Szerk Racingline.hu

Címke: Kínai Nagydíj

  • Silverstone májusban szerződést hosszabbíthat!

    Silverstone májusban szerződést hosszabbíthat!

    Úgy néz ki, hogy Silverstone maradhat továbbra is a Forma-1-es versenynaptár része. Jelenleg kétséges a Brit Nagydíj jövője, miután a szervezők a jelenleg érvényes szerződést felbontották, mivel az pénzügyileg vállalhatatlan volt. Az Auto Motor und Sport ugyanakkor azt állítja, hogy a promóter májusban új szerződést írhat alá a Liberty Mediával.

    Az ügylet része lesz az is, hogy komoly ünnepre készülnek a 70. évforduló alkalmából, ami sokkal nagyobb volumenű lehet majd, mint amit jövő héten terveznek a Kínai Nagydíjra. Már a Liberty égisze alatt tartják a Forma-1 1000. futamát, és az AMuS úgy tudja, hogy a vámszabályok miatt Sanghajban csak egy történelmi F1-es autó lesz csak jelen, egy Lotus 49-es, amelyet Damon Hill vezethet majd. Michael Schmidt, ennyit árult el még erről a cikkében:

    „Az, hogy legyen a pályán még régi Mercedes, Ferrari, McLaren, Williams és Tyrrell, elbukott.”

  • Leclerc autójában egyelőre marad a Bahreinben használt erőforrás

    Leclerc autójában egyelőre marad a Bahreinben használt erőforrás

    A Ferrari nem fog új erőforrást betenni Charles Leclerc autójába a Kínai Nagydíjra, így a 21 éves pilóta a Bahreinben is használt egységgel fog neki vágni az első szabadedzésnek, hogy csapata tesztelni tudja a motor megbízhatóságát és ellenőrizze kellőképpen tud-e funkcionálni az említett egység.

    Ha az értékek pozitív eredményt mutatnak, akkor marad a jelenlegi motor, aminek az olaszok rendkívül örülnének, hiszen a jelenlegi szabályozás szerint büntetlenül csak 3 erőforrást lehet felhasználni a szezon során.

    A monacói versenyző egy héttel ezelőtt megszerezte első pole pozícióját, a futamon visszaelőzte jobban rajtoló csapattársát, ám a versenyt nem sikerült megnyernie ugyanis motorproblémái adódtak, sebessége lecsökkent és csak a két Renault-os autó kiesésének és a Safety Car bejövetelének köszönhette, hogy nem csúszott le a dobogóról.

    Azóta kiderült mi okozta a hibát, a hat hengerből egy nem működött a belső égésű Ferrari motorban, ugyanis az egyik hengerfejnél rossz volt a gyújtás árulta el Mattia Binotto a Scuderia csapatfőnöke.

    ,,Időre van szükségünk, hogy átvizsgáljuk a motort a gyárban, ám tudjuk, hogy a probléma az egyik hengernél keletkezett. Biztos, hogy nem fogunk módosítani a beállításokon, továbbá az is biztos, hogy a hétvégén gyorsak voltunk, még akkor is, ha ez a teljesítmény nem lesz elegendő az év végi hajrára. Tudjuk, hogy nagyszerű csomaggal rendelkezünk és keményen dolgozunk annak érdekében, hogy tovább fejlesszük azt. Csalódottak vagyunk a versenyen történtek miatt, azonban a hangulat jó, és hosszú még a szezon, sok pozitívum vár még ránk. Igen, csalódást keltő volt ami történt, de pánikra semmi ok.” –nyilatkozta a svájci-olasz szakember a La Republicanak.

  • A McLaren betárazott lágy gumikból, itt van a csapatok gumiválasztása a Kínai Nagydíjra

    A McLaren betárazott lágy gumikból, itt van a csapatok gumiválasztása a Kínai Nagydíjra

    A Pirelli nyilvánosságra hozta a csapatok gumiválasztását a soron következő Kínai Nagydíjra.

    A McLaren volt a legbevállalósabb, ugyanis Lando Norrisnak és Carlos Sainznak is kilenc szett áll majd rendelkezésükre a leglágyabb keverékű gumiból. Az összes többi csapat hét vagy nyolc szettet választott a C4-es keverékből.

    A Mercedes versenyzőinek, Lewis Hamiltonnak és Valtteri Bottasnak is egyaránt nyolc-nyolc szettet használhatnak majd el a piros oldalfalú Pirellikből. A regnáló bajnoknak azonban eggyel több közepes gumija lesz finn csapattársánál. Bottasnak pedig a kemény keverékű gumiból lesz eggyel több szettje ötszörös világbajnok csapattársánál.

    A Ferrari gumiválasztása egy kis mértékben, de eltér az Ezüst Nyilakétól. Sebastian Vettelnek és Charles Leclercnek is hét-hét szettet használhatnak majd el Sanghajban. A németek négyszeres világbajnokának két C2-es és négy C3-as szett áll majd rendelkezésére, amíg monacói csapattársának egy szett C2-es és öt C3-as szettel vághat majd neki a kínai versenyhétvégének.

    A Bahreini Nagydíjhoz képest a Pirelli egy lágyabb gumiválasztékkal áltt elő a Kínai Nagydíjra. A Pirelli F1-es igazgatója, Mario Isola elmondta, hogy az időjárás miatt döntöttek a lágyabb keverékek mellett.

    „Nehéz megjósolni, hogy milyen lesz majd az időjárás Sanghajban,” – mondta Isola. „Valamikor jó idő van, de arra is volt már példa, hogy rendkívül alacsony volt a hőmérséklet. Ha hideg lesz, akkor a bal első gumik szemcsésedni fognak, ugyanis a kínai pályán sok hosszú jobbkanyar található.

    „Jobb időjárási körülmények esetén a szemcsésedés mértéke csökkenni fog, szóval a gumik élettartama a hőmérséklettől függ. Ezért választottuk a C2-es, a C3-as és C4-es keverékeket erre a hétvégére, hogy felkészüljünk a hideg és a meleg időre egyaránt. Tudom, fura egy választás, de úgy gondolom, hogy ezek a gumik lesznek a legmegfelelőbbek,” – véli a Pirelli F1-es főnöke.

    Végezetül pedig itt tekinthetitek meg a csapatok gumiválasztását!

  • A Mercedes szerint Kínában még erősebb lesz a Ferrari

    A Mercedes szerint Kínában még erősebb lesz a Ferrari

    Ugyan végül „csak” harmadik lett Charles Leclerc a Ferrarival Bahreinben, Sebastian Vettel pedig ötödik lett, a német hibájáig és Leclerc autójának motorproblémájáig határozottan jól teljesített a Ferrari.

    A Mercedes versenyzői bár megnyerték az első két futamot, véleményük szerint Kínában még erősebb lesz az olasz csapat. Ráadásul az sem kizárt, hogy nem Vettel, hanem Leclerc lesz a húzóember a csapatnál. Lewis Hamilton maga is méltatta a fiatal monacóit.

    „Leclerc nagyon, nagyon meggyőző.” – ért egyet Toto Wolff.

    „Nagyon jó karaktere van és nagyon alázatos. És nagyon gyors is.”

    Ugyan akadt gond a hétvégén a Ferrarival, a tempójuk némileg aggasztja a Mercedeseseket.

    „Ha ilyen a tempójuk az egyenesekben, akkor a következő versenyen csak nézetjük majd, ahogy eltűnnek előlünk.” – vélekedik Hamilton.

    „Kínábban még hosszabbak az egyenesek. Szóval a Ferrari előnye még nagyobb lehet.” – ért egyet Bottas.

  • Verstappen szerint csak a Kínai Nagydíj után fog kiderülni, mi a valódi erősorrend

    Verstappen szerint csak a Kínai Nagydíj után fog kiderülni, mi a valódi erősorrend

    Max Verstappen szerint el kell telnie pár futamnak ahhoz, hogy meglehessen állapítani az erősorrendet és annak függvényében megmondani, hol áll pontosan a Red Bull-Honda.

    Az osztrák csapat és újdonsült motorpartnere remekül teljesítettek a szezonnyitó ausztrál futamon, Verstappen rögtön dobogós helyezéssel nyitotta az évet, és megszerezte a harmadik helyet a két Mercedeses pilóta mögött. Még az Ezüst Nyilak csapatfőnöke Toto Wolff is azt nyilatkozta nem rég, hogy oda kell figyelni idén a ’Vörös Bikákra’. A következő verseny viszont egy teljesen más karakterisztikájú pályán fog zajlani, ami más beállításokat is kíván, ezért reméli a holland pilóta, hogy a héten megrendezésre kerülő futamon is sikerül megtartaniuk versenyképes formájukat.

    ,,Élvezem ezt a pályát, a változó körülmények, mely során nappalból este lesz, mindig kihívást jelentenek, főleg amiatt, hogy nehezen lehet eltalálni a megfelelő beállításokat az autón, ezért gyakran érdekesen alakul a hétvége. Nem igazán tudod, hogy hol is állsz az időmérő alatt, ugyanis nem tudsz megfelelően felkészülni, mert a körülmények folyamatosan változnak. A középső szektor, ami igazán technikás, az a legjobb része a bahreini pályának, remélem idén is egy jó versenyt láthatunk majd itt.”

    Verstappen igazán örült annak, hogy olyan jól sikerült az ausztrál hétvége, de egyelőre nem vonna le messze menő következtetéseket, egyszerre csak egy versenyre akar koncentrálni.

    ,,A pódiumon kezdeni az évet Ausztráliában igazán pozitív élmény volt, ám nem szabad elfelejteni, hogy a melborune-i helyszín nem tipikus versenypálya, ezért nem szabad nagyon arra az eredményre hagyatkozni, úgy vélem, csak Kína után fog kiderülni igazán, hogy hol állunk.

  • Már Melbourne-be megérkezik a Red Bull kínai fejlesztése

    Már Melbourne-be megérkezik a Red Bull kínai fejlesztése

    A Red Bull módosított a terven és az eredetileg Kínára szánt fejlesztését már az Ausztrál Nagydíjon beveti.

    A Red Bull az első nagyobb fejlesztését a Kínai Nagydíjon szándékozott bevetni, ám az előszezoni teszteken látottak miatt „végletekig motivált” Adrian Newey mesterkedései és sürgetései folytán az új alkatrészek már a hétvégi Ausztrál Nagydíjra készen lesznek.

    „[Newey] nyomásának köszönhetően a harmadik futamra tervezett elemeket előrébb hoztuk Melbourne-re” – magyarázta Helmut Marko. „Az optimizmusunk nem alaptalan: versenytempóban a Ferrari mögött, de a Mercedes előtt vagyunk. A hatékonyságot és az alkatrészek technikai tökéletességét figyelembe véve az RB15 kétségtelenül a legjobb és legdrágább autó a Red Bull Racing történelmében. Mindez annak az eredménye, hogy minden egyes alkalmazott a tervezési folyamat minden egyes szakaszában meg volt győződve róla, hogy ismét jó irányba haladunk, ismét megvan az esélyünk a győzelmekre.”

    A tél folyamán a Red Bull főkolomposai rendszeres dicséretekkel halmozták el a Hondát, sokan szerint azonban érdemesebb lenne kettővel elosztani a nyilatkozatokat.

    „Rengeteg negatív hozzászólást hallottam, miszerint a Honda nem lesz elég jó, de még sosem voltak ilyen hibátlan tesztnapjaink” – vágott vissza Marko a kritikusoknak. „Több lóerő áll rendelkezésünkre, így csak logikus, hogy alig várjuk a szezonkezdetet. Tavaly négyszer nyertünk, idénre az öt győzelem reális; talán még több is lesz.”

  • Négy szurkolói parádét tart az F1 2019-ben

    Négy szurkolói parádét tart az F1 2019-ben

    A RaceFans értesülései szerint az F1 négy szurkolói fesztivált fog rendezni a 2019-es évad során. Ezeken kívül még lesz egy szezonnyitó esemény is, amit már hivatalosan bejelentettek kedden, ez az idénynyitó versenynek egyébként is otthont adó Melbourne utcáin valósul majd meg.

    A versenyszezon közbeni első ilyen bemutató Sanghajban lesz, a Kínai Nagydíj hétvégéjén. Fontos megjegyezni, hogy az ázsiai ország a 2019-es szezon harmadik versenyén rendezi meg az F1 történek 1000. futamát.

    Az Amerikai Egyesült Államokban két parádét is tartanak majd. Az egyiket nyár elején, a Kanadai Nagydíj előtt a pályától 1200 km-re fekvő Chicago-ban, a másikat pedig az októberi Amerikai fordulót megelőzően Los Angelesben rendezik.

    Az utolsó idei eseményt a szezon végére ütemezték, Rio de Janeiro látja vendégül a mezőnyt a Brazil Nagydíj előtt. A Brazil Nagydíj szokás szerint Interlagosban lesz, viszont Rióban is volt már F1-es futam, méghozzá a Jacarepagua nevű versenypályán 1978 és 1989 között.

  • Toyota 1-2 Sanghajban is, a 7-es autó vezetésével

    Toyota 1-2 Sanghajban is, a 7-es autó vezetésével

    A Toyota újabb kettős győzelmet zsebelt be a WEC szuperszezonjának esővel tarkított Sanghaji versenyén.

    Mike Conway, Jose Maria Lopez és Kamui Kobayashi triója zsinórban második diadalukat aratták, a 8-as testvérautó (Fernando Alonso, Sebastien Buemi, Kazuki Nakajima) előtt. Az eső annyira esett, hogy az elején volt két hosszadalmasabb leállás is, és nem egészen 4 óra kellett, mire a körülmények javultak annyira, hogy komolyabb, zöld zászlós versenyt lássunk. Hiába rajtolt csak a 2. helyről, a 8-as autó hamar átvette a vezetést, Buemivel a volán mögött ők diktálták a tempót a futam első szakaszában. Ám az egyik safety car szakasznál a mezőny a boxutcán lett végigvezetve, a 7-es autó pedig egy ekkor elvégzett kiállással vissza tudta venni a vezetést.

    Ezután Alonso következett a 8-as volánja mögött, a spanyol viszont egyből 20 másodpercnyi időt vesztett, mert a boxutca végi piros lámpánál kellett várakoznia. A hátrány már majdnem elérte a fél percet, ám ekkor Nakajima elkezdett közeledni az élen álló Conwayhez. A biztonsági autó még bejött 20 perccel a vége előtt, a 17-es SMP balesete miatt. A Toyotások már nem támadták egymást az újraindítás után, az utolsó 6 percben, Conway 1,6 másodperccel előbb ért célba a csapattárs Nakajima előtt.

    Jenson Button élete első WEC dobogóját szerezte, 1 kör hátránnyal zárt a brit két orosz csapattársával, Vitaly Petrovval és Mikhail Aleshinnel. A Rebellionos Neel Jani, Bruno Senna, Andre Lotterer triónak a 4. hellyel kellett megelégednie. Ugyan a safety car esélyt adott nekik a végén, hogy megtámadják Petrovékat, nem jött össze, 16 másodperccel maradtak le végül. A 3-as Rebellion 2 kört vesztett a többiekhez képest azzal, hogy Thomas Laurent a szalagkorlátnak ütközött a safety car fázis alatt. Az első félbeszakítás viszont kapóra jött nekik, megjavították az autót és az 5. helyig sikerült visszakapaszkodniuk.

    Az LMP2-es kategória élén zsinórban harmadjára zárt a Jackie Chan Racinges autó. Idei második győzelmét aratta Ho-Pin Tung, Gabriel Aubry és Stephane Richelmi hármasa. Úgy is sikerült maguk mögött tartani a 31-es Dragonspeedet (P. Maldonado, A. Davidson, R. Gonzalez), hogy Aubry a vége felé kétszer is megforgott.

    Az Aston Martinosok első győzelmüket aratták a GTE Pro kategóriában az új Vantage GTE-jükkel. Összesítésben 7-ként végeztek, megelőzve az LMP2 győztes 38-as Orecát. Az angol autó minden előnyét kihasználta Nicki Thiim és Marco Sorensen az esőben. A 97-es Aston Alex Lynnel és Maxime Martinnal tartotta egy ideig a 2. helyet, viszont végül fél órával a vége előtt Richard Lietz megelőzte őket a 911-es Porsche volánja mögött, amin Gianmaria Brunival osztozik. A GTE amatőr kategóriában nemrég az idén megszerzett összes pontját elvesztő Dempsey-Protonosok (C.Ried, J.Andlauer, M.Campbell) a győzelemmel vigasztalódhattak.

  • 8 Schumacher rekord, amelyet Hamilton megdönthet!

    8 Schumacher rekord, amelyet Hamilton megdönthet!

    A múlt heti Japán Nagydíjon aratott győzelmével Lewis Hamilton vezeti a Forma-1-es egyéni világbajnokságot, és nagyjából csak egy győzelem választja el attól, hogy ötödször is megkoronázzák, amivel már belátható távolságra kerül a rekorder Michael Schumacher címeihez is.

    A német rekordját a pole pozíciókat illetően már megdöntötte, és több pályán is nyert már mint Schumacher. Van még azonban pár olyan rekord, ami jó ideje megdönthetetlennek tűnt most azonban megdőlhet.

    A Mercedes sztárja élete formájában vezet, semmi jelét nem mutatja annak, hogy lassítana a tempón, közeledik a harmincas éveinek a közepéhez, így minden adott, hogy újra írja a történelmet. Vagy bekavarhat esetleg egy olyan ifjú titán, mint Max Verstappen vagy Charles Leclerc az elkövetkezendő években? Rob Watts megvizsgálta, hogy mit érhet még el Hamilton Schumacher legrangosabb sikereiből…

    VILÁGBAJNOKI CÍMEK SZÁMA
    Schumacher: 7
    Hamilton: 4*

    Amikor Schumacher 2004-ben megnyerte az utolsó, hetedik világbajnoki címét, akkor Hamilton, de a négyszeres világbajnok honfitársa, Sebastian Vettel sem mutatkozott még be a Forma-1-ben, nem hogy világbajnoki címekről beszélhettünk volna esetükben. Juan Manuel Fangio ötszörös világbajnoki rekordja 46 évig tartott, majd Schumacher volt az, aki beérte az argentint, az meg hogy még kettőt rátett, úgy tűnt, hogy soha nem lesz beérhető.

    Most, hogy az elmúlt négy szezonból hármat megnyert, illetve 2008-ban megszerezte az elsőt, Hamilton közel áll ahhoz, hogy év végén beérje Fangio-t. Ha ez a sorozata tart a jelenleg érvényben lévő Mercedeses szerződése végéig, akkor Hamilton beérheti Schumacher mágikus hetesét, és nem kell ahhoz nagy jóstehetség, hogy belássuk, megpróbál akkor rátenni majd még egy lapáttal…

    NAGYDÍJ GYŐZELMEK SZÁMA
    Schumacher: 91
    Hamilton: 71*

    Schumacher utoljára a 2006-os Kínai Nagydíjon diadalmaskodott, amivel 40 győzelemmel többet szerzett, mint Alain Prost, aki addig tartotta ezt a rekordot. Hogy még érthetőbb legyen: Prost összes győzelmének a számához ha hozzáadjuk legnagyobb riválisa, Ayrton Senna győzelmeinek a számát, akkor lenne az 92. Csak eggyel több, mint Schumacher amit összesen elért.

    Könnyű belátni azt, hogy könnyű volt rámondani Schumacher számadata miatt azt, hogy soha sem lesz megközelítve ez a rekord, de Hamilton uralja a Forma-1 hibrid korszakát, és ez mindent megváltoztatott. 2014 óta az idei Japán Nagydíjig bezárólag a lehetséges 96 versenyből 49-et megnyert, tehát a futamok 51%-át. Ez pedig azt jelenti, hogy átlagban évente többet, mint tízet. Ha még váratlanul el is hagyná Hamilton a szerződése lejárta után a Forma-1-et, addig is legalább 45 verseny van hátra. Ha tartja a jelenlegi formáját, 2020 végén nagyjából 94 győzelemnél járhat majd, ami azt vetíti előre, hogy Schumacher ezen rekordja is bizony, veszélyben van.

    LEGTÖBB GYŐZELEM UGYANAZON ORSZÁG NAGYDÍJÁN
    Schumacher: 8 (Francia Nagydíj)
    Hamilton: 6* (Kanadai, Magyar és Amerikai Nagydíj)

    Schumacher számtalan versenypályán tartja a rekordot a legtöbb ottani nagydíj győzelemmel, de Lewis Hamilton is három kiemelt helyszínen kifejezetten jól szerepel. Első F1-es győzelmét a 2007-es Kanadai Nagydíjon aratta, azóta még ötször diadalmaskodott Montreálban (2010, 2012, 2015, 2016, 2017). Ugyanennyi győzelmet szerzett Magyarországon is a Hungaroringen, illetve Amerikában. Schumacher ezen rekordja nyolcnál jár. Annak ellenére, hogy a nevét legtöbbször Spa-val hozzák összefüggésbe, a Francia Nagydíj az, amely leginkább feküdt neki.

    Amennyiben Hamilton a jövő héten nyer, az lenne a 7. győzelme az Egyesült Államokban (hatszor Austinban, egyszer Indianapolisban). Újabb két lehetősége esetén jó eséllyel beérheti ebben is Schumachert, vagy megdöntheti.

    GYŐZELEM EGYMÁST KÖVETŐ SZEZONOKBAN
    Schumacher: 15
    Hamilton: 12*

    Schumacher tartja azt a rekordot is, hogy legalább megnyert egy versenyt minden szezonban, egymás után tizenötször, amit Hamilton pontosan beérhet 2020-ban, amikor lejár majd a szerződése. Első évében a brit újonc teljesítményét leginkább Jacques Villeneuvehöz mérték, a győzelmek száma tekintetében az újonc szezonban. Azóta minden évben legalább egy győzelmet magáénak tudhat az adott évben, utolsó öt évében pedig ez a szám már legalább kilenc volt.

    ELSŐ HELYEN ÁLLT EGY NAGYDÍJON
    Schumacher: 142
    Hamilton: 126*

    Ez bizony egy olyan rekord, ami már akár jövőre megdőlhet. Schumacher 142 alkalommal vezetett egy versenyt a versenyzői karriere folyamán, ami masszív 56-tal több, mint a listán őt követő Sennáé, ami tartotta is magát Hamilton és Vettel megjelenéséig. Vettel 97 nagydíjon vezette egyszer legalább a versenyt, de Hamilton az, aki egyértelműen a kihívó, hiszen már csak 17 alkalom kell neki ahhoz, hogy meglegyen ez a rekord is. A brit a versenyek 76%-ában volt vezető pozícióban a hibrid korszakban, ami egy tizenötös átlagot jelent szezononként. Ha folytatja ezt a sikerszériát, akkor Schumacher rekordját akár 2019-ben megdöntheti, és feltehetően úgy vonul majd vissza, hogy a pályafutása során azon versenyek felében vezető pozícióban volt, amelyeken elindult.

    TRIPLÁZÁS EGY NAGYDÍJON (POLE, GYŐZELEM, LEGGYORSABB KÖR)
    Schumacher: 22
    Hamilton: 14*

    Schumacher huszonkétszer triplázott, vagy más néven „grand slam”. Elsősorban ez az öt egymást követő domináns bajnoki évének köszönhető a Ferrarival, 2000-2004 között. Hamilton hasonló utat jár be az új turbó korszakban, ő tizenkettőt gyűjtött be ezen időszak alatt. Nehéz lesz ezt a rekordot megdönteni, mert Hamiltonnak nemcsak egy domináns versenyautóra lesz szüksége, ami megfelel neki a szerződése lejártáig, hanem össze kell raknia tökéletes versenyhétvégéket, ami nem is olyan egyszerű, mint az elsőre annak tűnik. Csak ha a múlt hétvégét nézzük, Vettel fosztotta meg attól, hogy meglegyen neki a 15. azzal, hogy övé volt a leggyorsabb kör Suzukában.

    DOBOGÓS HELYEZÉSEK SZÁMA
    Schumacher: 155
    Hamilton: 131*

    Hamilton mostanáig bezárólag a dobogón végzett a Forma-1-es indulásainak az 58%-ban, ami a legjobb eredmény a Forma-1 modern időszakában. Olyan sűrűn fordul elő a top háromban a hibrid korszakban, hogy azon gondolkodik már, hogy az emailjeit át kell irányítania. 2014 óta 80%-ban pezsgőzéssel ért véget Hamilton versenye, ami mindenképpen lenyűgöző. Ez is egy olyan rekord tehát, amiben nagy valószínűséggel megdönti majd Schumachert.

    LEGHOSSZABB IDŐSZAK AZ ELSŐ ÉS UTOLSÓ GYŐZELME KÖZÖTT
    Schumacher: 14 év, 1 hónap
    Hamilton: 11 év, 3 hónap*

    Ez is egy olyan rekordja Schumachernek, amire sokan már nem emlékeznek. Az 1992-es belga diadala és az utolsó 2006-os shanghaji győzelme között bizony jó idő eltelt, több a Forma-1 történelmében bármelyik másik pilótának. Hamiltonnak 2021-ben is az F1-ben kell maradnia ahhoz, hogy megdöntse ezt a rekordot. Hogy egészen pontosak legyünk: július 11-én kell abban az évben nyernie egyet, vagy később. Ráadásul általában a július második hétvégéje környéke nem más versenynek foglalt, mint a Brit Nagydíjnak!

    Egyvalaki azonban ebbe a dologba bezavarhat, mégpedig Kimi Räikkönen. Az ő első győzelme 15 éve volt, és 2020-ig a jelen állás szerint a rajtrácson is lesz…

  • Új utcai Forma-1 versenyek Kínában és Vietnámban?

    Új utcai Forma-1 versenyek Kínában és Vietnámban?

    Vietnám továbbra is egy olyan ország, ahová a tervek szerint ellátogathat a jövőben a Forma-1. És ezt nem más állítja, mint Sean Bratches, aki a Liberty Mediánál a kereskedelmi jogokért felelős. Az Associated Pressnek ennyit nyilatkozott:
    „Ez egy olyan utcai verseny lenne, ami a belvárosban zajlana, ahol nagyobb közönséget érhetnénk el.”

    Bratches azt is elárulta, hogy lehetséges egy második kínai helyszín is a Forma-1-ben, de ennek helyszínének a kiválasztását rábízná a lokális kínai partnereikre. Elsődleges cél azonban az, hogy a versenynaptár megfelelően alakítsák ki a régiók számára is, hogy lehetővé tegyenek akár 24-25 versenyt is egy évben:
    „Megszereztünk valamit, ami nem volt kellően menedzselve, de 67 éves, mégis gyakorlatban egy startup cég. A megfelelő gazdasági modellel, a jó struktúrával akár további területek is elérhetőek, 24-25 verseny lehet az, amit hosszabb távon is örömmel vennénk.”