Szerk Racingline.hu

Címke: kiemelt

  • Itt a bizonyíték, hogy az idei volt az eddigi legszorosabb F1-es szezon

    Itt a bizonyíték, hogy az idei volt az eddigi legszorosabb F1-es szezon

    Lando Norris úgy lett a 2025-ös Forma–1-es szezon bajnoka, hogy mindössze két ponttal végzett Max Verstappen előtt a tabellán. Pontszám tekintetében voltak már ennél szorosabb végeredmények, de a jobb összehasonlítás érdekében érdemes több tényezőt is figyelembe venni.

    A szezon elejétől fogva benne volt a levegőben, hogy minden egyes pont számítani fog a világbajnoki végelszámolásnál, ám sokáig csak a két McLaren-pilóta, Norris és Oscar Piastri között lehetett elképzelni egy ilyen szoros végjátékot. Végül azonban Verstappen kellett ehhez, akinek 104 pontos hátrányt sikerült majdnem teljesen ledolgoznia.

    Kétségtelen, hogy a kétpontos különbség a valaha volt egyik legszorosabb végeredmény az egyéni bajnokságban, de nyolc évben csak egyetlen pont választotta el az első két helyezettet (legutóbb 2007-ben és 2008-ban), és akkor ott van még Niki Lauda 1984-es sikere, amikor egy pontfelezős verseny miatt mindössze 0,5 ponttal győzte le csapattársát, Alain Prostot a végelszámolásnál.

    Viszont minden alkalommal, amikor az ideinél kisebb különbséggel dőlt el a bajnoki cím, még jóval kevesebb pontot értek az egyes helyezések: az F1 első évtizedében még csak 8, majd 9, 1991 és 2009 között pedig tíz pont járt a győzelemért. Azáltal, hogy ma már két és félszer több, 25 pontot kap egy futam győztese, megnőtt az esélye, hogy nagyobb pontkülönbségek alakuljanak ki a versenyzők között.

    Az egyik legjobb módszert a szezonok szorosságának összevetésére a különböző pontrendszerek mentén a Racefans publikálta: ez az év során maximálisan megszerezhető pontot viszonyítja az első és a második helyezett közötti pontkülönbséghez. 2025-ben egy tökéletes szezonnal 648 pontot szerezhetett egy versenyző (24 futam és 6 sprintverseny megnyerése), Norrist és Verstappent pedig csupán 2 pont választotta el, ami az összes elérhető pontnak 0,31%-a. Ez a számítási módszer mentén pedig egyértelműen a 2025-ös bajnoki cím dőlt el a valaha volt legkisebb különbséggel.

    A lista második helyén áll Lauda 1984-es félpontos győzelme, ám mivel abban az évben összesen 99 pont volt szerezhető (a 11 legjobb eredmény számított), az arány itt már 0,51%. Ezt követi Lewis Hamilton győzelme 2008-ból, amit egy ponttal, a megszerezhető pontok 0,56%-ával nyert meg, majd pedig Kimi Räikkönen 2007-es sikere 0,59%-kal.

    Egy valamivel egyszerűbb megközelítés szerint elvégezhetjük a viszonyítást egyszerűen a győzelemért járó pontszám és a szezonvégi pontkülönbség között is: most két és félszer több pontot ér a győzelem, mint 2007-ben vagy 2008-ban, így ha az év végi 1 pontos különbséget is felszorozzuk kettő és féllel, akkor… kettő és felet kapunk – ebből a szempontból nézve is valamivel szorosabb lett a 2025-ös szezon végjátéka, mint a két említett évben. 1984 viszont így már beelőzné az idei évet, hiszen a 0,5 és a 2 pont között négyszeres a különbség, a győzelemért akkor járó 9 és a mostani 25 között viszont csak 2,7-szeres.

    Mi lenne az eredmény a régi pontrendszerekkel?

    Az elmúlt két évtized kis különbséggel megnyert bajnoki címei után gyakran érdekes volt eljátszani azzal a gondolattal, hogy ugyanez lett volna-e a végeredmény, ha valamelyik korábbi rendszer szerint osztanánk ki a pontokat. Azóta viszont, hogy 2021-ben bevezették a szintén pontot érő sprintversenyeket, ez a fajta összehasonlítás már egyre nehezebben alkalmazható, hiszen arra nincs sablonunk, hogy a sprintekért járó pontokat hogyan alakítsuk át egy régi rendszerbe. A legegyszerűbb persze egyszerűen figyelmen kívül hagyni a sprintversenyeket, amikor például a 10-6-4-es vagy a 10-8-6-os pontrendszerbe alakítjuk át az eredményeket.

    Érdekes módon azonban minden korábbi, hosszabb időt megélt pontrendszerben nagyobb pontkülönbséggel nyert volna Norris Verstappen előtt, mint most: a 10-8-6-osban 5 ponttal, a 10-6-4-esben 3-mal, a 9-6-4-esben pedig 4-gyel. Az, hogy az idei szezon a legszorosabbak egyike lett, nagyrészt éppen a sprinteknek is köszönhető, amelyeken összesítve Verstappen hárommal több pontot szerzett, mint Norris.

  • Az FIA elnöke összekócolta Norrist, majd meg akarta büntetni a díjátadó gálán

    Az FIA elnöke összekócolta Norrist, majd meg akarta büntetni a díjátadó gálán

    Pénteken Üzbegisztán fővárosában, Taskentben megrendezték az FIA díjátadó gáláját, amelyen a szezon összes világbajnoka, illetve a Nemzetközi Automobil Szövetség égisze alá tartozó minden sorozat év végi dobogósai megkapták a trófeáikat. Az esemény egy nem várt közjáték révén ezúttal is szolgáltat beszédtémát.

    Magyar bajnoknak is volt jelenése az eseményen, hiszen Kiss Norbert idén már hetedik alkalommal nyerte meg a kamion-Európa-bajnokságot – az FIA késleltetett YouTube-közvetítéséből azonban ő kimaradt, abban csak a főbb bajnokságok díjazottjai vonultak fel.

    Max Verstappen két bajnoki harmadik hely és négy világbajnoki cím után ezúttal egy második helyezés miatt kapott már zsinórban a hetedik évben meghívót a gálára, ám mint arról korábban beszámoltunk, a holland betegség miatt lemondta a részvételt.

    Ott volt viszont az eseményen egy olyan F1-es versenyző, akinek idén nem járt trófea: a bajnokság ötödik helyezettje, Charles Leclerc elmondása szerint a Ferrari WEC-csapatának támogatójaként érkezett, a márka három autója ugyanis elvitte a három dobogós helyet a Hosszútávú-világbajnokságon.

    „Most már rajtunk van a sor, hogy az elvárásoknak megfelelően teljesítsünk” – jegyezte meg egy a gála során készült gyors interjúban Leclerc, utalva a 17 éve egyetlen bajnoki címet sem nyerő F1-es csapatra.

    A monacói még el is hintett egy érdekes részletet, amikor arról kérdezték, ő maga is kacérkodik-e a Le Mans-i 24 óráson való részvétel gondolatával – eszerint nem várná meg az F1-es karrierjének végét, hogy kipróbálja magát az endurance-versenyzésben.

    „Mindenképpen. De még meg kell találnom a módját annak, hogyan kombinálhatom össze a Forma–1-et és Le Mans-t, mert ha valamibe belevágok, akkor azt a győzelem céljával teszem, ehhez pedig komoly felkészülésre lesz szükségem, mert szupermagas szintet képvisel a mezőny.”

    Videón az FIA gála teljes terjedelmében:

    Természetesen az esemény végére került az est főattakciója, az F1-es díjátadó, amelyen először Zak Brown vezérigazgató és Andrea Stella csapatfőnök vették át a címét megvédő McLaren konstruktőri serlegét. Ezt követően lépett a színpadra az egyéni bajnokság harmadik helyezettje, Oscar Piastri.

    „Sok csúcs- és sok mélypontom is volt, de ez mind része a tapasztalatszerzésnek. Rengeteget tanultam ebben az évben, ami mind segíteni fog nekem a karrierem hátralévő részében. Jól szórakoztunk Landóval, és már várom az előttünk álló sok-sok évet, hogy továbbra is hajtsuk egymást és megpróbáljuk legyőzni egymást” – foglalta össze az évét Piastri.

    Verstappen ugyebár nem volt jelen, ám küldött egy videóüzenetet, amiben az est minden díjazottjának és az FIA elnöki posztján újraválasztott Mohamed Ben Sulayemnek is gratulált.

    „Sajnálom, hogy nem lehetek ott veletek ma este, az orvos megtiltotta, hogy repüljek. Nagy gratulációt küldök a McLarennek és különösen Landónak. Hihetetlen szezonotok volt, és nagyon jó volt egészen a végsőkig harcolni veletek” – fogalmazott a holland.

    Ezt követően Lando Norris érkezett, hogy átvegye az F1-es világbajnoknak járó trófeát, de amint fellépett a színpadra, Ben Sulayem úgy érezte, hogy mindenképpen provokálnia kell magát, és jól összekócolta Norris nagy alapossággal beállított haját.

    Videón a bizarr jelenet:

    „Gratulálok a McLarennek, akikkel sok éve együtt vagyok, és köszönöm, hogy remek autót adtak nekünk, amely olykor nagyon megkönnyítette az életünket. Mr. Piastri pedig elképesztő csapattársam volt, akinek köszönhetően sokat fejlődtem az elmúlt pár évben. Ez tett minket azzá a csapattá, ami lettünk, amely két egymást követő évben megnyerte a konstruktőri bajnokságot. Gratulálok Maxnek is, aki a végsőkig nyomás alatt tartott minket, pont úgy, ahogy azt Max csinálni szokta.”

    „Nagyon büszke vagyok, nagyon érzelmes lettem vasárnap a verseny után, aztán pedig rendesen berúgtam, de csodásan éreztem magam!”

    Norris egyik mondatában egy káromkodást is elengedett, tette mindezt a káromkodásokkal szembeni büntetéseket az utóbbi másfél évben erősen szorgalmazó Ben Sulayem mellett…

    „Nekünk és nekem is voltak azért bőven hibáink és el***ásaink. Mondhatom ezt itt? Ó, bocsánat, meg fognak büntetni. De most már ki tudom fizetni!”

    Az FIA elnöke nem is maradt adós a válasszal, magához ragadta a mikrofont:

    „Akartam neked adni egy 5000-es büntetést, de azt hiszem, most a hajadra kell majd költened ezt a pénzt, miután így széttúrtam” – vicceskedett Ben Sulayem, ami a gála utolsó mikrofonban elhangzott mondata maradt, mielőtt a műsorvezetők elbúcsúztak volna. Addig Norris még megkapta a világbajnoki serleget Üzbegisztán miniszterelnökétől, és egy széles mosollyal a magasba emelte azt.

    A 2025-ös szezon bajnokai:

    Forma–1: Lando Norris
    Forma–2: Leonardo Fornaroli
    Forma–3: Rafael Camara
    Formula E: Oliver Rowland
    Rali-világbajnokság: Sébastien Ogier és Vincent Landais
    Hosszútávú-világbajnokság: James Calado, Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi
    Tereprali-világbajnokság: Lucas Moraes és Édouard Boulanger
    Ralikrossz-világbajnokság: Johan Kristoffersson
    Az év újonca: Rafael Camara F3-as bajnok, Ferrari-junior

  • Ez már kínos: három nap alatt háromszor tört autót ugyanott az F1-ből kibukó pilóta

    Ez már kínos: három nap alatt háromszor tört autót ugyanott az F1-ből kibukó pilóta

    A Super Formulában szerencsét próbáló Jack Doohan számára rémesen alakult a sorozat háromnapos szuzukai tesztje, hiszen háromszor is nagy hibát vétett a Degner-kanyarban, amit követően újabb támadások áldozata lett a közösségi médiában.

    Már csütörtökön is beszámoltunk a Super Formula Szuzukában zajló tesztjének legérdekesebb résztvevőiről, és akkor említést kapott, hogy az idei szezont még az Alpine F1-es pilótájaként kezdő, de a hatodik futam után tartalékpilótává lefokozott ausztrál versenyző az első két napon egyaránt összetörte az autóját a pálya ugyanazon pontján.

    Nos, Doohan a teszt pénteki, utolsó napján újra kicsúszott a Degnerben, és a kavicságyon átszánkázva a falba fúródott a Kondo Racing Toyota-motoros autójával, mint az az alábbi videóban látható.


    Doohannek még nincs szerződése 2026-ra a Super Formulában és más sorozatban sem, és egyelőre az sem ismert, hogy az Alpine tervezi-e őt az F1-es csapat kötelékében tartani a következő évre.

    Friss fejlemény az ausztrál pilótával kapcsolatban, hogy feketére változtatta a profilképét az Instagram-oldalán, éppen úgy, ahogyan Kimi Antonelli is tette, amikor a Katari Nagydíj után a Red Bull-os Helmut Marko felbujtására kommentelők sokasága támadt rá az online térben, azzal vádolva őt, hogy szándékosan adta át a pozícióját a pályán Lando Norrisnak.

    Valószínűsíthető, hogy Doohan oldalán is megsokatostak a zaklató, gyűlölködő, kárörvendő üzenetek, talán éppen a rémesen alakuló és nagy publicitást kapó szuzukai tesztje nyomán. Nem ez lenne már az első ilyen eset vele kapcsolatban: a 22 éves pilóta tavasszal már átélt egy hasonló ijesztő hadjáratot, amikor olyan fenyegetéseket is kapott, amelyek nyomán utolsó F1-es futamain már testőri kísérettel járt a hotel és a pálya között. Azt a méltatlan támadáshullámot akkor zömmel a helyén Franco Colapintót látni óhajtó argentin nézőknek tulajdonították.

    A tesztnap végén a Kondo Racing csapatfőnöke, Nobuaki Adachi védelmébe vette Doohant:

    „Luke [Browning] és Jack egyaránt jól teljesítettek. Úgy alakult, hogy Jacknek volt egy balesetsorozata, de rengeteg potenciállal rendelkezik, Szuzuka pedig az év ezen szakaszában elég nehéz helyszín. Úgy gondolom, hogy képes lesz megtenni, ami szükséges ahhoz, hogy legközelebb már ne történjen vele ilyen” – mondta a csapatfőnök, aki Doohan morálja szempontjából is fontosnak tartotta, hogy a csapat még a teszt vége előtt megjavítsa az autót, így az ausztrál az utolsó fél órára visszatérhetett a pályára.

  • Megválasztották az FIA elnökét, de még megfoszthatják tisztségétől

    Megválasztották az FIA elnökét, de még megfoszthatják tisztségétől

    Miután Mohammed Ben Sulayem volt az FIA-elnökválasztásának egyetlen jelöltje, csak formaságnak számított a pénteki szavazás: az emirátusokbeli sportvezető második négyéves ciklusát kezdheti meg a Nemzetközi Automobil Szövetség élén.

    A szavazásra Üzbegisztán fővárosában, Taskentben került sor az FIA díjátadó gálájának napján, de az előzmények ismeretében nem előzhette meg semmiféle izgatottság a kimenetelét.

    Bár három kihívó is jelezte indulási szándékát, végül sem Tim Mayer, sem Laura Villars, sem Virginie Philippot neve nem kerülhetett fel a szavazólapra, mivel nem tudták teljesíteni az indulás egyik feltételét, azaz képtelenek voltak alelnökjelöltet állítani a dél-amerikai régióból. Ennek pedig az volt az oka, hogy rejtélyes módon Fabiana Ecclestone volt az egyetlen választható alelnökjelölt a kontinensről, ő pedig elkötelezte magát Ben Sulayem mellett.

    De nem ez volt az egyetlen furcsaság az elnökválasztás körül, amely megkérdőjelezte annak igazságos és demokratikus lebonyolítását. A 28 éves Villars, aki maga is autóversenyző, beperelte az FIA-t a demokratikus normák megsértése miatt, egy párizsi bíróság pedig december 3-án el is rendelte a tárgyalást az ügyben.

    Ez az elnökválasztásra nem volt hatással, ami menetrendszerűen lezajlott, ám a február 16-ára kitűzött bírósági tárgyalásnak az Autosport szerint az egyik lehetséges kimenetele az is, hogy semmissé teszik a választás eredményét.

    „Köszönöm minden FIA-tagnak, hogy ilyen rendkívüli számban szavaztak, és ismét bizalmat szavaztak nekem – mondta Ben Sulayem. – Sok akadályt győztünk le, de ma, együtt, erősebbek vagyunk, mint valaha.”

    „Valódi megtiszteltetés FIA-elnöknek lenni, és elkötelezett vagyok amellett, hogy továbbra is a FIA, a motorsport, a mobilitás és a világ minden régiójában működő tagszervezeteink érdekében dolgozzak.”

    Az FIA is kiadott egy közleményt, amely a választás tisztaságát hangsúlyozza:

    „A választást az FIA alapszabályával összhangban, egy erős és átlátható szavazási folyamat keretében bonyolították le, amely tükrözi a szövetség demokratikus alapjait és globális tagságának közös akaratát.”

  • Verstappent utolérte a családapák átka, mázlija van, hogy vége a szezonnak

    Verstappent utolérte a családapák átka, mázlija van, hogy vége a szezonnak

    A holland De Telegraaf információja szerint Max Verstappen betegség miatt nem tud részt venni az FIA évzáró gáláján.

    Üzbegisztán fővárosában, Taskentben tartják ma (péntek) este az FIA szokásos évzáró rendezvényét, ahol átadják az F1 és más, a szövetség felügyelete alá tartozó sorozatok legjobbjainak járó díjakat, így Lando Norris itt kapja meg a világbajnoki serleget, a bajnoki címét zsinórban négy siker után elvesztő Verstappen pedig az összetettben elért 2. hely miatt hivatalos az eseményre – azon viszont nem fog megjelenni, mert a holland lap szerint influenzával küzd.

    Az állapotáról nem osztottak meg részletesebb információkat, lehet, hogy csak kicsit érzi rosszul magát, de azért szerencséje van, hogy a múlt héten volt az utolsó F1-es futam idén, vagyis szerencsés a nyavalya időzítésével. Bár eleve szoknunk kell, hogy még decemberben is rendeznek még versenyt, 2020-ban és 2021-ben december második hétvégéjén volt a szezonzáró.

    Immár két gyermek apjának tekinthető Verstappen (a vér szerinti első kislánya Lily idén született, az általa is nevelt Penelope pedig a párja, Kelly Piquet előző kapcsolatából), talán egyiküktől ragadt át a betegség rá.

  • Jövőre lebutítanak pár dolgot az F1-ben, hogy a nézők is megértsék

    Jövőre lebutítanak pár dolgot az F1-ben, hogy a nézők is megértsék

    Az idei év során a Forma–1 rajongói már elkezdhettek ismerkedni néhány új technikai kifejezéssel, amelyek a 2026-os szabályrendszerrel érkeznek a sportba. Nos, ha mostanra sikerült megjegyezni, mi a DRS utódjának a neve, akkor most el is lehet felejteni, mert mégsem az lesz.

    Az FIA ugyanis túl bonyolultnak találja néhány új elem megnevezését, ezért jelenleg is zajlik a gondolkodás arról, hogy milyen új, egyszerűbb neveket adjanak ezeknek az újdonságoknak, amelyeket a csapatok is meghonosítanak majd, és a nézők számára is megkönnyítik az új technológiák megértését.

    A The Race két dolgot említ, amelyekre átnevezés vár még a 2026-os szezon kezdete előtt. Az egyik a DRS utódjának számító előzést segítő rendszer, amely jövőre is akkor lesz aktiválható, ha egy autó egy másodpercen belülre ér az üldözötthöz képest, ám immár nem a hátsó szárny egyik lapjának felnyitásával, hanem nagyobb energiahasználattal kap extra teljesítményt az üldöző autó. Ez a technikai újdonság eddig manual override mode néven volt ismert, és úgy tűnt, MOM rövidítéssel fog majd a következő szezon egyik leggyakrabban használt betűszavává válni az F1-ben. A The Race szerint azonban az a legvalószínűbb, hogy erre a rendszerre egyszerűen csak „előzésmód” (overtake mode) néven fognak hivatkozni a sportban.

    A másik technikai megoldás, amely átnevezés előtt áll, az pedig a DRS továbbélési formája, ugyanis a hátsó, és immár az első szárny is automatikusan mozogni fog, egy-egy eleme felnyílik az egyenesekben, majd visszacsukódik a kanyarok előtt. Ez minden autóval, minden esetben meg fog történni, vagyis nem annyira az előzés segítése, inkább a hatékonyság érdekében bevezetett újítás lesz. A két szárnyállás eredetileg X-szárny és Y-szárny néven forgott közszájon, majd megváltzotatták, és a szabályokba „egyenesbeli mód” és kanyarbeli mód” megnevezéssel került be, de az FIA még ezt is túlbonyolítottnak érzi. Most az tűnik az uralkodó véleménynek, miszerint felesleges is külön nevet adni a két szárnyállásnak, hiszen az autókon azok egyformán fognak viselkedni. Az tűnik a legvalószínűbbek, hogy egyszerűen „aktív aeróként” fognak rá hivatkozni a jövőben.

    Az FIA együléses szakágaiért felelős Nikolas Tombazis megerősítette, hogy valóban a nézők kiszolgálása, az érthetőség vezérli a névváltoztatási törekvéseket.

    „Módosítjuk az elnevezések egy részét, mert szeretnénk, hogy a rajongók minél könnyebben megértsék, mi is történik. Olyan egységes terminológiát akarunk létrehozni, amit a csapatok és a versenyzők is használni fognak a rádióban, a kommentátorok a tévében, és a szabálykönyvbe is ilyen formában kerülnek bele” – fogalmazott a szakember.

  • Autóversenyző lenne a világ egyik legjobb teniszezője, Antonelliék segítenek neki ebben

    Autóversenyző lenne a világ egyik legjobb teniszezője, Antonelliék segítenek neki ebben

    A férfi tenisz-világranglista jelenlegi második helyezettje, Jannik Sinner a sejtések szerint nemcsak szórakozásból utazott el az F1-es szezonzáró Abu-dzabi Nagydíjra, hanem a karrierváltás lehetőségei felől is puhatolózott.

    A 24 éves Sinner már korábban is nyíltan beszélt arról, hogy a teniszkarrierjét követően el tudná képzelni magát autóversenyzőként, leginkább valamilyen GT3-as bajnokságban, ahova a későn érkezők, nem benzingőzön nevelkedők számára is reális a belépés felnőttkorban.

    Az olasz persze nem azonnali váltáson gondolkodik: jelenleg Carlos Alcaraz mellett ő a férfi tenisz egyik csillaga, idén az Ausztrál Open és Wimbledon megnyerésével két Grand Slam-trófeát is elhódított, világbajnok lett és a világelsőséget is birtokolta. Ugyanakkor az autók és a versenyzés iránti szenvedélyét sohasem titkolta: járt már gyárlátogatáson a Ferrarinál, és a garázsában is őrzi az olasz márka néhány modelljét, legutóbb egy 812 Competizionéra tett szert.

    Sinner nemcsak az olasz F1-es csapattal, hanem az olasz F1-es versenyzővel is jó kapcsolatot ápol, Abu-Dzabiban a Mercedes garázsában és Kimi Antonelli társaságában volt a legtöbbször látható, a szezon újonca pedig el is vitte őt egy menetre a pályán egy Mercedes AMG sportautóval.

    Az olasz Sky Sports értesülései szerint azonban már nincs messze a pillanat, hogy maga Sinner üljön egy versenyautó volánja mögé, ugyanis már megállapodás született arról, hogy a dél-tiroli teniszező részt vesz egy teszten Antonelli apjának versenycsapatával. Marco Antonelli az olasz GT3-as bajnokságban igazgatja saját istállóját, az Antonelli Motorsportot, és néha még maga is rajthoz áll a Mercedes-AMG GT3 Evóval.

    „Látom magamat autóversenyzőként, például GT3-ban vagy hasonló sorozatban. Az álmom válna valóra, ha elindulhatnék ilyen versenyeken, de remélem, hogy még messze van ez a pillanat” – mondta még nyáron Sinner, megerősítve, hogy a csúcson semmiképpen sem akar hátat fordítani a teniszvilágnak. Most viszont van még egy hónap szünete, hogy más szenvedélyeinek hódoljon, hiszen amint azt az Abu-dzabi Nagydíj rajtrácsán Martin Brundle-nek elmondta, a január közepén kezdődő Ausztrál Open előtt nem fog más tenisztornán elindulni.

  • Így fogadta Verstappen Marko távozását, és ilyen hatással lehet mindez a holland jövőjére a Red Bullnál

    Így fogadta Verstappen Marko távozását, és ilyen hatással lehet mindez a holland jövőjére a Red Bullnál

    Max Verstappen másfél éve még kész volt elhagyni a Red Bullt abban az esetben, ha Helmut Markót elküldik. Mivel a hivtalos változattal ellentétben most is erős a gyanú, hogy az osztrák tanácsadó nem teljesen önszántából szakított 25 közös év után az energiaitalos márkával, ennek a fejleménynek a négyszeres világbajnokra gyakorolt hatása nagy kérdés. Az ügyben maga Marko is megszólalt, illetve egy holland újságíró is hallott dolgokat.

    Noha a Red Bull F1-es sikereinek letéteményeseként kulcspozíciót töltött be nemcsak az utánpótlás-programban, hanem az F1-es projektben is, Helmut Marko távozásának legnagyobb potenciális hatása mégis Max Verstappen jövőjére lehet. Hiszen a négyszeres világbajnok nyíltan és határozottan kelt mentora védelmére akkor, amikor Marko helye a Red Bull tavalyi belviszálya során megrendült, és utalt rá, hogy amennyiben az osztrákot eltávolítják, az az ő csapaon belüli jövőjére is hatással lesz. Illetve egy olyan záradékról is egybehangzó sajtóhírek jelentek meg, amely lehetővé teszi, hogy Marko távozása esetén Verstappen is menjen.

    Ezek után a 82 esztendős osztrák búcsúja joggal veti fel a kérdést, hogy mi lesz így Verstappennel. Mivel Markót a gyanú szerint finoman kitessékelték az ajtón, azaz a Red Bull sajtóközleményében megfogalmazott állításokkal szemben nem magától ment, akár azt is gondolhatnánk, hogy mindez nem tetszik Verstappennek, és növeli az esélyét annak, hogy a 2028 végéig szerződéssel rendelkező négyszeres világbajnok idő előtt távozzon.

    Marko azonban a Red Bull közleményében látott nyilatkozata utáni első megszólalásában cáfolta ezt. „Nem. Max nemcsak sikeres akar lenni, hanem harmonikus környezetben akar sikereket elérni – válaszolta a Kleine Zeitung újságírójának, amikor az arról érdeklődött, hogy aggasztja-e őt Verstappen jövője a Red Bullnál. – Ha ez már nincs meg, akkor egyik napról a másikra abbahagyja, de ehhez még túl fiatal.”

    Verstappen reagált Marko távozására, miközben úgy tűnik, újabb nagy veszteség nem éri őt

    Markót arról is kérdezték, hogyan fogadta Verstappen a távozásának hírét. „Azt mondanám, egy kicsit szomorú volt emiatt – felelte az osztrák. – Ismét áttekintettük az együtt eltöltött hihetetlen időszakot. Én voltam az első ebben a szezonban, majd Gianpiero Lambiase-val (Verstappen versenymérnöke) együtt az egyetlenek a csapaton belül, akik még hittünk a világbajnoki címben. Óriási lelkesedéssel és elkötelezettséggel viseltettünk iránta, és ezért volt hatalmas csalódás, hogy nem sikerült. Ebből a csalódásból érlelődött meg a döntés, hogy most jött el a megfelelő idő a visszavonulásra.”

    Marko tehát utólag is kitart amellett, hogy a Red Bull nem elküldte őt, hanem ő döntött a visszavonulás mellett. Ezt erősítette meg az F1 Insider podcastban Ralf Bach újságíró is, aki egy Markóval folytatott privát telefonbeszélgetésre hivatkozott.

    „Azt mondta, hogy még az abu-dzabi futam előtt – tehát a döntő verseny előtt – magára vállalta [a döntést], és kijelentette, hogy ha Max nem nyeri meg a bajnoki címet, akkor ő szeretné abbahagyni. Ezt a két pontot, ami a végén döntött, személyes kudarcnak vette. Ő is felelősséget vállalt abban, hogy nem jött össze [a világbajnoki cím], mert ez nem Max hibája. Tulajdonképpen pellengérre állította saját magát és azt mondta: rendben, ha ez nem sikerül, akkor eljött az ideje, hogy szembenézzek a következményekkel. És így is tett.”

    Verstappen jövője

    Eközben Ronald Vording, a holland Motorsprot újságírója olyan értesülések birtokába került, hogy teljesen más helyzetben érte Verstappent Marko távozása most, mint érte volna másfél évvel ezelőtt, és a holland nem tervez váltani.

    „Max gyakran nyilvánosan is kiállt Marko mellett – a legjobb példa erre a tavalyi Szaúd-arábiai Nagydíj és a Christian Hornerrel folytatott hatalmi harc közepe. Amikor Marko pozíciója veszélybe került, és benne volt a pakliban, hogy kirúgják, Max azt mondta, ha Markónak mennie kell, akkor ő is megy. Szóval Max teljes mellszélességgel kiállt Marko mellett, ez pedig azt a benyomást keltheti, hogy [Marko távozásának] közvetlen következményei vannak Max Verstappenre nézve is, de bennfentesek szerint ez ennél árnyaltabb.”

    Fotó: Mark Thompson/ Getty Images / Red Bull Content Pool

    „Először is ott van a sokat vitatott Marko-záradék. A Red Bull álláspontja szerint ezt már hatástalanították egyfajta külön levéllel. Másodszor pedig a Red Bull — az osztrák és a thaiföldi tulajdonosi oldal egyaránt — ismételten kifejezte teljes elkötelezettségét és ezt Max Verstappennek is jelezték. Lefolytatták ezt a beszélgetést, Max pedig [az Abu-dzabi Nagydíj] vasárnapján azt mondta, hogy a csapaton belüli légkör rajta múlik, és most már ezt nagyon jól látja.”

    „Szóval Laurent Mekies vezetése alatt Max Verstappen jól érzi magát. Azt is hozzátette, hogy most Abu-Dzabiban jobban érzi magát, mint egy évvel ezelőtt, pedig akkor világbajnok volt, most pedig nem lett az. De akkor úgy érezte, hogy minden rossz irányba megy a Red Bullnál, most viszont nyugalom van.”

    Persze ettől még a dolgok a jövőben változhatnak, hiszen amennyiben 2026-ban Verstappen úgy fogja látni, hogy a Red Bull nem elég versenyképes, és belátható időn belül nem lesz ismét az, átgondolhatja a jövőjét.

  • Rosszul indult az F1-be vágyó világbajnok tesztje; a volt F1-es pilóta már kétszer összetörte az autóját

    Rosszul indult az F1-be vágyó világbajnok tesztje; a volt F1-es pilóta már kétszer összetörte az autóját

    Eltérő okokból Kalle Rovanperä és Jack Doohan tesztje sem alakult jól a japán Super Formulában: a kétszeres ralivilágbajnok egyetlen délelőtt után kénytelen volt befejezni a háromnapos tesztet, az ausztrál ex-F1-es pilóta pedig kétszer is autót tört.

    A Forma–1-be jutást megcélzó, ezért az idei szezon után a ralizással felhagyó, már F2-es autót is tesztelő Kalle Rovanperä megkezdte az ismerkedést a japán Super Formula sorozattal, a Szuzukában zajló kollektív teszt azonban nehezen alakulhatott volna ennél rosszabbul a finn versenyzőnek. A KCMG csapat 8-as számú autóját vezető Rovanperä ugyanis már a háromnapos teszt első napjának délelőttje után kénytelen volt befejezni a munkát a teljes hétre, mivel rosszullétre panaszkodott, majd kiderült, hogy az egyensúlyérzékét befolyásoló betegségben szenved.

    „A déli ebédszünetben kialakultak nálam a jóindulatú helyzeti szédülés (BPPV) tünetei, amelyek az egyensúlyt és a látást befolyásolják a belső fülön keresztül. Az orvosok eltiltottak a vezetéstől erre a hétre. Nagyon csalódott vagyok, mivel a mai reggeli aero teszten kívül semmi érdemi vezetésre nem volt lehetőségünk. Nagy pech, hogy ez pont az első alkalommal történt meg. Most gyógyulnom kell, és nem tehetek mást, mint várok a következő lehetőségig” – adott helyzetjelentést a közösségi médiában a kétszeres ralivilágbajnok.

    Kalle Rovanperä volt, amit megbánt a WRC elhagyása után

    Rovanperä összesen 32 kört tett meg, és mivel nem jutott el odáig, hogy a tempóra és teljesítményre koncentrálhasson, az utolsó helyen zárt, 7,173 másodperccel elmaradva a Nakajima Racing pilótája, Igor Fraga által futott leggyorsabb időtől. A 25 esztendős finn következő lehetősége a KCMG Dallara–Toyotájának vezetésére majd csak a februári, szintén szuzukai előszezoni teszten jön el, addig azonban a Hitech GP színeiben a Formula Regional Oceania bajnokságban fog versenyezni.

    Mi az a BPPV?

    A Benignus Paroxizmális Pozícionális Vertigo (BPPV), magyarul jóindulatú, rohamokban jelentkező (test)helyzeti szédülés egy gyakori, belsőfül-rendellenességből kialakuló betegség. A szédülés általában hirtelen lép fel, reggel, vagy éjszaka jelentkezik először, a panaszok pedig nem tartanak sokáig, 40-50 másodperces rohamok formájában jelentkeznek. Habár a jelenség ijesztő lehet, általában nincs mögötte komoly, szervi elváltozás, vagy daganat.

    A kiváltó okok pontosan nem ismertek, a belső fülben, a félkörös ívjáratokban lerakódott kristályok felelősek érte. A lerakódott kristályok az egyensúlyozó szervet ingerlik, így a fej helyzetének változtatásával rohamszerűen beindul a szédülés. Ezek a kristályok apró kalcium-karbonát részecskék, melyek leválnak eredeti helyükről, és elmozdulnak a fej bizonyos mozdulatainak hatására. Statisztikák alapján a BPPV fejet, vagy nyakat ért trauma után gyakoribb, de fertőzéssel is összefüggésbe hozható.

    Doohan igencsak rosszul mutatkozott be

    A háromnapos teszt résztvevőihez az utolsó pillanatban csatlakozott egy korábbi F1-es pilóta is a 2024 végén az Alpine színeiben debütáló, a 2025-ös Emilia-romagnai Nagydíj előtt tartalékká visszafokozott Jack Doohan, aki sajtóhírek szerint szinte biztosan a Super Formulában fog versenyezni 2026-ban, hogy itt próbálja meg újra felépíteni magát azok után, hogy az F1-es kaland nem jött össze.

    A Kondo Racing színeiben tesztelő ausztrál számára nagyon rosszul végződött a teszt első napja, a Degner-kanyarban ugyanis nagyot bukott (a legjobb ideje a 21. helyre volt elég). Ez önmagában nem túl jó kezdés, a folytatás azonban már kissé kínossá is tette a motoros legenda Mick Doohan fiának bemutatkozását a szériában, a teszt második napján ugyanis pontosan ugyanott sikerült kicsúsznia és összetörnie az autót, ahol az első napon.

    Íme:

    Mivel az idei Japán Nagydíj második szabadedzésén Doohan az Alpine-t is rommá törte – akkor az első kanyarban szállt el –, alighen kijelenthető, hogy Szuzuka nem tartozik a legszerencsésebb pályái közé.

  • Távozik a kilencszeres világbajnok legenda

    Távozik a kilencszeres világbajnok legenda

    Nem folytatja jövőre a WEC-ben a kilencszeres gyorsaságimotoros-világbajnok Valentino Rossi.

    A BMW közzétette 2026-os GT3-as felállásait mind a WEC-ben, mind az IMSA-ban, ebből pedig kiderült, hogy Valentino Rossi két szezon után távozik a bajor gyártó hosszú távú sportautó-világbajnokságban (WEC) szereplő LMGT3-as csapatából.

    A Doktor jövője már azután bizonytalanná vált a Team WRT-nél, hogy az istálló bejelentette Anthony McIntos és Parker Thompson érkezését, illetve Darren Leung visszatérését, most pedig hivatalossá vált, hogy a két autót, a 32-es rajtszámú BMW M4 GT3 EVO-t Leung, Sean Gelael és Augusto Farfus, a 69-est pedig McIntosh, Thompson és Dan Harper vezetik majd.

    Rossi az LMGT3-as kategória 2024-es indulása óta ott volt a mezőnyben, az utóbbi két szezonban pedig 16 indulásból 4 dobogót szerzett a 46-os rajtszámú BMW-vel. Az idén Kelvin van der Linde-vel és Ahmad Al Harthyval (mint a fentebbi felsorolásból kiderült, ők sem maradtak) az összetett 8. helyén zártak.

    A BMW közleményéből nem derül ki, hogy az idei szezon végén lejáró szerződésű Rossi mit fog csinálni 2026-ban, de a 46 esztendős versenyző valószínűleg visszatér a GT World Challenge Europe sorozatba, ahol korábban három sprintfutamot nyert és dobogóra állhatott a Bathurst-i 12 óráson, a Gulf 12 óráson és a Dubai 24 óráson is.