Szerk Racingline.hu

Címke: kipufogó

  • A Ferrari fejlesztésekkel készül a Magyar Nagydíj hétvégéjére, de…

    A Ferrari fejlesztésekkel készül a Magyar Nagydíj hétvégéjére, de…

    A három nagycsapat már nem létezik a régi formában, hiszen a Ferrari visszaesett idén. A veszteségeket a Magyar Nagydíjon bevezetett fejlesztésekkel pótolnák.

    Jelenleg a Scuderia ötödik helyen áll a konstruktőri bajnokságban, a rosszul sikerült Stájer Nagydíj után, ugyanis nulláztak, mindkét autóval. Mogyoródon javítanának a helyzetükön egy új csomaggal.

    A Ferrari a Haas, az Alfa Romeo és a Williams társaságában még egy régebbi aerodinamikai konfigurációt használ. Ezt fogják megújítani a hétvégén, de a teljes csomag csak Silverstone-ra lesz kész.

    A probléma az autó közepén van. Nem tudják hűteni rendesen, mert a forró levegő elakad a motor környékén. A fejlesztések célja, hogy megint „lélegzethez juttassák” az SF1000-et.

    „A logikus az lenne, ha újragondolnák az egész kipufogórendszert, hogy több teret hagyjanak meg neki, és egyszerűbben lehűljön az autó. Röviden: a Ferrari jelentős, de nem részletezett változtatásokat eszközöl majd, hogy segítsék a levegő átfolyását az autón.” – írja a motorsport.com olasz kiadása.

    A csapat idén még változtathat az autón, de jövőre jóval óvatosabbnak kell lenniük. Ugyanis azt a szabályt nem tolták el 2022-re, hogy egy szezonban nyolc kipufogót használhatnak majd.

  • A Ferrari egyedi kipufogórendszerrel rukkolt elő a Német Nagydíjra

    A Ferrari egyedi kipufogórendszerrel rukkolt elő a Német Nagydíjra

    A Ferrari egy egyedi kipufogórendszerrel rukkolt elő a Német Nagydíjra. A Ferrari nem mutatja jelét annak, hogy leengedne a fejlesztési versenyben, hanem folyamatosan fejleszti autóját, és minden egyes versenyen felfedezhetünk egy kisebb újítást az autón.

    A csapat mind a két turbócsövön megkülönböztető szerelést hajtott végre, amelyek közvetlenül a fő kipufogócsövön helyezkednek el. Az újítást Sebastian Vettel autóján láthattuk az első szabadedzésen, míg Kimi Räikkönen még a régebbi verzióval körözött a Hockenheimringen.

    Ezek a változtatások a Ferrari kipufogóján egy vadonatúj hátsó szárny mellett lesznek majd használva. A párhuzamos változtatások képesek lehetnek arra, hogy a kipufogó gáza a hátsó szárnyon távozzon az autóról.

    Az FIA az előző években szabályozta az aerodinamikai előnyök határait, amit akár a kipufogóból is nyerhetnek a csapatok.

    A csapatok mindig meg szeretnék ragadni az alkalmat, hogy a kipufogó gázokat megfelelően használva növeljék az aerodinamikai teljesítményt az autón, különösen akkor, ha a szabályok lehetővé teszik, hogy a kipufogó és a csővezeték a karosszéria közelében legyen. A Ferrari kipufogó változtatása előnyös lesz, mert ez lehetővé teszi majd, hogy a motorborításuk szűkebb legyen, és a karosszéria körül áramló levegő is jó hatással lesz az autóra.

    Azok a csapatok, akiknek a kipufogóján csupán egy pillér van, nehezebben kivitelezhetik majd a Ferrari megoldását.

    (Boa Bence)

  • Alonso: Nem okozott komoly gondot a problémás kipufogó

    Alonso: Nem okozott komoly gondot a problémás kipufogó

    Fernando Alonso kijelentette, hogy a McLaren képes volt bepótolni – a kipufogó meghibásodása miatt – az első szabadedzésen elvesztegetett időt.

    Mint ismert, a pénteki első szabadedzésen mindkét McLaren-Renault egy órát vesztegelt a bokszban, a kipufogó miatt. A csapat spanyol pilótája azonban nyugodt: „Néhány gond miatt vesztettünk egy kis időt az első gyakorláson. A második edzésen viszont sikerült bepótolnunk ezt a kiesett időt.”

    „Most ki kell elemeznünk mindent, és remélhetőleg holnapra sikerül a legjobb beállításokat megtalálnunk.” – tette hozzá.

    A wokingi gárda számára nem újkeletű volt ez a probléma, hiszen már a téli tesztek során is komoly fejtörést okozott ez nekik.

    A hétvégét megelőzően Alonso arra számított, hogy a szezonnyitó lesz a csapat számára a leggyengébb hétvége a szezonban, ehhez képest azonban, ő és a csapattársa, Stoffel Vandoorne is mindkét edzést a top10-ben zárta.

    „Egyre jobbak és jobbak leszünk majd. Ez logikus. Mi vagyunk az egyetlen csapat, akik alapjaiban változtatták meg az autót, az új motor miatt. Remélhetőleg azonban már az első naptól kezdve versenyképesek leszünk.”

    A spanyol pilóta arra a számít a futamot illetően, hogy a Pirelli lágyabb abroncsai számos stratégiai lehetőséget fognak biztosítani.

    „Mindhárom keverék bizonyos szempontból hasonló. Így eléggé eltérő stratégiák lehetnek majd a csapatok között. De az időjárás a legmeghatározóbb tényező ezen a hétvégén.Ha eső lesz holnap, vagy vasárnap, akkor ez az egész tárgytalan, mert akkor nem látunk majd lila vagy sárga oldalfalú gumikat.”

  • Az FIA szemmel tartja a speciális motormódokat

    Az FIA szemmel tartja a speciális motormódokat

    A Renault idei megoldására reagálva az FIA kijelentette, nem fogja tolerálni az olyan trükkös motorüzemmódokat, amikkel javítani lehetne a fújt hátsó szárny hatásfokán.

    Technikai szempontból az előszezoni tesztek egyik legdivatosabb beszédtémáját a Renault hőálló hátsó szárnya és meredekre állított kipufogója szolgáltatta, amelyek együttesen a leszorítóerő növelését célozzák meg. Habár a Renault a szabályok adta kereteken belül maradt, több csapat úgy véli, a megoldás hamarosan költekezési versenyhez vezethet, még akkor is, ha az így nyert köridő közelében sincs a néhány évvel ezelőtti befújt diffúzor és szárny által jelentett előnynek. A francia alakulat természetesen kiáll koncepciója mellett, az az elejtett megjegyzés azonban már nem tetszett Charlie Whitingnak és az FIA-nak, hogy a Renault a megoldás maximalizálása végett speciális motorüzemmódot fejleszthet ki.

    „Nem szereznek túl sok előnyt ezzel a megoldással” – magyarázta a hivatalos álláspontot Whiting. „Nincsen is vele semmi probléma, egészen addig, amíg nem hamis üzemmódban használják a motorjukat – egy olyan módban, ami nem normális üzemállapot. El kell fogadnunk, hogy a kipufogó-effektust nem lehet teljesen kiirtani; 2012-13-ban persze óriási hatása volt, de ezt sikerült korlátok közé szorítanunk 2014-ben. Figyelemmel követjük az eset alakulását, és a szezon során majd eldöntjük, be kell-e avatkoznunk.”

    A ’monkey seat’ betiltásának pontosan a kipufogóhatás minimalizálása volt a célja, a 2017-es aerodinamikai szabálymódosítások azonban eleve magukban hordozták a fújt hátsó szárnyak megjelenésének veszélyét.

    „Tavaly aggódásra adott okot a kipufogó” – tette hozzá Whiting. „Miután a hátsó szárnyak 150 mm-rel alacsonyabbra kerültek a 2016-os állapotokhoz képest, egyértelmű volt, hogy előnyt lehet szerezni ilyesmikkel. Ezért határoztunk úgy, hogy a kipufogócsőnek középen kell lennie és csak minimális (ötfokos) szögben emelkedhet. A csapatok ekkor előrukkoltak a monkey seattel, amitől idénre kisebb szabályváltozások útján megszabadultunk, de ez sem volt teljesen elég. Tudjátok, milyenek a csapatok: ha el is veszel valamit tőlük, mindent megtesznek, hogy csak a 10%-át visszaszerezzék.”

  • A Mercedes a határokat feszegeti az idei motorjával

    A Mercedes a határokat feszegeti az idei motorjával

    Toto Wolff, a Mercedes istálló csapatfőnöke elismerte, hogy sok kockázatot vállalnak a 2018-as motorjuk megtervezésekor.

    Az olasz Corriere Dello Sport beszámolója szerint a Mercedes a Ferrari és a Red Bull fenyegető közelsége miatt, drasztikus lépésekre szánta el magát a motorok terén, ami miatt most egy kis hiba csúszott a gépezetbe. Az olasz lap szerint ugyanis a brixworthi motorgyárban elvégzett verseny szimulációk során több kipufogó is meghibásodott. Ez a Mercedes egyik innovatív megoldásának köszönhető, ami a rövidebb és kisebb sebességváltó, és ennek a vibrációja okozza a problémát.

    „Soha nem mennek terv szerint a dolgok, mert mindig megpróbáljuk a határokat feszegetni. De ahogy már korábban is mondtam, jó telet zártunk. Akkor sem voltak drámák, amikor kicsit stresszesebbek voltunk.”- mondta Wolff.

  • Kipufogó mikrofont fejlesztenek a Forma-1-ben

    Kipufogó mikrofont fejlesztenek a Forma-1-ben

    A Formula-1 különleges mikrofonokkal javítana a sokat bírált V6-os turbómotorok zümmögésén, elérve ezzel azt, hogy a kategóriához méltó hangélményt biztosítson a rajongóknak.

    A száguldó cirkusz még 2014-ben tért át az 1,6 literes V6-os turbómotorokra, a V8-as szívómotorokat nyugdíjazva. A lépés helyessége továbbra is megkérdőjelezhető, mivel rengeteg kritika érte az új motorokat, de az esélye, hogy a szívómotorok visszatérnének egyenlő a nullával. Pedig a csapatvezetők egy része, és a rajongók nagy része továbbra sem kedveli a halk hibrid erőforrások duruzsolását. A 2014-es évben speciális „megaphone” kipufogót tesztelt a Mercedes, mely amellett hogy nem ért el jelentős hatást, még röhejesen is mutatott. A Forma-1 kereskedelmi vezetője Sean Bratches nemrég bejelentette, hogy egy új projekt keretein belül, a kipufogóra szerelt mikrofonokkal igyekeznek megoldást találni az erőforrás hangjának javítására.

    „Az egyik fő célunk, hogy a motorhangot ismét élvezetessé tegyük, mert ez egy kritikus pont a szurkolók körében is, így fontos fejlesztési terület kell, hogy legyen.”

    A díjnyertes ausztrál producer David Hill, a Fox Sport korábbi munkatársa is részt vesz a projektben.

    „Egy német céggel dolgozik, mely olyan kerámia mikrofonokat készítene, amiket a kipufogóra rögzíthetnénk, ezáltal a rajongók megkapnák a hangélményt, amire vágynak.”

    A Forma-1-nek még véglegesítenie kell a 2021-től életbe lépő motorszabályokat, melynek értelmében egy olcsóbb, hangosabb és egyszerűbb erőforrás kerülne az autókba.

    Jean Todt az FIA elnöke már korábban elzárkózott a régi V10 és V8-as szívómotorok visszahívásától.