Szerk Racingline.hu

Címke: kiemelt

  • Alonso három szupererőről beszélt, és arról, miért lenne inkább unalmas versenyző

    Alonso három szupererőről beszélt, és arról, miért lenne inkább unalmas versenyző

    A kétszeres világbajnok Fernando Alonso a különleges tulajdonságai mellett arról is beszélt, miben emelkedett a többiek fölé a pályán.

    A 44 éves spanyolt az aktuális eredményeitől függetlenül sokan sokáig a Forma–1-es mezőny legjobbjának tartották, aki a rossz csapatválasztások miatt nem tudott akkora sikereket elérni, mint Sebastian Vettel, Lewis Hamilton vagy Max Verstappen. Az AS arról kérdezte őt, mi az három olyan tulajdonsága, ami megkülönbözteti őt a többi versenyzőtől.

    „Először, is az alkalmazkodási képességem a pálya feltételeihez. Amikor esni kezd, vagy száradni kezd a pálya, megérzem, milyen lesz a tapadás a következő kanyarban, ez mindig erősségem volt” – nyilatkozta Alonso.

    „Nincs nagy gyengeségem sem. Vannak versenyzők, akik többet küszködnek a féktávokon, mások a gyors kanyarokban, vagy ahol sok oldalerő éri őket. Sok csapattársam volt az F1-ben, és mindegyiküknél volt olyan terület, amiben többet szenvedtek. Például Abu-Dzabiba utazva tudhattam, hogy erősebb leszek a csapattársamnál az 5-ös kanyarban, mert az ilyen típusú kanyarok bejáratánál küszködnek. Nincs sok kanyar, amivel évről évre meggyűlik a bajom. Lehet, hogy az egyik évben nagyon rosszul veszem a zandvoorti 1-es kanyart, de talán csak a beállítások miatt, vagy mert épp nincs jó hétvégém. De az ritka, hogy egy bizonyos nehézség a következő évben is megmaradjon.”

    Ki nem találnád, melyik futamot tartja Alonso élete legjobbjának

    „A harmadik tényező pedig, azt hiszem, a mentalitásom. Nem adom fel, mindig igyekszem felkészült lenni bármilyen eshetőségre. Van, amikor elérhető a dobogó, máskor pedig csak a 14. hely. De ha csak 14. tudok lenni, az is jobb, mint ha 16. lennék.”

    Alonso 22-szer indult az élről és 32-szer nyert futamot, nem véletlenül utóbbikon mutatott be többször emlékezetes dörzsölt megmozdulásokat.

    „Azért van több futamgyőzelmem, mint pole pozícióm, mert szinte sohasem volt az enyém a leggyorsabb autó, ami a legfontosabb kellék a pole pozíciókhoz. Olyankor alig van benzin a tankban, frissek a gumik, a leggyorsabb autó általában megszerzi a pole-t. Csak nagyon ritkán volt az enyém a leggyorsabb autó. Vasárnaponként más tényezők is szerephez jutnak: a jó rajt, a gumik kímélése, a megfelelő időben védekezés vagy támadás, a jó bokszkiállás. Én ezeken a területeken tűntem ki a legjobban” – mondta.

    „Szívesebben választanám azt, hogy ne tűnjek ki semmiben sem, csak legyen gyors autóm és én legyek a legunalmasabb versenyző a világon. De vasárnaponként új dolgokat kellett kitalálnom – tette hozzá. – Nem tekintek magamra szombati vagy vasárnapi specialistaként, csak jobban szeretek versenyzni, mint időmérőn részt venni. Aki a bajnoki címért küzd, szombaton nagyobb a baleseti kockázatokkal néz szembe, feltarthat másokat, hibázhat, a pontokat viszont vasárnaponként osztják, ezért mindig arra koncentráltam, hogy ekkor nyújtsak jó teljesítményt.”

    Alonso a tervei szerint jövőre versenyzik utoljára az F1-ben, de azt mondta, ha gyengék lesznek az eredményei, lehet, hogy bevállal még egy szezont, hogy ne rossz szájízzel búcsúzzon.

  • Ebben az idősávban versenyzik Verstappen a Nürburgringen

    Ebben az idősávban versenyzik Verstappen a Nürburgringen

    Max Verstappen a jövő évi nürburgringi 24 órás versenyre való felkészülés jegyében rajthoz áll az itteni bajnokság hétvégi fordulójában. Hétvégi autósport-ajánló.

    NLS, Nürburgring

    • szeptember 27. szombat: időmérő 8:30-
    • szeptember 27. szombat: futam 12:00-16:00

    WEC, Fudzsi

    • szeptember 27. szombat: időmérő 7:20-
    • szeptember 28. vasárnap: futam 4:00-10:00, közvetítés: Eurosport 2

    NASCAR, Kansas

    Cup Series

    • szeptember 28. vasárnap: futam 21:00-, közvetítés: MATCH4

    Xfinity Series

    • szeptember 27. szombat: futam 22:00-, közvetítés: ARENA4
  • Leclerc nem segített Hamiltonnak, aki így az emberiség történetének legrosszabb büntetőjét lőtte

    Leclerc nem segített Hamiltonnak, aki így az emberiség történetének legrosszabb büntetőjét lőtte

    Folytatódik Lewis Hamilton és Charles Leclerc videojátékos sorozata óriási ordítások kíséretében: három újabb játék került terítékre, és ezúttal a monacói érezhette magát jobban nyeregben.

    A videó előzményeként a Ferrari pilótái korábban rangsorolták kedvenc játékaikat, majd kettőben már össze is csaptak, és 1:1-es állással várhatták a folytatást.

    A Rocket League-gel kezdtek, ami egy 2015-ös megjelenésű, az autós és a focis élményt ötvöző játék, hiszen egy focipályán autókat irányítva, azok segítségével kell eljuttatni a labdát a másik kapujába – szoros meccs végén pedig Leclerc örülhetett.

    Jöhetett egy igazi focis játék, az FC25, amelyben Hamilton, akárcsak a szezon nagy részében a Ferrariban, meggyűlt a baja a kontrollerrel, ez pedig abban kulminált, hogy miután megítéltek neki egy tizenegyest, azt nagy erővel a kapu mellé durrantotta Lionel Messi karakterével. Hiába kérte előzőleg Leclerc segítségét, a monacói csak sejtelmesen mosolygott, majd pedig learatta a győzelmet ebben a párharcban is. „Ez volt az emberiség történetének legrosszabb büntetője” – vette tudomásul Hamilton, bár az igazi Messi azért nemrég megpróbálta ezt alulmúlni az Inter Miami és a Charlotte meccsén.

    A videó végén ezúttal már nem a „to be continued”, hanem a „game over” felirat jelent meg, így feltételezhető, hogy ezzel véget is ért ez a minisorozat a Ferrarinál, a négy játékból álló meccset Leclerc 3:1-re nyerte.

    Mintegy extraként Hamilton még kipróbálta a Fall Guyst, amiről Leclerc már ódákat zengett korábban, de a britet nem nyűgözte le annyira a játék, ami véleménye szerint „gyerekeknek való”. Ezt csapattársa sem vitatta: „Ez tényleg gyerekeknek való, de attól még imádom!”

  • „Szerencsés rohadék” – Wolff végre újra káromkodhatott, ezúttal volt beosztottjára

    „Szerencsés rohadék” – Wolff végre újra káromkodhatott, ezúttal volt beosztottjára

    Az Azeri Nagydíjon Carlos Sainz által megszerzett harmadik hely nemcsak a télen csapatot váltó spanyol pilóta és a dobogón évek óta nem járó Williams, hanem az új csapatfőnök, James Vowles számára is fontos mérföldkő. Jól tudta ezt korábbi főnöke, Toto Wolff is, aki azonnal eljuttatta hozzá a gratulációját, persze a sajátos módján.

    Még a bakui paddockban megjelent ugyanis egy ajándéktásba a Williams motorhome-jába, benne egy pezsgővel és némi desszerttel, na meg a táskára írt alábbi üzenettel:

    „Szerencsés rohadék! Gratulálok a csapatfőnökként szerzett első dobogódhoz.”

    Az ajándék a Mercedes csapatvezetőjétől, Wolfftól származott, az üzenet szitkozódó hangvétele pedig arra utalhatott, hogy a brackley-i istálló kárvallottja is volt Sainz remek eredményének, a spanyol ugyanis éppen Andrea Kimi Antonellit tartotta maga mögött a versenyen, ezzel megakadályozva a Mercedes kettős dobogóját. Szerencsére viszont ehhez nem volt szüksége, hiszen a második helyről rajtolva végig erős versenytempót autózott a spanyol, s csak a másik Mercedesszel George Russell ugrotta őt át a bokszutcában.

    Wolff sohasem ódzkodott attól, hogy figyelemfelkeltő, esetenként csúnya szavakat használjon a kamerák előtt, s egyik fő riválisával, a Red Bulltól nyáron menesztett Christian Hornerrel gyakran kezdtek sárdobálásba, szurkálódásba a médiában. Ezúttal viszont, mint elmondta, semmiféle rossz szándék nem volt az angol, gyakran kicsillagozandó szóként kezelt „bastard” használatában, s tényleg örül korábbi kollégája sikerének. A két vezető tíz éven keresztül együtt dolgozott a Mercedesnél, Vowles a csapat első számú stratégája volt a sikerkorszak alatt, 2023 elején azonban elhagyta posztját, hogy a Williamsnél már egy teljes csapat irányítását vegye át.

    „A szerencsés rohadék itt inkább kedveskedés volt – beszélt az üzenetről Wolff, akit a racingnews365 idéz. – Csapatfőnökként sok kritikát kapunk, de a dicséretek is hozzánk érkeznek meg, amikor pedig mások végeztek jó munkát a csapatban. 100%-ig biztos vagyok benne, hogy James nagyban hozzájárult a csapat sikereihez, és ahhoz, hogy hosszú távban gondolkodjanak. És mindenki jól teljesített, a versenyző is, a bokszkiállások is rendben voltak. Élvezettel figyelem, hogy felfelé ívelő pályán van ő és a csapat.”

    A Williams 2017 óta először szerzett dobogót egy ténylegesen lefutott versenyen, és 2016 óta idén először lépték át a 100 pontos határt a konstruktőri tabellán. Bakuból hazatérve a versenycsapat tagjai meg is ünnepelték az eredményt a grove-i gyár dolgozóival együtt.

    „Egészen elképesztő volt látni az őszinte örömöt ennyi ember arcán a gyárba való visszatéréskor – írta közösségi oldalán Vowles. – A vasárnapi dobogó nem csak Carlos, a mérnökök, a szerelők, a teljes versenycsapat és az általam elvégzett munka eredménye. A vasárnapi dobogó annak a példátlan munkamennyiségnek az eredménye, amit napról napra elvégez az Atlassian Williams Racing több mint 1000 fős személyzete. Biztos vagyok benne, hogy ez még csak egy apró ízelítő volt abból, ami előttünk áll ez az utazás során.”

  • Vicces, ahogy csak virágnyelven merte bemószerolni Alonsót a tanítvány

    Vicces, ahogy csak virágnyelven merte bemószerolni Alonsót a tanítvány

    Annyira óvatosan és kedvesen valószínűleg még senki nem hívta fel a figyelmet egy szabálysértésre a sporttörténetben, mint ahogyan Gabriel Bortoleto tette, miután észrevette, hogy menedzsere, Fernando Alonso bemozdult a rajtnál az Azeri Nagydíjon.

    A vasárnapi bakui futam rajtjának legtöbbször visszajátszott jelenete az volt, ahogyan az 9. helyről induló Oscar Piastri elrontotta azt: a bajnokságot vezető ausztrál a piros lámpák kialvása előtt elmozdult rajthelyéről, majd lefulladt, és bár a mögötte érkezők közül mindenki el tudta kerülni a lassan mozgó McLarent, Piastri ezzel az utolsó helyre esett.

    A közvetlenül Piastri mögül, a 11. helyről induló Alonsót is megzavarta ez a közjáték, a McLaren mozdulatára ő is elengedte a kuplungot, így egy pillanattal szintén korábban rajtolt a kelleténél. Készséggel el is ismerte hibáját, amikor csapata tájékoztatta az öt másodperces büntetésről. Az első körben az autóját összetörő és kieső Piastri egyébként szintén kapott ugyanilyen büntetést, de semmilyen formában nem kell azt letöltenie.

    Érdekes volt viszont a lánc harmadik elemének, Bortoletónak a története is, aki a 13. rajthelyen állt, így az orra előtt történt Piastri és Alonso kiugrása. A Sauber brazil újonca nem hagyta, hogy megzavarják az előtte lévő autók, a lámpára figyelve szabályosan rajtolt el, de ettől még nagyon jól érzékelte azt is, hogy Alonso, akinek a menedzsmentcége az ő karrierjét is egyengeti, kiugrott előtte.

    Miután a biztonsági autó mögött nyugodtabb tempóra váltott, a csapatrádión egy sejtelmes kérdést intézett versenymérnökéhez, Jose Manuel Lopezhez.

    „Nem láttatok valami furcsát az előlem induló autók rajtjánál?” – hangzott Bortoleto üzenete, amit a Racefans vett észre. A kérdés szokatlanul hangzik, hiszen a verseny hevében a csapatrádión a felek igyekeznek röviden és egyértelműen fogalmazni, így ha egy pilóta valakinél szabálytalanságot tapasztal, biztosan a nevén nevezi.

    Elsőre a Saubernél sem értették a virágnyelvet, s amikor a mérnök jelezte, hogy igen, látták Piastri bemozdulását, Bortoleto még egy kis nyomatékot adott a rébuszának.

    „Oké. Kérlek, nézzétek meg egy kicsit jobban.”

    Ebből vált egyértelművé, hogy a brazil nem Piastrit, hanem Alonsót akarta bemártani – és bár aligha származott volna bármi baja abból, ha nevesíti mentorát és menedzserét, aki egyébként maga sem vitatta a vétkét, de érdekes, hogy talán tiszteletből vagy alázatból a brazil mégis próbálta elkerülni annak kimondását, hogy Alonso hibázott.

    „Gabi, ellenőrizzük, amit mondtál, és tudjuk, mire gondolsz” – erősítette meg ekkor már Lopez, folytatva a vétkes megnevezésének kerülését.

    Persze az egész bemártásra semmi szükség nem volt, hiszen az FIA azonnal látja a versenyzők reakcióidőt a rajtnál, így egy korai elindulás nem maradhat észrevétlen.

  • „Ezt gyerekek is nézik” – Massa horribilis összeget követel az F1-től, közeleg a tárgyalás

    „Ezt gyerekek is nézik” – Massa horribilis összeget követel az F1-től, közeleg a tárgyalás

    Bár az utóbbi pár hónapban nem történt újabb fejlemény, nem halt el a jogi útra terelt ügy, amit Felipe Massa kezdeményezett a 2008-as Szingapúri Nagydíj ütközésbotrányának elhallgatása miatt őt ért sérelmek miatt. Október végén kezdődik a tárgyalás, most Massa és az egyik akkori érintett, Bernie Ecclestone is lefektette a frontvonalakat újabb nyilatkozatokkal.

    Az ominózus futamon történtek már 2009-ben nyilvánosságra kerültek, ám az ügy egy 2023-as interjút követően melegedett fel újra, amiben Ecclestone a német f1-insidernek nyilatkozva beszélt arról, hogy ő és az FIA akkori elnöke, Max Mosley tudtak a szingapúri csalásról (a Renault szándékos balesetezésre szólította fel egyik versenyzőjét, Nelson Piquet Jr.-t, hogy a másik versenyzőt, Fernando Alonsót győzelemhez segítse a számára tökéletes pillanatban érkező safety car), de a sport védelme és a botrány elkerülése miatt nem tettek semmit, pedig szerinte azon körülmények között semmissé kellett volna tenniük a verseny eredményét. „Akkor Felipe Massa lett volna a világbajnok, nem Lewis Hamilton” – tette hozzá a négy évvel ezelőtti interjúban Ecclestone, ezen szavai pedig elindították a lavinát Massánál.

    A brazil nem szerzett pontot azon a futamon, miután hosszú időre Ferrarijára szorult a tankolócső, amikor az élről kihajtott első bokszkiállására a Renault csalása nyomán a pályára küldött safety car alatt. Massa pedig Ecclestone 13 évvel később tett állítására hivatkozva azt szeretné elérni, hogy utólagosan mégis töröljék a manipulált versenyt a 2008-as naptárból, s számolják újra az azévi pontokat – ezáltal őt nyilvánítva világbajnokká Lewis Hamilton helyett, aki valójában egy ponttal legyőzte őt.

    Massa emellett kártérítést is követel az FIA-tól, a Forma–1-től, valamint a sportot akkoriban irányító Ecclestone-tól mindazon kiesett bevételek miatt, amelyektől szerinte elesett amiatt, hogy nem világbajnokként élt az elmúlt immár 17 évben. A The Times azt írja, Massa összesen 82 millió amerikai dollárt követel a beperelt szervezetektől és személyektől – átszámítva ez több mint 27 milliárd forint. A tárgyalás október 28-án kezdődik a londoni Legfelsőbb Bíróságon, a 44 éves brazilt pedig egy elismert sportjogász, Nick de Marco irodája fogja képviselni.

    „Semmilyen lehetőség nincs arra, hogy valaki megváltoztassa vagy törölje egy verseny eredményét – nyilatkozta a brit lapnak most Ecclestone. – Mindig történnek dolgok, amelyek után valaki szívesen törölne egy versenyt, ha tudná. Sohasem volt még példa olyanra, hogy valaki megpróbálta volna rávenni az FIA elnökét arra, hogy hívjon össze egy rendkívüli gyűlést egy verseny semmissé tétele céljából.”

    Massa elvitte egy menetre a 2008-as Ferrarit, nem nehéz kitalálni, hogy miről beszélt

    „Max [Mosley] tudta, hogy akkoriban nem állt rendelkezésre elegendő bizonyíték ahhoz, hogy bármit is tehessünk. Az egész csak később robbant ki, amikor az ifjú Nelson úgy döntött, hogy van valami mondanivalója, miután kiderült, hogy nem kap versenyzői ülést a következő évre. Max nem azt mondta, hogy el kell fednünk az igazságot, csak azt, hogy ez nem tenne jót a Forma–1 imázsának.”

    Ecclestone beszélt arról a bizonyos, f1-insidernek adott interjúnak a körülményeiről is, amire már nem nagyon emlékszik, de azt semmiképpen sem gondolja, hogy amik abban elhangzottak, jogalapot adnának egy bírósági ügyhöz.

    „Ezt az interjút Németországból készítette velem valaki. Az illetőnek nem volt valami jó az angolja, jegyzeteket írt, aztán valaki felkapta a sztorit Angliában. Az FIA, az F1 és az én ügyvédeim sem értik, hogyan lehet ebből bírósági meghallgatás.”

    Massát szintén megszólaltatta a The Times, a brazil a legfontosabb célnak most a sportban tapasztalt visszaélésekkel való leszámolást nevezte meg, de azért nyomatékosításként a gyereknézőket is felemlegette.

    „Az elszámoltathatóság kulcsfontosságú a jövőbeni csalások megelőzésében. Akik a sport védelmével voltak megbízva, közvetlenül megszegték kötelességüket, és nem engedhetjük meg, hogy hasznot húzzanak saját visszaéléseik eltussolásából” – mondta Massa.

    „Az efféle magatartás az élet egyetlen területén sem elfogadható, különösen nem egy olyan sportban, amelyet emberek milliói követnek, köztük gyerekek is. Ezt az ügyet a legvégéig hajszolni fogjuk annak érdekében, hogy igazságos és tisztességes eredményt érjünk el – magamért, a brazil motorsportért és a sport egészéért.”

  • Váratlan bejelentés: Romain Grosjean a héten újra F1-es autót vezet

    Váratlan bejelentés: Romain Grosjean a héten újra F1-es autót vezet

    Sőt, már holnap, azaz szeptember 26-án pénteken: Romain Grosjean az utolsó F1-es csapata, a Haas két évvel ezelőtti (2023-as) autójába ül be.

    Ezt a gesztust a korábbi autók járatását lehetővé tevő egyik tesztnapon biztosítja neki az amerikai istálló, méghozzá Mugellóban, Olaszországban. A bejelentés időzítése abból a szempontból valószínűleg nem véletlen, hogy a csapat feltehetően nem akart nagy felhajtást Grosjean F1-es autóba visszatérése körül, és csak a sajtó szűkebb körét tájékoztatta előzetesen az eseményről.

    „Hihetetlenül hálás vagyok Gene Haasnak és Ayao Komatsunak, hogy meghívtak Mugellóba a teszten való részvételre. Az a kifejezés természetesen nem adja vissza megfelelően az érzéseimet, hogy izgatottan várom a visszatérést egy Forma–1-es autó volánja mögé a korábbi csapatomnál. Ez különleges” – mondta a francia versenyző.

    „Izgatottan várom, hogy újra lássam a csapattagokat. Biztos elmerengek majd kicsit a régi időkön, de a pályán kijelölt feladatok elvégzését is várom a VF-23-mal. Nagyszerű, hogy ez a csapat is használhatja végre a TPC programot a fejlesztésekhez.” Grosjean azt a különleges sisakfestést fogja használni, amit anno a gyermeke rajzolt, hogy a 2020-as szezonzárón viselje, de a balesete miatt erre akkor végül nem került sor.

    Az Audi vezérigazgatóját győzködni kellett, hogy ne fújja le az F1-es projektet

    A TPC a Testing of Previous Cars program rövidítése, aminek keretében a csapatok korábbi autókkal tudnak gyakorolni és bizonyos kísérleteket, vizsgálatokat végezni a pályán – miközben a nagyobb csapatoknál ez bevett gyakorlattá vált az elmúlt években, a kapacitáshiánnyal küszködő Haas csak nemrég tudta elkezdeni.

    Grosjean a csapat 2016-os debütálásától 2020 végéig volt a Haas versenyzője – előtte a Renault/Lotus tagja volt –, és az utolsó versenyén elszenvedett balesettel lett világszerte ismert, amikor a tűzgolyóvá vált autóból csodával határos módon kimenekült. Ez volt az utolsó fellépése a Forma–1-ben, s bár azóta szó volt róla, hogy egy F1-es Mercedest tesztelhet a mostanihoz hasonló körülmények között, ez nem jött össze. Ennek oka részben az volt, hogy ő az IndyCarban versenyzett tovább, és nem tudtak időpontot összeegyeztetni a különbözö kötöttségek mellett. A karrierje során összesen 10 nagydíjon állt dobogóra, ez a negyedik legtöbb azok között, akik futamot sohasem nyertek.

    A teszten Ayao Komatsu csapatfőnök lesz Grosjean versenymérnöke, aki a Lotusnál annak idején betöltötte ezt a szerepet neki. „Szórakoztató napra számítok, és Romaint ismerve, tudom, hogy mindent bele fog adni, ahogy szokta” – mondta.

    A stábban több olyan csapattag helyet kap, akik anno együtt dolgoztak a francia pilótával. A teszten vezetni fog egy betétműsor miatt az F1TV szakértője, James Hinchcliffe is: az IndyCar korábbi versenyzője életében először teheti meg ezt F1-es kocsival.

  • Bajnoki esélyek Szingapúrban: tud egymás után két óriásit botlani a McLaren?

    Bajnoki esélyek Szingapúrban: tud egymás után két óriásit botlani a McLaren?

    Bakuban első meccslabdáját kihasználatlanul hagyta a McLaren a bajnoki cím megszerzésére – ezzel persze egyáltalán nem került veszélybe számukra a konstruktőri trófea, ám egy nagy rekord megdöntésétől elestek. A következő nagydíjon, Szingapúrban viszont már tényleg ki kellene magából fordulnia a világnak – és az erőviszonyoknak –, hogy ezt a lehetőséget is elszalasszák a wokingiak.

    Azerbajdzsánba érkezve még mindhárom másik nagycsapatnak volt matematikai esélye, hogy továbbvigye a harcot, ám úgy festett, hogy ha Lando Norris és Oscar Piastri hozzák a szokásos idei formát és egyaránt dobogós helyen végeznek, szinte biztosan elérik, hogy a McLaren példátlan módon már hét futammal a szezon vége előtt konstruktőri bajnokká váljon. Nagyon nem így történt, az ausztrál pilóta felettébb összeszedetlen rajt után kiesett, a brit pedig csak a hetedik helyen végzett.

    Ezzel az egyik feltétel máris nem teljesült, nem tudtak a Ferrarinál legalább kilenccel több pontot szerezni, így a maguk lehangoló hétvégéje ellenére a maranellóiak mateamtikai esélye Szingapúrra is megmaradt. Idei második legnagyobb pontgyűjtésével versenyben maradt a Mercedes is, a Red Bull viszont hivatalosan is kihullott ebből a harcból, hiába Max Verstappen győzelme (akinek egyéni esélye újra felmerült témaként a paddockban) és Yuki Tsunoda idei legjobb eredménye.

    Piastri nem aggódik Verstappen feltámadása miatt

    A döntés tehát áttolódik a jövő hétvégi Szingapúri Nagydíjra, amivel viszont a McLaren új rekordot már nem tud beállítani, legfeljebb ugyanúgy hat futammal a szezon vége előtt sétál el a vb-címmel, mint 2023-ban, Verstappen példátlan hengerlésének évében a Red Bull tette.

    A matek viszont most már sokkal kedvezőbb a címvédők számára: jelenleg 333 pont előnyük van a Mercedesszel és 337 a Ferrarival szemben, és még ha bármelyikükkel szemben ez a következő verseny után 303-ra csökken, abban az esetben is konstruktőri bajnok lesz a McLaren.

    Hogy ezt megakadályozzák, a Mercedesnek 31-gyel, a Ferrarinak pedig 35-tel kellene több pontot szereznie a hétvégén, mint a McLarennek. Elég régen voltak már olyan futamok, amelyeken ilyesmi történt utoljára, a Mercedes legutóbb a 2023-as Spanyol Nagydíjon, a Ferrari pedig legutóbb a 2022-es Bahreini Nagydíjon teljesítette ezt a feltételt – akkoriba viszont a McLaren még nem tartozott a közvetlen élmezőnybe.

    Ellenben Norrisnak és Piastrinak elegendő összesen 13 pontot összehoznia a szingapúri hétvégén ahhoz, hogy végérvényesen lezárják a 2025-ös konstruktőri versenyfutást.

  • A McLaren-főnök Norris szerény eredményéről: más se végzett volna előrébb

    A McLaren-főnök Norris szerény eredményéről: más se végzett volna előrébb

    Andrea Stella szerint Lando Norris mindent kihozott a lehetőségeiből a hétvégi versenyen.

    A teljesített versenyeket tekintve Norris az idei legrosszabb eredményét jegyezte az Azeri Nagydíjon, 7. lett azon a futamon, amelyiken 6 pont helyett még jelentősebben csökkenthette volna a hátrányát az összetettben az első körben karambolozó Oscar Piastrival szemben.

    Előzetesen természetesen mindenki többet várt a szezont uraló McLarenektől. Norrisnak többen felrótták, hogy nem használta ki jól a kínálkozó lehetőséget, de a wokingiak csapatfőnöke szerint ennél több egyszerűen nem volt az autójában. „Azon a szinten teljesített, amire lehetőség volt az autóval. Nem gondolom, hogy bármelyik másik versenyző több pontot szerzett volna Lando autójával” – jelentette ki Stella.

    „Ezen a napon nem adtunk Landónak olyan autót, amivel átverekedhette volna magát a mezőnyön.” Szerinte a közepes keverék-kemény keverék stratégia megfordításával sem végeztek volna előrébb.

    Piastri nem aggódik Verstappen feltámadása miatt

    Norris fentebb kapaszkodását egy újabb lassú kerékcsere akadályozta, aminek hatását Stella szintén elbagatellizálta, az Aston Martin korábbi stratégája viszont úgy látta, e nélkül akár a dobogós Carlos Sainzra is veszélyes lett volna a brit versenyző.

    A McLaren csapatfőnöke azt nem tagadta, hogy a bokszutcai műveletek kivitelezésénél javulniuk kell, hiszen ez zsinórban a második olyan futam volt valamilyen megingással.

    „Tudjuk, hogy van hova fejlődni az eszközeinkkel és az autóval, hogy kicsit megkönnyítsük a szerelők feladatát – mondta. – A szezon hátralevő részében és a következő évi autó tervezésénél is van teendőnk a bokszkiállások kivitelezésével kapcsolatban. Ez a felszerelést is érinti, hogy a személyzet következetesebben és természetesebben intézze a bokszkiállást.”

  • Már megint Verstappen találta ki a nyerő receptet a Red Bullnak

    Már megint Verstappen találta ki a nyerő receptet a Red Bullnak

    A Red Bull csapatfőnöke elárulta, hogy Azerbajdzsánban elsősorban Max Verstappen erőltette a választott és sikert hozó gumistratégiát.

    Verstappen egymás után két futamot nyert úgy, hogy mindkét alkalommal rengeteget tett hozzá a saját meglátásaival a sikerhez, a káprázatos vezetésen túl: Monzában a Red Bull néhány mérnökével ellentétben mindenképpen a kisebb leszorítóerős csomag mellett érvelt, Bakuban pedig ő ragaszkodott a választott kemény keverék-közepes keverék gumistratégiához. Ezt Laurent Mekies árulta el.

    „Nagyon egyértelműen az volt az elképzelése, hogy ki akarja használni az autó tempóját és le akarja szakítani a többieket a kemény gumival, és pontosan ezt csinálta – idézte a Red Bull csapatfőnökét az Autosport. – Világosan az volt a gondolata, hogy ezen a futamon mindenki csak vezetni fog és várja a biztonsági autót, minél tovább várva rá, mert ha kiáll kerékcserére, valaki más olcsón [vagyis kevesebb időveszteséggel] megteheti majd, ha jön a biztonsági autó.”

    „Monza bizonyos szempontból hasonlóan alakult, mindenki el akarta nyújtani az etapját. Ha emlékeznek, egy idő után ki kellett állnunk a bokszba, mert a gumik már eléggé elkoptak, és néhány körön át ártott volna nekünk a biztonsági autó.”

    Azt nyilván nem tudjuk, más lett volna-e a végkimenetel, ha az etapok sorrendjét tekintve fordítva teszik fel neki a kétfajta keveréket – biztonsági autós fázis csak a rajt után volt, később nem. Az első tíz rajtkockából induló pilóta közül Verstappenen kívül csak a másik Red Bullt vezető Yuki Tsunoda és George Russell választotta ezt a gumistratégiát.

    „Megvolt az ára, mert a rajtnál hátrányt okoz, és a verseny egyes szakaszaiban is árthatott volna. Ha a 10. körben jött volna egy biztonsági autó, nem lett volna mókás a rajt a kemény gumin” – közölte Mekies. Ez esetben ugyanis a közepes gumival kellett volna megpróbálni elmenni a célig, bár utólag kiderült, abban elméletileg lehetett volna elég szufla ehhez, nem feltétlenül lett volna szükség még egy kerékcserére.