Szerk Racingline.hu

Címke: kiemelt

  • Az Audi vezérigazgatóját győzködni kellett, hogy ne fújja le az F1-es projektet

    Az Audi vezérigazgatóját győzködni kellett, hogy ne fújja le az F1-es projektet

    Az Audi vezérigazgatója korábban nem volt az F1-ben való részvétel nagy híve, de most már azon fáradozik, hogy a márka minél felkészültebben vágjon neki az első szezonjának.

    Az Audi 2022-ben jelentette be, hogy a Sauber átvételével 2026-tól belép a Forma–1-be, a fennállása során először. Később ugyanakkor felröppentek olyan hírek, hogy visszatáncolnak a projekttől, és Gernot Döllner rámutatott, az ő hozzáállása alapján nem is álltak annyira távol a valóságtól ezek a pletykák, hiszen nem volt automatikus, hogy jóváhagyja az előkészületek folytatását.

    „A Volkswagen Group stratégiai főnökeként elég szkeptikusan tekintettem a Forma–1-es részvételre. Aztán az Audi igazgatótanácsába kerülve és egyéb dolgok elrendezésével időt szakítottunk rá, hogy alaposan kiértékeljük a helyzetet, a stáb pedig meggyőzött róla, hogy a Forma–1 helyes irány” – mondta a The Independentnek.

    „Az elkötelezettséget azonban nem láttuk kellően erősnek, és a Forma–1-et csak jól lehet csinálni, vagy ki kell szállni belőle. Nincs köztes megoldás, különben a mezőny végére kerülünk. Ezért úgy döntöttünk, felgyorsítjuk a folyamatot a Sauber száz százalékos megvásárlásával, a katari befektetőket bevontunk erős partnerként, és kineveztük vezetőnek Mattia Binottót és Jonathan Wheatley-t, aki kiváló Forma–1-es vezetők a saját szakterületükön.”

    Verstappen már biztos több győzelemmel zárja a szívóhatású érát, mint mindenki más együttvéve

    Az Audi vezérigazgatója igyekszik két lábbal a földön járni, realistán látja a helyzetüket a közelgő F1-es bemutatkozáshoz.

    „Senki sem álmodozik győzelmekről. Mi az építkezés fázisában tartunk. Mattia és Jonathan kiváló munkát végez, hozzák a tehetséget a csapatba. A létszámunk azonban még mindig csak kétharmada a legnagyobb csapatokénak, akiknél 1100-an dolgoznak, nálunk viszont még csak 700-an” – mondta.

    Döllner úgy véli, az F1-es részvétel „energizálni” fogja az Audit, és mind a technológia, mind a hatékonyság terén sokan tanulnak majd, amit az utcai autók gyártásánál hasznosítani tudnak. Ezzel hárítja azokat a támadásokat, miszerint a körülbelül 7500 fős leépítés mellett nagy fába vágják a fejszéjüket az F1-gyel.

  • A Ferrari eltúlzott problémával védte Leclerc eredményét?

    A Ferrari eltúlzott problémával védte Leclerc eredményét?

    A Ferrari megint magyarázkodásra kényszerült az elkeserítő eredmény után, és kiderült, hogy Charles Leclerc nem csak Lewis Hamilton elrontott elengedési kísérlete miatt nem végzett előrébb.

    Hamilton mögött befutva Leclerc 9. lett Bakuban úgy, hogy az időmérőn elkövetett hibájával nehéz helyzetbe hozta magát a futamra a nyers tempója az alapján a számára általában egyik legjobb pályán. A Ferrari csapatfőnöke, Frédéric Vasseur megemlítette, hogy a motorjával nem volt minden rendben, és ez befolyásolta az előrelépési lehetőségeit. „Noha elhanyagolható volt, elég volt ahhoz, hogy megakadályozza az egyenesben történő előzésben” – mondta.

    Azt nem részletezte, hogy a probléma végig fennállt-e, viszont az F1DataAnalysis nevű oldal szerint a 2 kilowattal, azaz körülbelül 2,7 lóerővel csökkenő teljesítményű erőforrásból hiányzó löket talán mégsem volt annyira jelentős, hogy erre lehessen fogni Leclerc előrébb kapaszkodásának hiányát.

    Az oldal több szempontból megvizsgálta Vasseur szavait, és arra jutottak, hogy a probléma mértékét vélhetően eltúlozta a Ferrari, ha csak nem az történt, hogy a csapatfőnök 20 helyett véletlenül 2 kilowattos csökkenést mondott, vagy szándékosan kicsinyítette a probléma mértékét. A körülbelül 735 helyett 733 kilowattos motorteljesítmény ugyanis a számításaik szerint csak 0,3 km/h-val csökkentette Leclerc csúcssebességét, és ennek legfeljebb áttételesen lehetett például olyan tovagyűrűző hatása, hogy a kanyarokból kigyorsításnál is hátrányt szenvedett a monacói, így nem tudott rendesen szélárnyékba kerülni.

    Leclerc nem optimista a szezon hátralevő részét illetően, nem tartja valószínűnek, hogy nyerhet futamot.

  • Piastri nem aggódik Verstappen feltámadása miatt

    Piastri nem aggódik Verstappen feltámadása miatt

    Max Verstappen két futamot nyert egymás után és ismét témát szolgáltat a korábban már halottnak tűnő címvédési esélye, de az éllovas Oscar Piastri nem érzi veszélyesnek saját magára.

    „Verstappen és a Red Bull versenyben van az egyéni világbajnoki címért” – ezt mondta a McLaren csapatfőnöke, Andrea Stella a bakui verseny után, ahol a holland 69 pontra csökkentette a hátrányát Piastrihoz képest a tabellán. Ez még mindig jelentős távolság, Verstappen egyelőre nem is gondolkodik azon, hogy újra van esélye a címvédésre, míg az idei első nullázását elkönyvelő Piastri nyugodtságot sugároz a csapatán kívüli üldözőjével kapcsolatban.

    „Nem írom le őt, de nem aggódok miatta – jelentette ki az ausztrál. – Próbálom összeszedni magam és a lehető legjobb teljesítményt nyújtani. Tudom, hogy ha visszatérek arra a szintre, amire képes vagyok, minden rendben lesz. Erre koncentrálok.”

    Egyelőre a Red Bull sem lát bizonyítékot rá, hogy a változtatásokkal elért fellendülés tartós lehet, mivel két olyan pályán nyert Verstappen, ahol alacsony leszorítóerővel mennek az autók. Ha viszont a maximális leszorítóerőt kívánó Szingapúrban is erős formát mutat, valamint a nyújtott kanyarokban bővelkedő és a hátsó gumikat megterhelő pályákon is közelít a McLarenekhez, legalább az ígérete megmaradhat annak, hogy nem csak Piastri és Norris harcol az utolsó futamig a koronáért.

    A hollandnak viszont az is kell ehhez, hogy ellenfelei folyamatosan pontokat vegyenek el egymástól, esetleg további kieséseket szenvedjenek el.

  • Verstappen már biztos több győzelemmel zárja a szívóhatású érát, mint mindenki más együttvéve

    Verstappen már biztos több győzelemmel zárja a szívóhatású érát, mint mindenki más együttvéve

    Több versenyző is szezonja legjobb eredményét érte el a hétvégén, 2025-öt pedig egy szempontból annak ellenére is az utóbbi két évtized legváltozatosabb évének tekinthetjük, hogy az egy csapat uralmáról szól. Statisztikai érdekességek az Azeri Nagydíjról. 

    Max Verstappen a hatodik grand slamjét szerezte az F1-ben (pole, győzelem, leggyorsabb kör és az összes kör az élen), ezzel beérte Lewis Hamilton mennyiségét. Csak Jim Clark áll előttük, aki nyolcszor teljesített ilyen tökéletes hétvégét.

    A holland a 67. győzelmét szerezte, a 2022 óta létező szabályciklus kezdete óta pedig a 47.-et. Ezzel biztossá vált, hogy Verstappen több győzelemmel zárja a szívóhatású korszak ezen négyéves periódusát, mint az összes többi versenyző együttvéve (!) – hiszen mindössze 38 versenyt nem ő nyert meg, és már csak 7 van hátra a 2026-os nagy szabályváltozások előtt.

    Oscar Piastri már karnyújtásnyira volt attól, hogy megdöntse a sorozatos célba érkezések rekordját. Legutóbb a 2023-as USA Nagydíjon esett ki, két hete Monzában pedig zsinórban 44. befejezett futamával megelőzte Max Verstappent az örökranglista második helyéért. Négy további versenyre volt szüksége, hogy beérje a rekordot 48-cal tartó Hamiltont, ám az első körös falnak csúszása révén ez meghiúsult.

    Sokatmondó megjegyzés adhat reményt a Verstappen vb-címében bízóknak

    A McLaren Lando Norris 7. helye révén mindössze hat pontot gyűjtött ezen a hétvégén, ez lett a csapat legeredménytelenebb futama közel két éve, a 2023-as Las Vegas-i Nagydíj óta. A montreali mellett ez idén mindössze a második versenyhétvége, amelyen a wokingiak nem tudták növeli előnyüket a konstruktőri bajnokságban – emiatt pedig el is odázódott a bajnokká avatásuk.

    Carlos Sainz váratlanul jól szerepelt a hétvégén, a harmadik helyen célba érve önmaga 28. dobogóját szerezte, egyúttal Alain Prost után ő lett mindössze a második versenyző, aki a három legnagyobb múltú csapat, a Ferrari, a McLaren és a Williams színeiben is dobogót szerzett (Sainz esetében ezek száma sorrendben 25, 2, 1, míg Prostnál 14, 63, 12).

    És ritka dobogó volt ez a Williamsnek: a csapat legutóbb a 2021-es Belga Nagydíjon végzett az első három között, de azt a versenyt senki nem szereti emlegetni, az volt ugyanis az futam, amelyen a szűnni nem akaró vihar miatt egyetlen, biztonsági autó mögött megtett kör alapján hirdettek eredményt – George Russell így az időmérőn elért második helyét átmentette vasárnapra is. A teljes futamon elért legutóbbi Williams-dobogó így ennél is régebben történt, de ugyanitt, Bakuban: 2017-ben Lance Stroll ért célba a harmadik helyen.

    Liam Lawson karrierje legjobb eredményét érte el az időmérőn (3. hely) és a futamon is (5.). Ilyen magasságokban új-zélandi versenyzőként mindkét tekintetben Chris Amon járt legutóbb 1976-ban, vagyis 49 évvel ezelőtt.

    Yuki Tsunoda a 6. helyen befutva idei legjobb eredményét érte el. Több mint egy éve, a tavalyi Holland Nagydíj óta nem végzett ilyen előkelő helyen a Red Bull második autója, akkor ért célba Sergio Pérez szintén hatodikkén. De Tsunoda 2021 óta tartó karrierjének is ez volt a második legjobb eredménye – ennél csak egyszer ért célba jobb helyen, amikor a 2021-es Abu-dzabi Nagydíjon 4. lett.

    Bakuban a Red Bull két csapatának mind a négy versenyzője a legjobb tíz között ért célba. Meglepően régen volt erre példa legutóbb, még a 2020-as Orosz Nagydíjon.

    Bár a szezon a McLaren dominanciájáról szól, mögöttük mégis rendkívüli változatosság tapasztalható a mezőnyben, hiszen már a szezon 17. versenye után elmondható, hogy 19 versenyző is legalább egyszer célba ért az első hat hely valamelyikén – csak Jack Doohan, és az őt az Alpine-nál váltó Franco Colapinto lógnak ki a sorból. Olyan, hogy 19 versenyzőnek is legyen top 6-os eredménye egy szezonban, legutóbb húsz éve, 2005-ben történt meg – de ahhoz nagyban hozzájárult a csapatok többsége által bojkottált indianapolisi futam, hiszen a Jordan és a Minardi összesen négy versenyzője ennek köszönhette szezonbeli egyetlen kimagasló eredményét.

  • „Sosem voltam még ilyen gyors” – vajon megúszható a küszöbön lévő pilótacsere?

    „Sosem voltam még ilyen gyors” – vajon megúszható a küszöbön lévő pilótacsere?

    Nem csak Lewis Hamilton beszélt arról, hogy áttörést ért el az Azeri Nagydíj hétvégéjén – Yuki Tsunoda az idei legjobb eredményével bizonyította, hogy érdemes volt törölni a terveit a nyári szünetben, és soron kívül visszamenni a gyárba dolgozni.

    Miközben Max Verstappen fölényes győzelmet aratott a hétvégén Bakuban, a Red Bull másik autója is jobban teljesített annál, mint azt idén megszokhattuk. Tsunoda a 6. helyre kvalifikált, és végül ugyanabban a pozícióban is ért célba, maga mögött tartva Lando Norris McLarenjét és a Ferrarikat – ez pedig a japán versenyző legjobb helyezése, amit a Red Bull versenyzőjeként eddig elért.

    Igen, Tsunoda elismerten jobban érzi magát a csapatban, amióta Laurent Mekies váltotta Christian Hornert a csapatvezetői poszton, hiszen a francia igyekszik jobban odafigyelni az igényeire és az érzelmeire. De ennél kézzelfoghatóbb változások is állnak Tsunoda formajavulása mögött, aki a The Race beszámolója szerint a Magyar Nagydíjat követően jelezte Mekiesnek, hogy a következő héten szeretne visszaülni a szimulátorba a Milton Keynes-i gyárban, s törölte a Japánban szóló repülőjegyét, vele együtt pedig a nyári szünet első hetére szóló terveit.

    A Magyar Nagydíjat követő héten még zajlott a munka az F1-es gyárakban, ezután kellett kötelezően két hétre „bezárni” az üzemeket. Ezt a hetet viszont Tsunoda arra fordította, hogy megoldást találjon a Verstappennel szembeni jelentős hátrányának csökkentésére, s Bakuban boldogan számolt be az előrelépésről.

    „Sohasem voltam még ennyire gyors. Hirtelen minden érthetővé vált a gumikopást illetően. Változtattam valamit az autón, am a jelek szerint nagyon jól működik. Emellett a vezetési stílusomat is finomhangoltam, amin elég sokat kellett dolgoznom. Meg akartam találni annak az okát, hogy miért voltam annyira lemaradva, és amikor alkalmaztam a módosításokat, ezen a pályán remekül működtek” – fogalmazott Tsunoda.

    Sokatmondó megjegyzés adhat reményt a Verstappen vb-címében bízóknak

    Mekies is méltatta a pilóta fáradhatatlanságát: „Folyamatosan keményen dolgozik, sohasem vett vissza. A nagyon nehéz budapesti hétvége után azonnal visszajött a szimulátorba ahelyett, hogy elment volna a szabadságára. Minden hétvégén, amelyen nincs verseny, vagy a mérnökeivel dolgozik valahol, vagy a vezetési stílusát igyekszik csiszolni. Nagyon örülök, hogy fejlődést mutat.”

    „Azt hiszem, ez volt az eddigi legjobb hétvégéje velünk. Erős volt az időmérőn és a versenyen is. Körönként két-három másodperccel volt elmaradva Maxtől – olyan nagyon ritkán fordult elő, hogy néggyel. Max pedig ezzel a tempóval mindenkitől képes volt elhúzni.”

    Tsunoda bakui 6. helyezésének nem is olyan apró szépséghibája, hogy Liam Lawson Racing Bullsa mögött ért célba, akitől a szezon elején átvette a Red Bullt, és aki valószínűleg ellenfele egy 2026-os ülésért folyó harcban is. Egy ideje már az a hír járja a paddockban, hogy a Zandvoortban dobogóig jutó Isack Hadjar jövőre megkapja az előléptetést, és Verstappen új csapattársa lehet a Red Bullnál, Tsunoda és Lawson közül pedig jó eséllyel csak egyiküknek marad hely a Racing Bullsnál, amennyiben a juniorprogram következő nagy ígéretét, Arvid Lindbladot felhozzák az F2-ből.

    A Red Bull és a Honda útjai ráadásul az év végén különválnak, Tsunoda pedig a japán autógyár pártfogoltja, ami egy újabb nehezítő körülmény a pilóta számára ahhoz, hogy megtartsa az ülését az anyacsapatnál, vagy egyáltalán az energiaitalosok kötelékében. Vajon képes lehet Tsunoda annyit javulni az év végéig, hogy meggyőzze főnökeit, és ne akarjanak újabb fiatal pilótával, Hadjarral kísérletet tenni?

    Mekies mindenesetre Bakuban azt mondta, a versenyzői kérdés a Red Bull két csapatában továbbra is nyitott, és bár az abu-dzabi szezonzáróig nem fognak várni vele, de néhány versenyen át még monitorozzák a pilóták teljesítményét, mielőtt meghoznák a döntést, arról, hogy ki hol fog vezetni 2026-ban.

  • Bizonyíték érkezett rá, hogy a Kimi mennyire menő keresztnév az F1-ben

    Bizonyíték érkezett rá, hogy a Kimi mennyire menő keresztnév az F1-ben

    A Mercedes egészen informatív videójából egy csomó autósportos kifejezést megtanulhatunk jelnyelven. Így tett Andrea Kimi Antonelli és George Russell is, akiket lenyűgöztek a mozdulatsorok.

    Mindennek van már világnapja, szeptember 23-a a jelnyelveké. Ennek apropóján készített el a Mercedes egy videót, amelyben egy jeltolmács több az F1-hez és a Mercedeshez kötődő szót mutogatott el, hogy azok is kapjanak egy kis betekintést ebbe a többség számára titokzatos kommunikációs módszerbe, akik eddig semmit nem tudtak a jelnyelvről.

    Antonelli és Russell is megnézték a videót, és mindketten elképedtek azon, mennyire menő mozdulatokkal kell használni a Kimi és a George nevek elmutogatásához. A Mercedes neve ezekhez képest egyszerű, és a márka logóját, a háromágú csillagot kell imitálnunk hozzá a kezeinkkel.

    Az alábbi, teljes videóban több tucat nevet és kifejezést tanulhatunk meg jelnyelven, mert tényleg mindenre, a pole-pozícióra, a túlkormányzottságra és a szélárnyékra is van megfelelő jel. És igen, ha Toto Wolffot akarjuk megnevezni, tényleg hosszú, farkasorrot kell mutatnunk a saját arcunk előtt.

  • Két hétig tartott Leclerc őszi lelkesedése, nyomós okkal mondott le arról, hogy még nyerhet idén

    Két hétig tartott Leclerc őszi lelkesedése, nyomós okkal mondott le arról, hogy még nyerhet idén

    A monzai verseny után előrejelzést téve Charles Leclerc arról beszélt, az utcai pályákon, mint amilyen Baku, lehet még esélyük kimagasló eredményt elérni. Ám miután az azerbajdzsáni futam is csalódással ért véget a Ferrari számára, a monacói idejét érzi visszaszállni a realitás talajára.

    Néhány éve a Ferrari erősségének számítanak a lassú kanyarokkal rendelkező pályák, erre alapozva fogalmazott úgy Leclerc két héttel ezelőtt, hogy az utcai helyszínek, mint a hátralévő Baku, Szingapúr és Las Vegas nyújtják majd a legjobb esélyt a csapat számára ahhoz, hogy idén győzelmet szerezzenek.

    Az azerbajdzsáni hétvége pénteken még erősen is indult a csapat számára, ám a szombati hibák (Lewis Hamilton kiesett a Q2-ben, Leclerc pedig összetörte az autót a Q3 elején), a rajtrács közepére kárhoztatták a csapatot. Innen a futamon sem tudtak számottevően előrejutni, sőt még a 8. és a 9. helyen is csak némi belső zűr kíséretében futottak be.

    „Persze könnyű hibáztatni az autót a nehéz vezethetősége miatt, és hűvösebb időbe is hátrányban vagyunk, de egyébként sem hiszem, hogy jó munkát végeztem volna a hétvégén. Ez az eddigi egyik legerősebb szezonom az F1-ben, de ezen a hétvégén nem hoztam az elvárt szintet, és vállalom is érte a felelősséget” – mondta Leclerc, akit a Racefans idéz.

    „A Q3-ban elkövetett hibám miatt olyan autók mögül rajtoltam, amelyek lassabbak nálunk, az egyenesekben viszont elég gyorsak voltak, így nehezemre esett az előzés. Az egész verseny során forgalomban voltam, és nem tudtam visszahozni az időmérőn elveszített helyeket.”

    A Ferrari tavaly a szezon utolsó harmadában még kilenc dobogós helyet szerzett, köztük két győzelemmel Austinban és Mexikóvárosban, ráadásul a végsőkig harcban maradt a konstruktőri címért. Idén persze ehhez képest nagyon más szinten van a csapat versenyképessége, és Leclerc egy fontos összetevő hiánya miatt is valószínűtlennek tartja, hogy 2024-hez hasonlóan pozitív kicsengéssel, pláne győzelmekkel zárhatják majd a szezont.

    „Nehéz lesz, mert nem ugyanolyan a helyzet, mint tavaly. Tavaly új padlólemezt kaptunk Monzában, ami nagy előrelépést jelentett. Idén viszont nincs ilyenünk, szóval szerintem nem nagyon reménykedhetünk abban, hogy a továbbiakban jelentősen jobbak leszünk” – festette fel a csapat sanyarú helyzetét Leclerc.

  • Egyetlen dobogó kellett, máris téma, hogy Sainz leléphet egy nagycsapathoz a Williamstől

    Egyetlen dobogó kellett, máris téma, hogy Sainz leléphet egy nagycsapathoz a Williamstől

    A már 11. F1-es szezonját töltő Carlos Sainz képességeit persze minden csapatfőnök jól ismerheti szerte a paddockban, így talán csak véletlen egybeesés, hogy éppen az idei legerősebb hétvégéjén reppentek fel az eligazolásával kapcsolatos pletykák – és ez nem is csak a saját teljesítményén múlt.

    Sainz már tavaly is hosszú keresgélés és tárgyalások sora után állapodott meg a Williamsszel, preferenciája ugyanis az volt, hogy a Ferraritól való távozás után is egy az élmezőnybe tartozó csapatnál maradjon. A Mercedesnél volt erre a legjobb esélye, ám a csapat a hírek szerint csak egyéves szerződést ajánlott neki, nem akarva elszalasztani a lehetőségét, hogy hamarosan saját nevelésű versenyzőjének, Andrea Kimi Antonellinek adja az ülést. Mivel Sainzcal nem született megállapodás, Antonelli már idén, 18 évesen debütált az F1-ben.

    A fiatal olasz azonban nehéz első szezont teljesít, mert bár megszerezte első dobogóját egy harmadik hellyel Montrealban, az ezt követő hat európai versenyhétvégén összesen három pontot gyűjtött, Monza után pedig ideiglenesen még az egyik Williams, Alexander Albon is megelőzte őt a bajnokságban.

    A bakui paddockban felreppent a híresztelés, hogy a Mercedes nem feltétlenül akarja 2026-ra is a saját autójában tartani Antonellit, akinek talán jól jönne néhány kevesebb nyomással járó tanulóév, s ismét Sainz neve került elő, akivel jövőre akár csapatot is cserélhetnének. Tavaly, Sainz Williamsszel való szerződéskötésekor olyanról is lehetett hallani, hogy a spanyol felbonthatja a megállapodást, ha egy nagycsapattól kap ajánlatot – bár James Vowles csapatfőnök az ezzel kapcsolatos találgatásokat mindig lesöpri azzal, hogy csak néhány ember ismeri a szerződés tartalmát, másoknak pedig nem fogja az orrára kötni.

    Nem vitte haza őket a repülő, együtt kocsikázott haza Leclerc és Sainz az azeri futam után (videó)

    A Mercedes furcsa módon még egyik pilótájának 2026-os maradását sem erősítette meg, bár Toto Wolff tartja magát ahhoz, hogy ez csak formaság lesz – főleg azok után, hogy Max Verstappen már nem elérhető a csapat számára jövőre. A lehetséges, de valószínűtlennek tűnő Sainz és Antonelli közötti pilótacsere Bakuban már az időmérő után fel lett újra melegítve a paddockban, és csak ezt követte, hogy Sainz végül a 3. helyen zárt a futamon, megszerezve a Williamsszel első, összességében viszont már 28. dobogóját az F1-ben. Nem mellékes persze, hogy eközben Antonelli is erős versenyt futott, a két versenyző taktikai harcban állt a dobogó alsó fokáért, végül az olasz 4. lett.

    „Hogy azt pletykálják, a Mercedeshez mehetek Antonelli helyére? – idézi Sainzt az olasz Sky Sports alapján a planetf1. – Annyit tudok, hogy szerződésem van a Williamsszel, Toto pedig nem hívott fel sem engem, sem Jamest. Szóval ez csak egy pletyka, nem figyelek az ilyenekre. A fókuszom ezen a projekten van, és úgy érzem, a megfelelő helyen vagyok a megfelelő időben.”

    „Nehéz ez az év számomra, mert bár gyors vagyok és sok erős időmérőt teljesítettem, a versenyen valami mindig félresiklott. Ebből látszik, hogy a szükséges tempó megvan, és csak az hiányzott, hogy összerakjunk egy jó eredményt.”

  • A brutális végkielégítése mellett egy fontos kitétel is szerepel Horner és a Red Bull megállapodásában

    A brutális végkielégítése mellett egy fontos kitétel is szerepel Horner és a Red Bull megállapodásában

    Miként arról a minap mi is beszámoltunk, Christian Horner és a Red Bull végre megegyezett a júliusban felmentett csapatfőnök végkielégítéséről, ami a 2030-ig szerződéssel rendelkező szakember számára a hírek szerint 100 millió dollárt jelent. Ez az összeg a szerződésből hátralevő évek fizetései és bónuszai alapján jött ki. Ám van még más is a megállapodásban.

    Olyasmi, ami az F1-rajongók számára ennél lényegesebb, The-Race.com értesülései szerint Horner és a Red Bull ugyanis megállapodott abban, hogy az 51 esztendős szakember már 2026-ban munkát vállalhat rivális csapatnál az F1-ben. A szaklap úgy tudja, hogy ez nem jelent azonnali kezdést, és Horner legkorábban valamikor 2026 első felében, az első három futam és a nyári szünet közötti időszakban csatlakozhat új munkaadójához.

    Hogy az kicsoda lesz, azt nem tudni, a The-Race információi szerint mindenesetre Horner nem tervez visszavonulni – miközben ekkora végkielégítéssel simán megtehetné, hogy soha többet nem dolgozik –, és motivált arra, hogy egy újabb csapatot juttasson fel a csúcsra. Mivel most már nem köti szerződés a Red Bullhoz, innentől kezdve tárgyalásokat is folytathat bárkivel, pláne úgy, hogy már tudja, mikortól állhatna munkába.

    Az egyik kézenfekvő hely a számára az Alpine lehetne – mivel alighanem olyan istállót akar, ahol a Red Bullhoz hasonlóan totális kontrollt gyakorolhat –, amely jelenleg átszervezés alatt áll Flavio Briatore által. A jövő évtől Mercedes-motorokkal versenyző enstone-i csapat tiszta lapot jelentene Hornernek, egyúttal komoly kihívás is lenne újra győztes gárdát faragni belőle.

    Briatore a Holland Nagydíj alatt az FIA sajtótájékoztatóján cáfolta, hogy Horner érkezne, de azért nem volt túl meggyőző a tagadása, hiszen azt mondta, hogy „ebben a pillanatban nem fontolgatok semmit, Christian jelenleg többé nincs a Forma–1-ben, és remélem, hogy hamarosan visszatér, de jelenleg nincs képben az Alpine-nál.” Horner abban a pillanatban valóban nem volt elérhető, de azóta már az.

    Christian Horner, Red Bull, Flavio Briatore, Alpine
    Briatore és Horner együtt faraghatna topcsapatot az Alpine-ból? | Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    A másik potenciális célállomás a volt Red Bull-főnök számára a The-Race szerint az Aston Martin lehet, ahol már kicsit ugyan nehézkesebben illene a képbe, lévén Andy Cowell személyében van a csapatnak vezérigazgatója és csapatfőnöke, de ha vannak olyan feladatok, amelyekhez egy, a nagyobb egészet felügyelő szakember kell, akkor Horner akár úgy is találhatna magának testhezálló állást, hogy nem valakinek a helyére érkezne.

    Ugyanakkor az is elképzelhető, hogy Horner kivár és megnézi, melyik csapat hogyan kezdi majd a 2026-os évet, hiszen amennyiben valaki nagyon el fog maradni az előzetes várakozásoktól, bizonytalanná válhat a mostani vezetés helye, Horner pedig megmentőként érkezhet. Az biztos, hogy izgalmas időszak vár a Red Bullból topcsapatot faragó szakemberre.

  • A McLaren most még nem, de később tehet azért, hogy Verstappennek ne sikerüljön, ami Räikkönennek sikerült

    A McLaren most még nem, de később tehet azért, hogy Verstappennek ne sikerüljön, ami Räikkönennek sikerült

    A McLaren csapatfőnöke egyelőre nem foglalkozik valamelyik versenyzőjének favorizálásával, de nem zárta ki, hogy később sor kerül erre.

    Miután Max Verstappen két hétvége alatt 104-ről 69 pontra csökkentette a hátrányát az éllovas Oscar Piastrival szemben, már a McLaren csapatfőnöke, Andrea Stella, valamint Lando Norris is elkezdett arról beszélni, hogy a Red Bullt komolyan kell venni az egyéni világbajnoki címért zajló küzdelemben. Az olasz szakember még a verseny előtt egyúttal elmondta azt is, tisztában vannak vele, hogy amennyiben Verstappen továbbra is ennyire jó lesz, az sem fog segíteni nekik, hogy Norris és Piastri a folytatásban is pontokat fog rabolni egymástól.

    Stellát emlékeztették rá, hogy tavaly volt egy időszak, amikor Norrist favorizálták csapaton belül a Verstappen elleni harcban, mire ő elmondta, hogy ilyesmi jelenleg fel sem merül. „A helyzet az idei évben nagyon más. Az idén az a helyzet, hogy van két versenyző, akik kiharcolták a jogot, a feltételeket és megszerezték a pontokat azért, hogy versenyezzenek az egyéni világbajnoki címért. Csapatként a mi felelősségünk biztosítani, hogy olyan autót adunk nekik és úgy kivitelezzük a hétvégéket, hogy hajszolhassák a céljaikat és kamatoztathassák a tehetségüket. Mi így állunk a versenyzéshez.”

    A McLaren hibája nagyon sokba került Norrisnak, véli a korábbi stratéga

    Azt azonban a McLaren csapatfőnöke nem zárta ki, hogy amennyiben lesz olyan pont, amikor az egyik pilótának nyilvánvalóan elszálltak az esélyei, akkor átgondolják a helyzetet a csapatsorrendet illetően.

    „Versenyről versenyre haladunk, és ha egy ponton nyilvánvalóvá válik, hogy meg kell hozni egy ilyen döntést, és az mindenkinek nyilvánvaló lesz, beleértve a versenyzőket is, akkor talán meg fogjuk hozni. De jelenleg ez nagyon-nagyon messze van, így nem is gondolkodunk rajta” – mondta.

    Mivel Norris 25 pont lemaradással követi Piastrit, Verstappen pedig 69 pontos hátránnyal a harmadik, egyelőre valóban teljesen értelmetlen lenne az ausztrált favorizálni, de érdekes lesz látni, hogy amennyiben a holland tovább tudja csökkenteni a különbséget, Norris pedig vagy jobban leszakad, vagy nem tud közeledni, a McLaren elkezdi-e valamikor védeni Piastrit.

    Bizonyára vannak még olyan csapattagok, akikben élénken élnek a 2007-ben történtek, amikor a szezon hajrájában úgy tűnt, a wokingiak két pilótája, azaz Lewis Hamilton és Fernando Alonso közül kerül ki az év végi győztes, de aztán Kimi Räikkönen nevető harmadikként elorozta előlük a címet.