Szerk Racingline.hu

Címke: kiemelt

  • A Red Bull vezetőinek háta mögött igazolhatott versenyzőt Helmut Marko

    A Red Bull vezetőinek háta mögött igazolhatott versenyzőt Helmut Marko

    Miközben egyre valószínűbb, hogy a kezdetek óta a Red Bull F1-es programjában kulcsszerepet vállaló Helmut Marko az idei év végén elköszön az energiaitalos csapattól, érdekes hírek láttak napvilágot a 82 esztendős motorsport-tanácsadóval kapcsolatban. Olyan hírek, amelyeknek akár az osztrák várható távozásához is köze lehet.

    A holland De Limburger ugyanis arról ír, hogy az idei Forma–2-es szezont két győzelemmel az 5. helyen záró korábbi McLaren-junior Alex Dunne és a Red Bull egyeztetései nem pusztán nem hoztak eredményt, hanem Marko az energiaital-gyártó felsővezetését megkerülve szerződést kötött a wokingiak által októberben elküldött vesrenyzővel. Amikor azonban a Red Bull vezetősége ezt megtudta, rögtön felbontotta a kontraktust, mindez pedig több százezer eurójukba került.

    A holland lap szerint ráadásul a jövőre a Racing Bullsban a Red Bullhoz távozó Isack Hadjar helyét átvevő Arvid Lindblad testvéristállóba hozatala is Marko egyéni akciója volt, azt viszont utólag nem torpedózták meg.

    NE HASZNÁLD!
    Dunne, itt még a McLaren juniorjaként | Fotó: Sebastiaan Rozendaal / DPPI

    Ami Dunne jövőjét illeti, már eldőlt, hogy a 20 esztendős ír marad a Rodin Motorsport kötelékében és 2026-ban megcélozza az F2-es bajnoki címet, emellett pedig egybehangzó sajtóhírek szerint előrehaladott tárgyalásokat folytat az Alpine-nal egy tartalékpilótai állásról. A Planet F1 azt írja, a szerződés megkötése már a küszöbön áll, és a franciáknak az sem gond, hogy Dunne-nak nincs rendes superlicence, azaz legfeljebb pénteki szabadedzéseken vezethet versenyhétvégén F1-es autót.

    A szaklap saját forrásaira hivatkozva azt is kijelenti, hogy amennyiben Dunne-nak elegendő pontja lenne a rendes F1-es jogosítványhoz, akkor pilótaként is szóba kerülhetett volna a neve az Alpine-nál Franco Colapinto helyén, de mivel az írnek nem sikerült az idei F2-es bajnokság első három helyének valamelyikén zárnia, ez nem jöhetett létre.

    Az Alpine-nak ugyanakkor lehetősége van mentességet kérni az FIA-tól, amit az alapján akár meg is kaphat, hogy Dunne az idén ausztriai és monzai első szabadedzésen való szereplésekor is remekül teljesített, az F2-ben elért eredményeivel kiegészítve ez pedig bőven bizonyítja, hogy alkalmas F1-es pilóta lenne belőle.

  • Ormótlan első szárnyat villantott a Mercedes a sebességkorlátozás mellett zajló F1-es teszten

    Ormótlan első szárnyat villantott a Mercedes a sebességkorlátozás mellett zajló F1-es teszten

    A Mercedes és a Ferrari is átalakított első szárnnyal tesztel ma Abu-Dzabiban, így rájuk nem vonatkozik a sebességkorlátozás.

    Miként arról beszámoltunk, ma zajlik az F1 szokásos utószezoni tesztje Abu-Dzabiban, ahol az újoncok idei autót vezetnek, az állandó versenyzők pedig a 2026-os szabályváltozások hatásait szimuláló öszvérautókkal tesztelik a Pirelli jövő évi abroncsainak prototípusait. Ahhoz pedig, hogy ezek a tesztek a lehető legpontosabb képet adják a várható terhelésekről, a Pirelli kikötést tett.

    A gumigyártó az egyenesekben ugyanis 300 km/órában maximalizálta a csúcssebességet a legtöbb 2026-os gumit tesztelő autó esetében, aminek oka az, hogy jövőre a hátsó és az első szárny is menet közben állítható lesz – és bármelyik egyenesben ki lehet nyitni, hacsak az FIA ezt előre nem tiltja –, azaz az első és hátsó tengelyen egyaránt kisebb lesz a terhelés.

    Pirelli, gumi, 2026
    2026-os gumik az abu-dzabi paddockban | Fotó: Steven Tee/LAT Images

    A sebességkorlátozás azonban csak azokra az öszvérautókra vonatkozik, amelyek nem használnak módosított első szárnyat, ők ugyanis a hátsó szárny nyitásával nagy tempónál túl nagy terhelésnek tehetnék ki az első gumikat, ami értelemszerűen nem segítené a 2026-os felkészülést (az idei autóval tesztelő újoncok esetében nincs érvényben sebességkorlát).

    A Mercedesnek és a Ferrarinak azonban a 2026-os öszevérautó ellenére sem kell visszafognia a tempót, ugyanis átalakított első szárnnyal készültek a tesztre. Ezt úgy tehették meg, hogy az FIA engedélyt adott a csapatoknak, hogy a 2026-os szárnyakat szimuláló rendszereket fejlesszenek és használjanak a teszten, mert ezzel lehetőséget adnak a Pirellinek arra, hogy jobban megbecsülje a várható légellenállás-csökkenést és a gumiterhelés változásait.

    Ezzel a lehetőséggel jelen állás szerint csak a Mercedes és a Ferrari élt, és utóbbi már egy korábbi privát Pirelli-teszten használta azt. A Mercedes megoldásáról készült fotókon jól látszik, hogy a brackley-i istálló eléggé ormótlan kialakítást vitt pályára, amely az első szárny felső elemeit tudja mozgatni egy, a szárnyat nagy csövekkel összekötő, orrkúpban elhelyezett belső mechanizmussal. A Ferrari megoldása kifinomultabb.

    Az első szárnyak mellett más kísérleti alkatrészeket is tesztelnek a csapatok Abu-Dzabiban. Ezek pedig a felnik, amelyek szintén változnak, hiszen bár marad a 18 colos méret, a jövő évi gumik keskenyebbek és átmérőjükben is kisebbek a korábbiaknál. Az eddigi öszvérautós gumitesztek az alapbeszállító módosított felnijeivel zajlottak, jövőre azonban a csapatok nagyobb szabadságot kapnak a tervezésben, ezért Abu-Dzabiban engedélyezett korlátozott számú futást olyan felnivel, amelyhez hasonlót 2026-ban használnak majd.

  • „Nagyon hiányzik Lando” – édesanyja lemaradt róla, ahogy Norris felnő

    „Nagyon hiányzik Lando” – édesanyja lemaradt róla, ahogy Norris felnő

    Édesanyja és édesapja is a helyszínről szorított Lando Norrisnak az Abu-dzabi Nagydíjon, majd mindketten a sajtó rendelkezésére álltak, miután fiuk megnyerte élete első világbajnoki címét.

    „Nem találom a szavakat. Érzelmileg kimerültem. Nagyon hiányzik Lando, nagyon. És csak nagyon boldog vagyok. Ez egy valóra vált álom” – modta Cisca Wauman, Norris édesanyja a Canal+-nak, majd a Sky Sports-nak is hasonlókról beszélt: „Érzelmileg kimerült vagyok, de nagyon boldog. Nagyon boldog a család miatt, a csapat – a McLaren – miatt, a rajongók miatt, mert ők mindig ott voltak.”

    Ezután a Sky Sports-nak bővebben is beszélt arról, anyaként miért volt nehéz átélni, hogy fiának már gyerekkorában a versenyzés lett az élete.

    „Rengeteg áldozattal járt, igen. Lando hét évesen kezdett el gokartozni. Mire nyolc lett, már a bátyjával, Ollie-val együtt versenyzett, és ez a két fiút egy irányba vitte, a két lányomat pedig egy másikba. Így lemaradtam arról, ahogy Lando és Ollie felnőnek, tudod, gyerekként. Egyik pillanatról a másikra vége lett annak, hogy meztelenül játszanak a traktorral a kertben. Vége lett. És ez hiányzik, tudod… de hát ez csodálatos. Fantasztikus.”

    Lando Norris szüleivel, Cisca Waumannal és Adam Norrisszal:

    Norris már Katarban is megnyerhette volna a vb-címet, így a szülei ezen a versenyen is ott voltak. Édesanyja pedig most elárulta, hogyan teltek a két futam közötti napok azután, hogy az első adandó alkalommal nem jött össze a hőn áhított siker.

    „Nagyon egyszerű volt. Hazarepültünk Angliába, kicsit mostam, dolgoztam a kertben, és szerdán elmentem megnézni az unokám betlehemes előadását. Csütörtökön pedig már mentünk is vissza a repülőre. Szóval ez egy nagyon zavaros hét volt, nagyon rövid hét. De az utolsó körök… azok örökkévalóságnak tűntek” – utalt az abu-dzabi futam zárására, majd hozzátette, nagyjából 10 körrel a befutó előtt lehívták őt és férjét, hogy készüljenek az ünneplésre, amit nem értettek, mondván „hogy hívhatnak ide, hiszen még nincs vége a futamnak?”

    Adam Norris, Lando édesapja az F1 TV-nek nyilatkozott, és így felelt, amikor arra kérték, foglalja össze az érzéseit: „Megkönnyebbülés, valószínűleg. Hosszú idő volt és nehéz szezon, és a közepén volt egy időszak, amikor visszaestünk. De ez egy hosszú út, nehéz út. Rengeteg fájdalommal jár eljutni idáig – fájdalmas napokkal, hosszú napokkal, áldozatokkal, és most itt vagyunk. Világbajnok – ez elég menő.”

    Az édesapát is megkérdezték arról, hogyan bírta az utolsó futamot: „Igazából nagyon jól. Az idén először bezárkóztam egy szobába, kommentár nélkül néztem, fejhallgatóval, csendben, az egészet. A kommentár felhúzza az embert, és amikor otthon vagyok, nagyon is felhúz! Felmegy az egekbe a pulzusom, szóval arra gondoltam: »Tudnék valami klasszikus zenét hallgatni?« Már egy defekt megakadályozhatta volna, hogy sikerüljön.”

    A család a verseny utáni kedden rendezett tesztre is maradt:

     

    View this post on Instagram

     

    A post shared by Mark Sutton (@f1sutton)

    „Szerintem kell majd idő – felelte arra a kérdésre, hogy mikorra fogja felfogni, hogy a fiából Forma–1-es világbajnok lett. – De szeretem ezt az utat, és imádtam azokat a helyeket, ahová az ember sosem menne el turistaként. Eljutsz apró, távoli pályákra, és szeretem ezt az utat – élveztem minden részét, bár nehéz volt, nagyon nehéz. Sok szülő feladta, mert nem akarták ezt az életet, de én ott voltam, és a csapat is ott volt végig, hogy továbbmenjünk.”

    Arra a kérdésre, mit mondott Landónak, amikor a győzelem után, amikor megölelték egymást, azt válaszolta: „Nem káromkodhatok, de csak annyit mondtam: »világbajnok«. Ezt sosem vehetik el, ha valaki megnyeri, azt soha nem lehet elvenni. Nagy nap ez.”

  • Norris nem pihen, és még Hamilton sem szabadul a Ferraritól – az utolsó tesztnap programja

    Norris nem pihen, és még Hamilton sem szabadul a Ferraritól – az utolsó tesztnap programja

    A 2025-ös szezon véget ért, de a munka nem áll le – nemcsak a gyárakban, hanem a versenypályán sem, hiszen egy utolsó menetre még beindulnak az idei F1-es autók Abu-Dzabiban.

    Ma, kedden rendezik ugyanis a hagyományos utószezoni tesztet az évadzáró helyszínén, amelyen minden csapat két autót üzemeltet majd. Az egyikbe, a ténylegesen idén használt modellbe szokás szerint újoncok (legfeljebb két nagydíjrajttal rendelkezők, de egyiküknek sincs még egy sem) ülnek majd, míg a másikat többnyire a mezőny állandó versenyzői a Pirelli 2026-os gumijainak fejlesztésére használják majd. Ezek az autók viszont átalakított modellek, a jövő évi szabályokhoz igazítottan csökkentett leszorítóerővel, hogy a lehető legjobban tudják szimulálni a gumikat érő erőhatásokat.

    A vasárnap versenyző mezőny 20 tagjából 14 munkában lesz még ezúttal is, egyes csapatoknál, mint a McLarennél és a Ferrarinál mindkét pilóta osztozik a 2026-os tesztautón a nap során. Így pályán lesz a Forma–1 friss világbajnoka, Lando Norris is, de nem felejtheti még el teljesen az idei Ferrarit Charles Leclerc és Lewis Hamilton sem, akiket egyaránt beosztottak a napi műszakra – pedig a brit a futam után azt mondta, rövid úton a szemetesbe készül dobni a telefonját, hogy a szünet során senki ne tudja őt elérni.

    Az előző holtszezonban történt temérdek pilótamozgás után ezúttal csak egy versenyző van, aki csapatot vált 2025-ről 2026-ra, Isack Hadjar pedig házon belül már most könnyen megteheti ezt, a Racing Bulls helyett ugyanis a Red Bullt fogja vezetni.

    Egyedül az Aston Martinnál hagyták távozni mindkét állandó versenyzőjüket, náluk a tesztpilóta Stoffel Vandoorne lesz munkában a Pirelli-teszten.

    A teszten nem cél a mesterséges megvilágítás melletti körözés, így közép-európai idő szerint igen korán, reggel 6 órakor kezdődik, és 15 óráig tart az F1-es szezon utolsó pályaeseménye.

    A tesztfelállás:

    Pirelli-teszt Újoncteszt
    McLaren Lando Norris, Oscar Piastri Pato O’Ward
    Mercedes Kimi Antonelli Frederik Vesti
    Red Bull Isack Hadjar Ayumu Iwasa
    Ferrari Charles Leclerc, Lewis Hamilton Dino Beganovic
    Williams Carlos Sainz, Alexander Albon Luke Browning
    Racing Bulls Liam Lawson Arvid Lindblad
    Aston Martin Stoffel Vandoorne Jak Crawford
    Haas Esteban Ocon, Oliver Bearman Ryo Hirakawa
    Sauber Gabriel Bortoleto, Nico Hülkenberg Paul Aron
    Alpine Pierre Gasly Kush Maini
  • Küszöbön a bejelentés, újabb fontos vezető távozhat az F1-ből

    Küszöbön a bejelentés, újabb fontos vezető távozhat az F1-ből

    Már a hétvégi szezonzáró után megérkeztek az első ezzel kapcsolatos utalások, de azóta több forrás tényként közli, hogy nagy horderejű vezetőváltást jelent be hamarosan a Red Bull.

    Az Abu-dzabi Nagydíjat követően a Red Bull tanácsadója és juniorprogramjának vezetője, Helmut Marko már beszélt arról, hogy valószínűleg lesz egy megbeszélése a cég tulajdonosaival, amelyen a munkájának folytatásáról egyeztetnek. Tegyük hozzá, az 1970-es években az F1-ben maga is versenyző, az elmúlt 21 évben pedig a Red Bull csapatainál ténykedő Marko már 82 esztendős, így visszavonulása semmiképpen sem lenne váratlan fejlemény.

    A verseny utáni hétfőn aztán a The Telegraph írt arról, hogy értesülésük szerint Marko valóban távozik a Red Bulltól. Arról pedig a paddock videóblogger-fotósa, Kym Illman számolt be, hogy úgy tudja, hétfőn Abu-Dzabiban Marko valóban találkozott Oliver Mintzlaff-fal, a Red Bull cégcsoport vezérigazgatójával, akivel megegyeztek abban, hogy a szókimondásával olykor vihart kavaró, a pilótaprogram tagjai szerint gyakran kíméletlen módszerekkel élő, de Sebastian Vettel és Max Verstappen képében a sportnak két sokszoros bajnokot adó tanácsadó távozik az istállótól az idei év végével.

    Az értesülések szerint Mintzlaff rossz néven vette Marko legutóbbi kirohanását, amikor a Katari Nagydíj után alaptalanul azzal vádolta meg a Mercedes versenyzőjét, Kimi Antonellit, hogy szándékosan adta át a 4. helyet Verstappen bajnoki riválisának, Lando Norrisnak, pedig az olasz egyszerűen csak hibát vétett és lecsúszott a pályáról az utolsó előtti körben. Miután Marko megjegyzésének nyomán rajongók ezres nagyságrendben küldtek sértő üzeneteket Antonellinek, a Red Bull múlt hétfőn kénytelen volt bocsánatkérő üzenetben visszavonni a tanácsadó szavait. Azt nem tudni, hogy a történteknek közvetlen következménye-e a várható szakítás.

    Marko egy éven belül a második vezető személyiség lenne, aki távozik a Red Bull csapatától – a szintén két évtizeden át a csapatfőnöki posztot betöltő Christian Hornert nyáron, a Brit Nagydíj után menesztették, helyét Laurent Mekies vette át. Ha hozzávesszük, hogy az előző év során két másik fontos szakember is távozott a Red Bulltól, és Jonathan Wheatley már az Audi, Adrian Newey pedig az Aston Martin csapatvezetője lesz a következő szezontól, kijelenthető, hogy jelentős őrségváltás ér hamarosan a végéhez a hatszoros konstruktőri bajnok istállónál.

    Marko felügyelete alatt a Red Bull pilótaprogramjának 18 tagja kapott debütálási lehetőséget az F1-ben – Arvid Lindbladdal bezárólag, aki a múlt heti bejelentés értelmében jövőre lesz először a mezőny tagja az energiaitalosok kiscsapata, a Racing Bulls pilótájaként.

  • Hamilton kiakadt, amiért mérnöke válaszokkal idegesítette a verseny közben

    Hamilton kiakadt, amiért mérnöke válaszokkal idegesítette a verseny közben

    Elég nehéz volt eltalálni Lewis Hamilton kedvét az Abu-dzabi Nagydíj versenyén a csapatrádióban, ami néhány mulatságos pillanatot is szült.

    A hétszeres bajnok a 16. helyről rajtolva a 8.-on zárta szezonbeli utolsó versenyét a Ferrarival, amit követően nem is volt kedve visszatekinteni az évre, inkább kijelentette, hogy a telefonját a szemetesbe dobja, és lemegy a térképről a télen, ami a paddockban egyesekben még azt a kérdést is felvetette, hogy vissza szándékozik-e térni jövőre egyáltalán.

    A verseny közben persze Hamilton még teljes mértékben a munkájára, a felzárkózásra koncentrált, és olyannyira átszellemült eközben, hogy a csapatrádiót is csak egyirányú kommunikációs eszközként szerette volna használni – egy ponton ugyanis elég erélyesen adta mérnöke, Riccardo Adami tudtára, hogy bosszantják a sablonszerű válaszreakciói, ami szituációs komédiába is beilleszthető párbeszédet eredményezett.

    Hamilton: Aki előttem van, most csúszott le a pályáról az 1-es kanyarban.
    Adami: Oké, jelentjük.
    Hamilton: Nem kell megerősítened. Csak szóltam.
    Adami: Értettem.
    Hamilton: Hagyd abba a megerősítést!

    A verseny leintése után Hamilton lecsillapodott, és a levezető körben sokakhoz hasonlóan ő is megfogalmazott egy köszönetnyilvánító üzenetet a csapata felé.

    Hamilton: Hálás vagyok a kemény munkáért. Mindig harcolni fogok értetek, srácok, mindig. Ez van.

    A rádióból viszont nem érkezett válasz.

    Hamilton: Megkaptad ezt az üzenetet? Persze most az egyszer nem válaszolsz.
    Adami: Haha, megkaptuk, csak beszélgettünk. Nagyon köszönöm. Nagyszerű volt veled dolgozni, grazie mille [nagyon köszönöm].

  • Szívszorító: Antonelli magát marcangolta Verstappen bajnoki veresége miatt

    Szívszorító: Antonelli magát marcangolta Verstappen bajnoki veresége miatt

    Az Abu-dzabi Nagydíj leintése után az F1-es mezőny tagjai sorban mentek oda gratulálni a vb-címért a végsőkig harcban álló három pilótához, a legtöbb különféle érzelem viszont mind közül Max Verstappen és Kimi Antonelli ölelkezésébe és rövid párbeszédébe zsúfolódott bele.

    Verstappen megnyerte ugyan a szezonzárót, de a harmadik helyen befutó Lando Norrisnak elég volt az ezért járó tizenöt pont, hogy két egységet megőrizzen előnyéből a hollanddal szemben, ezzel megszerezze a 2025-ös bajnoki trófeát.

    A verseny után, az interjúterületen Antonelli odament Verstappenhez, és bár az erről készült videón a zaj miatt nem minden elhangzott szó kivehető, az olasz elsősorban bocsánatot kérni akart az egy héttel korábban, a Katari Nagydíj végén hibája miatt Norrisnak átadott két pont miatt – amiből a Red Bull néhány kulcsembere jó nagy ügyet is kerekített.

    „Nagyon sajnálom a múlt hetet” – mondta Antonelli.

    „Haver, ne tedd, minden rendben, nincs harag” – nyugtatgatta kollégáját Verstappen.

    Antonelli aztán egy utolsó kézfogás kíséretében még azt mondta, „te vagy a valaha volt legjobb”.

    Való igaz, hogy ha Verstappennek kettővel több pontja lenne, akkor pontegyenlőséggel, de több futamgyőzelme révén (8 a 7-tel szemben) a hollandé lenne a világbajnoki cím, de ez a matek csak elméletben működik: mivel Abu-Dzabiban Oscar Piastri közvetlenül Norris előtt haladt, a csapattól érkező kérés esetén az ausztrál szinte biztosan átadta volna a második helyet csapattársának, hogy házon belül tartsa mindkét vb-trófeát a McLaren.

    Elhullajtott pontokról, a hármas versenyfutást kisebb-nagyobb mértékben befolyásoló pillanatokról pedig hosszasan lehetne beszélni – és nem is érdemes ilyenkor már ezt túlságosan firtatni. A legfájóbb hiányzó pontokat pedig Verstappen bizonyosan nem is Antonelli számlájára kell írnia, hanem a sajátjára, hiszen a Spanyol Nagydíjon 10 pontot cserélt el pusztán 1-re azzal, hogy frusztráltságában szándékosan nekiment George Russell Mercedesének, aminek nyomán büntetést kapott. Maga a holland azonban a hétvége előtt, és most a szezonzáró után is igyekezett elbagatellizálni annak jelentőségét.

    Persze alighanem az is igaz, hogy ha Verstappen június 1-jén Barcelonában elfogadja az ötödik helyet és nincs a balhé, akkor utána sok más eredmény is máshogy alakult volna a bajnokságban.

  • Norris biztos benne, hogy fog ő még vb-címet veszíteni Piastri ellen

    Norris biztos benne, hogy fog ő még vb-címet veszíteni Piastri ellen

    A friss világbajnok Lando Norrisban nem dúlt a magabiztosság, amikor a Holland Nagydíjon elkönyvelt kiesése után 34 pontra nőtt a hátránya Oscar Piastri mögött, de azt ezt követő visszazárkózását nagyrészt annak tudja be, hogy nem változtatott a hozzáállásán, sőt, még nagyobb erőket mozgósított a háttérben.

    A 2025-ös F1-es egyéni tabellát a szezon közel kétharmadában, 15 futamon keresztül Piastri vezette, de nem volt egy futamgyőzelemnél nagyobb az előnye egészen addig, amíg Norris olajszivárgásból adódó motorhiba miatt ki nem állt a második helyről a zandvoorti futam végjátékában. Piastri megnyerte a versenyt, Norris viszont 18 pontot bukott, és ekkor úgy tűnt, az eddig rendkívül stabil, csapattársánál összeszedettebbnek tűnő ausztrál már nem fog tudni annyit botlani, hogy leadja ezt az előnyt a szezon végéig.

    Mégis megtörtént, Piastrinak ugyanis Bakuban lett egy rettentően rosszul sikerült, nullázós hétvégéje, miközben zsinórban hat futamon maradt le a dobogóról, így Norris már Mexikóvárosban átvette a vezetést a tabellán, négy fordulóval a szezon vége előtt – ami ki is tartott az Abu-dzabi Nagydíj leintéséig, ráadásul akkorra már nem is csapattársa, hanem Max Verstappen volt a fő ellenfele a címért.

    Piastri: Attól, hogy világbajnokká vált, Norrisból nem lett Superman

    Norris viszont nem Piastri visszaesésében, hanem saját formajavulásában látja annak kulcsát, hogy sikerült megnyernie első világbajnoki trófeáját.

    „Visszatekintve, a szezonom első fele nem volt valami lenyűgöző. Hibákat vétettem, rosszul mértem fel néhány helyzetet – ismerte el most Norris a Sky Sportsnak adott interjújában. – De sikerült fordítanom a helyzeten a szezon második felében, és ez igazán büszkévé tesz. Sok kétely volt benne az elején, ám rá tudtam cáfolni önmagamra, aminek nagyon örülök.”

    „Nem töltött el valami nagy magabiztossággal, amikor 34 pontos hátrányba láttam magam egy olyan sráccal szemben, aki ugyanolyan autót vezet, mint én, és rendkívül gyors. De akkor sem úgy álltam hozzá, hogy már nincs mit veszítenem. Ezt követően is ugyanúgy mindent beleadtam, mint korábban. A pályán kívüli munkában pedig igyekeztem szintet lépni, és onnantól kezdve több emberrel dolgoztam, mint előzőleg.”

    Ha a jövő évre is változatlanok maradnának a technikai szabályok, alighanem újabb felvonásra készülhetnénk a két McLaren-pilóta között az élmezőnyben, ám mivel teljesen új korszakba lép az F1 a sok szempontból egészen máshogyan működő autók bevezetésével, nincs rá garancia, hogy a wokingi pilóták hamarosan újabb esélyt kapnak a világbajnoki harcra. Ebből a szempontból is fontos volt, hogy ezt idén Norrisnak sikerült behúznia, noha arra számít, hogy fog még év végi vereségeket szenvedni Piastritól, akit eddigi mindhárom csapattársként töltött évükben legyőzött.

    „Egyértelműen úgy érzem, hogy most jobb versenyző vagyok, mint a szezon elején. Akkor is jól teljesítek, amikor Max ellen versenyzek, aki négyszeres bajnok, és akkor is, amikor Oscar ellen versenyzek, aki később egy ponton biztosan le fog győzni engem és világbajnok lesz” – tett kedvező jóslatot csapattársa számára Norris.

  • „Most vagy soha” – Leclerc már csak egyetlen esélyt lát, hogy csúcsra érjen a Ferrarival

    „Most vagy soha” – Leclerc már csak egyetlen esélyt lát, hogy csúcsra érjen a Ferrarival

    A Ferrari versenyzőjeként eltöltött hét szezonja során már nem először kénytelen csalódottan értékelni egy évet Charles Leclerc. A monacói utolsó reményét abba helyezi, hogy a csapat jól ráérez az új szabályrendszer kihívásaira – és szerinte nagyon gyorsan ki fog derülni, hogy ez megtörténik-e.

    A hetedik évadát zárta le Abu-Dzabiban a Ferrarival Leclerc, és ebből már a negyedik olyat, amelyen futamgyőzelem nélkül maradt. A monacói sikeréhségét a hét dobogós helyezés, az egyetlen hungaroringi pole-pozíció és az egyéni bajnokság ötödik helye nem tudja csillapítani, s mostantól abba kell helyeznie a bizalmát, hogy a 2026-os új szabályciklusban végre bajnoki esélyesként exponálja majd magát a Scuderia.

    „Nehéz év volt, de azt nem tudom, hogy a legnehezebb-e. A negatív érzéseket mindig próbálom nagyon gyorsan elfelejteni” – idézi a planetf1 Leclerc-t, aki az előző három győzelemmentes ferraris évében, 2020-ban, 2021-ben és 2023-ban kevesebb dobogóval zárt, mint idén.

    „Nem könnyű ezt lenyelni, de az egész csapat nagyon motivált a következő év kapcsán. Nagy változás jön, ami hatalmas lehetőség számunkra, hogy megmutassuk, mire képes a Ferrari. Most vagy soha.”

    „Nagyon fontos, hogy jól kezdjük ezt az új korszakot, az ugyanis meghatározza a következő négy évet is. Talán még nem a 3-4., de a 6-7. verseny után szerintem már elég tiszta képünk lesz arról, hogy mely csapatok fogják meghatározni ezt a következő négy évet.”

    Hamilton felnyitotta Leclerc szemét, aki egy bizonyos területen rengeteget tanult tőle

    Leclerc négyéves ciklust említ, bár az F1 és az FIA eredeti tervei szerint a jövőre érkező szabályrendszer alapján épülő autók 2030-ig róják majd a pályákat – noha igaz, még nincs végleges döntés arról, mikor és milyen formában térne vissza a sport a V8-as motorformulára, ami az idei év során jelentős támogatást kapott a gyártók és az F1 vezetői részéről.

    Akárhogy is, a most 28 éves Leclerc bár ismét megerősítette, hogy töretlen a hite a Ferrari projektjében, nem biztos, hogy kész végigülni újabb 4-5 évet a vörös autókban tényleges bajnoki esélyek nélkül. Talán az sem véletlen, hogy az elmúlt egy-két hónapban látott napvilágot az az értesülés, miszerint Leclerc asztalán az Aston Martin ajánlata is ott hever.

  • A kiszállás és a maradás sem igazán jó választás a telefonját a szemétbe hajító Hamiltonnak?

    A kiszállás és a maradás sem igazán jó választás a telefonját a szemétbe hajító Hamiltonnak?

    Lewis Hamilton az idei szezon végeztével be is fejezheti a karrierjét? Az Abu-dzabi Nagydíj után újra ezek a hangok lepték el a paddockot. Nico Rosberg szerint lehetetlen helyzetben van a brit, aki viszont azzal az indokkal nem kommentálja korábbi csapattársa véleményét, hogy ő „nem csinálta meg azt, amit én”.

    Nem vitás, Hamilton rémesen zárta első szezonját a Ferrarinál, bizonyára mindenki várakozásait alulmúlva: egyszer sem állt dobogóra Charles Leclerc hét top 3-as eredményével szemben, a bajnokságban tőle jelentősen lemaradva a 6. helyen zárt, s noha a nyári szünet után azt mondta, végre összhangba került az autójával, az évet sorozatban három Q1-es kieséssel zárta az időmérőkön.

    „Jelenleg csak a szünetet várom. Hogy kikapcsoljak és ne beszéljek senkivel. Senki nem fog tudni elérni ezen a télen. Nem lesz nálam a telefonom, alig várom, hogy teljesen kilépjek a mátrixból. Általában mindig magamnál hordom [a telefont], de ezúttal megy az istenverte kukába” – vázolta fel a téli terveit Hamilton a szezonzáró után, aminek nyomán idén már nem először kérdőjeleződött meg a Ferrari iránti elhivatottsága, s a paddockban ismét elkezdtek suttogni arról, hogy a brit az idei év csalódásai után talán már nem is szándékozik visszatérni a mezőnybe 2026-ban.

    Nem ez az első alkalom Hamilton karrierjében, amikor ilyen feltételezés felmerül vele kapcsolatban. Amikor 2021-ben botrányos körülmények között veszítette el a bajnoki címet Max Verstappennel szemben, a britnek saját elmondása szerint is megrendült a bizalma az F1-ben, de miután egész télen alig adott életjelet magáról, a 2022-es új szabályérában ismét ott volt a Mercedes ülésében.

    Hamilton örül, hogy Norris megfogadta a tanácsát a szezonzáró előtt

    Hamilton korábbi csapattársa és ádáz bajnoki riválisa, Rosberg a Sky Sports szakértőjeként beszélt arról, milyen döntési lehetőségek állnak a hétszeres bajnok előtt a tél folyamán – és arra jutott, hogy egyik útra lépni sem igazán jó választás a jelenlegi helyzetében.

    „Szörnyű szezonja volt, és nem ilyen véget érdemelne a karrierje. Legyőzi a csapattársa, alig tud bejutni a Q2-be, magától kipördül – nagyon nehéz megbirkózni egy ilyen helyzettel, ez egy igazi rémálom. Számára pedig szerintem még rosszabbul csapódik ez le, mint ahogyan valójában kinéz. Ő a legnagyobb, és ezt sohasem fogjuk vitatni, de ez most mégis megkarcolja egy kicsit a hagyatékát” – mutatott rá Rosberg.

    „Úgy tűnik, teljesen elakadt. Nem teheti meg, hogy most azonnal visszavonul. Egyrészt kivel helyettesítik, másrészt számára is arcvesztés lenne, hogy 12 hónappal azt követően, hogy belevágott ebbe a nagy projektbe, egyszerűen visszavonul, mert nehézségei vannak. Ez nem így működik. Ha viszont folytatja, az idő nem érte dolgozik, a helyzet már nem lesz könnyebb. Ez sem igazán jó választás, szóval nagyon nehéz helyzetben van.”

    Még vasárnap este a paddockban szembesítették Hamiltont Rosberg szavaival, aki alapvetően a maradásra biztatta, a brit azonban kollektíven szólt oda a szakértővé lett korábbi versenyzők csoportjának, akiknek a véleményére már a múltban sem adott.

    „Nincs mit mondanom nekik. Egyikük sem csinálta meg azt, amit én” – jelentette ki Hamilton, nem részletezve, hogy mit ért ez alatt. Bizonyára nem a világbajnoki címszerzést, hiszen azt Rosberg teljesítette éppen ellene 2016-ban.

    „Majd kiderül, hogy mikor történik meg – folytatta a visszavonulásra utalva. – De már nagyon várom, hogy elszakadjak ettől az egésztől, a heti rendszerességű fotózásoktól meg az ilyenektől. Azt a napot várom, amikor már nem kell csinálnom ezt az egészet.”