Tovább szenved Lewis Hamilton a Ferrarival, a hétszeres világbajnok ugyanis a Holland Nagydíj 23. körében vezetői hibából adódóan a falhoz csapta a Ferrarit és kiesett. Pedig a 40 esztendős veterán az időmérő edzésen elért 7. helye után pozitívan nyilatkozott, mondván változtatott a megközelítésén, ami pozitívan hatott a teljesítményére.
Hamiltont a 6. helyen haladva a hármas kanyar külső ívén található felfestés tréfálta meg, egy ideje ugyanis már szemerkélt az eső, ő pedig nem vette számításba, hogy ez a terület jobban csúszik, és rátette a Ferrari külső kerekeit, amitől egy pillanat alatt utassá vált az SF-25-ösben. Ráadásul ezzel a csapatát duplán sújtotta, Charles Leclerc ugyanis közvetlenül a baleset előtt állt ki kereket cserélni, és mivel a többiek ezt már biztonsági autós fázis alatt tehették meg, a monacói pozíciót veszített George Russell ellen.
Hamilton rögtön elnézést kért a rádióban, ami alátámasztotta, hogy ő hibázott.
A McLaren csapatfőnöke kijelentette, hogy Max Verstappen egy veszélyes fegyverrel indul ellenük a Holland Nagydíjon.
A McLaren párosa a kör rövid hossza ellenére is nagy előnyben volt Zandvoortban az edzéseken, majd a kvalifikáción is a többiekkel szemben, csak Verstappen tudott fél másodpercnél közelebb férkőzni Oscar Piastrihoz és Lando Norrishoz. Andrea Stella érezhetően tart attól, hogy a Red Bull sztárja beleköphet a levesükbe. „Max megspórolt egy garnitúra lágy keveréket az időmérőn, ez elég erős fegyver lehet a kezében, ha jókor teszik fel” – jelentette ki.
Ez a bizonyos érintetlen lágy gumi a rajtnál, vagy egy rövid utolsó etapon is jól kamatoztatható, például egy késői biztonsági autós fázis után. Az előző versenyen, a Hungaroringen Charles Leclerc kavart be a világbajnoki címért küzdő pilóták csatájába, és ebből a Piastrihoz képest alapból hátrébb haladó Norris húzott hasznot, ő tért át az előzetesen nem feltétlenül a legjobbnak gondolt egykiállásos taktikára, ami győzelmet ért neki.
Így Verstappen jelenléte miatt Zandvoortban is van rá esély, hogy egy hasonló, váratlan lépés határozza meg az 1. hely sorsát, ezért a McLarennél lefektették a szabályokat a döntési lehetőségekre vonatkozóan. „Lefektettünk szabályokat arra, milyen stratégiai opciók állnak a versenyzőink rendelkezésére. Nem fogom ismertetni ezeket, de ezidáig mindegyik alkalmazott stratégia e keretek között volt” – mondta Stella.
„Teljesen rendben van, hogy időnként eltér a taktikájuk, és ez nem feltétlenül kockáztatást jelent. Magyarországon az egykiállásos verzió benne volt a pakliban, bár valószerűtlennek tűnt, hogy ahhoz nyúlunk, jóllehet, így sem egyszerűen csak kockáztattunk. Itt sem nagy a különbség az egy és a két kiállás között.”
Verstappen azonban korántsem tekinti magát olyan veszélyesnek a McLarenekre, mint Stella. „Remélem, legalább a mögülem indulókat magam mögött tartom a versenyen. Arra nincs ráhatásom, ami előttem történik. Próbálom a magam részéről a legjobbat nyújtani” – mondta azzal érvelve, hogy idén a tempója több futamon gyengébb volt, mint előtte az időmérőkön.
Katasztrofálisan gyengére sikerült a Haas időmérő edzése Hollandiában, hiszen Esteban Ocon a 18., Oliver Bearman pedig csak a 19. helyet szerezte meg, azaz egyedül az autóját összetörő és mért kör nélkül záró Lance Strollt tudták megelőzni. Aztán pedig még egy furcsa szabálytalanság miatt is feljelentették őket.
Szombat este az FIA technikai delegáltja, Jo Bauer ugyanis észrevette, hogy Bearman autója két órával az időmérő edzés leintése után még takaró nélkül pihent a garázsban, holott a szabályok előírják, hogy legkésőbb ekkorra rá kell helyezni a takarót. Bauer jelentette az esetet a felügyelőknek a sportszabályzat 40.6-os pontjának potenciális megsértéseként.
Ez egyben a 40.9-es pont megsértését is jelenti, amely megtiltja, hogy parc fermé alatt az autók bármelyik részén változtassanak, beleértve a felfüggesztés beállításait is. Amennyiben a felügyelők bűnösnek fogják találni a csapatot, egyetlen büntetést fognak kiosztani mindkét kihágásért, ami a 40.9-es pont megsértésének büntetési tétele értelmében a bokszutcai rajt lesz.
Az egyelőre nem világos, hogy a Haas csak figyelmetlen volt-e, vagy szándékosan nem takarták le az előírt időpontig Bearman autóját, mert változtatásokat terveztek rajta, bevállalva a bokszutcából indulást.
„Nehéz lenyelni ezt az eredményt – olvashatók Ayao Komatsu csapatfőnök szavai az istálló közleményében. – Látható, hogy amikor jól csináljuk a dolgokat, mint például a harmadik szabadedzésen megtett első körünk és a Q1 között Ollie-val, akkor az autó nagyon jó. De ilyen-olyan okból kifolyólag nem vagyunk képesek következetesen kihozni belőle a legtöbbet. Össze kell raknunk a dolgokat. Ha összedolgozunk és igazán figyelünk a részletekre és teljesítünk, akkor kétségem sincs afelől, hogy odaérhetünk. De oda kell érnünk, mert különben ki fogunk fogyni a versenyekből ahhoz, hogy az idén jól teljesítsünk.”
A Haas az utóbbi futamokon a 9. helyre csúszott vissza a konstruktőri pontversenyben, azaz már csak az Alpine-t előzik meg.
Bearman a takarós ügy kimenetelétől függetlenül a bokszutcából fog rajtolni, mert ha már lúd, legyen kövér, gondolták az istállónál, és beszereltek az autójába több új erőforráselemet is az engedélyezett keretén felül, ami mindenképp ilyen következményt von maga után. A brit így a későbbiekben elkerüli a hasonló büntetést (már amennyiben nem kényszerül további vadonatúj erőforráselemeket használni), és így ezt legalább letudja jelentősebb pozícióvesztés nélkül.
Max Verstappen apja érdekes részletet osztott meg arról, hogy miről beszélgettek fiával, amikor az esetleges csapatváltás volt a téma.
Mióta a Magyar Nagydíjon kijelentette, hogy 2026-ban még biztosan a Red Bull versenyzője lesz, nem kell azt találgatnunk, hogy Max Verstappen melyik csapat kedvéért hagyja el az év végén a bikás istállót, ám ettől még folyamatosan újabb részletek látnak napvilágot az elmúlt időszakról. Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke a Holland Nagydíjon például elmondta, hogy a négyszeres világbajnok miért nem akart még váltani, maga az érintett pedig beismerte, hogy Szardínián valóban találkozott az osztrák üzletemberrel és családjával.
Eközben Jos Verstappen a ViaPlaynek adott interjúban érdekes dolgot árult el, amikor arról kérdezték, mennyit beszélt a fiával arról, hogy esetleg 2026-tól a Mercedes pilótája legyen. „Sokat. Nemcsak az idén beszéltünk róla sokat, de az idén egy kicsit többet, mint a korábbi években. Szóval igaz [hogy egyeztettünk], de a pletykák sok badarságot is írtak. De a Ferrariról, a Mercedesről és a Red Bullról is beszéltünk. Ez logikus. Max és én megvitattuk a lehetőségeket, és ez a három nagy csapat, a McLarent leszámítva, amely szívesen láthatná őt.”
Magyarán nemcsak az került szóba apa és fia között, hogy utóbbi maradjon-e a Red Bullban vagy váltson Mercedesre, hanem egy esetleges jövőbeli ferraris ülés is. Erre pedig jövőre még nyilván nem lett volna esély, hiszen Lewis Hamilton kétéves szerződést írt alá a maranellóiakkal, ám amennyiben 2026 végén távozik, 2027-re megüresedik egy ülés a Scuderiánál. Lehet, hogy Verstappen azért is vár ki, hátha lecsaphat erre?
Bernie Ecclestone, az F1 korábbi vezére szerint ugyanakkor ez hiba lenne. „Ha a Ferrarihoz megy, az a karrierje végét jelentené. Reméljük, hogy ez nem történik meg” – nyilatkozta a Sport.de-nek a brit üzletember.
A Verstappenről rendszerint hízelgő véleményt megfogalmazó Fernando Alonso eközben az AS-nek kijelentette, hogy a Holland Nagydíj időmérőjén mindkét autójával Q3-ba jutó (Hadjar 4., Lawson 8. lett) Racing Bullsban a holland nemhogy nem lenne közel 100 pontos hátrányban az éllovas Oscar Piastrival szemben, hanem világbajnoki reményekkel versenyezhetne. „Ha Verstappen lenne abban az autóban, a világbajnoki címért harcolna. Láttuk az év elején Tsunodával, aki addig mindig a legjobb hatban volt, majd hirtelen kiesett a Q1-ben” – mondta a kétszeres világbajnok.
Alonso szerint tehát Verstappennek nem is feltétlenül kell topcsapat ahhoz, hogy sikeres legyen, de azért az nem túl valószínű, hogy középcsapatba szerződjön a jövőben.
Molnár Martin a győzelemért csatázott a brit Forma–4 idei nyolcadik fordulójának első futamán.
Hajrájához ért az idei brit F4-es bajnokság, hiszen a tíz fordulóból a hétvégén a nyolcadikat rendezik. A helyszín a Donington Park, ahol Molnár Martin erős időmérő edzés után a győzelemért küzdött az egyetlen szombati futamon. Az időmérőt az összetettben 40,5 pontos hátrányban váró magyar versenyző mind a legjobb, mind a második legjobb köridők rangsorában a 3. helyen zárt, és ami a legfontosabb, hogy mindkét értékelésben legyőzte az éllovas Fionn McLaughlint és a harmadik helyezett James Piszcyket.
Ez azt jelentette, hogy a Virtuosi Racing pilótája a 3. helyről várhatta az első futam rajtját, majd rögtön feljött a 2. pozícióba és üldözőbe vette Tommy Harfieldet, miközben mögötte McLaughlin haladt. Az élen álló kettős némileg le is szakította magáról a Hitech GP versenyzőjét, Martin pedig folyamatosan kereste az előzési lehetőséget, de nem tudott elmenni riválisa mellett.
Fotó: Jakob Ebrey Photography
A folyamatos turbulens levegőben autózás végül megbosszulta magát: Martin autójának gumijai elkezdtek elfogyni, így McLaughlin felzárkózott rá, majd az utolsó előtti körben bevetődött a magyar versenyző mellé és megkaparintotta a második helyet, Martinnak pedig be kellett érnie a dobogó harmadik fokával.
„Nyilván utólag mindig okosabb az ember, úgyhogy vannak ötleteim, hogy mit lehetett volna másképp csinálni mind az időmérőn, mind a versenyen – értékelt Martin. – Előbbi jól sikerült, kihoztuk belőle a legtöbbet és jó rajtpozíciókat szereztünk. Az első futam is jól kezdődött, de a vége nem úgy alakult, ahogy szerettük volna, ezért nem vagyok boldog. El akartam kerülni, hogy McLaughlin ránk essen azért, mert valamilyen túl kockázatos manőverrel megpróbálom átvenni a vezetést, de végül elfogytak a gumijaim, úgyhogy így is ránk esett, és amikor próbáltam előkészíteni egy előzést, kihasználta az alkalmat. Utólag tudom, hogy mit csinálnék másként, de akkor az tűnt a jó megoldásnak.”
„Ami az előzést illeti, csak rajtam múlt, hogy nem ütköztünk össze, mert amikor a tükörben láttam, hogy füstölő kerekekkel érkezik, helyet hagytam neki. Látszott, hogy az volt a terve, hogy vagy megelőz, vagy ütközünk, én pedig ösztönösen el akartam kerülni a kontaktot, mert nem az a célom, hogy ütközzek bármelyik riválisommal. Noha növelt az előnyén a pontversenyben, én továbbra sem számolgatok és minden futamból megpróbálom kihozni a maximumot, aztán meglátjuk, hogy ez mire lesz elég.”
Kiss Pál Tamás, a Motorsport Talent Management (MOTAM) sportszakmai vezetője a helyszínről figyelte és segítette Martint. Az időmérő edzéssel kapcsolatban benne sem maradt hiányérzet, miközben úgy véli, a bajnoki hajrá feszültsége minden értintetten észrevehető.
„Az volt a stratégiánk Martinnal, hogy nyugalmi állapotba kerüljön és így vágjon neki az időmérőnek, mert akkor minden össze fog állni. Összességében jó időmérőt teljesített, minden köre tiszta volt, megfelelő távolságot tudott hagyni az előtte levőhöz képest és a fő riválisai előtt végzett. Láttuk, hogy a kettes szektorban hagyott időt, de miután a rádión iránymutatást adtam a csapatnak, ők pedig továbbították Martin felé, hogy vállaljon kicsit nagyobb kockázatot, megfutotta a két legjobb idejét, aminek külön örülök.”
Fotó: Jakob Ebrey Photography
„Összességében az látszik, hogy nincs meg az a nyugalmi állapot, ami az év elején például megvolt, mert egy bajnoki hajrá közepén vagyunk. Egyfajta minimális feszültség, görcsösség visszaköszön a fedélzeti kamerás felvételeken is, és amikor ennyire az utolsó néhány század megtalálása a cél, akkor eltűnnek a nagyon kifinomult mozdulatok. Ennyi kellett volna ahhoz, hogy pole pozícióban legyünk.”
A futammal kapcsolatban az volt Kiss Pál Tamás meglátása, hogy Martinnak az elején kellett volna kockáztatni, hogy ne is kerülhessen olyan helyzetbe, amilyenbe a verseny végén került. „Nagyobb kockázatot kellett volna vállaljon Harfielddel szemben és bele kellett volna mennie egy kockázatos előzésbe azért, mert bár a live timingon úgy nézett ki, hogy az első három helyezett azonos tempót megy, két kör után nyilvánvalóvá vált, hogy Martin közülük a leggyorsabb, csak ő turbulens levegőben haladt, míg McLaughlin már olyan távolságból követte őt, hogy rá ez kevésbé volt hatással. Martin mindössze egyetlen ezreddel maradt el a McLaughlin által megfutott leggyorsabb körtől, ami szintén bizonyítja, hogy neki volt a legjobb a tempója.”
„A futam végére azonban McLaughlin gumielőnybe került, majd egy rendkívül vakmerő, nagyon messziről indított bevetődéssel próbálkozott. Ha Martin nem hagy neki extra nagy helyet, akkor megint összeütköztek volna. McLaughlinnak ilyen szempontból könnyebb volt a helyzete, mert neki belefért, hogy mind a ketten kiessenek és ezt kihasználta. Martin utána próbált tisztességesen visszajönni, három kanyaron át egymás mellett haladtak, de aztán a rosszabb ívre került és nem tudott mit csinálni, nem beszélve arról, hogy a gumijai is rosszabb állapotban voltak.”
A vasárnapi két futamra előre tekintve Kiss Pál Tamás az utolsó versenyen (ezt kezdi Martin a 3. helyről) győzelemmel, a fordított rajtrácsos futamon pedig küzdős, törtető versenyzéssel lenne elégedett.
„Nem tudjuk, hogy milyen idő lesz holnap, de afelől továbbra sincs kétségem, hogy tempóban Martin a leggyorsabb. Azt kell megoldani, hogy ezt a tempót futamgyőzelmekre tudjuk váltani, mert a potenciál egyértelműen ott van. A megfelelő higgadtsággal, tervezéssel, fegyelemmel és kockázatvállalással lehet futamot nyerni. A fordított rajtrácsos futamon pedig szeretném azt látni, amit mindig, hogy fejlődünk és amennyit csak lehet, amennyit a lehetőségek engednek, előre jövünk. Ha ez három hely, akkor annyi, ha több, akkor több, de harcoljunk és törtessünk előre.”
A doningtoni versenyhétvége részletes eredményei ITT találhatók, míg a vasárnap magyar idő szerint délelőtt 10 óra 15 perckor kezdődő második, illetve a délután 14 óra 15 perckor rajtoló harmadik futamról ITT érhető el élő közvetítés.
Nem biztos, hogy Lando Norris egynél több világbajnoki címet fog nyerni a Forma–1-ben, és nem azért, mert ne lenne elég jó ehhez.
Ki ne emlékezne Nico Rosberg megdöbbentő bejelentésére a 2016-os szezon után. A Mercedesszel frisseb világbajnoki címet nyerő német akkor mindenkit sokkolt azzal, hogy váratlanul bejelentette a visszavonulását, indokai azonban tökéletesen érthetőek: akkora áldozatokra volt szüksége ahhoz, hogy legyőzze Lewis Hamiltont és felérjen az F1 trónjára, amekkora áldozatokat nem akart többet meghozni, miközben azt szintén nem tudta volna elviselni, ha marad, és kikap a brittől. Vajon Lando Norris is ilyesmire készül?
A McLaren pilótája az idén reális közelségbe került ahhoz, hogy világbajnok legyen, hiszen 14 futam után mindössze 9 pont a hátránya csapattársához, Oscar Piastrihoz képest, és egyértelmű, hogy a két McLaren-pilóta között fog eldőlni az év végi elsőség kérdése. Norris pedig a Daily Mailnek érdekes kijelentést tett arról, amit Rosberg csinált 9 éve. „Néha jó úgy befejezni akkor, amikor úgy nyertél, mint Nico. Csak egy bajnoki címmel. Nem kell többet nyerned, elérted a kis célodat, aztán mész és csodálatos életet élsz.”
Amikor a Daily Mail újságírója rákérdezett, hogy komolyan megtenné-e, Norris így felelt: „Nem tudom – mondta mosolyogva. – Talán. Talán nem leszek itt jövőre. Soha nem tudhatod.”
„Amikor elveszíted… még Rory [McIlroy golfozó] is elmondta, amikor megnyerte a Masters-t, ami élete nagy célja volt, hogy egyeseknek ennyi lehet. Nem mindenki élvezi annyira, ami ezután jön. Ott van Lewis [Hamilton]. Annyit nyert, ő minden idők egyik legjobbja, és ha nem nyer, az nehéz. Ezért lehet jó abbahagyni akkor, amikor a csúcson vagy” – fejtegette Norris.
Persze szó sincs arról, hogy ne élvezné, amit csinál. „Száz százalékig – jelentette ki arra a kérdésre, hogy továbbra is jól szórakozik-e. – Gyerekként kezdtem versenyezni, mert élveztem, és nem azért, mert tudtam, hogy a Forma–1-ben leszek és sokat fogok keresni. Most is ugyanez a helyzet. Csodálatos bónuszokkal jár ez. Körbeutazod a világot, csodálatos embereket ismersz meg. Minél jobban élvezem, annál keményebben dolgozom, és minél többet dolgozom, annál jobbak lesznek az eredményeim. Ez egy fontos felfelé ívelő spirál, amibe bele akarsz kerülni.”
„Izgatott vagyok a szezon folytatását illetően. Most már valóságosabbnak érződik, hogy először csatázok a bajnoki címért. Mostantól néhány pont itt vagy ott, vagy néhány elveszített helyezés jobban fog fájni, de a nyomás nem nagyobb, mert egy ideje csak én és Oscar csatázunk a címért. Minden korábbinál többet akarsz tenni, hogy biztosítsd, mindent megtettél a felkészülés, a stratégia, az opciók és autóbeállítás terén. Ez a stresszesebb, kimerítőbb része.”
Az F1 a Twitter/X-oldalán tette közzé Lando Norris és Oscar Piastri leggyorsabb körének szellemautós összehasonlítását előbbi fedélzeti kamerájából.
A Holland Nagydíj edzésein úgy tűnt, Lando Norris lesz majd az üldözött, de a kvalifikáción a bajnoki éllovas legyőzte őt, még ha csak 12 ezreddel is. Ez nem jó hír Norrisnak abból a szempontból sem, hogy ezen a pályán nehéz előzni.
A hétvégén látszott, a két versenyző mely kanyarokban jobb a másiknál, és a felvételen megmutatkozik, hogy Piastri a döntött 3-as kanyarnál került először előnybe, ahol szélesebb ívet választva nagyobb tempót tudott átvinni, mint csapattársa. Az előnyét tartotta a gyors kanyarokban, de Norris a lassabb fordulóknál visszaverekedte magát elé a képzeletbeli versenyfutásnál, és még a célvonal felé tartó száguldásnál is volt olyan pont, amikor ő járt előrébb. Piastrit vélhetően egy másik autó szélárnyéka is segítette az 1. hely megszerzésében.
A Holland Nagydíj pénteki szabadedzései után sokan már a dobogóra vizionálták Fernando Alonsót és az Aston Marint, ám az időmérőn végül csak egy 10. hely jött össze. A spanyol veterán elárulta ennek az okát.
A pénteken szárnyaló Aston Martin jelentősen visszaesett szombatra, Fernando Alonso időmérőn elért 10. helye pedig egyáltalán nem az, amiben a spanyol versenyző drukkerei a második szabadedzésen elért 2. hely után reménykedtek. A kétszeres világbajnok azonban egyáltalán nem lepődött meg a visszaesésen, és az időmérő után nyilatkozva rámutatott, hogy ma már miért nem tudott ott lenni az élmezőnyben.
„Valószínűleg kevesebb üzemanyaggal köröztünk tegnap, mint a többiek, de ez álatlában így szokott lenni velünk. Péntekenként 100%-on vagyunk, míg a többieknek mindig kell némi idő, hogy megtalálják az optimális beállítást, hogy mindent összerakjanak. Ez a pilótákra is igaz. Szerencsére nekem megvan a tapasztalatom, hogy gyorsan ráérezzek a pályára és az autóra, ezért a Q1-ben vagy az első szabadedzésen nem kell sok idő, hogy 100%-ot hozzak ki az autóból, míg a többiek fokozatosan fejlődnek, végül pedig mindenki olyan helyen zár, amit az autója alapján megérdemel. Ma ez a tizedik hely volt.”
Pénteken még úgy tűnt, sokkal többre lehet képes az Aston egy 10. helynél | Fotó: Andy Hone/LAT Images
Hogy Stroll mire lett volna képes, az nem derült ki, mert ismét összetörte az autót, de a harmadik szabadedzés alapján ő sem remélhetett többet a Q3-as részvételnél. Alonso szerint ugyanakkor ez is a céljuk, ezért nincs miért bosszankodniuk. „Bejutottunk a Q3-ba, ami normál esetben a célkitűzésünk a hétvégéken. Szombaton a legjobb tízben lenni, majd vasárnap pontokat szerezni. A szombati célt elértük, most nézzük, hogy holnap pontokat tudunk-e szerezni.”
„Nem, rengeteg nehézségre számítottam, de tudom, hogy normális, hogy pénteken ott vagyunk a legjobb három-négyben – felelte arra a kérdésre, hogy többre számított-e a 10. helynél. – Lesznek még péntekek, amelyeken ott leszünk, de már tegnap is tudtuk, hogy nem fogunk az élmezőny tagjaival csatázni.”
Ezzel együtt Alonso bízik benne, hogy két kiállásos verseny lesz vasárnap, mert akkor többekkel szemben taktikai előnybe kerülhetnek. „A gumikkal meghozott döntésekkel a futamot részesítettük előnyben az időmérővel szemben, és megspóroltunk két kemény szettet holnapra. Néhány közvetlen riválisunknak nincs két kemény szettje, úgyhogy megpróbálunk ebből előnyt kovácsolni, ha két kiállásos futam lesz. Ha egy, akkor mindannyiunknak ugyanolyan gumijai lesznek.”
Nagyot lépet előre a Ferrari a Holland Nagydíj pénteki napjáról a szombatira, így pozitív érzések uralkodnak a csapatban annak ellenére, hogy a 6. és 7. hely nyilván nem az, ahol a maranellói istállónak lennie kellene.
Borzasztó gyengén sikerült pénteki edzésnapja után úgy tűnt, a Ferrarinak az időmérőn is nehézségei lesznek azzal, hogy mindkét autójával bejusson a Q3-ba, ám ez végül sikerült és Charles Leclerc a 6., Lewis Hamilton pedig a 7. helyen végzett. Ez persze önmagában édeskevés a maranellóiaktól, de az előzmények tükrében Frédéric Vasseur csapatfőnök és Hamilton is pozitívan értékelt.
„Ez nem varázslatos eredmény, de a péntek után hatalmasat léptünk előre – kezdte értékelését Vasseur az F1 TV-nek. – A tegnapi volt az elmúlt két-három idényt tekintve a legnehezebb péntekünk, de ma jól visszajöttünk. A gond az, hogy amikor ennyire hátulról kell visszakapaszkodnod, nem könnyű a határon lenni és hibátlanul teljesíteni, a Q3-ban szerintem kissé ez volt a gond. Ha megsimételtük volna, amit a Q2-ben elértünk, meglett volna a 4. hely, de ez van, sokkal jobb pénteki napok kellenek.”
„Ha vasárnapra ugyanekkorát lépünk előre, az jó hír lesz, de az nehezebb lesz – folytatta a csapatfőnök. – A McLaren ismét kiemelkedő, nekünk pedig a körülöttünk levőkre, Russellre, Verstappenre, és Hadjarra kell koncentrálnunk és meg kell próbálnunk a dobogón végezni. Legalább két autóval vagyunk ott, stratégiai szempontból ez pedig mindig előnyös. A dobogót kell céloznunk, ez biztos.”
Vasseur megcélozta a dobogót vasárnapra | Fotó: Ferrari
„Igen, jobban éreztem magam – idézi a Motorsport olasz kiadása a korábbiakhoz képest jelentőset változtató Hamiltont. – Némi reflektálás után egyértelműen változtattam a megközelítésemen erre a hétvégére. Változtattam néhány dolgot a felkészülésben, ami mindent sokkal nyugodtabbá és pozitívabbá tett. Ez a pálya nem ideális nekünk, mert az autót nagyon nehéz itt vezetni, de a 6. és 7. hely erős eredmény, és remélem, hogy holnap fejlődhetünk és nyomást helyezhetünk az előttünk levőkre. Keményebben kell nyomnunk.”
Hamilton kiemelte, hogy összességében nem történt változás a Ferrarinál, csak ő csinált valamit másként. „Csapatként szerintem nem változtattunk semmin, én változtattam, hogy megpróbáljak közelebb kerülni [Leclerc-hez]. Csapatként remek munkát végeztünk. Az első szabadedzésen még 1,6 másodperc volt a hátrányunk a McLarenhez képest, ami elképesztően nagy. Aztán kicsit közelebb kerültünk, de a különbség így is sokkal nagyobb, mint reméltük. Ami a versenyt illeti, változó időjárásban reménykedek és abban, hogy a csapattal és Charles-lal összedolgozunk, hogy nyomást helyezzünk az előttünk levőkre és a lehető legtöbb pontot vigyük haza.”
Ami Leclerc-ti illeti, ő valamivel kevésbé volt pozitív. „Ez egy nagyon nehéz időmérő volt. Ez egyike azoknak a hétvégéknek, amelyeken egyáltalán nem voltak meg a referenciáim az időmérő előtt, nem igazán tudtam, hogy mire számíthatok az autótól, annyira következetlen volt az első szabadedzéstől az időmérőig és annyit változtattunk rajta. Másfelől ez nem kifogás. Nem végeztem jó munkát az időmérőn, a Q3-ban nem raktam össze azt a kört, amire képes lehettem volna. Reálisan nézve a negyedik hely lett volna a legjobb eredmény, amiben a mi autónkkal reménykedhettünk.”
Fotó: Xavier Bonilla / DPPI
„De ha a nagyobb képet nézzük, lehetett volna rosszabb is. Normál esetben a hatodik hely a legrosszabb, amire számíthatunk, de ezen a hétvégén ez volt az eddigi legjobb helyezésem. De mint modntam, végezhettem volna jobb munkát. Ennek a pályának a tulajdonságai kiemelik a gyengeségeinket, ezt a 9-es és 10-es kanyarban egyértelműen látni. Elképesztő, mennyit veszítünk ezen a részen. De sajnos nem sokat tehetünk ellene. Nagyon megváltoztattuk az autót péntekhez képest, valószínűleg az egyik legnagyobb változtatást hajtottuk végre egész szezonban péntekről szombatra, ez pedig nem segít a következetességben, hogy miként építkezz jól edzésről edzsére. Nem volt könnyű, de a negatív péntek után ezt kellett tennünk.”
Max Verstappen mindent kihozott a Holland Nagydíj időmérő edzéséből azzal, hogy a harmadik helyet szerezte meg a két McLaren mögött, ám elképzelhető, hogy a felügyelők büntetése miatt el fogja bukni azt.
A zandvoorti időmérő után jött a hír, hogy Max Verstappent beidézték a felügyelők, amiért elképzelhető, hogy szükségtelenül lassan vezetett és ezzel megsérthette a sportszabályzta 33.4-es pontját és a nemzetközi sportkódex 12.1.1(i) cikkelyét.
A holland pilóta valamelyik felvezető vagy hűtőkörén tehetett olyat, ami felkeltette a felügyelők figyelmét, ami természetesen még nem jelent automatikus büntetést. Amennyiben viszont bűnösnek titulálják és hátrasorolásban részesül, jelentős csapást szenvedhetnek a dobogós esélyei vasárnapra.
Ami a szereplését illeti, a négyszeres világbajnok a pénteki problémák után az időmérőn érezte a legjobbnak az autóját. „Ez a hétvége eddig nehéz nekünk, de tulajdonképpen az időmérőn éreztem a legjobban magam az eddigi két nap során, és pontosan ez az, amit akarsz. Nagyon boldog vagyok a harmadik hellyel. A nézők energiája és az egész hétvége csodálatos, mindig különleges ennyi narancssárgát látni a lelátókon.”
Hogy elégedett lenne-e a dobogóval a versenyen, Verstappen azt mondta: „Meglátjuk, mit tehetünk. A McLarenek egész hétvégén elég gyorsak, úgyhogy fontos lesz csak a saját versenyünkre koncentrálni. De ez egy jó lépés volt előre, és remélem, hogy innen folytathatjuk holnap a versenyen.”
FRISSÍTÉS
A holland pilóta és a Red Bull képviselőjének meghallgatása, valamint a rendelkezésre álló adatok vizsgálata után Verstappen megúszta büntetés nélkül a lassan haladást. A maximálisan megengedett köridőt ugyan 3,8 másodperccel átlépte az utolsó Q3-as körét követő levezetőkörben, ráadásul mindezt úgy, hogy közben nem engedett el senkit, a felügyelők indoklása szerint ez nem ért büntetést, ugyanis a telemetriai adatokból kiderült, hogy a holland simán a limiten belül lett volna, ha a kör végén nem kell lelasstania a sárga zászlós jelzés miatt. „Jelentősen lassítania kellett, hogy megfeleljen a sárga zászlós szabályoknak. Ez vezetett ahhoz, hogy az időmérő rendszer kihágást jelzett, de elfogadtuk a magyarázatát, miszerint lassítania kellett” – írták az indoklásban.
