A McLaren csapatfőnökéhez hasonlóan Frédéric Vasseur, a Ferrari vezére is megcáfolta az egyik pilótáját. Ő Lewis Hamilton esetében tette ezt.
Noha Lewis Hamilton nem a csalódáskeltő eredmények után megszokott világvége hangulatát hozta az Azeri Nagydíj időmérő edzése után, és annak ellenére pozitívan nyilatkozott, hogy csupán a 12. helyen végzett, a hétszeres világbajnok megjegyezte, nem olyan gumin küldte ki őt a Ferrari a Q2-ben, amilyenen ő szerette volna.
„Természetesen csalódott vagyok. Tegnap remeknek érződött az autó, ma pedig elindultunk egy olyan irányba, ami papíron a legjobbnak tűnt számunkra. És nem is volt gond a tempónkkal, folyamatosan javultunk. Úgy éreztem, elkaptam a fonalat, nem követtem el hibát, nem láthattatok a bukóterekben. Egyszerűen csak annyi történt, hogy a végén nem a megfelelő gumikat kaptam. Előttem tulajdonképpen mindenki más a közepes keveréket használta, de én a második edzésen elveszítettem hozzájuk képest egy szett közepest a programunkból kifolyólag, ez pedig hátrányos helyzetbe hozott” – magyarázta Hamilton a korai búcsújának okát.
Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke azonban ugyanúgy megcáfolta pilótáját, ahogyan tette azt Andrea Stella, a McLaren vezére Lando Norrisszal. „Félbehagytuk az első kört, miközben nem töltöd fel az autót még 10 körre – utalt a francia arra, hogy Hamiltonnak a végére nem maradt üzemanyaga, ezért nem teljesített egy újabb mért kört. – Végső soron ma a lágy gumival volt elérhető a pole. Szerintem mindenki ugyanabban a cipőben járt, és úgy vélem, a legfontosabb a gumi megfelelő tartományba hozása és nem a keverék megválasztása volt.”
Magyarán Vasseur szerint a lágy gumival is tovább lehetett jutni (Verstappen később ezen szerezte meg a pole-t), csak Hamilton abroncsai egyszerűen nem voltak a megfelelő tartományban.
A csapatfőnök elismerte, nem erre számítottak a szabadedzések után, de csakis magukat okolhatják. „Igen, nagyon frusztráló, mert a hétvége kezdetétől fogva jó volt az egykörös és a megtankolt autós tempónk is. Nyilván kicsit változtak a körülmények az időmérőre, sokkal szelesebb volt az idő nagy széllökésekkel és kicsit hűvösebb is lett, de végső soron mindenkinek ezzel kellett megbirkóznia, így ez egyáltalán nem lehet kifogás. Küszködtünk azzal, hogy mindent összerakjunk.”
„Charles tempója szerintem jó volt, és jó körön volt, amikor nekiment a falnak, de most már ez van. A versenyre kell fókuszálnunk. Pénteken következetes volt a megtankolt autós tempónk. Tavaly Norris képes volt felzárkózni, úgyhogy nekünk is erre kell koncentrálni” – jelölte ki a legfontosabb feladatot a 12. helyről kezdő Hamilton és a Q3-as balesete miatt 10. helyre kvalifikáló Leclerc számára Vasseur.
Oscar Piastri az Azeri Nagydíj időmérőjén a falnak rohant és csak a 9. helyen végzett, ami annak tükrében nem olyan nagy tragédia a számára, hogy végül bajnoki riválisa és csapattársa, Lando Norris is csak a 7. helyet szerezte meg. A becsapódás azonban akkora volt, hogy a McLaren komoly munkára kényszerült miatta.
A The-Race.com ugyanis kiderítette, hogy Piastrinál vázat kell cserélni a futam előtt, a McLaren szombat esti vizsgálatai ugyanis kimutatták, hogy az időmérőn használt váz javíthatatlan mértékben megsérült, ezért a tartalékra lesz szükség. Normál esetben az ilyen csere akkora változtatásokat jelent, hogy azok bokszutcai rajtra kárhoztatják a pilótát, ám a McLaren képes volt mindezt úgy végrehajtani, hogy ne szegje meg a sportszabályzatot.
Az ugyanis előírja, hogy vázcsere esetén minden lecserélt alkatrésznek ugyanolyan tevezésűnek és funkciójúnak kell lennie, mint az eredetinek, illetve ugyanolyan tömeggel és tehetetlenséggel kell rendelkeznie, emellett a felfüggesztés beállításai sem változhatnak.
Piastri tehá megtarthatja a 9. rajthelyet, ahonnan a futamon még bármire lehet esélye, főleg, ha az is hasonlóan kaotikusan alakul majd, mint az időmérő. „Szerintem Oscar időmérős teljesítménye nagyon erős volt. A balesete előtti kanyarokban jóval gyorsabb volt, mint a későbbi pole pozíciós idő [Verstappentől], de túlbecsülte a tapadást a féktávon a hármas kanyar előtt. Korábban is láthattuk, hogy Oscar jellemzője a hétvége alatti folyamatos építkezés, ez is egy ilyen hétvége.”
Piastri mellett az autóját a Q1-ben összetörő Franco Colapinto is új vázat kap a ma 13 órakor rajtoló futamra, de neki a váltóját is kicserélik, miközben ő is megtarthatja a rajthelyét, a 16. pozíciót.
Idei harmadik pole pozícióját érte el Molnár Martin a brit Forma–4-ben. A magyar versenyző a Silverstone-ban zajló utolsó előtti forduló harmadik futamán rajtolhat majd az élről.
Már a csütörtöki teszten és pénteki edzésnapon látszott, hogy Molnár Martin és a Virtuosi Racing nagyon elkapta a fonalat Silverstone-ban, az idei szezon utolsó előtti állomásán, hiszen a két nap alatt lezajlott összesen négy edzésből hármon a magyar versenyző volt a leggyorsabb. Mint az várható volt, a riválisok szombatra felzárkóztak, de mindez nem akadályozta meg az összetett második helyén álló Martint abban, hogy az idén harmadszor is pole pozíciót érjen el.
A Hungarian Motorsport Academy (HMA) versenyzője a leggyorsabb körök rangsorában végzett az élen, ami azt jelenti, hogy a hétvége utolsó futamán indulhat majd az élről. Mivel a második leggyorsabb körök értékelésében 3. lett, az első futamot normál körülmények között innen kezdhette volna, ám a Donington Parkból áthozott 5 helyes rajtbüntetése miatt csak a 8. helyről rajtolhatott. Az első körben pozíciót veszített, majd hiába szorongatta riválisát, előzni nem tudott és a 9. helyen ért célba.
„A mai nap legnagyobb pozitívuma az időmérő. Már a csütörtöki tesztnap felénél tisztában voltunk azzal, hogy milyen irányba szeretnénk elmenni a beállításokkal, és azóta nem is változtattunk sokat az autón. A többiek a pénteki edzésekre kicsit közelebb kerültek, majd szombatra még inkább felzárkóztak, így most jól jött volna nekünk, ha kicsit kevesebb a gyakorlási lehetőség, de így is jó a tempónk, ami adott egyfajta megnyugvást. Már az első szett gumin megfutottam a pole-t érő körömet és ekkor még két tizedmásodperccel vezettem, majd a második szetten nem tudtam javítani, ezért csökkent az előnyöm” – értékelt Martin.
„Az első futam ezután eléggé unalmasan alakult. Átlagos volt a rajtom, de megtartottam a nyolcadik helyet, majd az első kör utolsó előtti kanyarjában blokkoltak a hátsó kerekeim és veszítettem egy pozíciót. Utána végig be voltam ragadva Rowan Campbell-Pilling mögé és nem volt lehetőségem előzni. Kétszer kívülről ugyan mellé értem, de ez kevés volt ahhoz, hogy el is menjek mellette.”
„Ami a vasárnapi napot illeti, a fordított rajtrácsos futamon nem lesznek a legjobb állapotban a gumijaink, hiszen letudtak egy versenyt és egy fél időmérőt. A jó helyről indulók biztosan erre a versenyre teszik majd fel a megmaradt új szettet, míg néhányan talán kockáztatni fognak és esőben reménykednek a harmadik versenyre, ezért már ők is ellőhetik a második futamon a friss abroncsaikat. Mi nem fogunk így tenni, így ebből a szempontból nekünk az lenne a legjobb, ha a második futamon esne, mert akkori kiegyenlítődne a gumihelyzet. A harmadik futamon a pole-ból indulva értelemszerűen nem bánnám, ha száraz lenne a pálya és nem kavarna be az időjárás.”
Mindkét vasárnapi futam élőben követhető a brit F4 YouTube-csatornáján ITT. A második futamot magyar idő szerint 10:55-től, a harmadikat 16:25-től rendezik.
Az utóbbi években a legbiztosabb pont Charles Leclerc számára az volt, hogy az Azeri Nagydíj időmérőjén szárnyalni fog. Idén azonban ő is hibázott a zűrzavaros kvalifikáció egy kritikus pillanatában, és a falban kötött ki a Q3 elején. Elmondása szerint viszont a baleset nélkül is messze volt a pole-tól, ahogy Lewis Hamilton tempójától is.
A Ferrari pénteken ígéretes formát nyújtott Bakuban, Hamilton a pole-ra is esélyesnek tartotta magát, noha a számára rosszul alakuló végjáték után ő is csak a rajtrács 12. helyén kötött ki.
Leclerc ugyan bejutott a Q3-ba, ám a szakasz az ő autótörésével kezdődött a 15-ös kanyarban, így csak két pozícióval került csapattársa elé. Saját hétvégi formája alapján azonban egyáltalán nem lepődött volna meg azon, ha Hamilton mögött végez – akit idén az időmérők és a versenyek többségén is legyőzött. Végül azonban úgy alakult, hogy egyikük sem szállhatott harcba a legjobb helyekért.
„Velem ellentétben Lewis azonnal megtalálta a tempót és sokkal következetesebben is vezet a hétvége során, mint én. Én viszont komolyan küszködök. Amikor a korábbi években megérkeztem Bakuba, minden nagyon egyszerűen ment számomra, de sajnos idén nem ez a helyzet” – mondta Leclerc, aki az elmúlt négy szezon mindegyikében megszerezte a pole-t ezen a pályán.
„Már azt hittem, hogy sikerült rájönnöm ennek az okára, jelentősen változtattam az autón az időmérőre, amitől elkezdett jobb visszajelzéseket adni. De csak addig, amíg fel nem tettük a közepes keverékű gumikat, mert ekkor megint minden elromlott. Lehetetlennek tűnt a megfelelő működési tartományba hozni ezeket a gumikat, ami nagyon megnehezítette a helyzetet.”
A sorozatos pole-ok ellenére Leclerc-nek még nincs győzelme Bakuban, de most az egyszer arra készül, hogy nem a hátrafelé csúszásról, hanem felfelé kapaszkodásról fog szólni a futama.
„A lehetőség adott, de kemény feladat lesz visszakapaszkodni az elejére. De persze megpróbálom kihasználni a kínálkozó esélyeket és a csalódást keltő szombat után egy remek vasárnappal zárni. Általában ez fordítva szokott lenni nálam ezen a pályán, szóval most itt az ideje, hogy a másik irányba is megcsináljam” – nyilatkozta a monacói a Sky Sportsnak.
Idei alighanem legígéretesebb időmérőjének vágott neki a Ferrari Bakuban, ehhez képes a két versenyzője a rajtrács közepén landolt. Lewis Hamilton önbizalmát azonban a történtek sem törték meg.
A brit pénteken, miután a leggyorsabb lett a második szabadedzésen, megköszönte csapatának, hogy türelmes és segítőkész volt vele az elmúlt hónapok során, ugyanis elmondása szerint immár ráérzett az összhangra a Ferrarijával. A csapat hagyományosan gyors Bakuban, az elmúlt négy évben egyaránt megszerezték a pole-t, így idén is okkal bízhattak egy erős eredményben, ám Hamiltont hétvégéje ismét a döntő pillanatban siklott félre, a Q2 végén nem tudott elég erős kört futni, így a 12. helyen esett ki, ami idén már negyedszer fordult vele elő, legutóbb a Hungaroringen.
„Természetesen csalódott vagyok. Tegnap remeknek érződött az autó, ma pedig elindultunk egy olyan irányba, ami papíron a legjobbnak tűnt számunkra. És nem is volt gond a tempónkkal, folyamatosan javultunk. Úgy éreztem, elkaptam a fonalat, nem követtem el hibát, nem láthattatok a bukóterekben. Egyszerűen csak annyi történt, hogy a végén nem a megfelelő gumikat kaptam. Előttem tulajdonképpen mindenki más a közepes keveréket használta, de én a második edzésen elveszítettem hozzájuk képest egy szett közepest a programunkból kifolyólag, ez pedig hátrányos helyzetbe hozott” – magyarázta Hamilton a korai búcsújának okát.
A Pirelli idén a tavalyihoz képest egy fokkal lágyabb gumikat hozott Bakuba, a közepes és a lágy keverék között pedig nincs jelentős különbség, több csapat így az időmérőn is a jobban kiismerhető közepeseket vetette be a kulcspillanatokban.
A Q2 végén úgy tűnt, Hamiltonnak egy lassú kör után lehet még ideje egy újabb kísérletre a már használtabb gumikon, de visszahajtott a bokszba.
„Végül kifogytam az időből és kifogytam az üzemanyagból is. Szóval nem valami jó a helyzet, de át fogjuk beszélni. Amint mondtam, rengeteg pozitívumot hozott már ez a hétvége, elkaptam a ritmust. Őszintén azt hittem, hogy a pole-ért fogok menni ma, ennek fényében is sokkoló, ami történt, de megyek tovább” – fogalmazott a Sky Sportsnak Hamilton, aki idén a sanghaji sprintversenyen szerzett már első rajthelyet, de futamra 4.-nél előkelőbb helyre még nem kvalifikált a Ferrarival.
A félresikerült időmérő dacára azonban Hamilton nem változtatja meg hétvégi céljait, továbbra is érzi annak lehetőségét, hogy idén először dobogóra álljon.
„Versenytempóban mi voltunk a leggyorsabbak, szóval remélem, holnap is meglesz a sebességünk. Gyorsak vagyunk az egyenesekben is, így előrébb kell tudnunk jutni, és ezen a pályán rengeteg minden történhet. A stratégiának is nagy szerepe lesz. Optimistán állok hozzá, és még mindig be akarok férkőzni az első három közé, ez a célom az egész héten.”
Amikor az egyszeri néző azt hinné, egy hat piros zászlós megszakítással zajló F1-es időmérőn már minden megtörtént, ami megtörténhetett, ráadásul egészen váratlan végeredmény is született, még pár órával a leintés után is képes érkezni egy újabb fordulat. Esteban Ocon Haasát ugyanis a technikai átvizsgálások után kizárták.
Ocon a 18. helyre kvalifikált az Azeri Nagydíj időmérőjén, ám ezt követően autója megbukott a hátsó szárny hajlékonysági tesztjének egyik mérésén, ami a fő szárnyelem két végének rugalmasságát vizsgálta. Az FIA dokumentuma szerint ezen a területen legfeljebb 0,5 mm hajlékonyság engedélyezett, de Ocon Haasa esetében ez a szárnylap bal oldalán 0,6, a jobb oldalán pedig 0,825 mm volt.
Mivel az autó nem felelt meg a technikai szabályoknak, így Ocon elkerülhetetlen sorsa az időmérőről való kizárás lett – a Haas pedig kifejtette az FIA-nak, hogy gyártási hiba következménye volt a szabálytalan alkatrész.
A csapat ezzel azért nem szenvedett el óriási hátrányt, Ocon csak egy 18. rajthelyet veszített el és esett a 20 autóból álló mezőny végére. A Haas másik autójával Oliver Bearman balesetezett az időmérőn, ő a 15. pozícióban zárt.
A Mercedesszel a 4. helyre kvalifikáló Andrea Kimi Antonellinek is jelenése volt a felügyelők előtt, őt annak gyanújával idézték be, hogy a Q1-ben dupla sárga zászló mellett két autót is megelőzött. Kiderült azonban, hogy Antonellit a pályán sem zászló, sem fényjelzés nem figyelmeztette a sárga zászlóra, csak a kormányán jelent meg egy rövid időre az erre vonatkozó fényjel, majd gyorsan eltűnt. A csapat a vitás szituációt észlelve gyorsköre megszakítására kérte az olasz pilótát, az FIA pedig a körülmények figyelembevételével nem is tartotta indokoltnak a büntetést – de egy megrovást azért kiosztott a 19 éves újoncnak.
A McLaren messze a legrosszabb időmérős produkcióját nyújtotta idén az Azeri Nagydíjon, hiszen Lando Norris és Oscar Piastri csak a 7. és a 9. helyre kvalifikáltak. Az autóját összetörő ausztrál esetében nem kérdés, hogy az ő hibája volt a gyenge eredmény okozója, Norrist illetően viszont attól függ, őt vagy csapatfőnökét kérdezzük…
Piastri annak is köszönhetően vezeti a bajnokságot az év nagyobb részében csapattársa előtt, hogy látványos hibák nélkül vezetett. Most viszont sokakhoz hasonlóan őt is túszul ejtette a bakui pálya, az ausztrál a Q3-ban még mért kör nélkül állt, amikor falhoz csapta a McLarent a 3-as kanyarban.
„Azt hiszem, csak egy kicsit későn fékeztem. Még nem láttam az adatokat, de általában akkor blokkoljuk a fékeket, ha elkésünk a fékezéssel. Szóval alighanem csak annyi történt, hogy túl sokat akartam, és ráfizettem. Csalódás, hogy így lett vége, mert jól éreztem magam az autóban” – ismerte el hibáját Piastri, aki felkészült arra, hogy vasárnap előre kell verekednie magát.
„A győzelem egy kicsit ambíciózusnak tűnik, de majd meglátjuk. Abban biztos vagyok, hogy előre tudunk majd lépi, mert az autó az egész hétvégén gyors.”
Piastri 31 ponttal vezet a tabellán Norris előtt, a brit azonban nem tudott igazán profitálni csapattársa ritka hibájából, hiszen maga is csak a 7. helyig kvalifikált, noha ő maga átvészelte az időmérőt. Egyetlen Q3-as gyorsköre az utolsó pillanatokban azonban messze volt az ideálistól, hiszen a falra tapadva is utazott néhány métert a pálya második szektorában, bár szerinte a rossz eredményének elsődleges oka az volt, hogy a McLaren elsőként küldte őt a pályára a Piastri által kiváltott piros zászló után.
„Talán két tized ment el, ami néhány helyezésbe került, de semmiképp nem lett volna elég a Maxhez képesti 1,1 másodperc ledolgozásához” – mondta Norris a vezetői hibájáról.
„Szerintem hiba volt részemről, vagyis hát részünkről, hogy elsőként hajtottam ki a bokszutcába. Persze ha a gyorsköröm teljesítése után sárga vagy piros zászló érkezett volna, akkor mi lettünk volna a hősök, mindenki más pedig vesztes. Így viszont inkább én tűnök lúzernek, ők pedig hősöknek. De ezen a pályán ilyen kockázatokat kell vállalni, és néha rosszul jövünk ki belőle.”
„És mivel még mindig csepegett egy kicsit az eső, a később érkezőknek a tapadása is jobb volt. Ez a döntésünk most nem működött, de átbeszéljük, és legközelebb már jobbak leszünk.”
A McLaren kétségtelenül jól menedzseli a csapaton belüli harmóniát, miközben két versenyzője a bajnoki címért harcol, és nagyítóval kell keresni a véleményütközéseket is idén az istállón belül. Ezúttal viszont maga a csapatfőnök, Andrea Stella cáfolt rá Norris érvelésére, szerinte az időmérő végén alkalmazott taktikájuk helyes volt, és a pilótán múlt, hogy nem jött össze egy erősebb helyezés.
„A hátralévő idő és a lehetséges sárga zászlók is nyomást jelentettek. A mi helyzetünkben fontos volt, hogy teljesítsünk egy kört. Csak végül az a kör nem lett olyan jó, mint akartuk volna. De azáltal, hogy elsőként hajtottunk ki, védve voltunk a sárga zászlóktól, és mi diktálhattuk a tempót a gumik felmelegítésével is a kivezető körön. Ebből a szempontból úgy éreztük, jól állunk, szóval inkább csak a kör kivitelezésén múlt” – terelte finoman a felelősséget Norris felé Stella.
A McLaren úgy érkezett erre a hétvégére, hogy a konstruktőri bajnoki címet is bebiztosíthatja, amennyiben 9 ponttal többet szerez a Ferrarinál, miközben a Mercedes nem szerez 12-vel, vagy a Red Bull 33-mal többet, mint ők. Jelen rajtpozíciók alapján azonban a Ferrarival és a Mercedesszel szembeni feltétel sem teljesül, szóval Norrisnak és Piastrinak mindenképpen feljebb kell küzdenie magát, hogy ne kelljen a csapatnak a következő versenyhétvégére, Szingapúrba is magával cipelnie az ünnepléshez szükséges pezsgőket és egyéb kellékeket.
Max Verstappen neve nem mutatott ugyan furcsán az Azeri Nagydíj zűrzavaros időmérőjének végén a leggyorsabbak között, Carlos Sainzé és Liam Lawsoné viszont annál inkább.
A bakui kvalifikáció az utóbbi évek egyik legkiszámíthatatlanabbja volt az F1-nen, és rekordot is döntött azzal, hogy hatszor is előkerült rajta a piros zászló. Több esélyes is hibázott vagy korán kiesett, ami megnyitotta a lehetőséget arra, hogy a középmezőny csapatai nagy eredményekért hajtsanak ezen a szombaton, így végzett Verstappen mögött a második helyen Sainz a Williamsszel, a harmadikon pedig Lawson a Racing Bullsszal.
„Tökéletesen lehoztuk ezt az időmérőt – mondta Sainz, aki a Q3 utolsó perceiben még az első helyen állt, és az eső erősödésében reménykedett, ami viszont nem jött el. – Persze tudtuk, hogy amint egy élautó gyorskört fut, négy-öt tizeddel mögötte leszünk, de végül ez csak egyiküknek sikerült. Nem meglepő, hogy Max volt az. A többieket viszont sikerült legyőznünk.”
„Ma ismét bebizonyítottuk, hogy ott van az autóban a tempó, amikor pedig számít, akkor szállítom az eredményt az időmérőn. Sajnos az évünk a pontok és a versenyek szempontjából nem alakul valami jól, de ez a nap megmutatta, hogy jönni fognak azok a pontok és a jó versenyek is. Nem aggódom.”
„A tervem holnapra, hogy próbáljak dobogós helyen maradni. Mindent beleadok, hogy megszerezzem a Williams első dobogóját [idén]. Ha lehetséges, az remek, ha nem, akkor majd meglátjuk.”
A Williams idén kiemelkedik a középmezőnyből, a ma szintén autót törő Alexander Albon több ötödik helyet is szállított már a versenyeken, így Sainztól nem elrugaszkodott cél a bakui dobogó. Számára egyáltalán nem lenne ismeretlen az érzés, hiszen élcsapattól, a Ferraritól érkezett, és korábban már 27 alkalommal állt dobogón az F1-ben – a Williams azonban 2021 óta egyszer sem.
Liam Lawson viszont karrierje legjobb időmérős eredményét érte el a harmadik rajthellyel, s számára még egyéni csúcs lenne egy dobogó is. Az új-zélandi versenyző most ismét együtt fotózkodhatott Verstappennel, akivel még csapattárakként kezdték a szezont a Red Bullnál, ő azonban elmondása szerint nem a dobogóra, inkább hátrafelé fog figyelni a versenyen.
„Nem is emlékszem, mi minden történt, mert annyira sűrű volt, hogy arra még én sem számítottam. Nehéz volt a helyzet, amikor látni kezdtem az eső nyomait a sisakrostélyomon és a pályán, de a meleg gumik miatt továbbra is volt tapadás, szóval bár az agyam azt mondta, hogy vissza kell lassítani, le kellett győznöm ezt az érzést” – ecsetelte a kétórásra nyúlt időmérő tapasztalatait Lawson.
„Kemény lesz a verseny. Bár jó a rajtpozícióm, de tisztában vagyunk azzal, hogy kikkel állunk harcban, és rájuk is fogunk koncentrálni.”
Az élcsapatok versenyzői közül csak Verstappen tudott összeszedett maradni egészen a leintésig, s Sainznak közel fél másodpercet adva szerezte meg a rajtelsőséget, már a 46.-at karrierje során. Persze akár még a verseny is alakulhat hasolóan zűrzavarosan, de a holland némi megnyugvást találhat abban, hogy állandó riválisai most mind jóval hátrébbról rajtolnak: George Russel az 5., Lando Norris a 7., Oscar Piastri a 9., Charles Leclerc pedig csak a 10. helyről.
„A Q3 nagyon nehéz volt, amit az eső csak fokozott. Az utolsó körben egyszerűen csak meg kellett küldeni. Nem a kívánt gumin voltam, mert a rengeteg piros zászló miatt tulajdonképpen már ki is fogytam a gumikból.”
„De mindentől függetlenül harcban voltunk a pole-ért. Örülök, mert úgy tűnik, hogy Monza óta ismét jobb munkát végzünk, és remélem, ez így is fog folytatódni” – bizakodott Verstappen az időmérő után.
A 18 esztendős Bucsi Attilával bővül a brit F4-ben versenyző Molnár Martint is menedzselő Motorsport Talent Management (MOTAM) portfoliója. Az eddigi teljes pályafutását a M1RA színeiben töltő autóversenyző a túraautózást maga mögött hagyva GT-versenyzésre vált.
Bucsi Attilára alighanem akkor kapta fel a fejét a magyar autósport-szerető társadalom, amikor az autóversenyzői pályafutását 12 éves korában, a Michelisz Norbert nevével fémjelzett M1RA színeiben megkezdő, és egészen a tavalyi év végéig ott is folytató pilóta 15 évesen 100%-os teljesítménnyel, azaz 11-ből 11 futamot nyerve hódította el a Swift Cup Europe bajnoki címét. Innen közel egy év kényszerszünet után – meg kellett várnia, hogy betöltse a 16. életévét a nemzetközi versenyengedély megszerzéséhez – a TCR Eastern Europe sorozatba vezetett az útja, ahol a 2023-as szezon végén mutatkozott be, majd tavaly három futamot nyerve, öt dobogós helyezést elérve az összetett 3. helyén zárt úgy, hogy az utolsó két versenyhétvégén már nem tudott rajthoz állni.
Annak érdekében, hogy a 2019-ben túraautó-világkupát, 2023-ban és 2024-ben TCR-világsorozatot nyerő Michelisz Norbert által is kiemelkedő tehetségnek tartott Bucsi Attila folytatni tudja autóversenyzői pályafutását, csatlakozik a brit Forma–4-ben versenyző Molnár Martint is menedzselő Motorsport Talent Management-hez, azaz a MOTAM-hoz. A TRP Hungary sportolók előmenetelét a szponzoráció, a sportszakmai menedzselés, a fizikai és mentális felkészítés, illetve a kommunikáció és jogi háttér terén is segítő üzletága 2026-tól kezdődően így már nemcsak Martin, hanem Bucsi Attila fejlődéséért és sikereiért is dolgozik – jelentették be a felek a Red Bull Showrun keretein belül a 25. születésnapját ünneplő Totalcar színpadán tartott beszélgetésen.
Fotó: MOTAM
Őry Tamás, a MOTAM ügyvezető igazgatója
„Mi a MOTAM-nál a legkiválóbb pilótákkal a legnagyobb célokért harcolunk. Évek óta követem Bucsi Attila pályafutását, akit Molnár Martin mellett az egyik legtehetségesebb magyar autóversenyzőnek tartok. Olyannak, aki alkalmas arra, hogy nemzetközi szinten kiemelkedő eredményeket érjen el. Eddig az tartott minket vissza az együttműködéstől, hogy abszolút tiszteletben tartottuk Michelisz Norbert és a M1RA támogatását és mentorálását, de végül eljött az a pillanat, amikor az Ati mögött álló szakemberek úgy ítélték meg, hogy velünk tudja tovább folytatni a karrierjét, amihez Norbi szava, szakmai véleménye és az, ahogyan mindig is nyilatkozott Ati tehetségéről, nagyon sokat nyomott a latban.”
„Mivel az együttműködés lehetősége az idei év közben merült fel, abban állapodtunk meg, hogy 2026-tól kezdjük a közös munkát, az idei pedig a felkészítés és előkészítés éve lesz. Támogatjuk Ati fizikai felkészülését, hogy formában maradjon, de a versenyprogramot 2026-tól kezdődően építjük fel. A hosszú távú versenyzés világában képzeljük el a jövőt, miután közösen úgy döntöttünk, hogy ebben a területben látjuk a legnagyobb perspektívát.”
„Ami a célokat illeti, engem kifejezetten a nagy célok motiválnak, ezért miként Martin esetében a Forma–1-et, Ati esetében a WEC-et, azaz a hosszú távú sportautó-világbajnokságba kerülést tűztük ki hosszú távú célként. Ebben a sorozatban még soha nem szerepelt magyar versenyző, én pedig azt szeretném, ha nemcsak ő lenne az első magyar, aki eljut ide, hanem egyben az első magyar is, aki megnyeri a Le Mans-i 24 órást. Azért, hogy elérjük ezt a célt, jövőre elindítunk egy olyan programot, ami alapvetően a GT-versenyzés piramisára épül, és amelyet végigjárva lépésről lépésre eljutunk a GT3-as versenyzésig és azon belül a WEC-ig.”
Kiss Pál Tamás, a MOTAM sportszakmai vezetője
„Számos dologban hasonlóan gondolkozunk Atival, ezért biztos vagyok benne, hogy gyümölcsöző lesz a közös munka. A személyében olyan versenyző érkezik a MOTAM-hoz, aki már bizonyított nemzetközi mezőnyben, most pedig új kihívásra adja a fejét. Olyan GT-bajnokságot keresünk neki, ahol valamilyen ösztönző programmal támogatják a versenyzők továbblépését. Sok mindent mérlegelni kell, például, hogy a GT4 vagy a GT2 irányába induljunk-e el. Utóbbiban ott van a Mercedes gyári endurance-programja, előbbiben pedig a francia GT4-ben például nagy hangsúlyt fektetnek a kimagasló újoncok segítésére és támogatására. Én az alapok lefektetésében és a program elindításában veszek részt, jelenleg a különböző sorozatok feltérképezése és a csapatokkal történő kapcsolatépítés zajlik, amiben nagyban támaszkodhatunk a Molnár Martinnal az elmúlt években szerzett tapasztalatokra.”
„A hosszú távú versenyzésben manapság hatalmas a potenciál, rendkívül versenyző- és támogatóbarát ez a közeg, miközben a költségeket racionálisabb keretek között lehet tartani, és annak is megvannak a maga sajátosságai, hogy egy autóval többen versenyeznek, a végén pedig nem a pilótát, hanem az adott autót értékelik, tehát fontos, hogy milyen a partnered. Ettől függetlenül mérhető az egyéni teljesítmény, Atit pedig egyáltalán nem féltem, mert kivételes tehetség, nagyon gyorsan képes alkalmazkodni bármilyen autóhoz, miközben azt is tudjuk, hogy időre lesz szüksége a GT-versenyzésbe történő belerázódáshoz. Jó látni rajta, hogy mennyire ki van éhezve a versenyzésre.”
Fotó: MOTAM
Michelisz Norbert, a M1RA alapítója, Bucsi Attila mentora
„2018 végén kezdődött az együttműködésünk Atival. Ő és az édesapja is rögtön nagyon szimpatikus és megnyerő volt, két lábbal álltak a földön és pontosan tisztában voltak vele, hogy ahhoz, hogy érvényesüljenek, hosszú, rögös út áll előttük rengeteg munkával, és sokat kell kockáztatniuk. Nagyon tudatosan építettük fel közösen Atit; olyan közeget teremtettünk, amiben szakmailag ki tudott teljesedni és kizárólag a versenyzésre összpontosíthatott, én pedig igyekeztem az évek során minden segítséget megadni neki. Eközben viszont láttuk, hogy a támogatói hátteret egyre nehezebben tudjuk biztosítani ahhoz, hogy teljes szezont tudjunk teljesíteni. Így került szóba Őry Tamással, hogy összeköthetnénk a szinergiákat és mindenki hozzátehetné a nagy egészhez azt, amiben ő kompetens, ezzel segítve Atit abban, hogy a lehető legmagasabb szakmai színvonalon és a lehető legtöbbet tudjon versenyezni.”
„Nagyon örülök, hogy létrejött a megállapodás Ati és a MOTAM között, ami egyben azt is jelenti, hogy a közös története a M1RA-val és velem véget ér, de a baráti kapcsolat megmarad, így amennyiben Atinak szüksége van rám, a továbbiakban is nagyon szívesen megosztom vele a tapasztalataimat és észrevételeimet. Nagy váltás lesz neki TCR-autóból átülni egy GT-autóba, de én is azt gondolom, hogy ha valaki ennyire tehetséges, az minden fronton megállja majd a helyét. Ugyanakkor azzal is tisztában vagyok, hogy ahhoz, hogy erős mezőnyben kibontakozzon, nagyon sok tapasztalatra és kilométerre lesz szüksége, mert ez nem úgy szokott kinézni, hogy valaki beül egy számára ismeretlen autóba és a vezetési stílustól elkezdve az autó egyéb igényeiig mindent rögtön tud. Ehhez idő kell, de nagyon szurkolok Atinak.”
Bucsi Attila
„Az egész eddigi autós pályafutásom a M1RA-hoz köthető, amit a motorsportban eddig megtanultam, azt 95%-ban nekik köszönhetem. Ezzel a váltással lezárul egy korszak az életemben és kezdődik egy új fejezet, amit izgatottan várok. Amiatt, hogy az idén nem tudtam versenyezni, volt időm átgondolni bizonyos dolgokat és át tudtam állni fejben a következő időszakra, ami mindenképpen jót tett. Télen amatőr bajnokságokban azért versenyeztem, hogy addig se üljek otthon és vezessek valamit, és természetesen a Fit4Race-ben is folytattam a felkészülést. Emellett olyan lehetőségek is megnyíltak az életemben, amikre eddig nem volt sem időm, sem energiám, így például elkezdtem gitározni, mert szeretem a zenét, és modellautózással is sokat foglalkoztam.”
„Még soha nem versenyeztem hátsó kerekes autóval, így már önmagában ez is nagy újdonság lesz. Erre több módon is lehet készülni; egyrészt ott van a szimulátor, másrészt pedig a Fit4Race-el együtt dolgozva a kognitív fejlesztés terén olyan feladatokat végzünk, amelyek hasonlóak ahhoz, mint amikor a motorsportban új dolgokat kell megtanulnom. A felkészülés legnagyobb részének pedig mindig is azt tartottam, hogy a lehető legtöbb információt be kell gyűjteni az autóról, a bajnokságról és mindenről, ami körülvesz. A hosszú távú versenyzés teljesen más, mint a túraautózás, de pont ettől izgalmas.”
„Az első emlékeim Le Mans-ról az Audi és a Peugeot éveken át tartó csatározásainak időszakából vannak, azóta pedig, hogy a Hypercar-szabályokkal rengeteg gyártó érkezett meg a sorozatba és folyamatosan jönnek újak, minden eddiginél érdekesebb ez a széria. Versenyzői szempontból is nagyon motiváló lenne ide eljutni, de addig még számos lépcsőfok hátra van. Már alig várom, hogy elkezdjük!”
Nehéz összefoglalni mindazt, ami a kétórásra nyúló, balesetek miatt hat leállást is hozó Azeri Nagydíj időmérőjén történt. A Ferrari és a McLaren versenyzői egyaránt a mezőny közepén landoltak, a végén Max Verstappen átlátott a káoszon és pole-t szerzett, mögötte azonban meglepő nevek, Carlos Sainz és Liam Lawson sorakoznak.
Az időmérő előtt a hétvége eddigi legjobb köridejét Norris jegyezte a harmadik edzésen, de a Ferrarik és Max Verstappen is közel voltak a McLarenhez a gyakorlások során. A szorosnak ígérkező folytatásba aztán a kisebb roncsderbivé váló kvalifikáció dobott újabb változót, hiszen már a Q1-ben is háromszor lendült a piros zászló és több autó összetört az utcai pálya falaival való találkozás során.
A sort Alexander Albon kezdte, aki az 1-es kanyar belső falának ütközött neki bal első kerekével, és már nem tudta folytatni. A következő leállást Nico Hülkenberg okozta, aki a 4-esben orral előre ütközött a falnak, és bár gyorsan újra leállították a körözést, a német végül vissza tudott hajtani a bokszba, sőt egy szárnycsere után még a pályán is újra megjelent, noha a továbbjutást már nem tudta kiharcolni.
Már az utolsó menetek zajlottak és az óra éppen lepergett a Q1-ben, amikor Pierre Gasly találta magát a 4-es kanyar bukóterében. A francia nem törte össze az Alpine-t, és ki is tudott kászálódni onnan, ám ekkorra már a mögötte érkező csapattársa balesetezett, így pirossal ért véget a szakasz is. Az Alpine dupla incidense pedig igazán bizarr véget is vetett a Q1-nek: amikor Franco Colapinto megérkezett a kanyarhoz, ahol Gasly kicsúszott, még nem sárga, csak a lassú autóra a figyelmet felhívó fehér zászló világított, így az argentin nem lassított, és a kanyar bevétele után történetesen nekicsapódott a falnak.
A Q1-ben ugyan Andrea Kimi Antonellinek sokáig nehezére esett összerakni egy épkézláb kört, de végül a nagycsapatok nem voltak kiesésveszélyben: a balesetező négy pilóta végzett a tabella alsó öt helyén egy Haas társaságában, sorrendjük pedig Colapinto, Hülkenberg, Ocon, Gasly, Albon.
A Q2 első jelentős eseménye egy újabb piros zászló volt, ezúttal Oliver Bearman ütközött csak nagyon enyhén a falnak hátsó kerekével, de ez is elég volt ahhoz, hogy ne tudja folytatni a munkát. A folytatásban a Ferrari autói kerültek nehéz helyzetbe: Leclerc kicsúszott az 1-es kanyarban, az emiatt lengetett sárga zászló pedig a közvetlenül mögötte érkező Hamilton körét is kompromittálta. A két piros autónak már csak egy próbálkozása maradt a szakasz végén, amit mindenképpen jól össze kellett rakniuk. Leclerc-nek ez sikerült is, Hamilton azonban a 12. helyen ragadt, s bár még lett volna ideje egy lassú kör után elmenni egy újabb gyorsra, bizonyára az üzemanyaga nem volt meg ehhez, ugyanis visszahajtott a bokszba – a pénteken még optimistán nyilatkozó brit pedig innen újabb küzdelmes vasárnapra készülhet.
A szakasz legjobb idejét végül Verstappen jegyezte, a kiesők sora pedig Alonso, Hamilton, Bortoleto, Stroll és Bearman nevét tartalmazta.
A Q3-ba a McLaren, a Red Bull, a Mercedes és a Racing Bulls is két autóval jutott be, kiegészülve Leclerc Ferrarijával és Sainz Williamsével. Újabb változóként az eső is csepegni kezdett, de az első percekben az autók még nem érezték ennek hatását.
Hét perc volt még hátra a tizenkét perces zárószakaszból, amikor menetrendszerűen érkezett az újabb baleset: Leclerc csúszott a falba a 15-ös kanyarban, ezzel elkönyvelve maga számára a 10. rajthelyet, amivel mindkét Ferrari a rajtrács közepére kárhoztatott, hiába indult ígéretesen a hétvégéjük.
Az érdekességet az jelentette, hogy eddig a pillanatig csak három autónak volt mért ideje: Carlos Sainz állt az élen a saját hétvégi legjobb körével, 1:41,595-tel, mögötte pedig Liam Lawson és Isack Hadjar sorakozott a képzeletbeli rajtrácson.
„Elkezdhetsz táncolni, hátha elkezd erősebben esni” – mondta Sainz a rádión a mérnökének, aki tényleg kezdhetett reménykedni abban, hogy az időjárás rosszabbra fordulására váratlan pole-pozíciót szerezhet. A bokszba való visszatérése előtt Antonelli egyre csúszósabb pályát jelentett.
Bár volt néhány perc, amíg kissé felerősödött az eső, ám mire újra megkapta a zöld jelzést a mezőny, a csapadéknak már nem volt érdemi nyoma sem az égen, sem az aszfalton. Az idő már csak arra volt elég, hogy mindenki egy menetre hajtson ki, a közepes és a lágy keverékek egyformán népszerű választásnak bizonyultak.
De persze ezen a napon nem nagyon tudott hét perc zavartalanul eltelni, jött is az újabb baleset, ráadásul egyenesen a bajnokság éllovasától, Piastritól! Az ausztrál a 3-as kanyarban volt nagyon messze attól, hogy sikeresen bevegye azt, ritka hibájával összetörte a McLarent és szintén csak a mezőny sűrűjébe váltott magának rajthelyet.
Ez a piros zászló előtt senkinek nem volt ideje újabb mért kört futni, vagyis továbbra is csak Sainz és a két Racing Bulls állt az eredményjelzőn, viszont már csak 3 perc és 41 másodperc maradt hátra.
A végjátékra újra megjelentek az esőcseppek a kamerákon. Sainzt az első érkezők nem tudták megelőzni, még Norris is csak mögé sorolt be, miután maga is ijesztően súrolta a falat. Végül egyetlen embernek sikerült gyorsabb időt futnia, mint a Williams által felállított etalon: Mac Verstappennek, aki közel fél másodpercet adott Sainznak, ezzel megszerezte a pole-t, de a Williams spanyolja is kimagasló eredményt ért el a második rajthellyel. Meglepő név van a harmadik helyen is Lawson személyében, akit Antonelli, Russell és Tsunoda követ. Norris ideje csak a 7. helyre volt elég, így csak pár hellyel fog Piastri elől rajtolni.
