Egymást érik a sikerek Kimi Räikkönen családjában: egy héttel a lányuk, Rianna szertornás győzelme után Robin is versenyt nyert, ő négy keréken száguldva.
Robin Räikkönen januárban lett 9 éves, és egy ideje már bontogatja szárnyait a gokartban, így nem kizárt, hogy néhány év múlva róla is potenciális jövőbeli autóversenyzőként beszélünk majd. Tavaly egy svájci bajnokságban indult.
Az anyuka és az apuka a hétvégén ismét egy gokartpályáról jelentkezett be (a jelek szerint a svájci Wohlenből, ahol Tavasz-kupát rendeztek), és büszkén tudatták, hogy Robin a pole pozícióból indulva győzelmet aratott a versenyén. Mellettük a keresztapja, Gino Rosato is gratulált, aki azt írta Kimi „Iceman” becenevére és Robin egyik keresztnevére, az Ace-re utalva, hogy jön „Aceman”. A képek alapján volt eső is, és a rajtrácson az apuka guggolva tartotta az esernyőt a fiatal versenyző fölé.
Kimi és Minttu Räikkönen két nagyobb gyereke már igen fiatal korukban kiemelkednek generációjukból egy-egy sportágban. Az egykori F1-es pilóta most lánya tornászsikeréről számolt be.
Egy Forma-1-es világbajnok családjában nem is lehetett kérdés, hogy az apa a gyerekeket megismerteti a gokartozás világával, és a jelek szerint Robin Räikkönen komolyan is gondolja szárnyainak bontogatását ebben a különleges sportágban. Hamarosan hétéves lánya, Rianna szintén kipróbálta magát négy keréken, ám egy ideje egy egészen más sportágat kezdett el űzni versenyszerűen.
Rianna első szertornás sikereiről már tavaly is lehetett hallani a családtól, most pedig Kimi tett közzé képeket Instagram Storyban arról, hogy lánya, aki gerendán is gyakorlatot teljesített, a dobogó tetején állhatott egy versenyen.
Kimi Räikkönen ezúttal egy kevésbé veszélyes sportágat űzött, egy floorballcsapat edzésén vett részt.
A korábbi finn F1-es versenyzőt az Instagram-bejegyzése alapján a Zug United fogadta egy edzésre, és Räikkönen azt írta, „jó edzés volt”, szokása szerint nem bíbelődött sokat a terjedelmes fogalmazással. A mellékelt fotón nem látszik sok érzelem rajta, szenvtelen arckifejezéssel pózolt alkalmi csapattársaival, de talán csak a fáradtság miatt.
A csapat a saját leírása alapján a vezető floorballcsapat Közép-Svájcban, több bajnokságot nyert már.
Kimi és Robin Räikkönen Maranellóban jártak, ami a pár nap múlva kilencéves fiú számára felért egy tanulmányi kirándulással.
A 2007-es F1-es világbajnok otthonosan mozog Maranellóban, hiszen karrierje során két különböző szakaszban összesen nyolc éven át versenyzett a Ferrarinál. Az istálló múzeumát legutóbb már meglátogatták, most azonban a SIM Maranello nevű szimulátorvállalathoz érkeztek, amely a legmagasabb szintű technológiával biztosít tréninget versenyzők számára.
Robin idén Olaszországban fog gokartozni, a hírek szerint pedig emiatt a család át is tette székhelyét az országba. A szimulátorban azonban nemcsak a gokartot, hanem egy formaautót is kipróbált. Kimi Räikkönen aktívan már nem versenyez – tavaly egyetlen NASCAR-futam volt a programjában –, de ő sem tudott ellenállni a kísértésnek, hogy odaüljön a volán mögé.
A napi tapasztalatokat követően a finn világbajnok a következő összegzést írta mindkettőjük Instagram-oldalára.
„Remek nap Robinnal a SIM Maranellónál. Robin élvezte a valódi sebesség érzését a szimulátorban, és ez jó felkészülés is volt számára a következő szezonra. Én is kipróbálhattam a szimulátorokat, és lenyűgözött azok precizitása és az általuk nyújtott érzés. Egy kicsivel még én voltam a gyorsabb, de ez már nem sokáig lesz így. A gyerek nagyon gyors” – írta Kimi Räikkönen.
Értékelése mellett Räikkönen az alábbi videót tette közzé kettőjük szimulátoros napjáról:
Kimi: Great day with Robin at the @sim_maranello . Robin loved the feeling of real speed with the simulator and it for sure is good practice for the upcoming season. I also got to try the simulators and I am really impressed of the accuracy and feel of it.. pic.twitter.com/oQX3NvppJt
Kimi Räikkönen egy újabb extrém sportot próbált ki a közelmúltban. 2007 világbajnoka az Instagram oldalán tette közzé, amint a barátaival együtt hószánoznak.
A finn pilóta a 2021-es szezon legvégén vonult vissza a Forma-1-ből, és azóta különböző dolgokkal üti el az időt. A NASCAR-ba való visszatérése óta megszületett a harmadik gyermeke is, és a fia, Robin gokartos karrierjében is igyekszik aktív szerepet vállalni.
Azonban most Räikkönen a barátaival töltötte el az időt, és együtt használták a Lynx által gyártott hószánokat. A szóban forgó sport is veszélyesnek számít, ugyanis az idei év elején Ken Block egy hószánbalesetben veszítette el az életét.
Kimi Räikkönen fia, Robin nemrég ellátogatott a Ferrari maranellói múzeumába. A 8 éves gokartversenyző az édesapját ábrázoló fénykép, valamint a világbajnok autó előtt is fotózkodott.
Kedden lesz két éve, hogy Kimi Räikkönen az utolsó futamát teljesítette a Forma–1-ben. Bár azóta elindult néhány NASCAR-viadalon, a finn versenyző életében háttérbe szorult a vezetés, és leginkább a családjával tölti az időt. A versenyzés azonban nem tűnt el teljesen, hiszen fia, Robin a nyomdokaiba lépett, ugyanis elkezdett gokartozni.
A 8 éves pilótapalánta a jelek szerint komolyan gondolja, hogy követi édesapja útját, és az eredményei sem rosszak. Hogy mi lesz belőle, az évek múlva kiderül, mindenesetre a napokban kaphatott némi inspirációt. Robin Räikkönen ugyanis nemrég ellátogatott a Ferrari maranellói múzeumába, ahol saját szemével láthatta, hogyan emlékeznek arra az időszakra, amikor Kimi Räikkönen a csapat tagja volt.
A Jégembert manapság leginkább annak kapcsán szokták emlegetni, hogy máig ő az utolsó, aki egyéni világbajnokságot nyert a Ferrarival. A finn versenyző 2007-ben, 28 évesen ért fel a csúcsra, miután a sírból visszahozva sikerült ledolgoznia a hátrányát a McLaren pilótáival szemben, és az utolsó két futamot megnyerve végül 1 pontos előnnyel zárta a szezont.
Robin Räikkönen visited the Museo Della Ferrari Maranello 🐴🇮🇹
Räikkönen tehát az eddigi utolsó pilóta, aki felkerülhetett arra a falra, amelyen a Ferrari világbajnokai szerepelnek. Fia természetesen ezen kép előtt állva is fotózkodott, amelyen egyébként apja éppen a Francia Nagydíjon aratott győzelméért járó trófeát emeli a magasba. Emellett a Ferrari eddigi utolsó egyéni világbajnokát adó autója, az F2007-es elé is odaállt egy kép erejéig.
Räikkönen abban a tekintetben még Michael Schumachert, Alberto Ascarit és Niki Laudát, azaz a Ferrari többszörös világbajnokait is felülmúlta, hogy első próbálkozásra felért a csúcsra Maranellóban, ami korábban csak Juan Manuel Fangiónak és Jody Scheckternek sikerült. A következő évében viszont kikapott házon belül Felipe Massától, 2009-ben pedig nemcsak a Scuderiától, hanem a Forma–1-ből is távozott.
Mint később kiderült, mindkét esetben csak ideiglenes búcsúról volt szó, hiszen azok után, hogy két évet a Lotusnál töltött, 2014-ben ismét felvette a vörös overált. Ekkor azonban már legtöbbször a másodhegedűs szerepe jutott neki előbb Fernando Alonso, majd Sebastian Vettel mögött. Sokáig a győzelem sem jött össze, de a 2018-as austini versenyt sikerült megnyernie. Ekkor már mindenki tudta, hogy év végén ismét elválnak a felek útjai.
Nagyjából egy hete a Gazzetta dello Sport arról számolt be, hogy Charles Leclerc minden bizonnyal 2029 végéig szerződést hosszabbított a Ferrarival. Ez a maranellóiaknak remek hír, de vajon a monacói pilóta később nem fogja megbánni ezt az óriási elköteleződést?
Charles Leclerc a Ferrarival akar nyerni. Ezt nem mi állítjuk, hanem a 26 esztendős monacói versenyző hangoztatja előszeretettel, különösképp akkor, amikor az esetleges csapatváltásról faggatják. Hogy nem csak mondja, hanem komolyan is gondolja, arra pedig a 2029-ig történő – egyelőre nem megerősített – hosszabbítása a bizonyíték, hiszen így még legalább hat szezonra tervez a Scuderiával, azaz úgy véli, 32 éves koráig a csapat tagja marad.
Leclerc 2019-ben, üstökösként robbant be a Ferrarihoz és rögtön az első idénye elején megmutatta, hogy nem másodhegedűsnek, hanem a csapat vezérének érkezett. Sebastian Vettel elküldésével pedig elő is lépett azzá, de immár ötödik éve próbálkozott sikertelenül a világbajnoki cím megszerzésével. És nemcsak nem lett világbajnok eddig a maranellóiakkal, hanem még csak esélye sem volt megküzdeni a címért (2022-ben úgy tűnt, hogy lesz, de aztán a Red Bull mindenkit állva hagyott), ami már inkább aggodalomra adhat okot az ő szemszögéből.
Hiszen elődei közül Vettel összesen 6 idényt töltött el a Scuderiánál, ezek közül pedig a 3. és a 4. szezonjában lett volna esélye világbajnokká válni. Fernando Alonso összesen 5 idényéből már rögtön az elsőben elhódíthatta volna a vb-címet, majd a 3.-ban is az utolsó futamon kapott ki, jóllehet, utóbbi idényben már inkább az ő zsenijének, és nem az autónak volt köszönhető, hogy egyáltalán oda tudott kerülni. Még visszább menve Kimi Räikkönen rögtön ütőképes autót kapott, míg a Ferrarit 21 év után ismét csúcsra juttató Michael Schumachernek is csak egy olyan idényt kellett végigkínlódnia, amelyben abszolút semmi esélye nem volt, hiszen 1997-től 2005-ig már minden olyan évben részt vett a vb-csatában, amelyben nem törte el a lábát.
Schumachernek is csak egy szezont kellett a vb-címre alkalmatlan autóban eltöltenie, miután a Ferrarihoz igazolt / Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Leclerc ezzel szemben jövőre a 6. szezonját kezdi majd az olaszoknál úgy, hogy még csak vár arra, hogy világbajnoki címre alkalmas kocsit kapjon. Az esélyei pedig – miként a Red Bull összes riválisának – nem túl kecsegtetőek arra, hogy ez a 2026-os szabályváltozások előtt megtörténik, de persze a regulák állandósága nemcsak a Red Bull előnyének fenntartását, hanem az autók közötti különbségek csökkenését is eredményezheti.
Mindenesetre az egyértelmű, hogy a Ferrarinak sokkal nagyobb szüksége van Leclerc-re, mint Leclerc-nek a Ferrarira, ebből a szempontból pedig kicsit furcsa, hogy az ötszörös futamgyőztes ilyen hosszú távra elkötelezi magát. Hiszen sokkal logikusabbnak tűnhetett egy 2-3, legfeljebb 4 éves hosszabbítás. A 3 vagy 4 évbe már az új, 2026-os szabályrendszer első egy vagy két éve is beleesett volna, azaz Leclerc-nek arra is lett volna módja, hogy megnézze, sikerül-e a Ferrarinak világbajnoki erővé válnia az új szabályok kihasználásával, és amennyiben nem, más csapat után nézhet.
Leclerc számos keserűséget és csalódást átélt már a Ferrarinál / Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
A monacói pilóta többször is hangoztatta, hogy hálás a Ferrarinak, hiszen ők csináltak belőle F1-es versenyzőt majd futamgyőztest, ám az idei év korábbi részében azt is elmondta: tisztában van vele, hogy eljöhet az idő, amikor önzőnek kell lennie, és a saját érdekeit nézve más csapat után kell néznie. Ez az idő azonban még egyértelműen nem jött el, és egyelőre nincs is miért kételkednie a monacóinak, hiszen Frédéric Vasseur személyében a jelek szerint Mattia Binottónál alkalmasabb vezérre lelt a Scuderia, a francia szakember alatt ráadásul Leclerc szájízének tetsző irányba haladt az idei autó fejlesztése, ami az idény utolsó harmadában a 26 esztendős versenyző eredményein is meglátszott.
Leclerc alighanem sokkal jobban hisz most a Ferrariban, mint hitt egy éve, miután Binottóval megromlott a kapcsolata (többek között Leclerc hosszú távon történő megtartása miatt is el kellett küldeni a svájci-olaszt), ám a Ferrari iránti szeretetét, az új vezér által hozott lendületet és minden egyéb pozitívumot összegyúrva is azt mondhatjuk: az 5 éves hosszabbítás bőven rejt magában rizikót a számára.
Persze 32 évesen még egyáltalán nem lesz öreg a Forma-1-hez, sőt, Lewis Hamilton és Fernando Alonso példája is bizonyítja, hogy ha valaki eléggé elszánt és elkötelezett, 40-hez közel, illetve 40-en túl is nyújthat világklasszis teljesítményt. Ám amennyiben a Ferrari 2029-ig sem nyer semmit – elvégre Leclerc éppen, hogy kezdett belerázódni a gokartozásba, és még több mint 5 évre volt attól, hogy versenyautót vezessen, amikor legutóbb nyert –, Leclerc kétségtelenül elveszteget a legjobb éveiből jó néhányat. Már amennyiben végig marad, persze, a Gazzetta dello Sport ugyanis arról írt, hogy a 2027-es szezontól teljesítményzáradékok lépnek életbe a szerződésében, így legkorábban ekkor dobbanthat, ha a csapat nem ér el egy bizonyos szintet.
Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Ekkorra viszont már alighanem lecsúszott arról, hogy Lewis Hamilton utódja legyen a Mercedesnél, ami nyilván megint csak nem jelenti azt, hogy ne találhatna magának versenyképes ülést, ha 2029 végén úgy kell távoznia Maranellóból, hogy a Ferrari továbbra sem adott neki ilyet. De elsősorban most nem ebben, hanem abban kell bíznia, hogy ezek a fejtegetések mihamarabb okafogyottá válnak, és Kimi Räikkönen után ő lesz a Ferrari következő világbajnoka, aki Michael Schumacher óta a maranellóiak legnagyobb böjtjének vet véget. Bár ki tudja, hiszen amennyiben 2029-ben érne fel a csúcsra, már 22 évvel a 2007-es idény után nyerne, új csúcsot állítva fel ezzel a Scuderia történetében…
A Forma-1-es Paddock Club és a Bonhams|Cars Abu-dzabi Nagydíj szombati napján tartott árverésén elkelt többek között Kimi Räikkönen 2006-os McLaren MP4/21-ese is. A 2007-re a Ferrarihoz igazoló finn világbajnok utolsó McLarenjéért valaki könnyfakasztóan sokat fizetett, ám a futamot sem nyerő autó így sem került be a valaha eladott 10 legdrágább F1-es autó közé.
Miután 2005-ben akár világbajnok is lehetett volna, ha a McLarenje nem robban le folyton, Kimi Räikkönen nagy reményekkel vágott neki a 2006-os évnek, hogy aztán még csak futamot se nyerjen az elődjénél jóval kevésbé versenyképes MP4/21-essel. A mezőnyből leginkább rekedtes hangjával és az először ebben az idényben használt chrome festésével kitűnő modellhez fűződő egyik legemlékezetesebb momentum az, amikor a Monacói Nagydíjról kieső finn a füstölgő kocsit hátrahagyva elsétált saját yachtjára, majd a barátaival italozva töltötte el a verseny hátralevő részét ahelyett, hogy visszatért volna a garázsba.
Az MP4/21-es azért 9 dobogós helyezésre jó volt, amivel a konstruktőri 3. helyhez segítette a McLarent, de így is a wokingiak feledhetőre sikerült konstrukciói közé sorolandó, hiszen az 1997 és 2012 közötti időszakban ez volt az egyetlen szezon, amelyben nem nyertek versenyt.
Ennek ellenére a 2006-os autó egyik példánya Abu-Dzabiban 2,5 millió euróért (950 millió forint) kelt el múlt hét szombaton, amivel ez lett minden idők 11. legdrágábban eladott F1-es autója.
A 2006-os Ausztrál Nagydíj rajtrácsán / Fotó: Daimler AG
A legdrágább autók listáján persze így sincs sehol, a 2022-ben a Mercedes által 135 milló euróért értékesített, a világ legdrágább autójának számító Mercedes 300 SLR Uhlenhaut Coupé például 54-szer kerül nála többe, de még a második helyezett, immár aukción gazdára találó, 51 millió eurót kóstáló 1962-es Ferrari 330LM/250 GTO is jócskán megelőzi.
Az F1-es autók között viszont már csak 10 drágábbat találunk. Ebben a rangsorban Juan Manuel Fangio egykori Mercedes W196R-je (ezzel lett másodszor világbajnok az argentin legenda) vezet, amely 2013-ban 19,6 millió angol fontért kelt el, ami mai árfolyamon 22 millió eurónak felel meg. A második helyre Lewis Hamilton 2013-as Mercedes lépett fel az idén Las Vegasban tartott árverésen, ahol 17,2 millió eurónak megfelelő dollárt fizettek érte, míg a harmadik helyen a tavaly novemberben eladott, Michael Schumacher hatodik vb-címét hozó Ferrari F2003-GA szerepel 13,1 millió euróval.
A negyedik helyen szintén egy Schumacher-Ferrarit találunk, mégpedig az F2001-est, amely 2017-ben 7,5 millió dollárt ért, majd az ötödik helyen is a hétszeres világbajnok korábbi autója, az F2002 áll, azért 2019-ben 6,6 millió dollárt fizettek. A hatodik az 1998-as Ferrari F300 6,2 millió dollárral, a hetedik helyen pedig jön a legdrágább McLaren, egy 2010-es MP4/25A, amely az első árverésre bocsátott Hamilton-autó volt és 4,8 millió fontért kelt el.
A 8. pozíciót Ayrton Senna utolsó McLarenje, a 2018-ban 3,6 millió fontért eladott MP4/8A foglalja el, majd következik Nigel Mansell 1992-es Williams-Renault FW14B-je 2,7 millió fontért, majd egy Mario Andretti és Patrick Tambay által is vezetett 1982-es Ferrari 126 C2 1.54 millió fontért.
És ide, a 11. helyre sorolt most be a 2006-os McLaren, amely így is minden idők harmadik legdrágább McLarenje lett Hamilton 2010-es és Senna 1993-as autója után.
Kimi Räikkönen egyre komolyabban veszi fia bimbózó versenyzői pályafutását, így olasz lapértesülések szerint a család új otthont talált magának, hogy közelebb legyenek az gokartozás ütőeréhez.
Bár a közösségi médiában olykor egészen aktív, bizonyos témákban viszont kifejezetten zárkózott család nem számolt be a költözés tényéről, az olasz Gazzetta dello Sport szerint Räikkönenék Svájcból Olaszországba tették át a székhelyüket nemrégiben. A svájci családi ház – amelynek tágas belterét a követők is megcsodálhatták olykor – kapóra jött Räikkönen számára, amikor 2019-től három szezonon át mintegy levezetésként a lakhelyétől közel eső Hinwilben székelő Alfa Romeónál versenyzett, most azonban már más prioritások kerültek előtérbe, noha ezek is a versenyzéssel kapcsolatosak.
Räikkönen egy ideje már egyengeti fia, a most nyolcéves Robin útját a gokartozás világában, s az utód a jelek szerint komolyan érdeklődik a sportág iránt. A gokartsport európai központjának Észak-Olaszország mondható, itt található a talán legismertebb pálya, a South Garda Karting is, s napjaink legjobb felnőtt autóversenyzői között is sokan vannak, akik ebbe a régióba költözve kerültek életükben először távol a családtól.
Nos, Robinnak nem kellett egyedül mennie, és így kifejezetten fiatalon csöppenhet bele a „nagyok” világába. Az olasz lap szerint a Räikkönen család Como környékére költözik, s a város külterületén vásároltak egy luxuslakosztályt – az azon még zajló munkálatok idején pedig egy lakásban töltik a napjaikat Como történelmi központjában.
Kimi és Minttu Räikkönen családja immár öttagú, hiszen a 2016-os születésű Robin és a 2017-ben világra jött Rianna idén júniusban egy kistestvért kapott Grace személyében.
Sikeresen környékezte meg egy viszonylag új autómárka a Forma-1 2007-es világbajnokát. Kimi Räikkönen az Európában még kevéssé ismert, de hódító hadjáratra készülő Zeekr tanácsadója lett.
Az öntörvényű finnt karrierje során mindig is nehéz volt rávenni olyan tevékenységre, aminek nem volt közvetlen köze a munkájához, és a partneri együttműködéseit is óvatosan válogatta meg, ezért is okozott némi meglepetést a közösségi médiában, amikor a Zeekr autómárka őt jelenítette meg egy poszteren.
„Amikor a legjobb teljesítményű elektromos autó találkozik a legjobb versenyzővel” – áll a szlogen a fehér-fekete overallba bújtatott Räikkönen képe alatt, aki a leírás szerint immár a márka teljesítményért felelős vezető tanácsadója.
Abban viszont nincs semmi meglepetés, ha a Zeekr neve kevésbé ismert: a 2021-ben létrejött autómárka annak a kínai Geely Groupnak a szárnyai alá tartozik, amely egy másik leányvállalata, a Lynk & Co révén már az autósportba is beszállt, s jelenleg is tagja a TCR World Tour mezőnyének.
A Zeekr egy elektromos autókra specializálódott gyártó, amely negyedik modelljét, a Zeekr 001 FR-t idén szeptember 1-jén mutatta be, s ennek a típusnak a gyorsabbá és erősebbé tételében fog majd közreműködni Räikkönen a cég elmondása szerint. A modell 1247 lóerős, négy elektromotor hajtja, állóhelyzetből 2,36, az indulási folyamatot kihagyó „repülőrajttal” pedig 2,07 másodperc alatt gyorsul 100 km/órás sebességre. Különleges képességeinek egyike az egy helyben való megfordulás, amit az alábbi videó prezentál.
A kínai gyártó az idei év végén készül betörni az európai piacra, hiszen legelső modelljéből, a 001-esből az első szállítmány már megindult a kontinens felé augusztus közepén. A Zeekr célja, hogy 2026-ra a nyugat-európai államok többségében elérhetővé váljon, autós berkeken belül pedig a Tesla következő nagy kihívójaként beszélnek róla.
