Miután Carlos Sainz felemelte a hangját a közvetítési trend ellen, hogy átestek a ló túloldalára a hírességek és a barátnők mutogatásával, az F1 egyik szóvivője reagált a kritikára.
Igaz, a konkrét panaszra nem tért ki a szóvivő, helyette igyekezett hangsúlyozni a szakmai szempontok érvényesülését.
„Mindig arra összpontosítunk, hogy a nézőknek a lehető legjobb felvételet adjuk, és sosem kötünk kompromisszumot abban, hogy mi kerül a középpontba, ami a pályán zajló versenyt jelenti – nyilatkozta a RaceFans-nek. – A stábunk kiváló munkát végez a rendkívül összetett szituációban, hogy a pálya több pontján halad több autó.”
„A lelátókon zajló eseményeket, a kiemelt vendégeket és az egyes helyszínek környezetét is nagyszerűen mutatják be. Mindig a kiválóságra és a fejlődésre törekszünk.”
Sainz nem önmagában a celebmutogatást kifogásolta, hanem azt, hogy emiatt maradtunk le az élő közvetítésben több előzésről, ami a több évtizeddel ezelőtti ázsiai versenyek kellemetlen hagyományait idézte. Mindegyik rendezőnek lehet rosszabb napja, a közeljövőben bizonyára jobban odafigyelnek erre az F1-ben.
Több nagy horderejű csapatváltás is történt a Formula E holtszezonjában – a legutóbbi nagy bejelentéssel érkező Antonio Felix da Costa azt mondja, az győzte meg őt a Jaguarhoz való leszerződésről, hogy a csapat nem akarta mindenáron megszerezni őt.
A portugál, aki a 2014-es kezdetek óta állandó tagja az elektromos széria mezőnyének, a Porschénál töltött három szezon után igazol át a Jaguarhoz, amely két gyártó a bajnoki címekért hajtó két fő riválisként emelkedett ki az elmúlt néhány évben. Da Costa korábban már a BMW és a DS pilótája is volt, ő lett az első versenyző a mezőnyben, aki három különböző gyártóval is tudott futamot nyerni, és most megnyitotta magának a lehetőséget arra, hogy mellé tegyen egy negyediket is.
Da Costa csapattársa a Jaguar oszlopos tagja, Mitch Evans lesz, érkezését pedig az tette lehetővé, hogy a másik új-zélandi, Nick Cassidy a Maseratiból átalakult Citroenhez igazolt, ahol Jean-Éric Vergne mellett vezet majd.
Mint a The Race rámutat, van egy nagyon érdekes aspektusa a 34 éves portugál versenyző mozgásának, ugyanis idáig a Porsche és a Jaguar gyári csapatának személyzete között soha, egyetlen átigazolás sem történt – így a 2019/20-as szezon bajnoka lett az első, aki ilyet tett.
Da Costa átigazolásának folyamata az első kapcsolatfelvételtől a szerződés aláírásáig több hónapot vett igénybe, a portugálnak ugyanis a szezon elején a Jaguar visszaeső formája miatt kétségei voltak azt illetően, hogy a helyes döntést hozná-e. A szezon második felére a brit istálló formája feljavult, és a második helyet is elérték a csapatok pontversenyében a Porsche mögött, de nem ez győzte meg a portugált arról, hogy itt otthonos környezetre lel.
„A tokiói verseny idején a csapatnak már tudnia kellett arról, hogy Nick távozni fog, ezért elkezdték keresni az utódját. Az viszont egy gyenge hétvége volt a négy Jaguar-autó számára, ami kicsit elbizonytalanított. De amikor közöltem ezt a csapattal, azt mondták, hogy nyugodtan gondolkodjak rajta tovább, ők nem akarnak semmit rám erőltetni. Ebből azonnal tudtam, hogy ez az a közeg, amelyben lenni szeretnék!”
Da Costának kissé hullámzó kapcsolata volt a Porschéval a három év során, már a megelőző szezon végén majdnem menesztették, de aztán gyors egymásutánban szerzett négy győzelemmel igazolta, hogy kimászott a gödörből. A bajnoki címért azonban nem igazán volt harcban ezen évek során, Pascal Wehrlein emelkedett ki a Porsche elsőszámú versenyzőjeként.
Fotó: Jaguar TCS Racing
A Jaguar nem csak versenyzői fronton alakul át, a csapatvezetői székben is helycsere történik: James Barclay elhagyja az istállót, helyére a McLaren megszűnt csapatát (és elődjét, a bajnok Mercedest) eddig vezető Ian James ül.
A portugál azt reméli, hogy új csapatánál jobb bánásmódban részesül, mint előző munkahelyén.
„Csak bánjanak velem jól. Ha valamit rosszul csinálok, csak mondják meg nekem. Ne hazudjanak, hanem mondják meg szemtől szembe. És szerintem ahhoz, hogy valaki egy csapat vezető alakja legyen, szintén képesnek kell lennie feltenni a kezét, és elismerni, ha hibázott. Persze ha kétszer-háromszor elkövetem ugyanazt a hibát, az már probléma. Csak azt nem szeretem, ha azzal nyugtatnak, hogy minden rendben van, miközben a hátam mögött egész másról beszélnek” – mutatott rá, alighanem múltbeli sérelmei nyomán.
„Latin versenyző vagyok, szóval nagyon magamra tudom venni az ilyeneket. Ugyanakkor már rég elmúltam 18 éves. Már kivívtam a tiszteletet, és mindössze ennyit is szeretnék kapni, tiszteletet.”
Bár az utóbbi hetek váratlan bejelentései nyomán már négy jelöltről beszélhetünk, akik elindulnának a Nemzetközi Automobil Szövetség elnöki pozíciójáért a decemberi választáson, egy friss fejlemény nyomán nagyon úgy fest, hogy Mohammed Ben Sulayemen kívül senki más nem állíthatja össze az induláshoz szükséges listát.
A hosszú időn át F1-es sportfelügyelőként ténykedő Tim Mayer után két hölgy, Laura Villars és Virginie Philippot is bejelentkezett már a második ciklusáért induló Ben Sulayem ellenfeleként. Az FIA elnökválasztását december 12-én tartják Taskentben, és a kihívók esélye eddig sem tűnt túl jónak, miután a jelenlegi elnök néhány ellentmondásos döntéssel már maga felé billentette a pályát – most azonban azzal, hogy a szövetség nyilvánosságra hozta az alelnökjelöltek listáját, kimondatlanul is eldőlt, hogy egyedül Ben Sulayem lesz képes listát állítani.
Ahhoz, hogy megértsük, mi is történt, vegyük át, hogyan tudja egy elnökjelölt hivatalossá tenni az indulását a választáson. A jelöltnek egy tízfős listát kell összeállítania, ebből három személyt a szenátus elnöke, az autós mobilitásért és turizmusért felelős alelnök, valamint a sportért felelős alelnök tesznek ki. Rajtuk kívül további hét alelnököt kell jelölni különböző földrajzi régiók valamely országából: kettőt Európából, egyet-egyet pedig Észak-Amerikából, Dél-Amerikából, az ázsiai-óceániai térségből, az észak-afrikai és közel-keleti régióból, valamint Afrika ettől délre eső részéből.
Azoknak a tisztségviselőknek, akik alelnökjelöltként szeretnének indulni, az FIA Nevezési Bizottságánál kell jelentkezniük, s ez a szervezet bírálja el, hogy jogosultak-e az indulásra. Az elnökjelöltek ezt követően csak ezen személyek közül jelölhetik alelnöknek azokat, akik támogatják a programjukat.
Mint a The Race arról beszámol, az FIA frissen közzétette a lehetséges elnökjelöltek névsorát, ami 29 személyt tartalmaz, közülük viszont csak egyvalaki érkezik a dél-amerikai kontinensről: ő a Brazil Automobil Szövetséget képviselő Fabiana Ecclestone, Bernie Ecclestone felesége. Mivel az FIA választási szabályzata tiltja, hogy egy alelnök több elnökjelölt listáján is szerepeljen, Dél-Amerikából pedig csupán egyetlen jelölhető alelnök került ki, így technikailag lehetetlenné vált, hogy egynél több elnökjelölt érvényes listát tudjon állítani. Fabiana Ecclestone pedig már korábban biztosította támogatásáról Ben Sulayemet, s ha végül tényleg az ő listáján lesz majd ott a neve, akkor ezzel garantálja is, hogy az elnökválasztáson csak az emirátusokbeli sportvezető második ciklusára lehessen szavazni.
Egyelőre zavaros a háttere annak, miképpen alakulhatott úgy, hogy Dél-Amerikából egyetlen másik ország képviselője sem került be az alelnökjelöltek közé. A The Race szerint három lehetőség egyikének kell fennállnia: vagy tényleg egyetlen másik autóklub sem indított elnökjelöltet, vagy lekésték a szeptember 19-i határidőt, vagy az FIA valamilyen okból visszautasította a jelentkezésüket. Felettébb valószínűtlen továbbá, hogy az erős kapcsolatrendszerrel bíró Tim Mayer ne győződött volna meg róla, hogy erről a kontinensről is biztosan lesz egy jelöltje, mielőtt bejelenti a versenyben való indulását.
Az elnökjelöltek listaállításának határideje október 24., a dolgok jelenlegi állása szerint pedig valószínű, hogy már ezen a napon, másfél hónappal a választások előtt biztossá válik, hogy Mohammed Ben Sulayem egy második négyéves ciklusra is az FIA élén marad.
Történelmi jelentőségű beruházásról tett bejelentést John Elkann, a Ferrari elnöke, amivel az olasz cég megnyitja kapuit a külföldi szakemberek számára, ezáltal pedig ledolgozhatja az autósportban eredendően meglévő versenyhátrányát.
A Ferrari elnöke a Capital Markets Day nevű üzleti fórumon fedte fel, hogy a cég egy saját képzési központot hoz létre Maranellóban, amelyben házon belül „termelheti ki” magának azokat a szakembereket, akik később a márka különböző részlegein, így a versenycsapatoknál is dolgozhatnak majd. Az épületkomplexumot M-Tech Alfredo Ferrari névre keresztelik – az alapító Enzo Ferrari apja, bátyja és fiatalon elhunyt első fia egyaránt az Alfredo nevet viselte.
A Ferrari, noha a Forma–1 történetének legsikeresebb csapata, immár 17 éve nem nyert bajnoki címet a királykategóriában, és egyik fő versenyhátrányaként gyakran felmerül, hogy szinte kizárólag olasz szakemberekre és személyzetre támaszkodik, mivel székhelye távol van a legtöbb F1-es istálló otthonául szolgáló angliai Motorsport-völgytől – ezen a körön belül könnyedén tudnak munkahelyet váltani az autósportban dolgozó mérnökök, olaszországi költözés szükségével viszont nehezebb átcsábítani őket.
Ezt a hátrányt is igyekszik kiküszöbölni a Ferrari az új központtal, Elkann ugyanis hangsúlyozta, hogy szerte a világból szeretnék magukhoz vonzani a tudást.
„Büszkén jelentem be egy csúcstechnológiára alapuló képzési központ létrehozását, itt Maranellóban. Ez az intézmény a technikai tudás új korszakát alapozza meg: képzi és inspirálja a technikusok, mérnökök és innovátorok új generációit. Ez lesz az M-Tech Alfredo Ferrari. 2029-ben fogja megnyitni a kapuit, abban az évben, amelyben a Scuderia Ferrari megalapításának 100. évfordulóját ünnepeljük. Az M-Tech Alfredo Ferrari lefekteti az utat a Motor-völgy jövőbeli innovátorai előtt, érkezzenek a világ bármely pontjáról” – fogalmazott az elnök, az angliaihoz hasonló olaszországi autóipari régióra utalva, amely nagyjából Torino és Rimini között húzódik.
„Elkötelezett vagyok annak érdekében, hogy minden általunk meghozott döntéssel tovább erősítsük a Ferrari egyediségét. Elkötelezett vagyok az alkalmazottaink felé, akiknek tehetsége és elhivatottsága a legfőbb garancia a jövőnkre nézve. És ugyancsak elkötelezett vagyok az imádott Ferrari-rajongók iránt, akik megbíznak minket azzal, hogy valóra váltsuk az álmaikat, és akik izgatottan várják, hogy nyerjünk a Forma–1-ben, ahogyan a Hosszútávú-világbajnokságban azt már jelenleg is tesszük.”
Azzal, hogy Elkann 2029-re tűzte ki az új képzési központ átadását, nyilvánvalóvá vált, hogy ez közép- és hosszútávon hozhat majd vérfrissítést a Ferrari szakembergárdájában – ekkorra az F1 egy-két nagy szabályváltozáson túl lesz már, és egyáltalán nem biztos, hogy jelenlegi versenyzőik, Charles Leclerc és Lewis Hamilton fognak majd belőle profitálni. Leclerc ugyan lépten-nyomon a csapat iránti hosszú távú hűségéről beszél, Hamilton viszont 2030-ban már 45 éves lesz. Valószínűleg mindkét versenyző ferraris jövőjét nagyban befolyásolja majd, mennyire lesz sikeres a csapat a 2026-ban érkező új szabályrendszer alatt.
Elvesztették szem elől a célt a Forma–1 televíziós közvetítésének készítői Carlos Sainz szerint, akinek Szingapúrban a verseny végi előzéseiről emiatt lemaradt a nézőközönség.
Lehetett eseménytelennek nevezni a Szingapúri Nagydíj utolsó köreit, de ezt a benyomást részben bizonyosan az okozta, hogy az izgalmas pillanatok kimaradtak a közvetítésből. Az egyik ilyen a fékhibával küszködő Lewis Hamilton elemekkel és Fernando Alonsóval való küzdelme, de az adásrendező hasonlóan nem tartotta elég érdekesnek azt sem, ahogy Sainz az utolsó tíz közben Gabriel Bortoletót, Franco Colapintót, Yuki Tsunodát és Isack Hadjart is megelőzte, hogy a Williams időmérős kizárását követően az utolsó pontszerző helyen találja magát.
A rajongók csak utólag, a közösségi médiában felbukkanó videós összeállításokból zárkózhattak fel a közvetítésből kimaradt izgalmakból:
Alonso is élcelődött már a produkciós stáb hanyag munkája miatt, most pedig Sainz is elővette ezt a témát, az El Partidazo de COPE rádióműsornak nyilatkozva azzal az elmélettel állt elő, hogy a közvetítés készítőinek fejében túlságosan a csapatok garázsaiban felbukkanó ismert személyek felé tolódott el a hangsúly.
„Az elmúlt hétvégén a verseny végén bemutatott négy-öt előzésemből egyet se mutattak, mint ahogy azt sem, ahogyan Fernando Lewist üldözte. Sok mindenről lecsúsztak. És egyre inkább ez a trend” – méltatlankodott Sainz.
„Lehet, hogy egykoron ez még működött, és az emberek érdekesnek találták a barátnők és a hírességek reakcióit. Megértem, hogy egy előzésnél vagy feszült helyzetnél a közvetítés gyártásáért felelős csapat a reakciókat akarja mutatni, ha az korábban is bevált. De ezt csak úgy szabadna csinálniuk, ha eközben a versenyt is a méltó helyén kezelik, és minden fontos pillanatát megmutatják. Nem helyes, hogy a lényeget szem elől tévesztik. Szerintem már átestek a ló túloldalára a hírességek és a barátnők bemutatásával.”
A szingapúri közvetítésben időről időre felbukkanó barátnők egyike éppen Sainz kedvese, Rebecca Donaldson volt, de a kamera előszeretettel kalandozott el a Lando Norrist a hétvégére elkísérő Magui Corceirón is.
Első ránézésre semmi szokatlan nem volt a George Russell által megnyert Szingapúri Nagydíj dobogósainak ünneplésében, a szomszédos Malajziában azonban jelentős társadalmi és politikai felzúdulást okozott.
Russell mögött Max Verstappen és Lando Norris ért célba Szingapúrban, akik már mind tapasztalt dobogós ünneplők, de nem is őket érte támadás, hanem az idén másodszor futamot nyerő Mercedes konstruktőri díjának átvételére érkezett Tengku Muhammad Taufikot, aki a csapat névadó szponzorának, a Petronas olajvállalatnak a vezérigazgatója. Szerepeltetése nem volt véletlen, hiszen azóta, hogy 2018-tól már nem versenyez az F1 Malajziában, a Szingapúri Nagydíj vált a maláj állami cég „hazai” versenyévé.
A himnuszok elhangzása után aztán Taufik is izgatottan kapta fel a számára odakészített pezsgősüveget és kezdte el vele locsolni Russellt. Ezzel pedig azonnal jelentős támadási felületet rajzolt fel magára, hiszen a többségében muszlim vallású Malajziában nem vette ki jól magát, hogy egy vezető üzletember alkoholos italt locsol. Az iszlámban ugyanis nemcsak az alkohol fogyasztása számít bűnös tevékenységnek, de az azzal való érintkezés sem engedélyezett. Nemcsak a közösségi médiában kapott emiatt rosszalló megjegyzéseket Taufik, de az egyik maláj politikai párt, a Bersatu is közleményben méltatlankodott azon, hogy ez a cselekedet azt a látszatot kelti, mintha az állami kötődésű cégekre nem vonatkozna az alkoholhasználati tilalom.
Presiden GLC terbesar Malaysia, Petronas, seorang muslim mandi arak champagne dengan pemenang F1 Singapura.
Presiden Petronas ini bukannya cuma berdiri tepi dan terkena tempias. Tapi siap ambil satu botol dan pancutkan bersama. pic.twitter.com/rJwCqSOk7X
Közismert, hogy az Arab-félsziget muszlim többségű versenyrendező országaiban az alkoholtilalom miatt pezsgő helyett rózsavizet locsolnak a dobogósok, de a Maláj-félsziget országaiban, Malajziában és Szingapúrban ennél jóval diverzebb a társadalom, így náluk a pezsgő maradt használatban. A térség három legnagyobb lélekszámú etnikuma, a malájok, a kínaiak és az indiaiak közül zömmel csak a Malajziában 58%, Szingapúrban 15% részaránnyal jelen lévő malájok a muszlim vallásúak.
Taufik végül a futamot követő szerdán adott ki közleményt az ügyben.
„Elismerem, hogy a győzelem pillanatában tanúsított, hirtelen jött lelkesedésem talán nem volt helyénvaló” – idézi őt a The Straits Times.
„Bár egyértelműen kijelenthetem, hogy nem fogyasztottam alkoholt, muszlimként jobban tudatában kellett volna lennem az ilyen ünneplésekkel kapcsolatos érzékenységeknek. Szeretnék bocsánatot kérni minden nem szándékosan okozott sértésért, és teljes felelősséget vállalok a tetteimért.”
A WRC kétszeres világbajnoka, Kalle Rovanperä bejelentette, hogy felhagy a ralival és formaautós karrierbe kezd, rögtön magas szinten.
Sok motorsport rajongó szívesen látná egy-egy bajnokság nagy klasszisait máshol versenyezni, de ez sokszor megreked az álmodozás szintjén: Valentino Rossi és Sébastien Loeb csak F1-es autók teszteléséig jutott, a gyorsasági motorozás, illetve a rali világának csúcskategóriájából nem nyergeltek át a formaautózáséba, bár utóbbinál 2009-ben volt rá esély, hogy Sébastien Bourdais-t ő váltsa a Toro Rossónál a ralicsapatának főszponzora, a Red Bull jóvoltából.
Pont az említett négyszeres ChampCar-bajnok Bourdais az utolsó példa a Forma–1-ben arra, hogy nagy sikerek után átjött ide egy viszonylag eltérő motorsport-közegből, azóta elég ritka az átjárás. Az IndyCar reménysége, Colton Herta 25 évesen hasonlóval próbálkozik, hogy a tervek szerint az F2-n keresztül valamikor eljusson a Cadillac F1-es istállójába, és egy szintén 25 éves versenyző esetében talán hasonló távlati célok fogalmazódtak meg: a ralizás kétszeres világbajnoka, Rovanperä nem mondta ki ezt, de jövőre a japán Super Formula bajnokságban fog indulni, ami az F2 szintjéhez hasonló.
Rovanperä 2020 óta versenyzett a rali legmagasabb szintjén, összesen 17 versenyt nyert meg, 2022-ben és 2023-ban bajnok lett úgy, hogy ő a sorozat történetében ő lett a legfiatalabb dobogósa, versenygyőztese és világbajnoka. Ebből a szempontból látszólag nincs elkésve, de elég távoli célnak tűnik az F1 számára, hiszen ha most, 25 évesen debütálna, akkor is nagyon idősnek számítana itt.
Először a Super Formulában kell bizonyítania, és hamar eldől, mire viheti a pályaversenyzésben. „Nem volt könnyű a döntés, de egy ideje már gondolkodtam rajta. Ennyi idősen már nagyon sokat elértem a raliban, ezért elkezdtem gondolkodni, milyen más lehetőségeket és kihívásokat vállalnék szívesen. Nehéz döntés volt, de úgy érzem, a helyes azon az úton, ahogy hajszolom a következő álmaimat és kihívásokat” – mondta Rovanperä.
„Különleges érzés magam mögött tudni a Toyota Gazoo Racing támogatását az új próbatételben és a lehetőséget a Super Formulában való versenyzésre. Tudom, hogy mély vízbe ugrok a ralizás után, de várom. Jó tervünk van a TGR-rel a lehető legjobb felkészülésre, és arra, hogy a legtöbbet hozzuk ki belőle.”
Több F1-es versenyző pallérozódott már a Super Formulában a történelem folyamán, a közelmúltból Liam Lawson és Pierre Gasly, régebből Ralf Schumacher, Pedro de la Rosa, Ralph Firman említhető meg. Rovanperä tavaly már indult a Benelux államok és Olszország Porsche-kupájában, három futamot meg is nyert, valamint tesztelt F4-es autót, illetve egy régebbi F1-es Red Bullt is.
Komoly váddal kellett szembenéznie Zak Brownnak, a McLaren vezérigazgatójának az Alex Palou ellen a pilóta szerződésszegése miatt indított bírósági tárgyaláson.
A múlt héten kezdődött meg a McLaren és Palou ügyének tárgyalása a londoni Legfelsőbb Bíróságon – a keresetet az IndyCarban is szereplő istálló indította, miután a ma már négyszeres bajnok spanyol versenyző 2023-ban visszatáncolt a csapattal megkötött szerződéséből, ami F1-es elköteleződésről is szólt, s maradt a Chip Ganassi Racinggel az IndyCarban. A McLaren több mint 20 millió dollár kártérítést követel Palou szerződésszegése miatt.
Zak Brown a hétvégén még a McLaren F1-es csapatának konstruktőri címvédését ünnepelte Szingapúrban, pár nappal később azonban neki is jelenése volt a bírósági tárgyaláson, ahol szorult helyzetbe hozta őt Palou ügyvédi csapata, amit Nick De Marco vezet.
A spanyol pilóta védői a birtokukba került korábbi WhatsApp-üzenetekkel igyekeztek bizonyítani, hogy Brown az ezen a platformon küldött üzenetek eltűntetésére szólította fel az IndyCar-csapat tagjait – egy olyan funkció használatát megkövetelve, amely egy bizonyos idő után automatikusan törli a korábbi csevegéseket. Minderről a Motorsport Magazine számolt be.
A védelem a korábbi csapatmenedzser, Gavin Ward telefonjáról készül képernyőképeket mutatott be. Az egyik szerint 2023. augusztus 3-án (néhány nappal azelőtt, hogy Palou döntése nyilvánossá vált) Brown az alábbi üzenetet küldte az IndyCar-csapat egyes tagjainak:
„Tartsatok mindent a WhatsAppon, majd töröljétek. Itt reagálok bármilyen változásra.”
De Marco ennek nyomán kendőzetlenül megvádolta a McLaren vezérigazgatóját:
„Ezt azért mondta, mert el akarta tűntetni a Palouval kapcsolatos bizonyítékokat, mivel már tudott róla, hogy ki fog lépni a szerződésből.”
Az ügyvéd rámutatott, Brown a felszólítás ellenére cselekedett így: „Miután a jogászok azt mondták önnek, hogy ne kapcsolja be az üzenetek törlését, mégis így járt el, és erre szólította fel a személyzetet is.”
Brown erre azzal reagált, hogy eleget tett a bizonyítékok megőrzéséről szóló felhívásnak, ugyanakkor „néha magától bekapcsolódik” a rendszer, ami törli az üzeneteket.
Egy másik bemutatott üzenetet maga Ward küldött 2024 novemberében, a csapattól való távozása után egy kanadai újságírónak, ami megerősíti, hogy létezett az üzenetek eltűntetésére vonatkozó protokoll.
„Haver, egészen felszabadító érzés, hogy kikapcsolhatom a hét nap után eltűnő üzeneteket, amit a McLaren kötelezővé tett.” Majd a hitetlenkedő visszakérdezésre így folytatta: „Igen, azért, hogy mentsék az irhájukat egy perben.”
Ezt követően Browntól saját ügyvédje kérdezte meg, tényleg azért használták-e az üzenetek eltűntetését, hogy „mentsék az irhájukat”. Erre a McLaren vezérigazgatója határozottan felelt: „Nem.”
A tárgyalásnak koránt sincs vége, a fejleményeket eddig részletesen dokumentáló Motorsport Magazine szerin várhatóan csak novemberben zárul majd le.
Kérészéletűnek bizonyult Yuki Tsunoda fellendülése az eredmények tekintetében, legalábbis a Szingapúri Nagydíj alapján, de a japán mégis azt állítja, hogy futamon ilyen jó tempót még nem diktált, amióta a Red Bullt vezeti.
Pedig az állása megtartásáért küzdő versenyző 12. lett, vagyis pont nélkül zárt, ennek ellenére tette ezt a kijelentést. Meg is magyarázta, miért üres kézzel utazik tovább.
„Egyértelműen ez volt életem legrosszabb rajtja és első köre. Még mindig nem tudom elhinni, ami történt. Akárhova akartam menni az első körben, elvették a helyet vagy akadályoztak, sehol sem maradt helyem. Sok pozíciót vesztettem az első körben” – mondta Tsunoda, aki egész pontosan három hellyel csúszott hátrébb a rajthoz képest. Nem vészesen sokat, de egy utcai pályán, ahol nehéz előzni, és ahol mindenki egyetlen bokszkiállást tervez, ez halmozottan hátrányos helyzetbe hozta.
„Nem tudom, mit kellett volna másképp csinálnom. Nem vagyok biztos benne, hogy lett volna jobb megoldás. Ez megnehezítette utána a helyzetemet, viszont a futamon a tempóm a legjobb volt, amióta a Red Bullnál vagyok, szóval kár a történtekért.”
A hírek szerint a Red Bull még legalább két futamot vár, mielőtt dönt arról, hogy Tsunoda marad-e vagy sem, de a Sky F1-es műsorvezetője, Simon Lazenby arról beszélt a csatorna podcastjában az általa hallott információkra alapozva, hogy a Racing Bulls két új versenyzővel vághat neki a 2026-os szezonnak. Ez Isack Hadjar előléptetését jelentheti, és ebben az esetben kérdés, Tsunodát visszafogadják-e egy újabb szezonra – az F2-ben 1+1 bikás tehetség várja a nagy lehetőséget.
Egyikük Arvid Lindblad, a +1 megfogalmazással pedig a McLarennel váratlanul szakító Alex Dunne-ra utaltunk, aki a jelek szerint a Red Bull utánpótlás-programjába tart. Mindez azt mutatja, hogy Liam Lawsonnál is remeg a léc. Ő azt mondta a gyengébb szingapúri teljesítménye után, hogy Helmut Marko azt az egyszerű elvárást fogalmazta meg neki, hogy szerezzen minél több pontot a konstruktőri 6. hely megtartásáért harcoló csapatnak.
A McLaren már zsinórban a második évben hódította el az F1 konstruktőri bajnoki címét, és Lando Norris szerint a szabályozási környezetet figyelembe véve ez különleges eredmény.
„Mindegyik csapatot megelőztük a fejlesztésben. Jelentősen föléjük nőttünk a fejlesztésben egy olyan időszakban, amikor nehezebb ezt megtenni, mint bármikor. Több a megkötés, kevesebb időt tölthetünk a szélcsatornában. A költségvetési keret az elmúlt öt évben viszont bizonyára kedvezett nekünk, mivel mi előzőleg más keretből gazdálkodhattunk, mint más csapatok” – mondta a McLaren pilótája.
„Elvileg minden korábbinál nehezebb lenne dominálni, de mi ezt tettük, a csapat messze a legjobb autót állította elő. Ezt mindig kellemes kimondani, aki megteszi, annak mosoly húzódik a szájára.”
Tehát az F1 erőkiegyenlítési törekvéseire utalt azzal a gondolattal, hogy a tesztelési-fejlesztési szabadság megnyirbálásával elvileg nagy kihívás bármelyik istállónak sokáig felmúlni a többieket. A McLaren 2024 közepén ért el az áttörést és vette át a stafétát a Red Bulltól az erősorrend élén, de az uralma azért nem érződött olyan nyomasztónak, mint amilyen ebben az évezredben időnként a Ferrarié, a Red Bullé vagy a Mercedesé volt, hiába döngölték a földbe néhányszor a riválisokat idén tavasszal és nyáron – ez is már kicsit a múlt ködébe vész, hiszen az előző három nagydíjból kettőt a Red Bull, egyet a Mercedes nyert meg.
Norris nosztalgiázott is kicsit. „A McLarennél vagyok a karrierem kezdete óta. Az elején még nagyon más volt minden a mostani helyzethez képest, így még különlegesebb ez az utazás, hogy átéltem a mélypontokat, amikből régen sok volt – tekintett vissza a múltba. – Látom, hova értünk fel, látom a csapatmunkát, a változásokat, a változásokat a környezetben, valamint Zak [Brown] és Andrea [Stella] vezetését, megfordította a szekerünket és a legjobbá tette a csapatunkat a világon.”
