelépés, de a költségsapka és a vezetőségi reformok még váratnak magukra„– tette hozzá.

    „A cél a jelenlegi alap szétosztása, a növelésről egyelőre nem esett még szó. Biztos vagyok benne, hogy én is hozzá tudok majd járulni a megbeszélésekhez.” – zárta gondolatait.

  • Jelentős plusz költséget jelentett a Halo

    Jelentős plusz költséget jelentett a Halo

    A Force India becslései szerint a Halo 1 millió dollárral (~ 256 millió forint) drágította meg a 2018-as autók fejlesztését.

    A technikai igazgató, Andrew Green elmondta, hogy ha a tavalyi autót tudták volna tovább fejleszteni 2018-ra, azzal jelentős összeget spórolhattak voltak, a Halo miatt azonban új tervekre volt szükség.

    „Nagyon költséges ez, mert új karosszériát kellett csinálnunk.” – mondta Green a RaceFans-nek.

    „Egy hozzánk hasonló csapat igyekszik két évet kihozni egy kaszniból, ha lehetséges. Szóval ebben a tekintetben hatalmas költsége volt az újrafejlesztésnek, és az új kaszni tervezésének. Több száz, több ezer, ha csak nem millió dollárról beszélünk a Halo kapcsán.”

    Green szerint további gondokat okozott az, hogy későn született döntés a Halo bevezetéséről.

    „Nyár vége, ősz volt, mire ténylegesen megkaptuk az autóra szerelendő Halo specifikációját. És még akkor sem tudtuk, hogyan zajlik majd a homologizációs teszt. Szóval megpróbálni tervezni egy kasznit úgy, hogy nem tudjuk pontosan mi is lesz rácsatolva, annak milyen súlya lesz, az elég nehéz volt.”

    A Halo problémát okozott a minimum súly és a súlyeloszlás kapcsán is.

    „Tervezés szempontjából a súly nagyon lényeges. A súlyhatárt megemelték ugyan, de nem annyira, mint amekkora súlytöbbletet a Halo jelent. Így ez nyomást gyakorolt az autó más elemeinek kialakításában is, hogy optimalizálni tudjuk a súlyt ezeken a területeken.”

  • Mennyibe kerül, ha valaki F1-es versenyző akar lenni?

    Mennyibe kerül, ha valaki F1-es versenyző akar lenni?

    Gyakran mondogatják, hogy a Forma-1-ig való eljutás finoman szólva is méregdrága. De mégis mennyire?

    A spanyol Business & Sport felvázolt egy ideális ütemben alakuló versenyzői karriert, kezdve a gokartozással, és azzal a célkitűzéssel, hogy az illető bekopogtathasson a Forma-1 ajtaján.

    Gond nélkül kijelenthető, hogy komoly támogató nélkül ez mondhatni lehetetlen, hiszen az F1 kapujáig vezető 13-14 év alatt komoly eurómilliók kerülnek elköltésre. Ezt számolgatták ki a spanyolok.

    Azt, hogy milyen eredményre, illetve számadatokra jutottak, az alábbi táblázatban foglaljuk össze. Az összegek persze nem feltétlenül tűpontosak, és nemzetenként eltérő lehet az egyes bajnokságok nevezési díjai és költségei, nagyságrendileg azért mégis megmutatja, hogy egy Forma-1-be vágyó versenyzőnek milyen sok pénzt kell előteremtenie karrierje során, ha azt komolyan gondolja.

    Már a gokartozás is drága, azonban a táblázatból kiderül, hogy jócskán tovább emelkednek költségek az egyes formaautós szériákban, és mire valaki „elvégezte” az F2-es „iskolát” is, már közel kétmilliárd forintnyi eurót költött el karrierjében. És ez még mindig nem garancia arra, hogy valóban bejut majd a Forma-1-be…

    Euróban ~ Forintban Eddigi összes költség euróban
    7 évesen gokartozni kezd 1. év 20 000 6 200 000 20 000
    7 és 12 éves kor között nemzeti gokartbajnokságban indul 2. év 25 000 7 750 000 45 000
    3. év 40 000 12 400 000 85 000
    4. év 40 000 12 400 000 125 000
    5. év 40 000 12 400 000 165 000
    6. év 40 000 12 400 000 205 000
    13 és 15 éves kor között nemzetközi gokartbajnokságban indul 7. év 60 000 18 600 000 265 000
    8. év 72 000 22 320 000 337 000
    9. év 75 000 23 250 000 412 000
    16 évesen F4-es bajnokságban indul 10. év

    140 000
    + 15 000

    		 48 050 000 567 000
    17 évesen F3-as bajnokságban indul 11. év

    450 000
    + 25 000

    		 147 250 000 1 042 000
    18 évesen GP3-ban indul 12. év

    750 000
    + 45 000

    		 246 450 000 1 837 000
    19-20 évesen F2-ben versenyez 13. év 1 950 000
    + 75 000    		 627 750 000 3 862 000
    14. év 2 050 000
    + 75 000    		 65 8750 000 5 987 000
     Összes költség forintban: 1 855 970 000