Már a hosszútávú sportautó-világbajnokság (WEC) bahreini szezonzáróját sem teljesíti a Peugeot színeiben Stoffel Vandoorne, aki a japán forduló után távozik az istállótól.
A Forma-1-ben Fernando Alonso hatalmas ausztráliai bukása után a 2016-os Bahreini Nagydíjon bemutatkozó, majd 2017-ben és 2018-ban a McLarennél két teljes szezont futó, a spanyoltól döbbenetesen nagy, 37-3-as időmérős verést elszenvedő pilóta a Formula E-ben szerzett világbajnoki címe után, 2023-ban csatlakozott a Peugeot gyári istállójához a WEC-ben, ahol egy évnyi tesztelés után 2024-ben lépett elő versenyzővé. És ahol már csak egy fordulót, a szeptember 28-i Fuji 6 órást fogja teljesíteni, szerződése lejártával ugyanis távozik.
Vandoorne eddigi legjobb eredményét pont az előző versenyhétvégén, Austinban érte el a franciákkal egy 3. helyezés képében, és elég valószínű, hogy ennél már nem lesz számára feljebb. A helyét a 2023-as F2-es bajnok, egyben a Peugeot idei teszt- és fejlesztőpilótája, Theo Pourchaire veszi át a szezonzáróra a 94-es autóban Loic Duval és Malthe Jakobsen mellett, majd jövőre már teljes idényt megy a csapattal.
A másik csatlakozó a franciákhoz Nick Cassidy lesz, de ő csak jövőre kezd. Az Autosport eközben úgy tudja, hogy Malthe Jakobsen és Mikkel Jensen sem hosszabbít a Peugeot-val, de az ő szerződésük a bahreini forduló után jár le. Állítólag mindketten a 2027-ben debütáló McLarenhez tartanak.
Minden bizonnyal nemcsak ők, hanem Vandoorne is maradni fog a WEC-ben és a Genesis versenyzője lesz jövőre. A koreai gyártó eddig Andre Lotterert és Pipo Deranit jelentette be a programja tavalyi elindításakor.
David Coulthard elmondta, mi taszíthatja Max Verstappent a Red Bulltól való távozás felé 2026-ban; mit nem fog biztosan tenni a holland; és melyik csapathoz szerződhet.
Mióta Max Verstappen megerősítette, hogy 2026-ban még mindenképpen a Red Bull versenyzője lesz, már arról zajlanak a találgatások, hogy 2027-re máshová szerződik-e. A Red Bullnál 2005 és 2008 között versenyző, az energiaitalos márkát a mai napig nagykövetként szolgáló David Coulthard szerint ez összetett kérdés, de van egy olyan forgatókönyv, amelynek megvalósulása esetén ő is másik istállónál látja a hollandot.
„Nincs fekete-fehér válasz, mert ez nagyon személyes döntés, nem igaz? – felelte a skót az Autosport azon kérdésére, hogy Verstappen kitölti-e 2028 végéig szóló szerződését a Red Bullnál. – De én hiszem – miközben ismeritek Maxot és én is ismerem őt –, szóval abszolút hiszek a becsületességében és lojalitásában. Ugyankkor ő egy autóversenyző. Nem azért van itt, mert szórakoztató csak körbe-körbe menni. Elkötelezett a csapat irányába, és meg fogja adni a csapatnak a lehetőséget, hogy szállítsák neki azt, amit korábban szállítottak.”
„Ugyanaz a csoport, amely korábban győztes autót adott neki, most olyan autót ad, amely nyert az idén, szóval nem olyan rossz, mint a Ferrari, csupán nem egy McLaren. Ennélfogva nem ugrasz fel a következő lóra, csak mert a sajátod nem nyert. A kérdés a válaszodra az, hogy ez Max kezében van. De azt gyanítom, megvárja 2026-ot. Ha a Red Bull motorjával komoly gond van, az aggasztó lehet, ebben biztos vagyok. Ha nem tűnik rossznak, és mondjuk az erőforrás működik, de még próbálnak rájönni az új szabályok nyitjára az autóval, az több időt adhat nekik.”
„De ha küszködés lesz, akkor természetesen el fog menni máshová. Megvan a joga ehhez, és nem hiszem, hogy ez bárkinek rosszul esne a csapatban. És egy dolgot tudok, Max odamenne és a szemükbe nézne, majd azt mondaná, hogy »Emiatt hozom ezt a döntést«. Ő egy tisztességes srác, nem olyasvalaki, aki csak úgy elmegy.”
Coulthard egy dologban biztos: Verstappen nem lesz tiszteletlen a Red Bull-lal | Fotó: Red Bull
Coulthard szerint tehát Verstappen kivárja, hogy mennyire lesz ütőképes a Red Bull a 2026-os új szabályrendszerben, és ha azt látja, hogy annyira le vannak maradva, hogy 2027-re sem lesz ütőképes csomagjuk, akkor dobbant. Erre egyébként már csak azért is lehet esély, mert Laurent Mekies csapatfőnök Monzában elismerte, „butaság” lenne azt gondolni, hogy új motorgyártóként rögtön a Ferrari és a Mercedes szintjén lesznek az új erőforrással, és jövőre éjt nappallá téve kell majd dolgozniuk, hogy felzárkózzanak.
Amennyiben pedig a lemaradás akkora lesz, hogy Verstappen megy, kézenfekvő lenne, hogy ahhoz a Mercedeshez igazol, amellyel az idén is egyeztetett. Coulthard szerint azonban egyáltalán nem biztos, hogy egy ilyen helyzetben Toto Wolff istállója lenne a befutó.
„Látom őt a Mercedesnél, de tudom-e, hogy oda fog menni? Természetesen nem. De azt hiszem, 50% esély van arra is, hogy a Ferrarinál köt ki. Oda fog menni, ahol a legjobb esélye van győztes autót kapni. Max nem fog odamenni, ahol csak pénz van, mert már sikeres karriert épített fel. Oda fog menni, ahol úgy gondolja, hogy önmaga lehet” – jelentette ki a 13-szoros futamgyőztes.
A Mercedes és a Ferrari mellett persze ne felejtsük ki az Aston Martint sem a potenciális célpontok közül, miközben az Olasz Nagydíj előtt Verstappen egyértelművé tette, hogy csak akkor szerződne Maranellóba, ha esélyt látna a sikerre, mert őt nem vonzza pusztán a Ferrarit körüllengő történelem. A Scuderiánál azt tehát már tudják, mit kell tenniük akkor, ha Lewis Hamilton esetleges 2026 végi távozása vagy visszavonulása után meg akarják szerezni maguknak a négyszeres világbajnokot…
A Ferencváros kocsiszínből útjára indult a Red Bull és a Racing Bulls F1-es autóját szállító villamos Budapesten, az elkövetkező napokban bárki megcsodálhatja.
A szeptember 20-21-én tartandó Red Bull Showrun „előszeleként” Budapest belvárosában, a villamosvonalakon „cirkál” a Red Bull Racing és a Racing Bulls bemutatóautója.
A két F1-es kocsi (amelyek közül a Racing Bullsé egy 2023-as AlphaTauri átmatricázva, míg a Red Bull egy showcar, azaz nem valódi, hanem kifejezetten kiállítási darabnak gyártott, „belső” nélküli autó) Horváth Laura CrossFit-világbajnok és Nagy Dániel, az M4 Sport F1-es szakkommentátorának jelenlétében, csütörtökön hagyta el a Ferencváros kocsiszínt, hogy az elkövetkező napokban több vonalon is feltűnjön.
Galéria az indulásról:
Fotó: Szabó István / TRP Media
Fotó: Szabó István / TRP Media
Fotó: Szabó István / TRP Media
Fotó: Szabó István / TRP Media
Fotó: Szabó István / TRP Media
Fotó: Szabó István / TRP Media
Fotó: Szabó István / TRP Media
Fotó: Szabó István / TRP Media
Fotó: Szabó István / TRP Media
Fotó: Szabó István / TRP Media
Fotó: Szabó István / TRP Media
Fotó: Szabó István / TRP Media
Fotó: Szabó István / TRP Media
Fotó: Szabó István / TRP Media
Fotó: Szabó István / TRP Media
Fotó: Szabó István / TRP Media
Alább mutatjuk, hol lehet majd elcsípni a különleges F1-es villamost:
Szeptember 11.
10:30 – 13:30 / Ferencváros kocsiszín – 1-es vonal – Bécsi út – Ferencváros kocsiszín
Olasz sajtóhírek szerint két kulcsmérnök is távozik a Ferraritól.
Wolff Zimmermann és Lars Schmidt távozásáról ír az Autoracer és a Corriere dello Sport. A két olasz lap azt is hozzáteszi, hogy a Ferrari motorrészlegén dolgozó szakemberek az Audihoz tartanak, de a csapatváltásuk időpontja egyelőre nem ismert. Zimmermann a Ferrari erőforrásért felelős projektvezetője volt és a szakmában igazi innovátornak tartják, így a távozását minden bizonnyal meg fogják érezni Maranellóban.
A 2026-os, új szabályok szerint készülő motort ezzel együtt továbbra is Enrico Gualtieri felügyeli, de amennyiben igazak a hírek, a jövőben nemcsak Zimmermannra, hanem a belső égésű motor teljesítmény-fejlesztésének vezetőjére, Schmidtre sem számíthat.
A két szakember új munkahelye abbból a szempontból nem meglepő, hogy mindketten korábbi főnökükhöz, a csapatfőnökké válása előtt a Ferrari technikai részlegét motorspecialistaként vezető Mattia Binottóhoz csatlakoznak.
Yuki Tsunoda az F1-es jövőjéért is versenyez az idén, volt főnökének szavai azonban semmi jóval nem kecsegtetnek a számára.
A Red Bull azt már elárulta, hogy az október végi Mexikói Nagydíj környékén dönti el, hogy ki lesz Max Verstappen jövő évi csapattársa, amiből az is következik, hogy Yuki Tsunodának három, legfeljebb négy versenyhétvégéje van bizonyítani, hogy jövőre is neki kell megkapnia az esélyt. Mivel a japán versenyző eddigi 14 Red Bullnál töltött futamából mindössze 4-en szerzett pontot, nem könnyű olyasmit találni, ami mindenképpen mellette szól, Laurent Mekies, a Red Bull csapatfőnöke ugyanakkor a monzai 13. helyezése után is megvédte őt.
„Időmérős tempó, versenytempó. Ezt vizsgáljuk, ennyire egyszerű” – felelte Mekies az Olasz Nagydíj után a Red Bull sajtóbeszélgetésén arra a kérdésre, mi alapján fognak dönteni, majd rátért Tsunoda hétvégéjére.
„Yuki futamát nehéz olvasni, mert az első etapban forgalomban haladt, a másodikban pedig megsérült az autója. De ha az időmérőt nézzük, ez így is jó hétvégének számít. Két tizedre volt Maxtól a Q1-ben. Max nem éppen volt lassú ezen a hétvégén és az autóból származó kis deficittel együtt két tizedre volt tőle a Q2-ben is. Kétségtelen, hogy a Q2-ben már mindenki 100%-ot nyújt, és igen, a különbség nagyobb lett a Q3-ra, de először is bejutott oda, ami nagyon jó teljesítmény, másodszor pedig ő volt az első autó a sorban, ami nem segített. Az egykörös tempó nagyon jó minta volt Yuki teljesítményéről, és frusztráló, hogy nem volt tiszta versenye.”
Arra a kérdésre, hogy mintha Verstappen néhány korábbi csapattársával ellentétben Tsunodának a versenyteljesítmény lenne a gyengéje az időmérős tempóval szemben, Mekies így felelt:
„A mai egy rossz minta volt. Tudják, hogy megy ez, az elöl haladók futama nagyon tiszta, van legalább egy tiszta etapod, amiből olvasni lehet a teljesítményt. [Yuki] esetében nagyon nehéz bármilyen következtetést is levonni ebből a versenyből a forgalom és a sérülés miatt. Ha visszatekintek az utóbbi néhány versenyére, azokon is eléggé hasonló volt a helyzet. Szerintem korrekt azt mondani, hogy Yuki esetében valószínűleg több munkánk van a versenytempóval mint az időmérőssel. De még egyszer, ezért is adunk magunknak még egy kicsivel több időt.”
Fotó: Joe Portlock/Getty Images/Red Bull Content Pool
Van azonban valami, ami eléggé aggasztó lehet akár a Red Bull, akár Tsunoda drukkerei számára. Franz Tost, a Tsunodával éveken át együtt dolgozó korábbi Racing Bulls-csapatfőnök a Servus TV-nek ugyanis kifejtette, valamiben a japán versenyző szerinte még mindig nem tesz eleget.
„Mindig is azt mondtam neki: »Yuki, a Forma–1-ben dolgoznod kell.« Ha én 0,15 és 1 másodperc között lennék lemaradva a csapattársamtól, éjjel-nappal a paddockban lennék, vagy addig tanulmányoznám az adatokat, amíg rá nem jönnék, miért voltam lassabb. Ide kell továbbra is eljutnia Yukinak. Tehetséges, de sajnos nem ás elég mélyre, nem dolgozik elég keményen, hogy kompenzálja a hiányosságait. Most rajta múlik, hogy előrelép-e vagy sem. De abszolút javítania kell a teljesítményén.”
Ezek alapján joggal merül fel a kérdés, hogy amikor Tsunoda jövője a tét, és lehet, hogy a három futama van megmutatni, hogy a Red Bullnak meg kell tartania őt, mennyire megnyugtató továbbra is az a felvetés, hogy az ötödik szezonját taposó japánnak végre el kellene kezdenie keményebben dolgoznia. Nyilván semennyire, és ha tényleg úgy van, ahogyan Tost mondja, az nagyban megkönnyítheti a Red Bull döntését.
Eddie Irvine az Olasz Nagydíjon kifejtette, Lewis Hamilton miért nem fogja tudni megtenni azt, amit Michael Schumacher.
A Ferrarival 1996 és 1999 között négy szezont lehúzó, utolsó idényében négy futamgyőzelemmel a szezonzáró Japán Nagydíjig a vb-címért küzdő Eddie Irvine is jelen volt a múlt hétvégi Olasz Nagydíjon, és ha már Monzában járt, kissé kellemetlen helyzetbe hozta a rajtrácson Martin Brundle-t. A bohém ír ugyanakkor a komolyabb arcát is megmutatta, amikor azt fejtegette a Sky Sports-nak, hogy Michael Schumacherhez hasonlóan Lewis Hamiltonnak is korábban kellett volna Maranellóba igazolnia ahhoz, hogy sikereket érjen el.
Hiszen 1996-os első Ferrarinál töltött évében a Benettonnal két vb-címet nyerő Schumacher még csak az ötödik teljes idényét taposta és még csak 27 éves volt, de így is csak közel 31 évesen ért fel először a Ferrarival a csúcsra. Ezzel szemben Hamilton hét vb-címmel a zsebében, 19. F1-es szezonjában, 40 évesen kezdett Maranellóban.
„Mindig van egy ár. Michael sokat feláldozott, valószínűleg két-három világbajnoki címet azért, hogy a Benettont elhagyva a Ferrarihoz menjen – utalt arra Irvine, hogy Schumacher szerinte még nyerhetett volna a Benettonnal vb-címeket. – Senkinek fogalma sincs róla, hogy az első néhány évben mennyire rossz volt a helyzet a Ferrarinál. Michel tudta, nincs értelme [a Benettonnál maradnia], mert annyival jobb volt mindenki másnál, ezért eldöntötte, hogy »oda fogok menni«, és ez csodálatos volt.”
„Az emberek elefelejtik, hogy négy évbe telt neki. Mindig ott volt a közelében, de a belét is kitaposta az autónak, hogy ott legyen. Szóval nagyon könnyen megesett, hogy nem jött össze. Imádnám, ha [Max] Verstappen a Ferrarihoz jönne, és remélem, hogy nem hagyja túl későre, mint Lewis” – jelentette ki az ír, aki szerint tehát Hamiltonnak korábban kellett volna a Ferrarihoz igazolnia ahhoz, hogy Maranellóban is világbajnok legyen.
Persze Hamilton mellett szól a mérhetetlen tapasztalata, viszont ellene az életkora és az, hogy 18 idényen át teljesen más kultúrában működő F1-es csapatokban versenyzett. Irvine-nal egyelőre pedig azért is nehéz lenne vitatkozni, mert Charles Leclerc 12-4-re vezet az időmérőkön a hétszeres világbajnok ellen, aki az utóbbi két hétvégén szemmel láthatóan jobban érzi magát az autóban, de Leclerc ezzel együtt továbbra is gyorsabb nála.
Nagyon atipikus pálya a monzai a háromszoros F1-es világbajnok szintén F1-ig jutó fia szerint, ami megfosztotta a McLarent a legnagyobb erősségének kiaknázásától.
Nelson Piquet Jr. a Pelas Pistasban pedig rámutatott arra is, hogy a versenyen látottak megmutatják, mi történik akkor, amikor a wokingiak nem tudják kiaknázni a kivételesen jó gumikezelésben rejlő potenciált. „Erre egyáltalán nem számítottunk, nem igaz? – tette fel a kérdést a Renault egykori F1-es pilótája. – A Red Bull annyira jól teljesített. Egyértelműen az ő autójuk volt a jobb ezen a hétvégén, de itt teljesen más konfigurációban kell használni, mint a többi pályán. Sok az egyenes és nagyon kevés nyújtott kanyar van, szóval ez egy nagyon atipikus pálya.”
„Amikor technikásabb részhez érsz a tradicionálisabb pályákon, amelyek nagy hőt generálnak az abroncsokban, mindenkinek gondja van a gumik túlmelegedésével. Ezért keringtek olyan történetek, hogy [a McLarennél] vízzel próbálják hűteni a gumikat, hogy tovább tartsanak. Monza viszont nem igazán olyan pálya, ahol gondot okoz a túlmelegedés. A McLaren nagy titka, hogy keményebben tudják nyomni neki anélkül, hogy túlhevítenék az abroncsokat, Monzában azonban ez nem jön ki, ezért volt ez jobb pálya a Red Bullnak.”
Persze nem csak ez az egy faktor játszott szerepet, de tény, hogy az előzetes várakozásokkal szemben a McLaren a futamon sem tudott labdába rúgni Verstappennel szemben, ami a fentebb taglalt okok mellett akár annak is köszönhető, hogy a Red Bull kezd rátalálni az RB21-es megfelelő beállítási tartományára. Hogy ez a folytatásban mennyit hoz majd a konyhára, az persze csak később derül ki.
A McLaren elrontotta Lando Norris kerékcseréjét az előző versenyen, ami több tudatlan szurkolónál kiverte a biztosítékot.
Általában olajozott műveletnek számítanak a Forma–1-ben a kerékcserék, de egy-egy megingás bármikor előfordulhat bármelyik csapatnál. A közösségi médiában egyesek részéről alaptalanul támadások érték a McLaren szerelőit, hogy egy három másodperces munkát kellene csak elvégezniük, amivel hatalmas (évi 350 ezer fontos) összeget keresnek, miközben a hozzáértőbbek jól tudják, a kerékcserét végző személyzet tagjai nem csak ezzel foglalkoznak.
Calum Nicholas a Red Bull és Max Verstappen szerelői stábjának tagja volt korábban, és a Twitter/X oldalán reagált a bírálatokra. „Ezek a vélemények marhaságok, és bosszantóak. Az F1-es szerelők átlagos fizetése közelebb van az évi 60 ezer fonthoz, és hetente átlagosan 70 órát kell dolgozniuk. Legtöbbjük turistaosztályon utazik, és senkinek sem magasabb a bére attól, hogy tagja a bokszutcai stábnak” – jelentette ki.
A lassú kerékcsere végül nem változtatott Norris eredményén, mert a McLaren felszólította Oscar Piastrit, hogy engedje előre a csapattársát. A pilóták reakcióját a vitatott csapatutasításra ebben a cikkünkben olvashatják.
Az Alpine F1-es csapatát birtokló Renault új vezérigazgatója kijelentette, hogy a vállalatcsoport hosszú távon tervez a világbajnokságban.
Az enstone-i istálló cseppet sem a stabilitás mintája, a menedzsmentjében folyamatos volt a fluktuáció az elmúlt években, és a Renault elköteleződését is firtatni lehet, elvégre a márka többször hátat fordított az F1-nek, jövőre pedig már nem a saját motorjukkal, hanem a Mercedesével indulnak a bajnokságban.
Mindez táptalajt adhat az olyan találgatásoknak, hogy előbb-utóbb eladnák a csapatot, de a Renault új vezérigazgatója, Francois Provost személyesen megjelent az Olasz Nagydíjon, és kifejtette, ennek nincs alapja. „A látogatásom főleg azt a célt szolgálja, hogy megerősítsem, maradunk a Forma–1-ben. Hosszú ideig maradunk a Forma–1-ben” – nyilatkozta a Canal+ csatornának.
Emellett kiemelte, hogy sportigazgatóként munkába állt náluk a veterán Steve Nielsen, míg Pierre Gasly szerződést hosszabbított velük. Az Alpine az utolsó helyen áll az F1-es csapatok bajnokságában, de ahogy a legtöbb csapat, úgy ők is már az új szabályrendszerre készülnek gőzerővel.
Monzában az első győzelmét szerezte a Red Bull a júliusban kinevezett csapatfőnök, Laurent Mekies irányításával, aki úgy érzi, semmivel sem járult hozzá a diadalhoz.
Az Olasz Nagydíj után ugyanis konkrétan megkérdezték tőle, mik az érdemei a győzelemben, és a reakciója nevetést váltott ki az újságírók körében tartott sajtótájékoztatón. „Roppant egyszerű a válaszom, semmivel sem járultam hozzá – közölte. – Nem viccelek. 1500-an dolgoznak az autó gyorsabbá tételén, ők teszik gyorsabbá az autót és segítenek század- és ezredmásodperceket nyerni, illetve sokféle opciót kínálni az elérhető alkatrészekkel.”
„A feladatom csupán annyi, hogy elintézzem, a tehetségek a megfelelő helyre kerüljenek és a legjobban kiaknázzák a tehetségüket. Ennyit tudok hozzátenni, semmi többet.”
Természetesen nem szabad alábecsülni utóbbi jelentőségét sem, azt sem egyszerű megvalósítani. Max Verstappen győzelme meglepetésnek számított, és a jelek szerint a Red Bullnál ezt úgy értelmezték, hogy jó irányba tértek rá az autó fejlesztésével, Helmut Marko szerint innentől már minden lehetséges.
Mekies méltatta a kollégáit a monzai jó teljesítményért. „A személyzet lenyűgöző munkát végzett az előző év kiértékelésével, ami után meghatározott megoldásokkal érkeztünk ide. Úgy tűnik, még túl is lőttünk a célon, mert az autó sokkal jobb tartományban üzemelt, mint más pályákon” – mondta.
Többen azt is fontos gesztusnak értékelték Mekies részéről, hogy a díjátadón nem ő ment fel a dobogóra, ami az első vele aratott győzelem alapján teljesen érthető lett volna, hanem a sokat kritizált technikai igazgatót, Pierre Wachét küldte fel oda.
