Szerk Racingline.hu

Címke: kiemelt

  • Verstappen nem teljesítette a követelményt ahhoz, hogy saját csapatában versenyezhessen

    Verstappen nem teljesítette a követelményt ahhoz, hogy saját csapatában versenyezhessen

    Két F1-es verseny közötti hétvégén új kihívásba vágott bele Max Verstappen – a holland újoncként vett részt egy hosszútávú versenyen a Nordschleifén, ám nem tudta teljesíteni annak kritériumát, ami a magasabb kategóriában való részvételhez szükséges licenchez kellett. Aggódnia azért valószínűleg így sem kell.

    Mint arról korábban beszámoltunk, a holland a hétvégén a minden fordulóját a Zöld Pokolban rendező NLS-ben vendégszerepelt. Először állt rajthoz a sorozat egy négyórás versenyén, újoncként pedig nem indulhatott azonnal a legmagasabb kategóriába tartozó GT3-as autókkal, négy F1-es világbajnoki cím ide vagy oda, neki is végig kell járnia a szamárlétrát a világ egyik legveszélyesebb pályáján.

    Verstappen a Lionspeed GP egyik versenyzője volt a szombati négyórás megmérettetésen, ahhoz pedig, hogy megkapja az A licencet, a verseny során legalább 14 kört kellett megtennie a 24,3 km hosszú pályán, és két különböző autót kellett vezetnie egyaránt legalább a versenytáv 20%-ában.

    A csapat két Porsche 718 Caymant állított csatasorba, és Verstappen a Cup 3 kategóriába tartozó #980-as volánjánál teljesített ugyan 14 kört, de az SP7-be nevezett #89-esbe már nem tudott beleülni, az ugyanis technikai hiba miatt már az első körét sem élte túl váltótársa, Chris Lulham kezei alatt.

    Verstappen így nem vezethetett két autót, vagyis nem teljesítette a kritériumot ahhoz, hogy GT3-as autóval is elindulhasson az NLS futamain (pedig ebben versenyez csaját csapata, a Verstappen.com Racing), de az Autosport azt írja, a hollandnak nem kell tartania az elutasítástól, hiszen bizottsági döntéssel valószínűleg így is jogosultnak tartják majd őt az A licencre, mivel erős köridőket autózott, nem követett el szabálysértést, és a kritériumok közül egyébként is a teljesített körök számát szokták szigorúbban venni.

    A 27 éves pilóta terve, miszerint szeptember 27-én már saját csapatának GT3-as Ferrarijával venne részt az NLS következő fordulóját, így valószínűleg megvalósulhat majd. Mint ahogy az A licenc megléte megnyitja a kaput Verstappen számára ahhoz is, hogy jövőre ugyanitt a nürburgringi 24 óráson is rajthoz álljon.

  • Ritka siker, visszavontak egy büntetést az F1-ben – már amennyire lehetett

    Ritka siker, visszavontak egy büntetést az F1-ben – már amennyire lehetett

    Győzött a Williams, két héttel a Holland Nagydíj után az FIA törölt egy azon a futamon kiosztott büntetést. A csapat és Carlos Sainz ugyan nem profitáltak ebből sokat, de elfogadják, hogy az irányító testület is hibázhat.

    A Williams az a bizonyos Sainz és Liam Lawson közötti, 1-es kanyarban történt ütközés miatt nyújtott be felülvizsgálati kérelmet az FIA-nál a verseny után, miután a csapat és a pilóta is értetlenül figyelte, miért a hátulról érkező és a kanyarban külső íven lévő Sainz kapott tíz másodperces időbüntetést, hiszen meglátásuk szerint Lawson autójának megcsúszása okozta a két autó kontaktját, aminek nyomán egyaránt extra bokszkiállásra kényszerültek.

    Azóta már az Olasz Nagydíj is lepergett, de a zandvoorti ügyben a döntés csak most született meg, amikor az azon a hétvégén ténykedő felügyelők újra össze tudtak ülni. Felülvizsgálati kérelmet nagyon ritkán szokott csak jóváhagyni az FIA, és elengedhetetlen hozzá, hogy a kérelmező új, a döntés pillanatában még nem rendelkezésre álló bizonyítékokat mutasson be. Ezt viszont a Williams teljesítette azáltal, hogy Sainz autójának 360°-ban rögzítő, és Lawson autójának hátulnézeti fedélzeti kameráját adta át a felügyelőknek, amelyek a verseny alatt még nem voltak elérhetők. Ezekhez Sainz nyilatkozatát is mellékelték, akinek meglátásait szintén nem vehették figyelembe a futam alatt meghozott döntésnél.

    „A felügyelők elfogadták, hogy az ütközést a 30-as autó feletti irányítás pillanatnyi elvesztése okozta. Értékelésünk szerint egyik versenyző sem tehető teljes egészében vagy döntő mértékben felelőssé az ütközésért” – áll a két héttel a Holland Nagydíj után kiadott közleményben.

    De mit is jelent ez?

    Sainz eredetileg egy 10 másodperces időbüntetést és két büntetőpontot kapott az incidensért, és a felügyelők már csak utóbbit voltak képesek visszavonni. Az időbüntetéssel az F1 szabályai szerint már semmit nem lehetett kezdeni azok után, hogy a spanyol azt a futam során bokszkiállása alatt letöltötte. Sainz hektikus versenyt teljesített, az ütközés után körhátrányba került, amit később egy biztonsági autó alatt visszavehetett, s végül a 13. helyen ért célba, 17 másodperccel lemaradva a győztes Oscar Piastri mögött. Ha ebből a hátrányból még levonható lenne az időbüntetés, Sainz a 6. helyen végzett volna, de ilyesmi ugyebár nem lehetséges, és reális eredményt sem feltétlenül adna, hiszen rengeteg változó mozgatta a mezőnyben lévő különbségeket a verseny során.

    „Hálásak vagyunk a felügyelőknek, amiért felülvizsgálták Carlos zandvoorti büntetését, és örülünk, hogy az új döntés szerint nem ő volt a hibás, és az eset versenybalesetnek minősül – reagált közleményben a Williams. – Noha frusztráló, hogy az eredeti döntés nagy hatással volt a versenyünkre, a hibák is az autóversenyzés velejárói, és továbbra is együttműködünk az FIA-val a bíráskodás javításában és a versenyzés szabályainak felülvizsgálatában.”

  • Hihetetlen módon nyert versenyt Michelisz Norbert 2 ezredmásodperces előnnyel

    Hihetetlen módon nyert versenyt Michelisz Norbert 2 ezredmásodperces előnnyel

    Az autóversenyzés valaha volt egyik legkisebb különbséggel megszerzett győzelmét érte el Michelisz Norbert a TCR World Tour ausztráliai első futamán, árnyalja azonban a képet, hogy a hangyányi különbség csak papíron volt látható, a pályán egyáltalán nem.

    Hiszen azt egy büntetés eredményezte. Történt ugyanis, hogy a hosszú nyári szünetről az ausztráliai The Bend Motorsport Parkban visszatérő túraautós bajnokság ezen hétvégéjére az idén eddig jobbára szenvedő Hyundai kedvezőbb BoP-t kapott, ami meg is mutatkozott az eredményekben: az időmérőn Mikel Azcona szerezte meg a pole-t Michelisz előtt, akit a Lynk & Cóval Yann Ehrlacher követett a rajtrácson.

    A startnál, sőt egészen a leintésig ez maradt a sorrend, ám egy fontos ítélet mégis alapvetően változtatta meg a dinamikát a dobogós helyeken állók között. A verseny a táv felénél járt, amikor a felügyelők több 5 másodperces időbüntetést is kiosztottak a mezőnyben a rajtnál történt bemozdulásért, és ezek egyikét éppen az élen haladó Azcona kapta.

    A spanyol célja innentől az volt, hogy legalább ekkora különbséget építsen ki csapattársával szemben, Michelisz viszont  természetesen ennek megakadályozásán dolgozott. A magyar versenyző járt sikerrel, de tényleg csak egy hajszállal: 4,998 másodperccel Azcona mögött érte el a célvonalat, vagyis minimális különbséggel – egész pontosan 0,0024 tízezreddel, hiszen ilyen precizitással mértek – felé billent a mérleg nyelve, ezzel pedig idei második győzelmét szerezte a címvédő.

    ”Szuperboldog vagyok, mindig fantasztikus érzés megnyerni egy versenyt. De hogy őszinte legyek, ma Mikel volt a gyorsabb, és a büntetés nélkül meg is érdemelte volna a győzelmet” – idézi Micheliszt a TouringCarTimes.

    “Továbbra is szeretném megérteni, hogyan legyek olyan gyors, mint Mikel. Tanulni akarok, hogy tovább fejlődjek.”

    Ehrlacher is elégedett volt, miután a maximális, 40 kg-os pluszsullyal elmondása szerint karrierje legjobb időmérős köreit futotta, majd harmadikként befutva tovább növelte előnyét a bajnokságban, ami immár 45 pont Esteban Guerrierivel szemben.

    Az ausztrál hétvégét eredetileg háromversenyesre tervezték, de logisztikai okokból, néhány csapat későn megérkező felszerelése miatt ezekből egyet töröltek. A második és utolsó futam közép-európai idő szerint vasárnap hajnalban 4:20-kor rajtol, Michelisszel a 9. rajthelyen.

  • Másodszor sem menekül el a rakétatámadások elől, Domenicali az F1-gyel teremtene békét a világban

    Másodszor sem menekül el a rakétatámadások elől, Domenicali az F1-gyel teremtene békét a világban

    Hamarosan egy olyan főváros mellett készül versenyezni a Forma–1, amelyet a napokban izraeli légicsapások ráztak meg. Stefano Domenicali, a sport vezérigazgatója ugyan tragikusnak nevezte a történteket, de elmondása szerint ez még nem indokolja, hogy kivonuljon az F1 az országból.

    E héten kedd délután Izrael nagy hatótávolságú rakétákkal bombázta Katar fővárosa, Doha egyik lakónegyedének épületeit, ahol tudomásuk szerint a palesztin terrorszervezet, a Hamász vezetői tartózkodtak. A támadás csak részben érte el a célját, két alacsonyabb rangú tisztségviselő vesztette életét a Hamász és a katari hatóságok közlése szerint.

    A sajnálatos fejlemény, hogy a világ egy újabb országába nyúlt be az izraeli-palesztin háború, az F1-et is érinti annyiban, hogy a sport a november 30-i hétvégén, a szezon utolsó előtti állomásaként készül a dohai támadásoktól csupán néhány kilométerre északra fekvő luszaili pályán lefutni a Katari Nagydíjat.

    Még nem volt olyan régen, hogy egy másik arab országban konkrétan egy robbantás tőszomszédságában köröztek az F1-es autók: a 2022-es Szaúd-arábiai Nagydíj pénteki első edzése alatt a pályától nagyjából 11 kilométerre egy olajtározót támadtak meg rakétákkal és drónokkal a jemeni húszi lázadók. Ugyan válságtanácskozás zajlott a dzsiddai paddockban az események nyomán, ám az a döntés született, hogy nem szakítják meg a versenyhétvégét. Végül nem történtek további közeli támadások.

    A mostani katari eset is hasonló veszélyeket rejt, mert bár a futam még két és fél hónappal odébb lesz, nem jelenthető ki, hogy ez volt az utolsó izraeli támadás a régóta Dohában rejtőzködő Hamász-vezetők ellen. Egy becsapódó rakéta pedig itt is hasonló közelségben lenne a pályától, mint volt Szaúd-Arábiában.

    Domenicali a The Observernek nyilatkozott az ügy kapcsán, és nemcsak lehűteni igyekezett a kedélyeket, de azt mondta, szerinte az F1 a feszült viszonyok rendezésében is szerepet játszhat a forrongó világban.

    „Ez tragikus, nagyon nehéz helyzet – mondta a dohai támadásról. – Közelről figyeljük az eseményeket, de ma nem áll fenn olyan helyzet, amelyben azt kellene mondanunk, hogy ez aggodalmat kelt. Reméljük, hogy a sport pozitivitást hoz majd.”

    „Mi vagyunk az egyetlen olyan globális sport, amely minden évben körbejárja a világot és találkozik miniszterelnökökkel, királyokkal, a világ vezetőivel. Abban bízom, hogy az F1 érkezése által ezekről a nagyobb dolgokról is beszélgethetünk velük, és a sport egységesíteni tudja a világot, amelyben élünk.”

    Az F1 az utóbbi időben több olyan országba is betette a lábát, amely utána háborúzni kezdett egy szomszédjával. Az Orosz Nagydíj szervezőivel még mindig van egy rendezetlen bírósági ügyük emiatt, de a jövő évi Azeri Nagydíj időpontját is közvetve egy közelmúltbeli háború miatt kellett utólagosan módosítani – egy olyan miatt, ami felett a sport jószerével szemet hunyt.

  • Hiába lehet rekordkorai bajnok a McLaren Bakuban, a Ferrari csúcsát mégsem döntheti meg soha

    Hiába lehet rekordkorai bajnok a McLaren Bakuban, a Ferrari csúcsát mégsem döntheti meg soha

    Már régóta szemernyi kétség sincs afelől, hogy a McLaren lesz a 2025-ös F1-es szezon konstruktőri bajnoka, ráadásul a soron következő futamon jó eséllyel már szert is tehetnek a behozhatatlan előnyre. Bizonyos szempontból ez lenne minden idők legkorábbi címszerzése, más szempontból viszont közel sem.

    Hatalmas átbillenés történt két szezon alatt stabil szabályrendszer mellett az F1-ben: 2023-ban még a Red Bull volt az a csapat, amely mindent vitt, idén viszont már a McLaren teljesíti története sok szempontból legdominánsabb szezonját. A wokingiak éppen a monzai hétvége után kiálthattak világgá egy rekordot: újabb kettős dobogójukkal idén már 27 pódiumnál tartanak, ami a legtöbb, amit a csapat egy szezon során valaha szerzett. Persze ma már rekordhosszúak a szezonok, de így is összevethető ez a teljesítmény a korábbiakkal: az 1988-as 25 dobogójukat múlták most felül, abban az évben 16 versenyből állt az idény, és idén Monza is pont a 16. verseny volt, tehát eddig a pontig valóban ez a legszorgosabb évük (csak öt dobogót nem szereztek meg az eddig elérhető 32-ből).

    A jövő hétvégi Azeri Nagydíjra pedig a McLaren már a bajnoki címvédést ünneplő pólókat is bekészítheti, hiszen az idei tendenciák alapján jó esély van rá, hogy máris bebiztosítja azt nekik Lando Norris és Oscar Piastri.

    Baku után a hátralévő hét futamon és három sprintversenyen összesen maximálisan 346 pont lesz még gyűjthető, tehát a McLarennek legalább ekkora előnnyel kell távoznia az Azeri Nagydíjról, hogy bajnokká váljon. Jelen pillanatban még mindhárom másik élcsapatnak van matematikai esélye arra, hogy fordítson, de ez az esély persze pusztán elméleti síkon létezik. A Ferrari 337, a Mercedes 357, a Red Bull pedig 378 pontos lemaradásban van hozzájuk képest. Ez azt jelenti, hogy a McLarennek Bakuban a Ferrarinál 9 ponttal kell többet szereznie, a Mercedes nem szerezhet 12-vel, a Red Bull pedig 33 ponttal többet, mint ők. Ha mindhárom forgatókönyv megvalósul, a McLaren behozhatatlan előnyt épít ki a szezon hátralévő részére.

    Utóbbi két csapatnak csekély is az esélye a versenyben maradásra, a Mercedes idén csak egyszer, Kanadában teljesítette ezt a most szükséges feltételt, a Red Bull pedig egyszer sem. Olyan is csak Montrealban történt idén, hogy a McLaren nem tudott kilenc ponttal többet gyűjteni a Ferrarinál, de ha az olaszoknak sikerülne nyerniük Bakuban, akkor azzal biztosan elodáznák a bajnokavatást. Való igaz, a Ferrarinak egyetlen futamgyőzelme sincs még 2025-ben, de Monza után Charles Leclerc éppen az azeri pályát nevezte meg azok egyikének, ahol erre talán eséllyel pályázhatnak.

    Komoly csapás éri a Ferrarit, ráadásul az egyik rivális profitál belőle

    De nézzük a lehetséges rekordot: ha a McLaren a jövő hétvégén konstruktőri bajnok lesz, hét futammal a szezon vége előtt éri ezt el, ilyet korai lezárást pedig még soha egyetlen csapatnak sem sikerült elérnie. Persze a naptárbővülésnek is szerepe van abban, hogy ez immár lehetséges. A korábbi rekordot, az utolsó hat futam tét nélkülivé tételét a Red Bull jegyezte éppen két évvel ezelőtt, 2023-ban, de öttel a vége előtt is csak az 1988-as McLaren és a 2004-es Ferrari tudta lezárni a matematikai egyenletet – még a Mercedesnek is csak négy volt a legjobbja.

    A dátumot illetően viszont más a helyzet a korai lezárásokat illetően: jövő vasárnap szeptember 21-ét írunk, ezzel a McLaren túlszárnyalja a két évvel ezelőtt szeptember 24-én bajnokká avanzsáló Red Bullt, és naptári szempontból a legkorábbi bajnokavatás lesz az övék 2007 óta – amikor elég antiklimatikus módon, éppen a wokingiak kizárását követően Spában egyből be is biztosította bajnoki címét a Ferrari szeptember 16-án.

    A Ferrari a 2000-es évek elején lerendezett három domináns szezonjával azonban ezeket is messze felülmúlta az augusztus 19-i, 18-i és 15-i címszerzésekkel. A mai, már decemberig elnyúló naptárak ezzel szinte már matematikailag sem versenyezhetnek, hiszen idén augusztus elején még csak éppen túl voltunk a szezon felén. A rekorder pedig alighanem örökre fennmarad az ősidőkből, amikor nyúlfarknyi naptárak és több szempontból is eltérő pontszámítások dívtak még: 1961-ben a Ferrari a nyolcfutamos évadban is hárommal a vége előtt bajnoki címet ünnepelhetett az aintree-i Brit Nagydíjon. Amikor még csak július 15-ét írtunk.

  • Hadjar készen áll a Red Bullnál harcolni, mondja az ott megbukott pilóta

    Hadjar készen áll a Red Bullnál harcolni, mondja az ott megbukott pilóta

    Sokszor hallható feltételezés, hogy Isack Hadjar lesz jövőre Max Verstappen csapattársa a Red Bullnál.

    Hadjar vonakodott volna elfogadni az előléptetési ajánlatot az idei szezon közben, de a Hollandiában mutatott, Lando Norris kiesése miatt dobogót érő fantasztikus teljesítménye után már ő is arra jutott, hogy 2026-ra nem lenne ellenére a váltás. Ennek alapvetően az az oka, hogy Verstappen csapattársai többnyire szenvedtek az autóval az elmúlt közel két évben, de az új szabályrendszer tiszta lapot ad mindenkinek.

    Liam Lawson csak két nagydíjon próbálhatta ki magát a bikások első számú csapatánál, mielőtt lecserélték a rutinosabb Yuki Tsunodára, és ő úgy látja, Hadar „versenyzőként készen áll” arra a feladatra, amin ő elbukott.

    „Nagyon jó munkát végez idén. Elég látványos, hogy szerzett dobogós eredményt a szezonban – idézte a RacingNews365. – Bizonyos szempontból szerintem sok versenyző késznek érzi magát a következő lépésre. Jelenleg mindent jól csinál.”

    Tsunoda sorsáról később dönt a Red Bull, de mivel Helmut Marko is elég hízelgő szavakat mondott Hadjar mentális erejéről, nem áll jól a szénája. A minap megfogalmaztak olyan véleményt is, hogy a japán nem dolgozik elég keményen a hátránya csökkentéséért.

  • Újabb presztízsveszteség éri a WEC-t egy nagy gyártó kiszállásával?

    Újabb presztízsveszteség éri a WEC-t egy nagy gyártó kiszállásával?

    A Hosszútávú-világbajnokság, a WEC a reneszánszát kezdte élni az elmúlt években, de a Porsche jövője kérdésessé vált: a márka egyik felsővezetője nem erősítette meg, hogy folytatják a részvételt a következő szezonban.

    A sorozat senyvedett az előző évtizedben, mielőtt ismét népszerűvé vált a gyártók körében, amit többek között a Ferrari visszatérése bizonyít, de a Lamborghini kilépésével azóta megtörtént az első jelentősebb búcsú is. Egyesek azt rebesgetik, hogy a Porsche lehet a következő a sorban, hiába szerezték az idei szezonban az első győzelmüket Austinban az előző hétvégén.

    A márka autósportért felelős alelnöke, Thomas Laudenbach ezt látva sem volt hajlandó megerősíteni, hogy maradnak 2026-ban a WEC-ben. „Még korai erről beszélni. Fogunk, amikor eljön az ideje. Nehéz időszakot élünk, sok tényezőt figyelembe kell venni – nyilatkozta a The Race-nek, és egyelőre a döntés bejelentésének tervezett idejét sem tudja. – Azt gondolom, hamarosan meg kell hoznunk. Nem mondom, hogy a Fudzsi pályán rendezett [következő]verseny előtt vagy után kerül erre sor, de nyilván a következő hetekben. Nem helyezzük magunkat nyomás alá, nincs szükség rá, elég nyugodt vagyok.”

    Az európai autóipar gondjai nyilván befolyásolják a döntést, de a felsővezető egyértelműen arra célzott, hogy az FIA-nak változtatnia kell a teljesítménykiegyenlítési szabályokon (amelyek megléte a Mercedest például alapból távol tartja a részvételtől).

    „Szerintem sok dolgon javíthatnak a sorozatban – véli. – Láttuk az eredményeket, amelyek megkérdőjelezhetők. Egy világbajnokságról beszélünk, sok csúcsszintet képviselő gyártóval, s mivel kis részletek okoznak eltéréseket, az lenne a legfontosabb, hogy mindenki előtt azonosak legyenek a lehetőségek.”

  • Michelisz Norbert újra pályán, Kiss Norbert már most megvédheti a bajnoki címét

    Michelisz Norbert újra pályán, Kiss Norbert már most megvédheti a bajnoki címét

    Michelisz Norbert (TCR World Tour) és Kiss Norbert (Kamion-Eb) is versenyzik a hétvégén. Autósport-menetrend.

    TCR World Tour, The Bend (Ausztrália)

    • szeptember 13. szombat: időmérő 1:30-, közvetítés: Sport 1
    • szeptember 13. szombat: futam 6:45-, közvetítés: Sport 1
    • szeptember 14. vasárnap: futam 4:30-, közvetítés: Sport 1

    Kamion-Eb, Zolder

    DTM, Red Bull Ring

    • szeptember 13. szombat: időmérő 15:20-
    • szeptember 14. vasárnap: futam 13:00-17:00

    European Le Mans Series, Silverstone

    • szeptember 13. szombat: időmérő 9:10-
    • szeptember 13. szombat: futam 13:30-
    • szeptember 14. vasárnap: időmérő 9:15-
    • szeptember 14. vasárnap: futam 13:30-

    NASCAR, Bristol

    Cup Series

    • szeptember 14. vasárnap: futam 1:30-, közvetítés: MATCH4

    Xfinity Series

    • szeptember 13. szombat: futam 1:30-, közvetítés: MATCH4

    (A Truck Series versenyét péntek éjjel már megrendezték.)

  • Wolff már megint sántikál valamiben, véli Rosberg

    Wolff már megint sántikál valamiben, véli Rosberg

    A Mercedes korábbi versenyzőjeként Nico Rosberg jól ismeri Toto Wolff szokásait, így biztos benne, hogy okkal váltott hangnemet és fogalmazott meg kritikát az újonc Kimi Antonelli teljesítményéről.

    Többeknek szemet szúrt, hogy az előző futam után Toto Wolff először bíráló szavakkal beszélt Antonelli teljesítményéről, aki az ígéretes szezonkezdés után hullámvölgybe került. Az első hat nagydíjon 48 pontot gyűjtött, azóta tízen csak 66-ig tornászta fel az egységei számát, így szégyenszemre a williamses Alexander Albon megelőzte őt a tabellán.

    A világbajnok Rosberg szerint abszolút tudatos döntés volt a Mercedes csapatfőnökétől, hogy a Max Verstappenhez hasonlított, de még bukdácsoló fiatalra ilyeneket mondott a sajtó képviselői előtt. „Ez meglepő volt, mert jelenleg az egyetlen, amit tenni lehet, hogy Kiminek minél több időt adnak minél nyugodtabb környezetben, amibe beletartozik az is, hogy nem kritizálják nyilvánosan – jelentette ki Rosberg a Sky F1 Show podcast műsorában. – Először változott Toto hangneme, és ennek általában oka van. Toto nagyon megválogatja a szavait.”

    „Talán nyomást akar helyezni Kimire és a családjára, hogy másképp álljanak hozzá a versenyzéshez. Kimi korszakos tehetség, ezért is furcsa, hogy ennyire nehéz helyzetbe került. A versenyeken 19:0-ra, az időmérőkön 17:2-re vezet ellene George [Russell].”

    „Tud jól teljesíteni, de valamikor mindenkinél ketyegni kezd az óra. Kemény helyzet.”

    Antonelli azt mondta az Olasz Nagydíj után, örül, hogy vége a szezon európai részének, bár inkább csak véletlen egybeesés, hogy a kontinensünkön került gödörbe, nem valószínű, hogy önmagában egy másik földrészre utazva hirtelen megváltozik a teljesítménye. (A május eleje óta szerzett 18 pontjából csak 3-at gyűjtött Európában, 15-öt a kilógó eredménynek számító Kanadai Nagydíjon szerzett az első dobogójával.) Őt a jelek szerint korábban különösen rosszul érintette a Mercedes frissített, de azóta már kukázott futóműve, ami rontott a stabilitásérzetet.

    A bukdácsolás és Verstappen esetleges leigazolásának lehetősége miatt az is benne volt a pakliban, hogy a Mercedes kölcsönadja Antonellit az Alpine-nak.

  • Verstappen ebbe a korszakba repítené vissza az F1-et a jövőben

    Verstappen ebbe a korszakba repítené vissza az F1-et a jövőben

    Miközben jövőre az elmúlt 60 év legnagyobb szabályváltozása érkezik a Forma–1-be, a csapatok, az FIA-val és a sportág jogtulajdonosával közösen már a következő szabályciklust tervezgetik, amelyben visszatérhetnek a V8-as motorok. Max Verstappen szerint ez pedig nemcsak azért lenne fontos, mert javulna az erőforrások hangja, hanem azért is, mert jobb lehetne tőle a versenyzés.

    „Ami a legfontosabb, az a könnyebb, kisebb autók, ami csak akkor lehetséges, ha megváltoztatjuk a motorszabályokat – idézi a négyszeres világbajnokot az Autosport. – A jelenlegi motorok szuperhatékonyak, de eléggé nagyok is. Ez hosszabbá teszi az autókat, nagyobb hűtés kell, ezért a kocsik eléggé nagyok. Szerintem ha hasonló autónk lehetne, mint a 2010-es években, vagy még korábban, az jó lenne, mert szerintem segítené a versenyzést. Végső soron azonban nem én döntök.”

    Amennyiben a sportág képes lenne akár csak a 2010-es évek elején, a V8-as korszak utolsó éveiben használt autómérethez visszanyúlni, már azzal nagyjából 180 kg-mal tehetné könnyebb a kocsikat, de ha még korábbra mennék, ez a változás még nagyobb lehetne.

    Jelenleg azonban a csapatok még természetesen 2026-ra, a teljesen új autókra és erőforrásokra koncentrálnak. A Red Bull a jövő évtől története során először motorgyártóként is részt vesz a küzdelemben, ami óriási kihívás, Laurent Mekies csapatfőnök pedig az Olasz Nagydíjon elmondta: Toto Wolffnak igaza van, amikor arról beszélt, hogy az Everestet kell megmászniuk, és természetesen nem lesznek rögtön a Mercedes vagy a Ferrari szintjén. Verstappen azonban még inkább kivár az efféle jóslatok helyett.

    „Ez nagy kérdőjel, és őszintén szólva nem sokan tudják jelenleg azt mondani, hogy »igen, igazán jók leszünk« – felelte a Red Bull jövő évi versenyképességét firtató kérdésre a holland. – Nincsenek garanciák. Tudom, hogy nagy kihívásba vágtuk a fejszénket, de ez egy izgalmas kihívás is. Ez az, ami megadja nekünk a legjobb lehetőséget, hogy versenyképesek legyünk, ahelyett, hogy egy olyan gyártótól függnénk, aki hajlandó nekünk motort adni. A szabályok annyira összetettek, hogy bár a motor természetesen nagyon fontos lesz, jó autó is kell hozzá.”

    „Az első néhány verseny mindenkinek nagyon nagy kihívást jelent majd, hogy mindent jól integráljon az erőforrástól kezdve az autó általános viselkedéséig, és remélhetőleg láthatunk majd érdekes versenyeket.”