Szerk Racingline.hu

Címke: Kínai Nagydíj

  • Különös vizsgálatot rendelt el az FIA a Ferrari ellen, mert az feltűnően jól csinált valamit

    Különös vizsgálatot rendelt el az FIA a Ferrari ellen, mert az feltűnően jól csinált valamit

    Mint utólag kiderült, az FIA nemcsak a Ferrari autóit vizsgálta a Kínai Nagydíj után.

    A Ferrari számára katasztrofálisan alakult a Kínai Nagydíj és a sanghaji sprinten kívül eddig a szezon első két hétvégéje úgy összességében nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket, ám van egy terület, amelyen eddig a Scuderia vitte a prímet. Ez pedig a kerékcserék, hiszen a szezonnyitón a két leggyorsabb kiállás, Kínában pedig az év eddigi leggyorsabb cseréje is az ő nevükhöz fűződik.

    Leclerc 2,05-ös kiállásánál eddig nem volt gyorsabb az idén:

    A maranellóiak kiemelkedő formája pedig felkeltette a Nemzetközi Automobil Szövetség figyelmét, a The-Race.com számolt be róla ugyanis, hogy a Kínai Nagydíj után az FIA a szúrópróba-szerűen végrehajtott fizikai ellenőrzései mellett a Ferrari bokszkiállásait is tüzetesen megvizsgálta, ami eléggé szokatlan lépés azt tekintve, hogy az autókon végzett fizikai vizsgálatok azok különböző technikai aspektusaira koncentrálnak, mint amilyen a súly vagy a kopólemez vastagsága. Mit vizsgálhattak akkor a szövetség emberei?

    Elsősorban azt, hogy a Ferrari nem használ-e valamilyen tiltott automatizmust a bokszkiállásainál azok gyorsabbá tételére, az F1 technikai szabályzata ugyanis kimondja, hogy az aktív szenzorrendszerek használata tilos, azaz nem lehet például a kerékkulcsokban levő szenzor alapján automatikusan továbbítani jelet a pilótának az induláshoz.

    Mint mindennel, a csapatok persze ezen a területen is a határokat feszegetik, hogy minél jobban felgyorsítsák a folyamatokat, és például extra fényjelzéssel gyorsítsanak meg döntéseket vagy kerüljenek meg bizonyos folyamatokat úgy, hogy például az emelőt kezelő szerelők már azelőtt letehessék az autót az aszfaltra, hogy a kerékkulccsal a kereket rögzítő szerelő végzett.

    Ferrari, kerékcsere, Japán Nagydíj
    Kerékcserét gyakorol a Ferrari a Japán Nagydíj előtt / Fotó: Antonin Vincent / DPPI

    Hogy a veszélyeket rejtő megoldásoknak elejét vegye, az FIA módosított a kerékcserével kapcsolatos iránymutatásain a 2025-ös szezon előtt, és már nem azt figyeli, hogy bizonyos időnek el kell telnie a kerékcsere befejezése és a pilótának adott zöld jelzés között. Ehelyett szigorúan meghatározták, hogy miket vesznek figyelembe a teljes folyamat során.

    Első lépés: A kerékanya megfelelően rögzítve.

    A kerékkulcsot kezelő szerelő jelzi, hogy végzett.

    Második lépés: Megérkezett a jelzés az adott kerék cseréjének befejezéséről.

    Minden kerék cseréje befejeződött ÉS az emelők leengedésére szolgáló jelzés el lett küldve.

    Harmadik lépés: Az emelőket elengedték, hogy az leejtse az autót.

    A kontrollrendszer megkapta a megerősítést, hogy mindkét emelő mechanizmusa teljesen kiengedett.

    Negyedik lépés: A pilótának megadták az OK-jelzést.

    Az FIA világossá tette azt is, hogy az OK-jelzést csak azután lehet megadni a versenyzőnek, hogy megérkezett a megerősítés mindkét emelő teljes elengedéséről. Azaz zöld jelzést nem lehet automatikusan adni a bokszutcai felszerelés vezérlőrendszere vagy a kereket, illetve az emelőt kezelők kész jelzése által. A szövetség leszögezte, hogy bármilyen rendszer, ami arra szolgál, hogy a pilótát segítse abban, hogy a rendes folyamatok befejezése előtt elhagyja az állóhelyet, vagy a bokszkiállás alatt információval látja el a folyamatok aktuális állapotáról, nem engedélyezett.

    A technikai direktívában leírt állásfoglalás pedig kijelenti, hogy a pilótának küldött automatikus jelzés (akár fény, akár hang, akár rezgés formájában) azelőtt, hogy mindkét emelő elengedése teljes mértékben megtörtént, szintén nem engedélyezett. Továbbá: „Bármilyen visszajelzés a kerékcsere köztes állapotáról vagy előrehaladásáról a szerelők felé (mint például LED-jelzések vagy kerékkulcsok) rejtve kell maradjanak és észrevehetetlenek kell legyenek a versenyző számára, hogy megelőzzék a pilótának adott OK-jelzés idejének megbecsülését. Ugyanez vonatkozik bármilyen más típusú automatikusan generált jelzésre, amely visszajelzést adhat a kerékcsere állapotáról vagy előrehaladásáról.”

    A csapatok emellett nem használhatnak olyan rendszert, amely az emelő kezelőjét az autó leengedésére utasíthatja azelőtt, hogy a kerékkulcsot kezelők megadták a jelzést a kerékcsere folyamatának befejezéséről.

    Mindezek tudatában az FIA megvizsgálta a Ferrari bokszutcai felszerelését és kielemzett két kerékcsere-gyakorlatot, illetve a Kínai Nagydíj alatt elvégzett három kerékcseréjüket. Ezen kívül lekérték az adatokat a Ferrari kerékcsere-rendszereiből, hogy megbizonyosodhassanak arról, hogy nem történt szabálytalanság. Az FIA végül pedig mindent rendben talált.

    Leclerc meglátása jó hírt jelenthet a Ferrarinak a következő versenyre

  • Igaz, hogy senkit sem zártak még ki többször F1-es versenyről, mint Hamiltont?

    Igaz, hogy senkit sem zártak még ki többször F1-es versenyről, mint Hamiltont?

    Lewis Hamilton és a Ferrari előbb a csúcson, majd a mélyben – ezen a vonalon futottak végig a Kínai Nagydíj fő beszédtémái, így az sem különösebben meglepő, hogy a szezonnyitóhoz hasonlóan ezúttal is a brit pilótához kötődik a hétvége egyik legérdekesebb statisztikája.

    Még minden mesésen indult: bár a hagyományok hiánya miatt nehéz hova tenni, és a versenyzők sem tudják, hogy mennyire örüljenek neki, mindenesetre Hamilton kissé váratlanul megnyerte a sprintverseny időmérőjét, majd pedig magát a sprintversenyt is Sanghajban. A 2021 óta létező sprintekből ezt a hétvégét megelőzően 18 darabot rendeztek, és mindezidáig sem Hamilton, sem a Ferrari nem tudott egyet sem megnyerni közülük – most azonban együtt iratkoztak fel erre a listára.

    A verseny eredménye ezek után komoly hidegzuhanyként érte a csapatot, és nem csak a gyengébb tempó miatt: utólag technikai szabálytalanság miatt mindkét autójukat kizárták, így pedig ez lett az első alkalom az F1 történetében, hogy a Ferrari két autója egyaránt a kizárás sorsára jutott.

    Pierre Gasly Alpine-ját szintén kizárták, ilyen sok autó pedig nem jutott erre a sorsra a 2004-es Kanadai Nagydíj óta, amikor a két Williams és a két Toyota képében négy autót is elmeszeltek a fékhűtőcsatornáik szabálytalansága miatt.

    Ha egy csapat két autóját egyaránt kizárják, az általában azért történik, mert mindkettővel ugyanazt a figyelmetlenséget követték el, de nem ez történt most a Ferrari esetében. A legutóbbi alkalom, amikor egy csapat autóit eltérő okból zárták ki egy futamon, a 2002-es Ausztrál Nagydíjon történt, ahol Heinz-Harald Frentzent a bokszutcai piros lámpán való áthajtás, Enrique Bernoldit pedig a túl kései autócseréje miatt intették ki még a futam alatt.

    A Ferrarival ráadásul ez a kínos eset egy a csapat számára egészen jeles napon történt, hiszen a Kínai Nagydíj volt az 1100. F1-es világbajnoki futamuk. Különös, hogy az istálló ezúttal semmilyen módon nem emlékezett meg erről, mint tette azt a 2020-as Toszkán Nagydíjon, az 1000. futamán egy sötétebb árnyalatú festéssel, a megelőző százasoknál pedig egy az autóra ragasztott matricával.

    Hamilton saját Ferrarit tervezne – jöhet az F44?

    A történtek fényében nem is kell részletezni, hova rangsorol a Ferrari hétvégi eredménye a korábbi 100-as mérföldkövei között, legfeljebb a 600. futamukon, a hírhedt 1998-as Belga Nagydíjon elért kettős kiesésük vetekszik vele a lista alján. De a Ferrari egyébként is rémesen alulteljesít a 100. futamain: a legutóbbi négy alkalommal nem végzett autójuk a legjobb hat között, és még a domináns 2004-es szezonjukra eső 700.-on is csak a 2. és a 3. helyen jöttek be Spában. Egyetlen győzelmüket ilyen alkalmakról John Surtees jegyzi, ő az 1963-as Német Nagydíjon nyerte meg a Ferrari 100. versenyét. Talán éppen a kerek futamok átka miatt – ami egyébként a Mercedest is kísérti – döntött az új vezetőség bármiféle megemlékezés mellőzése mellett.

    Ismerős érzés

    Hamiltonnak ez volt a harmadik kizárása az F1-es karrierjében, minden csapatára jutott neki egy: a 2009-es Ausztrál Nagydíjon a McLarennél a hazugságügy miatt, a 2023-as USA Nagydíjon a Mercedesnél pedig a mostanival megegyező okból, a kopólemez túlzott elhasználódása miatt húzták ki a nevét az eredménylistáról.

    Ha rápillantunk az F1-es kizárások számára, a tabellát Stefan Bellof vezeti 11 esettel, őt Martin Brundle (8) és Stefan Johansson (4) követi. Bennük azonban közös, hogy mindhárman versenyeztek 1984-ben a Tyrrellnél, a csapatot pedig egyedülálló módon a szezon közepén az egész idényből száműzték, miután bebizonyosodott, hogy illegális tankolással trükköztek. A versenyzőket minden korábbi versenyről kizárták, és bár a lebukás után is rajthoz állhattak, azokon is ugyanez a sors várt rájuk. Ez az egyetlen eset az F1-ben, hogy egy istállót a teljes szezonról kizártak, s csak emiatt kerültek a lista élére Bellofék.

    Ha ettől a halmozati büntetéstől eltekintünk, s csak az egyedi esetekért adott kizárásokat tekintjük, ilyenből senki nem szedett még össze F1-es karrierje során háromnál többet. Hamiltonnal együtt összesen 10 versenyzőnek van három kizárása, köztük három másik világbajnokkal, akik Niki Lauda, Ayrton Senna és Nigel Mansell. A legutóbbi versenyző, aki megkapta harmadikat, az 2006-ban (szintén a Kínai Nagydíjon) Takuma Sato volt, míg Hamilton mellett még két olyan pilóta van, akik három különböző csapattal is kizárás sorsára jutottak: Stirling Moss és John Watson.

    Hamilton egyébként a verseny leggyorsabb körét is megfutotta, ezzel Michael Schumachert lehagyva ő lett az első, aki 16 egymást követő szezonban legalább egy leggyorsabb kört futott – de utólag persze ettől az eredménytől és vele együtt a rekordtól is megfosztották.

    Boldog vezetést!

    Alexander Albon a születésnapján állt rajthoz a Kínai Nagydíjon – ez volt a 77. eset az F1 történetében, hogy a mezőny egy tagjának a születésnapja egy verseny napjára esett. Persze ennek kapcsán a fő figyelem arra szegeződik, mikor fog valaki szülinaposként futamot nyerni, de azért a Williams thai pilótája is feliratkozott egy szűk klubba.

    A bokszkiállások során ugyanis Albon a mezőny élén tölthetett egy kört (ami a második élen töltött kör volt a karrierjében, a 2020-as Török Nagydíjon is gyűjtött egyet), ezzel pedig a kilencedik F1-es pilóta lett, aki a születésnapján nagydíjat vezetett. Ez tavaly Carlos Sainznak is összejött Monzában, előtte pedig Max Verstappen, Sebastian Vettel, Heikki Kovalainen, Mika Häkkinen és Clay Regazzoni, na meg a születésnapján nyerő két versenyző, Jean Alesi és James Hunt tette meg ezt.

    És ami az igazán érdekes, hogy a következő nagydíjhétvégén pedig reális esély nyílik arra, hogy meglegyen a harmadik születésnapos győztes. Mint azt már az év elején megírtuk, a Japán Nagydíj vasárnapján 24 évessé válik Oscar Piastri, mostanra pedig már azt is tudjuk, hogy a születésnapos a mezőny aktuálisan legjobb autójában fog ülni, vagyis tényleg valódi sansz lesz arra, hogy ez megtörténjen. Legutóbb talán Rubens Barrichello volt ennyire jó helyzetben ehhez a 2004-es Ferrarival, de ő csak harmadik lett a Monacói Nagydíjon.

    Akiknek jól ment

    A McLaren fennállása 50. kettős győzelmét jegyezte a hétvégén, náluk csak a Ferrarinak (87) és a Mercedesnek (60) van több. Ebből az 50-ből Ayrton Senna és Alain Prost kettőse gyűjtötte a legtöbbet, 14-et, őket követi Mika Häkkinen és David Coulthard 13-mal. Piastrinak és Norrisnak ez volt a második a tavalyi Magyar Nagydíj mellett. És Prost az, aki a legtöbb kettős győzelemnek volt tagja, 21-nek.

    A harmadik helyen befutó George Russell a Mercedes 300. dobogóját szerezte. Ennek több mint felében Hamilton volt az illetékes, aki 153-at gyűjtött, öt Valtteri Bottas (58) és Nico Rosberg (55) követi, Russell pedig már a negyedik 16-tal.

    A Haas összesen 14 pontot szakított Sanghajban, ami a csapat történetének egyik legerősebb versenyét jelenti: a 2018-as spielbergi 22 pontjuk kiemelkedik, amögött viszont ez a második legjobb eredményük. Esteban Ocont az 5. helyen intették le, ennél is csak egy jobb helyezése volt a csapatnak a célban, s ez szintén azon a hét évvel ezelőtti Osztrák Nagydíjon történt, ahol Romain Grosjean 4. lett.

    Még csak másodszor fordult elő, hogy egy futamon két tizenéves versenyző is a legjobb tíz között érjen célba. Először ezt Max Verstappen és Lance Stroll érte el a 2017-es Olasz Nagydíjon, most Sanghajban pedig Andrea Kimi Antonelli és Oliver Bearman ismételte meg.

    Továbbra is bajban van a remeklő F1-es csapat

     

  • Továbbra is bajban van a remeklő F1-es csapat

    Továbbra is bajban van a remeklő F1-es csapat

    Hiába a kiugró eredmény a Kínai Nagydíjon, a gondjaikat nem oldották meg.

    Egészen hihetetlen átváltozáson ment át a Haas a mindössze egy hét különbséggel rendezett Ausztrál és Kínai Nagydíj között, gondolhatnánk pusztán az eredményekből ítélkezve. Hiszen míg Melbourne-ben bántóan lassúak voltak és csak a 13. és 14. helyen értek célba, addig Sanghajban dupla pontszerzést értek el a 7. és 10. pozícióval, amiből aztán a két Ferrari és Pierre Gasly kizárásával 5. és 8. hely lett. Az így szerzett 14 ponttal jelenleg pedig hatodikak a pontversenyben, alig lemaradva a Ferraritól. „Csodálatos reagálás volt ez az egész csapattól. Ausztrália sokként ért minket, nem számítottunk arra a bahreini tesztelés alapján, de micsoda reakció követte Kínában” – nyilatkozta Ayao Komatsu csapatfőnök az istálló történetének egyik legjobb hétvégéje után.

    Ralis stílusban előző és udvariasan köszönő pilótáival érte el története egyik legjobb futamát a Haas

    A Haas ugyanakkor semmit nem módosított az autóján a szezon első és második futama között, hanem az történt, hogy a kínai pálya sokkal inkább feküdt a VF-25-ösnek, mint Melbourne. Utóbbin az olyan, ultragyors kanyarokban szenvedtek, mint a 9-es és 10-es, Kínában viszont több a lassú és középgyors kanyar, ez a pálya így inkább az előszezoni tesztelés helyszínére, Bahreinre hajaz.

    Mivel az idei autót a szezonnyitó előtt csak Szahírban próbálták ki (persze, volt egy silverstone-i bejáratás, de azt nem lehet komoly tesztnek tekinteni), Ausztráliában meglepetésként érte a csapatot, hogy aerodinamikai oszcilláció lép fel a gyors kanyarokban, azaz a VF-25-ös nem egyenletesen generálja a leszorítóerőt, ami mellé nagy sebességnél még egy kicsit pattog is. Ez nem azt jelenti, hogy az autó nem termel elég leszorítóerőt, sőt, ezen a téren jobb az elődjénél, csak mivel ezt nem tudja konzisztensen hozni, a versenyzők nem képesek magabiztosan bevenni vele a gyors kanyarokat.

    Kínában ez a gond viszont nem volt jelen, ami egyáltalán nem jelenti azt, hogy az autó jobb lett, és ne kellene orvosolni ezt a problémás tulajdonságát. „Nem verem át magam azzal, hogy azt mondom, megoldottuk a problémát, mert nem tettünk ilyet. Bizonyos pályákon továbbra is gondban leszünk. De amikor az adott pálya karakterisztikájának köszönhetően úgy működtethetjük az autót, ahogy akarjuk, erre vagyunk képesek” – mondta a csapatfőnök.

    Ayao Komatsu, Haas
    Ayao Komatsu / Fotó: Simon Galloway/LAT Images

    „A pálya karakterisztikája elfedte a gyengeségeinket, miközben a legtöbbet kihoztuk az autóból. De ezért kell orvosolnunk a problémáinkat. A mostani eredmény semmit sem változtat azon, hogy mit csinálunk otthon. A Melbourne-ben tapasztalt gondokat továbbra is meg kell oldanunk, Szuzuka pedig nem lesz olyan könnyű [mint Kína], ez kizárt. Nem gondolom, hogy olyan rossz lesz ugyanakkor, mint Melbourne, de előfordulhat, nem igaz?” – tekintett előre Komatsu.

    A sanghaji aszfaltcsík eközben nem csak a vonalvezetésével, hanem a rendkívül sima új aszfaltjával is a Haas kezére játszott, mivel közelebb engedhették a kocsit a talajhoz. „Ez olyan pálya, amelyik papíron fekszik az autónknak. Nagyon sima a felülete, nincs sok egyenetlenség, jelenleg pedig ezt szeretjük. Az összes többi pályát ilyen simává változtatnánk, ha tehetnénk” – jegyezte meg Oliver Bearman, a Haas újonca.

    A rutinos Esteban Ocon eközben pedig elmondta, korántsem ültek tétlenül az első és a második forduló között, úgyhogy nem csak az történt, hogy az autó egy csapásra jobb lett, hanem ők is sokat agyaltak a megoldáson. „Ayao szavai után nem aludtunk és ettünk sokat, mert nem tudtunk. De megérte. Rengeteg értekezlet, rengeteg gondolkodás, nagy fokú őszinteség mindenkivel szemben. Ezeken az értekezleten mindenki kiöntötte a szívét, hogy megpróbáljunk megoldásokat találni. Tudtuk, hogy felszabadíthatunk még némi teljesítményt, de én nem gondoltam, hogy ilyen sokat. De nagyon jó hír, hogy még ennél is több van az autóban.”

    „Gyorsabb, mint az élet” – megható videóban búcsúzik Eddie Jordantől a U2 énekese

  • „Ez egy vicc” – kifakadt a Ferrari főnöke, mert rossz színben tüntették fel Hamiltont

    „Ez egy vicc” – kifakadt a Ferrari főnöke, mert rossz színben tüntették fel Hamiltont

    Mindössze a második versenyhétvégéig kellett várni arra, hogy a Ferrari először alkalmazzon csapatutasítást Lewis Hamilton és Charles Leclerc párosánál: miként az a Kínai Nagydíj közvetítésében is hallható volt, mérnöke többször is közölte a hétszeres világbajnokkal, hogy a pálya egy bizonyos pontján engedje el a csapattársát, Hamilton azonban csak vonakodva engedett a kérésnek, és végül nem is ott állt félre, ahol kérték tőle. Egy fontos részletet azonban nem játszottak be a rádiózásból a közvetítésbe.

    Kis híján katasztrófával indult – aztán a kettős kizárással azzal végződött – a Kínai Nagydíj a Ferrarinak, hiszen a 3. sorból Hamilton–Leclerc sorrendben rajtoló autóik összeértek a kettes kanyarban. Egészen pontosan Leclerc szárnyának bal eleje ért hozzá Hamilton SF-25-ösének bal hátsójához, aki a defektet megúszta, Leclerc szárnya viszont jelentősen sérült. Kezdetben úgy tűnt, hogy legkésőbb a kerékcseréknél szárnycserére lesz szükség, ám végül Leclerc olyan jó tempót diktált, hogy ezt elvetették.

    A monacói tempója pedig a kiállása után is meglepően gyors volt, olyannyira, hogy már a kemény gumikon küszködő Hamiltont szorongatta. A közvetítésben jött is a 40 esztendős britnek szóló üzenet mérnöke, Riccardo Adami részéről, aki a 18. körben, a hosszú hátsó egyenes előtt szólt Hamiltonnak, hogy „Megcseréljük az autókat a 14-es kanyarban” (az egyenes végi hajtű). Ezzel egyidőben, vagy talán kicsit hamarabb Leclerc-nek is jelezte mérnöke, Bryan Bozzi, hogy csere következik.

    A csere azonban elmaradt, Hamilton ugyanis eközben DRS-sel támadta az előtte haladó, még kerékcsere előtt álló Lance Strollt, a hajtűben pedig ki is fékezte az Aston Martint, amely mögé Leclerc két kanyar erejéig beszorult. Ezután egyik rádióban sem hangzott el semmi a cseréről egészen a következő kör közepéig, amikor Hamiltonnak az egyenes előtt ismét szólt Adami, hogy „Megcseréljük az autókat a 14-es kanyarban”, míg Leclerc-rel szintén ismét közölte a mérnöke, hogy csere jön.

    Leclerc megérti Hamilton hezitálását, az ütközésükért egyiküket sem okolja

    Hamilton itt már reagált és azt válaszolta, hogy „Majd amikor [Leclerc] közelebb kerül”, és ismét nem állt félre, a 20. kör elején pedig már arról kezdett el beszélni, hogy amennyiben elengedi Leclerc-t, és ő nem tudja elkapni az előttük levőket, akkor visszaadhatja neki a helyet. Ezután kis szünetet követően Hamilton azt közölte, hogy „Most közelítek egy kicsit [az előttem levőkhöz].” A Ferrarinál azonban látták, hogy Leclerc továbbra is gyorsabb, ezért Adami zsinórban harmadszor is szólt Hamiltonnak a hátsó egyenes előtt, hogy engedje el a csapattársát, de most már egy kicsit határozottabb üzenet érkezett: „Cserélni akarunk most, ebben a körben.”

    Erre jött Hamiltontól az a válasz, hogy „Szólni fogok, hogy mikor cserélhetünk”, majd ismét nem állt félre a 14-es kanyarban. Két kanyarral később aztán kiderült, hogy Hamilton nagy valószínűséggel a csere helyét illetően várt ki, mondván majd ő tudja, hol lehet a legkisebb időveszteséggel meglépni azt, a 21. kör első kanyarjábam ugyanis bármiféle további üzenetváltás nélkül egyszer csak engedett. Ami Leclerc-t illeti, ő az azt megelőző körökben kissé talán meglepő módon – de aligha véletlenül – egyáltalán nem értetlenkedett a rádióban amiatt, hogy Hamilton a mondottakkal ellentétben nem engedi őt el. Először a 20. körben kezdett volna bele egy ezzel kapcsolatos üzenetbe a hátsó egyenesben, de mérnökével egyszerre kezdtek beszélni, így csak annyit lehetett érteni, hogy Bozzi végül azt közölte: „ezt mondták nekünk.” Ez nyilván arra utalt, hogy ő sem tudja, Hamilton miért nem áll félre, mert neki is csak továbbították az infót, hogy félre fog.

    Leclerc ezután a 21. kör kezdetén, a célegyenesben kezdett volna bele egy újabb rádiózásba arról, hogy Hamilton most már tényleg félreállhatna, de csak annyit tudott elmondani, hogy „Ez sajnálatos, a tempó…”, ugyanis a csapattársa még a mondat befejezése előtt félrehúzódott az egyes kanyarban.

    Leclerc tempója végül jobbnak bizonyult, Hamiltonnal a Ferrari pedig egy második kerékcserét is beiktatott, mert vészesen közeledett Max Verstappen, aki ezután Leclerc-t is elkapta. A futam utolsó szakaszában Hamilton ugyanakkor közeledett a frissebb gumikon Leclerc-re, és végül csak 2,1 másodperccel végzett mögötte, a Ferrari azonban nem cseréltek vissza a pozíciókat, és erre Hamilton sem kérte őket a rádióban, sőt, a levezető körben még bátorító üzenetet is küldött a csapatnak.

    Lewis Hamilton, Charles Leclerc, Ferrari
    Fotó: Ferrari

    Amit nem hallottunk Hamilton részéről

    Az egész körökön át tartó „félreállok, de mégsem” játszmának volt ugyanakkor egy igen lényeges, a televíziós közvetítésből kimaradó eleme. Mégpedig az, hogy a Ferrari nem magától kérte meg a félreállásra Hamiltont, hanem azt ő vetette fel a 18. körben, azaz egy körrel azelőtt, hogy Adami először közölte vele, engedje el Leclerc-t. „Úgy tűnik, nincs hátsó tapadásom” – rádiózott még a 17. körben a brit, majd a 18. kör elején így szólt: „Szerintem el fogom engedni Charles-t, mert szenvedek.” Erre a mérnökének az volt a reakciója, hogy „Értettem. Menedzseld jobban a gumikat a gyors kanyarokban!”

    Hamilton a 6-os kanyar előtti féktávon vetette fel az elengedés lehetőségét, amit a Ferrari néhány kanyar alatt megvitatott, majd a harmadik szektor elején jött az üzenet Adamitól, hogy akkor a 14-es kanyarban álljon félre. Hogy Hamilton nem tett eleget azonnal a kérésnek, annak elsőre Lance Stroll megelőzése volt az oka, majd ezután vélhetően még kivárt, hogy megnézze, javul-e a tempója. Amikor pedig nyilvánvalóvá vált, hogy nem, félreállt.

    A közvetítés alapján tehát az lehetett az ember benyomása, hogy a Ferrari a semmiből kért valamit Hamiltontól, aki csak vonakodva akarta azt teljesíteni, valójában azonban pont ő volt az, aki magától felajánlotta, hogy cseréljenek helyet Leclerc-rel.

    Lewis Hamilton, Ferrari
    Hamilton csapatjátékos volt / Fotó: Ferrari

    Ez egy vicc

    Nem véletlen, hogy Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke utólag nem volt elragadtatva a FOM munkájától, hiszen a csapatrádiók közvetítésbe játszása fals képet sugallt a történtekről. „Ez egy vicc a FOM-tól, mert az első hívás Lewistól érkezett, Lewis kért meg minket a cserére – idézi a The-Race.com a Ferrari sajtóbeszélgetéséről a csapatfőnököt. – De hogy show-t csináljanak, hogy zűrzavart kreáljanak a helyzet körül, csak a kérdés második felét játszották be a közvetítésbe. Beszélni fogok velük.”

    Vasseur ezután elmondta, a verseny attól függetlenül is így alakult volna, hogy ki hozza fel elsőként a pozíciócserét, mert csapatjátékosok a versenyzők, azt viszont fontosnak tartotta, hogy Hamilton tette ezt meg. „A csapatért kell dolgoznunk és azt kell figyelembe vennünk, hogy mi a legjobb a Ferrarinak. Ebben megegyeztünk a versenyzőkkel a futam előtt, és nincs ebből probléma. Erre a legjobb bizonyíték az, hogy a pilótáktól érkezett az üzenet, hogy »Oké, tempót veszítek, szeretnék cserélni.«”

    A The-Race ezután Hamilton és Adami ausztráliai rádiózására és az akörül kialakult felhajtásra reflektálva azt kérdezte Vasseurtől, mennyire aggasztó, hogy a FOM a közvetítésbe játszott rádiózással játszva akar feszültséget kelteni, vagy olyan narratívákat kialakítani, amelyek valójában nem léteznek.

    „Nem akarok durva lenni mindannyiótokkal, de hatalmas sztorit csináltatok belőle – kezdett bele Vasseur. – Amikor Lewis [Ausztráliában] bejött az eligazító helyiségbe, azt mondta a mérnökének, hogy »szép munka«. De mivel azt vitatták meg [a futam közben], hogy miként használja a K1-gombot, vagy hogy »ne beszélj hozzám, miközben csatázom«, tonnányi olyan kérdést kaptam, hogy »Á, zűrzavar van?« Nem, egyszerűen ilyen az élet, és azért vagyunk itt, hogy jól teljesítsünk. El sem tudják képzelni, hány kérdést kaptam ezzel kapcsolatban a garázsból, amikor megérkeztem ide. És mind ugyanarról szólt: »Baj van?« Nem, Lewis kérte a helycserét. Abban sem vagyok biztos, hogy más csapatoknál akár 10 ilyen eset elő fog-e fordulni a szezon során. És őszintén szólva a bokszfalról nagyon értékeltük Lewis részéről, hogy azt mondta, »Srácok, tempót veszítek, hajlandó vagyok helyet cserélni.« Csapatként nagyszerű a kollaboráció a két pilóta között, egyetlen pillanatig sem panaszkodhatok. Szóval értem amúgy a kérdést, de Stefano [Domenicalinak] kell feltenniük, nem nekem, mert nem én felelek a közvetítésért.”

    Magyarázatot adott a Ferrari a kizárásokhoz vezető két fatális hibára

  • Magyarázatot adott a Ferrari a kizárásokhoz vezető két fatális hibára

    Magyarázatot adott a Ferrari a kizárásokhoz vezető két fatális hibára

    A Ferrari közleményben reagált arra, hogy az FIA technikai szabálysértések miatt utólag kizárta a Kínai Nagydíjról az 5. helyen végző Charles Leclerc-t és a 6. helyen befutó Lewis Hamiltont. Röviden: ezt elkalkulálták.

    „A verseny utáni technikai ellenőrzés során az FIA úgy találta, hogy eltérő okokból egyik autónk sem felel meg a technikai szabályoknak. A 16-os autó 1 kg-mal a súlylimit alatt maradt, a 44-es autó kopólemeze pedig 0,5 mm-rel jobban elhasználódott, mint ami megengedett” – vázolja a csapat közleménye helyzetet, amiről már részletesebben írtunk.

    „Charles egykiállásos stratégián volt, így a gumijai jelentős mértékben koptak, ez okozta, hogy nem érte el a minimumsúlyt. Ami Lewis kopólemezét illeti, rosszul mértük fel az elhasználódás mértékét.”

    „Nem állt szándékunkban, hogy ezek által bármilyen előnyt szerezzünk. Tanulni fogunk a ma törtétekből, és gondoskodunk róla, hogy hasonló hibák ne fordulhassanak elő ismét. Kétségtelen, hogy nem ilyen befejezésre vágytunk a Kínai Nagydíjon, önmagunk és a minket rendíthetetlenül támogató rajongóink számára sem.”

    A Leclerc-rel történt kalkulációs hiba megegyezik azzal, amit a Mercedesnél a tavalyi Belga Nagydíjon követtek el George Russell-lel – a britet a futam közben állították a tervezett kettő helyett egy kerékcserés taktikára, aminek köszönhetően elsőként ért célba, ám miután megünnepelte győzelmét a dobogón, elvették azt tőle a kizárással.

    Hamiltonnal is történt már hasonló eset a Mercedesnél, mint most: a 2023-as USA Nagydíjon is a túlságosan elhasznált kopólemez miatt zárták ki, akkor a második helyről (érdekes egybeesés, hogy azon a hétvégén ugyanezen okból Leclerc-t is elmeszelték). A csapat akkor azzal magyarázta a történteket, hogy sprintfutamos hétvége lévén nem volt elég edzésidő ahhoz, hogy pontosan bekalibrálják az autó hasmagasságát. Ezen a hétvégén Sanghajban szintén sprintfutamos nagydíjat rendeztek.

    Az 5. és a 6. helyről való kizárással az egyéni tabellán Leclerc 10, Hamilton 8, a Ferrari pedig a konstruktőrök között 18 pontot veszített. A csapat a befutó pillanatában még 35 ponttal a tabella 4. helyén állt, egy egységgel elmaradva a Red Bulltól, végül azonban az 5. helyre szorult, ahol ugyanúgy 17 pontja van, mint a Williamsnek.

    Így módosult a három kizárás után a Kínai Nagydíj végeredménye

  • Leclerc-t és Hamiltont is kizárták a Kínai Nagydíjról

    Leclerc-t és Hamiltont is kizárták a Kínai Nagydíjról

    A Kínai Nagydíj sportfelügyelői mindkét Ferrarit, illetve Pierre Gaslyt is kizárták utólag a Kínai Nagydíjról.

    Charles Leclerc, Pierre Gasly és Lewis Hamilton utólagos kizárását is megerősítették a sanghaji F1-es versenyről, miután előbbi két pilóta autója a minimumsúly alatt maradt a leintést követő mérések során, Hamiltonnak pedig a túlhasznált kopólemez okozta a vesztét.

    2025-re 2 kg-mal emelkedett az autók versenyzővel együtt mért minimumsúlya, ami immár 800 kg. Az FIA technikai delegáltja, Jo Bauer a sanghaji futamot követő ellenőrzések után hivatalos dokumentumban tudatta, hogy az üzemanyag leszívását követően Leclerc autója 799 kg-ot nyomott, vagyis éppen elmaradt a kötelező minimumtól. Hozzátette, a különbséget biztosan nem a monacói autójának első vezetőszárnyáról leszakadt bal oldali szárnyvéglap hiánya okozza, hiszen egyrészt begyűjtötték a leszakadt elemet és azzal együtt is lemérték az autót, valamint egy Ferraritól kapott tartalékszárnnyal is elvégezték a mérést.

    Az Alpine pilótáját szintén kizárták, bár ő érdemben nem veszít ezzel, hiszen a 11. helyen ért célba. Persze ha az ő autója szabályos, már Leclerc kizárása után már pontszerző lehetett volna.

    Ezúttal gyorsan zajlott a döntéshozási folyamat, de persze a mérési adatokon nem is volt mit vitatni: pár perc elteltével Hamilton kizárását is bejelentette az FIA. Az ő Ferrarijának vizsgálatánál a kopólemezt 8,5-8,6 mm vastagságúnak mérték az autó alján, miközben a szabályok szerint annak minden mérési ponton legalább 9 mm vastagságúnak kell lennie.

    Leclerc így 10, Hamilton 8, a Ferrari pedig 18 ponttól esett el a bajnokságban. A két Ferrari és Gasly kizárása nyomán Lance Stroll és Carlos Sainz lépett fel a pontszerzők közé.

    A negyedikként befutott Max Verstappen mögött tehát a Kínai Nagydíj új, végleges eredménye tehát a következő: 5. Esteban Ocon, 6. Kimi Antonelli, 7. Alexander Albon, 8. Oliver Bearman, 9. Lance Stroll, 10. Carlos Sainz.

    Leclerc megérti Hamilton hezitálását, az ütközésükért egyiküket sem okolja

  • Így módosult a három kizárás után a Kínai Nagydíj végeredménye

    Így módosult a három kizárás után a Kínai Nagydíj végeredménye

    Nagy mértékben változott a Kínai Nagydíj végeredménye a Ferrarik és az egyik Alpine kizárása után, hiszen négy pilótát leszámítva mindenki vagy 2, vagy 3 helyet nyert.

    Miként arról ITT beszámoltunk, technikai szabálytalanság miatt Charles Leclerc-t, Lewis Hamiltont és Pierre Gasly-t is kizárták utólag a Kínai Nagydíjról. Ez az első négy helyezettet, nem érinti, hiszen a kizárt pilóták közül az 5. helyen végző Leclerc érte el a legjobb eredményt, ám onnantól lefele sok minden változott.

    Az ötödik helyet az eredetileg a 7. helyen záró Esteban Ocon örökölte meg, míg mögötte Andrea Kimi Antonelli, Alex Albon, Ollie Bearman szintén 2-2 pozíciót nyert. Az erdetileg Pierre Gasly mögött végző pilóták pedig már hármat, így Lance Stroll, a 12.-ről a 9., Carlos Sainz pedig a 13.-ről a 10. helyre jött fel, azaz mindketten pontot szereztek. Ez egyébként Sainz első pontja a Williams színeiben.

    A Kínai Nagydíj kizárások utáni végeredménye:

    1. Piastri McLaren
    2. Norris McLaren
    3. Russell Mercedes
    4. Verstappen Red Bull
    5. Ocon Haas
    6. Antonelli Mercedes
    7. Albon Williams
    8. Bearman Haas
    9. Stroll Aston Martin
    10. Sainz Williams
    11. Hadjar Racing Bulls
    12. Lawson Red Bull
    13. Doohan Alpine
    14. Bortoleto Sauber
    15. Hülkenberg Sauber
    16. Tsunoda Racing Bulls
    kiesett Alonso Aston Martin
    kizárva Leclerc Ferrari
    kizárva Hamilton Ferrari
    kizárva Gasly Alpine
  • Különböző okokból mindkét Ferrarit kizárhatják a Kínai Nagydíjról (frissítve)

    Különböző okokból mindkét Ferrarit kizárhatják a Kínai Nagydíjról (frissítve)

    Az FIA a Kínai Nagydíjat követő technikai ellenőrzések során azt találta, hogy Charles Leclerc Ferrarija és Pierre Gasly Alpine-ja egyaránt 1 kg-mal a minimumsúly alatt maradt, az ügy pedig a sportfelügyelők elé került. Leclerc esetében az autójáról a verseny első körében letört szárnyvéglapot is számításba vették, így biztosan nem az jelenti a különbséget. Mi több, egy pár perccel később érkezett újabb értesítés szerint a másik Ferrarit vezető Lewis Hamilton autóján a kopólemez megengedettnél nagyobb mértékű elhasználódását mérték.

    A múltbeli tapasztalatok szerint a súlylimit és a kopólemez szabályainak megsértése rendszerint egyaránt kizárással jár.

    2025-re 2 kg-mal emelkedett az autók versenyzővel együtt mért minimumsúlya, ami immár 800 kg. Az FIA technikai delegátja, Jo Bauer a sanghaji futamot követő ellenőrzések után hivatalos dokumentumban tudatta, hogy az üzemanyag leszívását követően Leclerc autója 799 kg-ot nyomott, vagyis éppen elmaradt a kötelező minimumtól. Hozzátette, a különbséget biztosan nem a monacói autójának első vezetőszárnyáról leszakadt bal oldali szárnyvéglap hiánya okozza, hiszen egy a Ferraritól kapott tartalékszárnnyal is elvégezték a mérést.

    Gasly esetében szintén 799 kg-ot mutatott a mérleg.

    Ami Hamiltont illeti, az ő Ferrarijának vizsgálatánál a kopólemezt 8,5-8,6 mm vastagságúnak mérték az autó alján, miközben a szabályok szerint annak minden mérési ponton legalább 9 mm vastagságúnak kell lennie.

    Leclerc az 5., Hamilton a 6., Gasly pedig a 11. helyen ért célba a Kínai Nagydíjon. Amennyiben valóban kizárás lesz a három versenyző sorsa, a Ferrari és pilótáik elveszítik a vasárnap megszerzett összesen 18 pontjukat, a pontszerzők közé pedig Lance Stroll és Carlos Sainz lép fel.

    Verstappen úgy érzi, jobb esélye lett volna, ha 6 órán át tart a Forma–1-es verseny

  • Verstappen úgy érzi, jobb esélye lett volna, ha 6 órán át tart a Forma–1-es verseny

    Verstappen úgy érzi, jobb esélye lett volna, ha 6 órán át tart a Forma–1-es verseny

    Max Verstappen a negyedik helyen ért célba a Kínai Nagydíjon, amelyen a két Ferrari legyőzésére tekint sikerként, hiszen a rajt után még erre sem látott esélyt. Bár a Red Bull egyelőre nincs nyerő helyzetben, elmondása szerint ez nem rengeti meg a csapatba vetett bizalmát.

    A holland a negyedik helyről is startolt Sanghajban, ám az első körben mindkét Ferrari túljutott rajta, dacára annak, hogy a két piros autó össze is ért egymással. A holland a futam nagy részében a hatodik pozícióban haladt, ám a verseny végére életre kelt az autója, s végül visszajutott a két Ferrari elé – Lewis Hamilton kiállt előle a bokszba, de az addig a brit előtt haladó Charles Leclerc-t is meg tudta végül előzni az utolsó körökben.

    A négyszeres bajnokot meglepte, hogy a második etap során egyre jobban működtek Red Bullján a kemény gumik, ezért viccesen arról beszélt, egy hosszútávú autóversenyen valószínűleg jobb esélyei lettek volna ilyen feltételekkel.

    Piastri vezetésével a Kínai Nagydíjon a McLaren megszerezte 50. kettős győzelmét

    „A rajt nehezen ment, semmi tapadásom nem volt. Az első etapban azt tettem, amit a csapat kért a takarékosság tekintetében. Mondtam nekik, hogy így lassúak leszünk, ami be is igazolódott, de legalább megtettem, amit kértek. A többiek viszont eléggé elléptek. A második etap szintén nehezen indult, a gumik túlmelegedtek, és így nem tudtam támadni. De aztán minél tovább vezettem, annál jobb lett a helyzet. Szóval talán egy 6 órás versenyen kellett volna elindulnunk” – mondta Verstappen a Viaplaynek.

    „A rajt után azt gondoltam, hogy a hatodik hely lesz a maximum, de aztán szerencsénkre elkezdtek működni a kemény gumik.”

    Verstappen az előző négy szezonban megszerezte az egyéni címet, eközben pedig tavaly már a Red Bull belső viszonyaival való elégedetlenségéről, illetve más csapatokkal való kapcsolatfelvételéről szóltak a hírek. A Sky Sports ennek nyomán most rákérdezett a hollandnál, mennyi időt ad a csapatának, amennyiben autója képtelen marad a győzelemre.

    „Folyamatosan ezt hallom, de számomra semmi sem változott – utalt arra a felvetésre, hogy szerződésének 2028-as lejárta előtt távozni tervezne a Red Bulltól. – Nagyon nyugodt és pozitív vagyok, élvezem az életet. Amikor beülök az autóba, mindig a legjobbat akarom belőle kihozni, és nem gondolkodok semmi máson. Általában véve is jól érzem magam, úgy az autón kívül, mint az autóban, és ez az, ami igazán számít.”

    Piastri meglepődött, Norrisnak valóra vált a rémálma a Kínai Nagydíjon

  • Piastri vezetésével a Kínai Nagydíjon a McLaren megszerezte 50. kettős győzelmét

    Piastri vezetésével a Kínai Nagydíjon a McLaren megszerezte 50. kettős győzelmét

    Oscar Piastrival az élen a McLaren kettős sikert ünnepelhetett a Kínai Nagydíjon, George Russell újabb dobogót szerzett a Mercedesnek, a hajrára lendületbe kerülő Max Verstappen pedig a rajtnál egymással érintkező két Ferrari előtt végzett. 

    A szezon első száraz versenyére készült a mezőny Sanghajban, de így is volt egy stratégiai elem, ami bizonytalanságban tartotta a csapatokat. A pálya a sprinten is megtapasztalt módon felettébb kíméletlenül bánt a gumikkal, így minden istálló a versenyre tartogatta a kemény keverékű gumikat – amiket viszont még ki sem próbálhattak ezen a hétvégén.

    A rajthoz csak Lance Stroll, Oliver Bearman és az utolsó helyről felfüggesztésbeállítás-változtatás miatt bokszutcai indulást választó Liam Lawson választottak kemény keveréket, a többiek közepeseken startoltak.

    F1-es karrierje első pole-jából Piastri megtartotta a vezetést a rajtnál, mögé pedig feljött csapattársa, Norris, miután az első kanyarkombinációkban Russell elé került. A két Ferrari az első körben túljutott Verstappenen, előtte azonban még enyhén összeakadtak egymással: a 2-es kanyart Leclerc szűken vette, s amikor Hamilton kívülről bevágott elé, jobb hátsó kerekével letörte csapattársa első szárnyának bal oldali véglapját. Egyik autó sem szenvedett komoly károkat ezzel, mert bár egy ideig tanácskoztak Leclerc-ék a szárny bokszkiállás alatti cseréjéről, végül erre nem került sor.

    Az első körök fő eseményeit Gabriel Bortoleto kavicságyba való kipördülése és visszatérése, valamint Fernando Alonso fékhiba miatti garázsba való beparkolása és kiesése jelentették.

    Az élmezőnyben a 13. kör végén Hamilton és Verstappen kezdte meg a kerékcserék sorát, majd a többiek is követték őket. Russellnek azáltal, hogy egy körrel korábban kiállt nála, sikerült visszaugrania Norris elé, a mclarenes azonban két körrel később a célegyenes végén visszavette a második helyet, miközben Piastrinak néhány másodperces előnye volt az élen.

    A McLareneket továbbra is Russell, valamint a két Ferrari és Verstappen üldözte. A legközelebb Hamilton és Leclerc voltak egymáshoz – a monacói szárnysérülése ellenére is tapadt a sprintversenyt megnyerő csapattársára, majd saját felvetése után Hamilton elengedte maga mellett Leclerc-t Russell utolérésének reményében. A helycserére a 21. kör elején sor is került, s bár a másik Ferrari sem tudott a Mercedeshez közel kerülni, de Leclerc és Hamilton között hamarosan kialakult néhány másodperc különbség.

    A csapatok és a pilóták között sokáig zajlott annak mérlegelése, hogy hány kerékcserével teljesítsék a futamot, s mivel a gumikopás szintje alacsonyabbnak tűnt a vártnál, a többség végül az egyetlen kerékcsere mellett döntött, teljesíthetőnek érezték a 40 körüli kört is a kemény keverékeken. Hamiltonnal azonban más taktikát választott a Ferrari, a brit 19 körrel a vége előtt kihajtott egy második kerékcserére is, amely során ismét kemény gumikat kapott. Ezzel csak egy pozíciót veszített Verstappennel szemben, s még éppen visszajött a hetedikként haladó Ocon elé. Bár a hétszeres világbajnok megfutotta a verseny leggyorsabb körét, attól messze volt a tempója, hogy Verstappent utolérhesse, aki ráadásul az élen haladó Piastriéhoz hasonló köröket kezdett el szállítani a hajrában.

    Sokkal jobban ráfizetett a két kiállásra a Racing Bulls, amely csapat mindkét versenyzőjével a pontszerző helyeken haladt, ám másodszori cseréjük után Yuki Tsunoda és Isack Hadjar is messze kerültek a legjobb tíztől. Tsunodának ráadásul még egy extra szervizelésre is szüksége volt, miután különösebb külső behatás nélkül letört egy jelentősebb darab az első szárnyából, így végül utolsóként futott be – a szezon második futamán is ígéretes pozíció után nullázva.

    Az élen Piastri vezetése egy pillanatra sem volt veszélyben, az utolsó körökben ráadásul Norris fékproblémákat kezdett tapasztalni, ami miatt csapata óvatosságra intette a második hely megőrzése érdekében. Egy helycsere viszont történt az első öt helyen, ugyanis Verstappen utolérte, majd négy körrel a vége előtt kicselezte Leclerc-t az első kanyarkombinációkban.

    Piastri végül elsőként jutott el a célig, megszerezve saját harmadik futamgyőzelmét az F1-ben, a mögötte befutó, a végén a fékeit már alig használó Norrisszal pedig a McLaren története 50. kettős győzelmét érte el. Russell a szezonnyitó után ezúttal is szállított egy harmadik helyet a Mercedesszel, őt pedig Verstappen, a két Ferrari, valamint Ocon, Antonelli, Albon és Bearman követte még a pontszerző helyeken. A futam leglátványosabb előzését a Haas francia versenyzője mutatta be, amikor félig a fűre hajtva előzte meg Antonelli Mercedesét.

    Az egyéni tabellát továbbra is Norris vezeti, 8 ponttal Verstappen előtt.

    A Kínai Nagydíj végeredménye: