Lewis Hamilton brit humorral vágott vissza Fernando Alonso felé irányuló dühkitörésére a közösségi médiában, miközben a spanyol veterán ugyanott az F1 közvetítéséért felelős FOM-nak szólt be.
Nem állt a helyzet magaslatán a rendező a vasárnapi Szingapúri Nagydíjon, hiszen számos érdekes csatáról és előzésről is lemaradt, valamint azt is csak az időmérő monitorokon figyelhettük, ahogyan a hajrában Fernando Alonso rohamosan közeledett a fékjeivel küszködő Lewis Hamiltonra.
A spanyol veterán hétvége korábbi részéhez hasonlóan ezúttal is frusztrált rádiózásai azonban bekerültek a közvetítésbe, amire a kétszeres világbajnok utólag az X-en reagálva nevetős emoji kíséretében azt írta: „Most, hogy be lett biztosítva a pole pozíció a privát rádióadáshoz, itt az ideje finomhangolni a fő közvetítést és minden izgalmat megmutatni a rajongóknak! Gyerünk!”
Alonso ezzel nyilván arra célzott, hogy a rádiózásai helyett inkább a pályán zajló eseményeket kellett volna megmutatni a szurkolóknak. A 44 esztendős veterán nem először kritizálja a FOM-ot, amiért adásba teszi a rádióbeszélgetéseit. Tavaly decemberben, az Abu-dzabi Nagydíjon például kifejtette: Ahogy lenni szokott, némelyik megjegyzésem jó, némelyik rossz volt, de a FOM-nak valamiért mániája, hogy a rossz megjegyzésekkel kapcsoljon össze. A zsémbes figurának akarnak beállítani. Éveken át próbálták, és nem fog sikerülni nekik.”
Alonso korábban azt is kifejtette, hogy szerinte a rádiózások a pilóta és a mérnöke közötti privát beszélgetések, amit egyáltalán nem kellene hallania a nézőknek.
Hamilton reagált a kifakadásra
„Nem hiszem el! K**** nem hiszem el, k**** nem hiszem el, k**** nem hiszem el, k**** nem hiszem el! Biztonságos fékek nélkül vezetni?” – hangzott Alonso célbaérés utáni kifakadása, amit egyébként a FOM nem játszott be a közvetítésbe, de utólag ellepték az internetet az erről készült felvételek.
A spanyol ezután még egy ideig forrongott, amiért Hamilton a pályalevágásoknak köszönhetően maradt előtte, de aztán a hétszeres világbajnokot megbüntették és egykori csapattársa mögé került.
Hamilton nem vitatkozott a büntetés ellen, ami nem meglepő, hiszen csak egy 7. helyet bukott el egy 8.-ért cserébe, egy nappal később pedig a közösségi médiában még reagált is Alonso döühkitörésére, és a „Fél lábbal a sírban” című híres angol vígjátéksorozat egyik legendás jelenetét posztolta a „18 évnyi…” felirat mellett (ennyi ideje versenyez az F1-ben). A vígjáték főszereplője a zsémbes öregúr, Victor Meldrew…
Íme:
Lewis Hamilton posting this video the day after Fernando Alonso's radio message is exactly why we love their rivalry 😅 pic.twitter.com/xWBXK2Be39
Charles Leclerc a Szingapúri Nagydíj után lesújtó összegzést adott arról, hogy hol áll jelenleg a továbbra is nyeretlen Ferrari.
A hétvége előtt úgy tűnt, a Ferrari számára a Szingapúri Nagydíj jelentheti az idei szezon egyik, ha nem az utolsó esélyét arra, hogy végre futamot nyerjen, ehhez képest Charles Leclerc csak a 6., Lewis Hamilton pedig büntetése után csak a 8. helyen végzett. A két SF-25-ös szinte az egész versenytáv során a fékekkel küszködött, a hétszeres világbajnoknak pedig végül el is szállt a bal első féke.
Eközben Leclerc-t a mérnöke folyamatosan arra kérte, hogy vitorlázzon be a féktávokra, amitől a monacói eléggé frusztrálttá vált, utólag pedig elmondta, szinte nem volt olyan kör, hogy ne kellett volna a fékjeire figyelnie.
„A nyolcadik körtől gyakorlatilag már csak a fékek menedzseléséről szólt az egész. Szerintem mindenki kénytelen valamennyire menedzselni a fékeket egy ilyen pályán, de mi a legrosszabb oldalon voltunk, és ez elképesztően megnehezítette a dolgunkat. Az egész futamunk rendkívül nehéz volt” – idézi őt az Autosport.
A Ferrari emellett ismét szembesült azzal az őt egész évben sújtó problémával, hogy nem tudta eléggé közel engedni az autót az aszfalthoz. Hogy valahogy tempót csikarjon ki belőle, Leclerc az időmérő végén a lehető legmeredekebbre állította az első szárnyát, de ez sem hozott változást. A futam után pedig lesújtó összegzést adott a maranellóiak helyzetéről.
Fotó: Ferrari
„Sajnos nincs olyan versenyautónk, amellyel harcolni tudnánk az élmezőnnyel. A McLaren egész évben ugyanekkora előnyt tartott velünk szemben. A Red Bull Monzától kezdve új szintre lépett, és most már egy szinten van a McLarennel. A Mercedes is felzárkózott hozzájuk. És aztán ott vagyunk mi. Ez nem könnyű, nyilvánvalóan, mert szeretnél jobb helyekért küzdeni. De jelenleg úgy érezzük, mintha csak utasai lennénk az autónak, és nem tudunk többet kihozni belőle.”
Leclerc az időmérő után „alulkormányzott, mégis hirtelen és kiszámíthatatlan” autónak jellemezte az SF-25-öst, a verseny után pedig nem sok jóval kecsegtetett a hátralevő hat versenyre. „A kép, amit ezen a hétvégén láttunk, valószínűleg azt mutatja, mire számíthatunk az idény hátralévő részében – mondta, majd rátért arra, hogy a tavalyi év után mekkora csalódást jelent mindez. – Nyilvánvalóan, ha egy olyan évből jössz, ahol harcban vagy a konstruktőri világbajnoki címért, és aztán idejössz nagy elvárásokkal, de már az elejétől fogva elmaradnak a valós teljesítménytől, és az év során sem látsz javulást, az nagyon nehéz.”
Azt ugyanakkor leszögezte, hogy mindez nem fogja elvenni a kedvét. „Rengeteg energiát igényel ez az egész, de ez engem nem demotivál. Sőt, inkább még jobban motivál arra, hogy megfordítsuk a helyzetet.”
A német túraautó-bajnokság (DTM) idei utolsó futamára maradt a döntés a bajnoki címről, amely végül a debütáló bajnok Ayhancan Güvené lett. Ráadásul nem akármilyen jelenetek után.
A török versenyző az idén ötödször nyert, amikor elsőként szelte át a célvonalat a Hockenheimringen tartott idényzárón. A Manthey Racing – amely nem mellesleg megnyerte a csapatbajnoki címet – pilótájának mindenképpen szüksége volt a győzelemre, hogy az összetettben Lucas Auer elé kerüljön, ám úgy tűnt, az utolsó körben Marco Wittmann a BMW-vel kiénekli a sajtot a szájából, hat kanyarral a vége előtt ugyanis megelőzte őt.
Güven azonban nem hagyta annyiban a dolgot, és rögtön a következő kanyarban visszatámadott, majd belső íven, félig a fűre hajtva gyakorlatilag arrébb tette a BMW-t és visszavette az első helyet, majd bajnok lett. A török ezzel az utóbbi évek egyik legizgalmasabb DTM-bajnokságát nyerte meg, hiszen az utolsó hétvége kezdetekor még kilenc pilóta is eséllyel pályázott a végső győzelemre.
Videón az utolsó kör:
GOKIL PARAH!
Inilah battle Marco Wittmann vs Ayhancan Güven pada lap terakhir seri finale DTM di Hockenheim tadi.
Divebombnya guendheng cok. Gak cuma jadi penentu kemenangan, tapi juga penentu gelar juara DTM bagi Güven.
A második helyet Güventől 4 ponttal lemaradva Lucas Auer szerezte meg, míg az összetett 3. helyén Maro Engel végzett.
„Lenyűgöző szezonon vagyunk túl, tele hullámvölgyekkel. Hihetetlen, hányszor cseréltek helyet Ayhancan és Tommy a bajnoki tabella élén. Hét győzelem egy idényben – ez igazán különleges. Őszintén szólva alig mertem remélni, hogy megnyerhetjük ezt az extrém izgalmas finálét. Nagyon büszke vagyok a csapatra: hogyan teljesítenek nyomás alatt, minden körülmények között, és hogy mindig a legjobb teljesítményt hozzák, amikor igazán számít. Stratégiailag alig követtünk el hibát. Ez egy igazi csapatsiker, amit nehéz lesz felülmúlni. Most már csak a WEC-finálé van hátra, és véget ér ez a nagyszerű szezon” – nyilatkozta a siker után Nicolas Raeder, a Manthey Racing GmbH ügyvezető igazgatója:
Fotó: Red Bull Content Pool
„Ezt a napot sosem fogom elfelejteni – életem legjobb napja, ha nem a legjobb. Ötéves korom óta dolgozom ezért a sikerért, amióta csak elkezdtem az autósportot. Most, 27 évesen, ez a cím rendkívül fontos nekem, a családomnak, a rajongóimnak és a hazámnak is. Tudtam, hogy csak a győzelem ad reális esélyt a bajnoki címre, így ez volt a célom. A verseny során nem számolgattam, és nem is érdekelt, mit csinálnak a többiek. Ezt előre megbeszéltük a csapattal. Csak arra koncentráltunk, amit mi tudunk irányítani. Nagyon büszke vagyok, és hatalmas köszönetet szeretnék mondani az egész csapatnak. Ennek a csapatnak a tagja lenni óriási dolog, és hogy a második közös szezonunkat ezzel a győzelemmel koronázhattuk meg, egyszerűen elképesztő” – mondta a DTM történetének első török bajnoka.
Nem akarta képletesen szólva rácsapni a telefont a McLaren vezérigazgatójára Oscar Piastri a szingapúri futam után, így az első ránézésre az ausztrál versenyző frusztráltságát tükröző jelenetnek más oka van.
Miként arról mi is beszámoltunk, a Lando Norris által a rajt után félrelökött Oscar Piastri első blikkre frusztáltságában nem kívánta végighallhatni Zak Brown, a McLaren vezérigazgatójának neki címzett köszönetnyilvánítását, helyette megszakította a rádióösszeköttetést és kiszállt az autóból. A The-Race.com azonban kiderítette, hogy nem szándékosságról volt szó.
Amikor a 4. helyen végző ausztrál behajtott a bokszba, versenymérnöke, Tom Stallard emlékeztette arra, hogy „teljesen” kapcsolja le az autót, azaz „kapcsold le a motort, várj öt másodpercet, aztán teljes lekapcsolás.” Piastri a megállás után ennek eleget is tett, és elkezdte a procedúrát, amikor egyszer csak az F1 TV fedélzeti kamerás csatornáján is hallhatóan megszólalt Brown: „Oscar, megvédtük a bajnoki címet. Jó verseny, kemény verseny volt. Köszönöm, hogy…”
És ennyi, Brown hangja itt eltűnt, Piastri pedig a kormány kivétele után kiszállt és elsétált. Ám mint kiderült, ő a nézőkkel ellentétben már nem is hallotta az amerikai üzletembert, mert mire Brown elkezdett hozzá beszélni, már lekapcsolta az autó rendszereit, így a kommunikációt is, azaz nem működött a rádiója.
Mindössze annyi történt tehát, hogy Brown kissé késve akarta átadni üzenetét az ezzel együtt nyilván csalódott versenyzőjének.
Több égető kérdést is felvet az, ami a Szingapúri Nagydíj elején Lando Norris és Oscar Piastri között történt, elsősorban pedig arra világít rá, milyen veszélyek rejlenek abban, ha egy csapat állandóan igyekszik igazságos küzdelmet biztosítani a két pilótája között.
Mivel csapattársak között esett meg, akik ráadásul a világbajnoki címért harcolnak, Lando Norris és Oscar Piastri szingapúri koccanása óhatatlanul nagyobb figyelmet kapott volna akkor is, ha utána nem merült volna fel, hogy a McLarennek ismét közbe kellene avatkoznia, és az ausztrál mögé parancsolnia az őt arrébb lökő britet. Ám azok után, hogy az Olasz Nagydíjon Norris elrontott kerékcseréje miatt félreállították előle Piastrit, mondván utóbbi nem is került volna elé, ha a szokásjoggal ellentétben nem őt hozzák ki először a bokszba, egyértelművé vált, hogy adott helyzetben a McLaren a szokottnál messzebb is kész elmenni a fair küzdelem érdekében.
Ezzel pedig kinyitották Pandora szelencéjét, hiszen mostantól nemcsak az elrontott bokszkiállásokkor, hanem gyakorlatilag minden olyan szituációban fel fog merülni a mesterséges beavatkozás szükségessége, amelyben egyik vagy másik pilótát vélt vagy valós igazságtalanság éri. Ezek után nem lehet meglepődni azon, hogy Piastri és versenymérnöke, Tom Stallard között az alábbi párbeszéd játszódott le azután, hogy Norris nekiment az ausztrálnak és átvette tőle a 3. helyet.
Piastri az 1. körben: „Ez nem volt túl csapatszerű, de legyen.” Piastri a 2. körben: „Szóval rendben van, hogy Lando egyszerűen kilök az útból? Stallard: „Nézzük az esetet, visszajelzek. Most próbálj meg nyugodtan vezetni.” Stallard (3. kör): „Még mindig vizsgáljuk az incidenst. Meg fogjuk nézni, de fókuszálj arra, amit irányítani tudunk.” Stallard: „A 3-as kanyarban történt eset miatt a felügyelők nem indítanak vizsgálatot. Landónak el kellett kerülnie Verstappent, ezért nem lépünk közbe a futam alatt, utána viszont kiértékeljük.” Piastri: „Haver, ez nem fair. Sajnálom, de ez nem fair. Stallard: „Oscar, lehetőségünk lesz közösen kielemezni az esetet a futam után. Most koncentrálj a versenyre, még jó eredményt érhetünk el.” Piastri: „De ha egy másik autót úgy kerül el, hogy közben a csapattársának nekimegy, az elég szar módja az elkerülésnek.”
Piastri a futam utáni interjúkra azonban már higgadtabban állt oda (miután sajtósával eltűnt a McLaren motorhome-jában, hogy megbeszéljék a követendő stratégiát), és elmondta: „Amint teljes képet kapok a dolgokról, akkor igen, kétségtelenül beszélni fogunk róla. Szeretném pontosan látni, mi történt, mielőtt bármilyen következtetést levonnék.”
Fotó: McLaren
A pontversenyt továbbra is vezető, ráadásul elég jelentős, 22 pontos előnyben levő versenyzőt azzal sem lehetett kizökkenteni, amikor arról kérdezték, aggódik-e amiatt, hogy Norrist előnyben részesíti a csapat, mert erre határozott „nemmel” felelt, majd akkor sem tévesztett ütemet, amikor azt tudakolták tőle, hogy a szezon eddigi részében a garázs mindkét oldalán teljesen fair volt-e a bánásmód.
„Ööö… Szerintem végső soron igen – válaszolta. – Nyilván voltak nehéz helyzetek az egész csapat számára, és szerintem több dologról is beszéltünk már nyíltan. Bizonyos pontokon jobban mentek a dolgok, igen. De összességében ez egy tanulási folyamat az egész csapat számára. És nagyon örülök, hogy a szándékok valóban jóindulatúak, ha ez így érthető. Szóval egyáltalán nem aggódom emiatt. Nyilván voltak nehéz helyzetek az idén, és ez is egy ilyen.”
De akármennyire is vette fel a politikai korrektség álarcát, Piastrinak zárt ajtók mögött egészen biztosan lesznek kérdései arról, hogy a hátralevő hat versenyen mire is számítson az ehhez hasonló helyzetekben.
Mindenkinek joga van mindenhez, csak a végén valaki sírni fog
Arról talán kár vitát nyitni, hogy Norris az előzéssel, vagy Piastri a rádióban megfogalmazott kritikájával tett-e olyasmit, amit nem kellett volna, mert mindkettejük megnyilvánulása teljesen érthető. Norris olyan agresszivitást mutatott, aminek a hiányáért rengeteg kritikát kapott már, és az ő helyzetében nem is elvárható, hogy ne tegye be az autóját egy kínálkozó résbe, és próbálja meg kihasználni az egyetlen lehetőséget, hogy pontokat hozzon a csapattársán Szingapúrban.
Hogy kicsit elszámította magát és nekiment Verstappennek, majd ettől nekikoccant Piastrinak, az tény, de utóbbi is úgy vélte, hogy ebben semmi szándékosság nem volt, azaz Norris egyszerűen hibázott egy kicsit, ami a rajt utáni tumultusban rengetegszer előfordult már bárkivel, és még rengetegszer elő is fog.
Fotó: McLaren
Mindeközben Piastri az egészből annyit látott, hogy Norris egyszer csak megérkezik balról és eltalálja őt. Azok után, hogy Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke korábban kerek-perec kijelentette, hogy az egyetlen dolog, ami tilos a pilótáik számára, az az ütközés, Piastri joggal vélte úgy, hogy Norrisnak vissza kellene adnia a helyét.
És itt jön a McLaren szempontjából a legégetőbb kérdés: az oly sokat emlegetett papajaszabályok, valamint az Olasz Nagydíjon történtek fényében mennyire következetes hozzáállás az, hogy amikor egyik versenyző úgy előzi meg a másikat, hogy nekimegy, akkor nem tesznek semmit, mondván, ilyen a versenyzés? Norris egyértelműen megszegte az aranyszabályt, míg a csapat már a futam közben is azzal védekezett, majd Stella ugyanezt elmondta az interjúk során is, hogy a Verstappennel történt kontakt vezetett a Piastrival való ütközéshez. A lényegen azonban ez mit sem változtat: Norris hibázott, ami miatt nekiment a csapattársának.
Volt azonban egy lényeges eleme az egész helyzetnek, amit a McLaren egyszerűen nem hagyhatott figyelmen kívül. Ez pedig az, hogy a felügyelők is megnézték az esetet, majd úgy döntöttek, hogy az vizsgálatra sem érdemes, és belefér a rajt után szokásos apróbb hibák halmazába. Ha a McLaren úgy kötelezi Piastri elengedésére Norrist, hogy a felügyelők eközben közlik, hogy szerintük nem kell büntetni senkit, azzal a wokingi istálló komplett idiótát csinált volna magából. Ezt nyilván el akarták kerülni, így inkább megvárták, hogy miként határoznak a felügyelők, majd amikor kiderült, hogy vizsgálni sem fogják az esetet, igazodtak a döntéshez. Azt persze soha nem fogjuk megtudni, mi lett volna akkor, ha vizsgálatra kerül sor, de könnyen lehet, hogy egy ilyen szituációban megcserélték volna a két autót, hogy elkerüljék a büntetést.
Fotó: McLaren
Az alapvető probléma a McLaren szempontjából tehát az, hogy a patikamérlegen méricskélt igazságosdi oda vezetett, hogy a versenyzőik mostantól minden vitás szituációban fel fogják tenni a kérdést, hogy nem kellene-e a csapatnak köszbeszólnia és rendet tennie. Abszolút elfogadható hozzállás, ha valaki azt mondja, hogy ilyen a versenyzés, Norris erőszakos volt és sikerrel járt, ennek bele kell férnie. De mivel a McLaren olyan helyzetbe lavírozta magát az idén, amelyben a kárvallott fél részéről azonnal felmerül a helyreigazítás igénye, mostantól minden hasonló eset a sokszorosára nagyítódik majd a közvélemény szemében, és vitákat szülhet a csapatban.
Lewis Hamilton büntetést kapott a Szingapúri Nagydíj után, amiért súlyos fékhibája miatt az utolsó köröket többszöri pályaelhagyásokkal tudta csak teljesíteni, Frédéric Vasseur pedig rámutatott, a brit enyhébb formában a verseny egésze alatt küzdött ezzel a problémával.
Miközben Andrea Kimi Antonellit üldözte az 5. helyért a verseny végén, Hamilton Ferrarijának első fékei végleg felmondták a szolgálatot, de mivel már csak pár kör volt hátra, a brit megpróbált eljutni a célig – közben egy extralassú, 2 perc 8 másodperces kört is futott –, és a kockás zászlóig maga mögött tartotta Fernando Alonsót a 7. helyért. Igaz, utólag elveszítette ezt a pozíciót a spanyollal szemben, miután öt másodperces büntetést kapott, az FIA szerint ugyanis a fékhiba még nem tette indokolttá a sorozatos pályalevágásokat.
Hamilton ugyan idén először megfutotta a verseny leggyorsabb körét, de azt még csapatfőnöke is „hamisnak” nevezte, mivel egy második bokszkiállás után vételezett lágy gumiszettel érte el azt, a nagycsapatok más autói pedig nem éltek ezzel a lehetőséggel. Vasseur rámutatott, Hamiltont nem is csak az utolsó körökben, hanem az egész versenyen hátráltatta a fékhiba.
„Nehéz valami pozitívval kezdeni. A probléma, ha nem is az első, de a második-harmadik kör körül már jelentkezett. Onnantól az egész versenyen keresztül úgy kellett vezetnie, hogy elemeli a gázt a kanyarok előtt, de így sem volt könnyű, hiszen minden körben más-más féktávhoz kellett alkalmazkodnia. Tudjuk, hogy ha Szingapúrban valaki a mezőny sűrűjében vezet, az nagyon megterheli a fékeket, de nem számítottunk rá, hogy ennyire súlyos lesz” – idézi Vasseurt a Motorsport.
„Amikor néhány körön keresztül Lewis oda tudta tenni magát, a tempója erős volt, de ez nem sokat ér, amikor a verseny 95%-ában nehézségekkel kellett megküzdenie.”
Nemcsak az FIA, de a Hamilton szlalomozását közelről végignéző Alonso is nehezményezte és veszélyesnek tartotta a brit alkalmazkodási mechanizmusát a verseny végén, a Ferrari csapatfőnöke szerint azonban pilótája nem teremtett veszélyhelyzetet a pályalevágásokkal.
„Biztonságos volt, mert Lewis hozzáigazította a tempóját a körülményekhez. Azért mégsem arról volt szó, hogy őrült módjára nyomta volna, 30 másodperccel lassabban haladt. Persze a cél ilyenkor az, hogy biztonságos legyen, de ne legyen túlságosan biztonságos!” – mutatott rá viccelődve Vasseur.
Brands Hatch-ben zárult a brit Forma–4 idei szezonja, egyúttal Molnár Martin F4-es pályafutása. A magyar versenyző az összetett harmadik helyén végzett, amivel magyar autósport-történelmet írt, az idén már nem először.
2 győzelem, 6 második hely, 2 harmadik hely, 3 pole pozíció. Ez Molnár Martin idei mérlege a brit Forma–4-ben, amivel a Virtuosi Racing pilótája az összetett 3. helyén zárta az évet a bajnok Fionn McLaughlin és a második helyezett James Piszcyk mögött. Magyar versenyző FIA által elismert formaautós bajnokságban még soha nem végzett ilyen kiemelkedő eredménnyel, így Martin ismét magyar autósport-történelmet írt, miután korábban ő lett az első magyar, aki futamot nyert és pole-t szerzett FIA-sorozatban. A harmadik helyének köszönhetően egyben ő lett az első olyan magyar versenyző is, akinek a neve felkerült a Forma–1-es superlicence-pontokat összegző táblázatba, hiszen a 3. helyért 7 ilyen pont jár.
Fotó: MGR Images
Ami az utolsó versenyhétvégét illeti, Martin igyekezett kiélvezni annak minden pillanatát, miközben 5., 7. és 6. helyezésekkel fejezte be a szezont.
„Az idény előtt elfogadtam volna az összetett harmadik helyet, míg év közben természetesen voltak olyan időszakok, amikor nem, hiszen vezettem is a pontversenyt. Összességében viszont nem lehetek elégedetlen azzal, hogy a harmadik helyen végeztem egy ilyen erős bajnokságban, ilyen kiváló ellenfelek ellen. Ezúton is gratulálok mindegyiküknek, különösen Fionnak és James-nek. Igyekeztem élvezni az utolsó futamokat, amelyek eléggé eseménytelenül alakultak, lévén ezen a pályán nagyjából lehetetlen előzni” – kezdte értékelését a Hungarian Motorsport Academy (HMA) versenyzője.
„Eközben nemcsak az F4-es kategóriától, hanem a Virtuosi Racing csapatától is búcsúztam, noha remélem, a jövőben még keresztezik egymást az útjaink – folytatta Martin. – Mindent köszönök nekik, hiányozni fognak, és soha nem fogom elfelejteni, hogy velük tettem meg az első lépéseket; náluk váltam autóversenyzővé; majd velük lettem tavaly újoncbajnok; nyertem először futamot és szereztem pole pozíciót. Ezek az emlékek örökre velem maradnak.”
„Úgy érzem, hogy pozitív lezárása volt ez az idei évnek, és ha tavaly ilyenkor valaki elém tette volna a papírt, hogy Martin az összetett harmadik helyén zár, rögtön aláírtam volna – értékelt Kiss Pál Tamás, a Martin pályafutását menedzselő Motorsport Talent Management (MOTAM) sportszakmai vezetője. – Jó évet tudhat maga mögött győzelmekkel és dobogós helyezésekkel, miközben első magyarként ért el ilyen kiemelkedő eredményt, amit már senki nem vehet el tőle. Noha nem mindig sikerült eredményre váltani a tempóját, egész évben bizonyította, hogy a leggyorsabb versenyzők egyike.”
„Két éve ült először versenyautóban, ennyi idő alatt jutott el oda, hogy egy ilyen nívós mezőnyben és sorozatban harcban volt a bajnoki címért. Nagyon büszke vagyok rá és az idén nyújtott teljesítményére, az érettségére és arra, ahogyan helytállt a nehéz helyzetekben. Egyúttal büszke vagyok arra is, hogy a részese lehetek ennek az utazásnak, és itt szeretném megköszönni a Virtuosi Racingnek ezt a két közös évet.”
Fotó: MGR Images
„Nagyon hamar eldöntöttük, hogy náluk szeretnénk versenyezni a brit F4-ben, ami utólag nézve a lehető legjobb döntésnek bizonyult. Az első pillanattól kezdve partnerként és családtagként kezeltek – ugyanazt a szemléletmódot tapasztaltam meg náluk, amit tizenegy évvel ezelőtt versenyzőként, ezért pedig nagyon hálás vagyok – mondta a korábban a Virtuosi Racing színeiben is versenyző ex-pilóta. – Egész szezonban kifogástalan munkát végeztek, hiszen Martinnak egyszer sem kellett feladnia versenyt műszaki probléma miatt, miközben hétvégéről hétvégére gyors autót kapott. Mostantól a következő kihívásra és lépcsőfokra koncentrálunk.”
Az utolsó versenyhétvége részletes eredményei ITT, a bajnokság végeredménye pedig ITT érhető el.
Aligha vigasztalja mindez, de Lewis Hamiltonnak sikerült megdöntenie Michael Schumacher egyik rekordját, mielőtt elszálló fékekkel, a pályát többször átvágva büntetésbe rohant.
Lewis Hamilton és a Ferrari számára is felejthetően alakult a szingapúri hétvége, miután a vörösök már az időmérőn sem voltak képesek beleszólni a legjobb helyek alakulásába. Ám a hétszeres világbajnokot a számára meglehetősen eseménytelenül alakuló verseny végén még fékprobléma is sújtotta, aminek következtében drasztikusan vissza kellett lassítania, majd csak a pályát többször levágva tudott a rá emiatt igencsak dühös Fernando Alonso előtt maradni, azonban utólag 5 másodperces büntetést kapott és visszaesett a 8. helyre.
Ám még mielőtt mindez megtörtént, az utolsó etapjára lágy gumikat kapó klasszis 1:33,808-cal megfutotta a verseny leggyorsabb körét (ne feledjük, az idei évtől ezért már nem jár pont), amivel – mint arra az Autosport felhívta a figyelmet – zsinórban 16. éve (2010 óta) gyűjt be legalább egy leggyorsabb kört az adott szezonban. Mivel eddig ezen a téren holtversenyben állt az 1992 és 2006 között ugyanezt a cselekedetet mindegyik szezonjában végrehajtó Michael Schumacherrel, mostantól ő az egyedüli csúcstartó.
Forrás: Autosport / X
Mindeközben Hamilton egy lépéssel közelebb került ahhoz, hogy ő legyen majd egyszer az a Ferrari-pilóta, akinek a legtovább tartott dobogóra állnia a maranellói istálló színeiben. Amennyiben ez soha nem fog összejönni, akkor már biztosan a hétszeres világbajnok lesz a Ferrarival legtöbb futamon résztvevő olyan versenyző, aki egyszer sem végzett a legjobb háromban, hiszen most Ivan Capelli nevéhez fűződik ez az „érdem”, aki 14 futamon állt rajthoz vörösben, Hamiltonnak ez pedig már a 18. versenye volt.
Ám amennyiben a brit Austinban, majd Mexikóban sem lesz dobogós, de később legalább egyszer igen, Capelli trónfosztása elmarad, viszont Didier Pironitól át fogja venni Hamilton a stafétát, hiszen a francia 19 versenyen állt rajthoz Ferrarival, mielőtt 20. próbálkozásra összejött neki a dobogó. Mondjuk az legalább rögtön győzelem is volt egyben (a balhéval záruló 1982-es San Marinó-i Nagydíjon).
Oscar Piastri nem finomkodott a Szingapúri Nagydíj után Zak Brownnal, amikor a McLaren vezérigazgatója kissé megkésve próbált köszönetet mondani neki.
Noha utólag visszafogottabban nyilatkozott, mint ahogyan a verseny közben a rádióban kommentálta a Lando Norrisszal történt rajt utáni ütközését, Oscar Piastriban még egy és háromnegyed órával a történtek után is dolgozott a feszültség. Az előnyéből ezúttal csapattársával szemben 3 pontot leadó, de azért még így is 22 ponttal vezető ausztrál ugyanis képletesen szólva rácsapta a telefont Zak Brownra, a McLaren vezérigazgatójára.
Miután célba ért a 4. helyen, mérnöke közölte Piastrival, hogy a McLaren megnyerte a konstruktőri világbajnoki címet, mire ő kötelességtudóan megköszönte a csapat egész éves kemény munkáját, utána viszont többet nem szólalt meg a rádióban. Tom Stallard is csak instrukciókat és információkat osztott meg vele (szedjen fel gumitörmeléket, teljesen állítsa le az autót, stb.), majd miután Piastri már leparkolt a parc fermében, egyszer csak Zak Brown hangja érkezett meg nagy elánnal a fülére.
„Oscar, megvédtük a bajnoki címünket. Jó verseny volt, kemény verseny, köszönöm, hogy…” – kezdte Brown, de tovább nem is juthatott a mondandójával, Piastri ugyanis egyszerűen fogta magát és kivette a kormányt, amivel megszakította a rádiókapcsolatot, majd kiszállt az autóból és elsétált.
Ezután Brownon és a vele együtt Jenson Buttonnak nyilatkozó Andrea Stellán szemmel látható volt a feszültség, és a történtek, valamint vélhetően a rájuk váró párbeszédek miatt egyáltalán nem tűnt felhőtlennek az örömük. Az amerikai üzletember nem sokkal később a Sky Sports-nak azonban úgy nyilatkozott, szerinte igazságos küzdelem zajlott a két pilótája között.
„Mint minden versenyhétvégén, most is mindent ki fogunk elemezni. Úgy tűnt, hogy a kettes kanyarban Max és Lando összeért, úgyhogy ez egy igen izgalmas incidens volt. Kemény versenyzés, de amikor három-négy autó feltorlódik, ez olykor megesik. Hétfőn mélyebben is megvizsgáljuk a történteket, de ez egyértelműen csak kemény versenyzés volt.”
Azt egyébként Piastri sem vitatta, hogy Norris nem szándékosan ment neki, és a rádiózásaiból kiindulva inkább azzal volt a gondja, hogy a csapat nem avatkozott közbe. „Szerintem igen – felelte a Sky Sports riporterének arra a kérdésére, hogy továbbra is tisztán versenyeznek-e egymás ellen Norrisszal. – Nyilván nem gondolom, hogy bármilyen szándékosság állt a kontakt mögött, de volt kontakt. Meg kell néznem a visszajátszást, hogy lássam, pontosan mi történt.”
FRISSÍTÉS:
Utólag kiderült, hogy Piastri nem szándékosan szakította meg a rádiókapcsolatot. Részletek az alábbi cikkben.
Hatalmas sikert elérve fennállása 10. konstruktőri bajnoki címét szerezte meg Szingapúrban a McLaren, ám az Oscar Piastri és Lando Norris között az első körben történt ütközés a hírekben elvonja a figyelmet az ünneplésről.
A futamot az 5. helyről kezdő Norris a 3-as kanyarban megelőzte a 3. helyről induló Piastrit, de eközben az egymás mellett haladó két McLaren a kerekeivel egymásnak ütközött. Norris egy pillanattal korábban az előtte haladó Max Verstappen Red Bulljának hátsó kerekéhez is hozzáért első vezetőszárnyával, és a brit utólag már ezzel indokolta, hogy korrigálásra kényszerült, ami a Piastrival való kontakthoz vezetett.
Egyik McLaren sem sérült a koccanásban, bár Piastri elégedetlen volt a történtekkel, és azonnal megtudakolta a versenyzők közötti igazságosságra törekvő csapatától, hogy terveznek-e valamit tenni az incidens kapcsán, esetleg a pozíció visszaadására kérik-e Norrist. A csapatnál azonban nem látták szükségét a közbeavatkozásnak, végül Piastri közvetlenül Norris mögött, a 4. helyen ért célba, így három ponttal csökkent közöttük a különbség a tabellán.
„Jól rajtoltam, majd jól pozícionáltam magam, hogy átvészeljem az 1-es és a 2-es kanyart – vázolta fel az ütközéshez vezető történéseket Norris a verseny utáni sajtótájékoztatón. – Sikerült Oscar mellé érnem a belső íven. Nagyon közel voltunk, a pálya pedig helyenként még mindig nedves és csúszós volt. Hozzáértem Max autójához, emiatt egy kis korrigálásra volt szükségem, ennyi az egész. Jó, hogy ott tudtam két pozíciót is nyerni – ha ott nem sikerül, valószínűleg később sem sikerült volna, mert elég nehezen ment az előzés. Szóval az agresszivitás és az előre gondolkodás kifizetődött.”
Norris itt egyértelműsítette, hogy a Verstappennel való koccanás vezetett a Piastrival való ütközéshez. „Eltaláltam Maxet, szóval nem voltam agresszív a csapattársammal.”
Fotó: McLaren
A brit úgy érzi, jogtalan számára felróni bármit is az első kanyarokban történtek miatt.
„A mezőnyből mindenki ugyanezt csinálta volna, amit én. Ha valaki azért hibáztat, mert betettem az autómat egy a belső íven tátongó hatalmas helyre, annak nem kellene a Forma–1-ben lennie. Szerintem semmi rosszat nem tettem. Igen, egy kicsit rosszul mértem fel, hogy milyen közel vagyok Maxhez, de ilyen a versenyzés. Egyébként semmi sem történt, és biztos vagyok benne, hogy mindenképp Oscar elé kerültem volna, mert enyém volt a belső ív, ő pedig kívülre, a poros részre került” – mutatott rá.
„Persze majd még visszanézem, hogy van-e valami, amit jobban is csinálhattam volna. De az utolsó dolog, amit szeretnék, az a csapattársammal való ütközés, éppen azért, mert aztán ilyen kérdéseket kapok tőletek. Nem engedhetem meg magamnak, hogy bármi történjen közöttünk, hiszen saját magamat ugyanannyira veszélybe sodornám.”
Piastriban még élénken élhet annak emléke, hogy Monzában neki át kellett adnia egy második helyet Norris számára csapattársa rosszul sikerült bokszkiállása miatt, de mint arra a McLarennél rendszeresen utalnak, noha számos szituációra van kész forgatókönyvük, mindig történhetnek újszerű versenyhezetek – és alighanem ez a mostani is ilyen volt.
„Még vissza kell néznem, de a lényeg, hogy sohasem szeretnénk, hogy a két autó ütközzön” – mondta Piastri, aki a csapat felé intézett panaszára is magyarázatot adott.
„Abban a pillanatban úgy gondoltam. Az első körben jártunk, nagy volt a feszültség. A csapat bátorít minket, hogy elmondjuk a véleményünket a történtekről, és ezt meg is tettem. Biztosan beszélgetni fogunk még róla.”
A korábbi McLaren-pilóta, a Sky Sportsnál szakértőként ténykedő Jenson Button szerint elég egyértelmű volt a helyzet ahhoz képest, hogy mekkora ügy vált belőle.
„Ez a versenyzés. Egymás mellett voltak. [Norris] hozzáért Verstappen Red Bulljának hátuljához, kicsit túlkormányzott is volt az autója, ami rámutat, milyen alacsony volt a tapadás. Nem szándékosan tolta meg őt, és nem is arról volt szó, hogy addig akarta tolni, amíg Oscar a falnak megy vagy eltűnik. Oscar helyében én elintéztem volna annyival, hogy a csapattársam itt kifogott rajtam. És ennyi lenne” – fogalmazott Button.
