Szerk Racingline.hu

Címke: kiemelt

  • Verstappennél még egy csúnya hiba is belefért, simán vitte a vasárnapi pole-t is

    Verstappennél még egy csúnya hiba is belefért, simán vitte a vasárnapi pole-t is

    Max Verstappen austini egyeduralma folytatódott a vasárnapi verseny időmérőjén is, ahol úgy is övé lett a rajtelsőség, hogy a végjátékban elszámolták magukat csapatával. A sprinten összetört McLarenek egyikét Lando Norris behozta a második helyre, Oscar Piastri viszont csak hatodik lett.

    Alig három és fél órával a két McLaren balesetét hozó sprintverseny vége után jött is az időmérő az USA Nagydíjon, ami már a vasárnapi futam rajtrácsát volt hivatott meghatározni. Az eltelt idő során a sprinten megsérült összes autót sikerült helyrehozni, így pályán volt a két McLaren és a két Aston Martin is – de Lance Strollra időközben kiróttak egy öt rajthelyes büntetést, amiért Esteban Oconnal ütközött a rövid futamon.

    A balesetek sora a kvalifikáció elején is folytatódott, pár perc elteltével máris lendült a piros zászló, miután Isack Hadjar a gyors 6-os kanyarban kicsúszott és összetörte a Racing Bullst.

    Verstappen ott folytatta, ahol a sprintverseny megnyerésével abbahagyta, az időmérő első szakaszától kezdve ő diktálta a tempót, miközben a McLarenek nem tudtak a közelébe kerülni – Zak Brown, a csapat vezérigazgatója a Sky Sportsnak elmondta, az autók kijavítása mellett a beállításokkal nem volt idejük annyit foglalkozni, mint normál esetben tették volna.

    A Q1-es kiesők névsorában nem voltak nagy meglepetések, leginkább Alexander Albon bosszankodhatott, amiért a pályaelhagyás miatt törölt utolsó köre miatt továbbjutóhely helyett a 19. helyre rangsorolták. Az első 18 perc után búcsúzott Gabriel Bortoleto, Ocon, Stroll, Albon és Hadjar.

    A második szakaszban Verstappen továbbra sem tágított az élről, Charles Leclerc tudta őt a legjobban megközelíteni, akit Norris követett. A McLaren ekkori állapotjelentése szerint Norris egyelőre komfortosabban érezte magát újjáépített autójában, mint a tőle három tizedre elmaradó Piastri a sajátjában.

    De az élmezőny tagjai ekkor sem kerültek kiesésveszélybe, a második szakasz után Nico Hülkenberg, Liam Lawson, Yuki Tsunoda, Pierre Gasly és Franco Colapinto nem folytathatta tovább az időmérőt.

    Ilyen előzmények után ezúttal is Verstappen számított a favoritnak a pole megszerzésére, és nagyon gyorsan tett is ennek érdekében, hiszen az utolsó szakasz első gyorskörei során máris négy tizeddel gyorsabb időt futott, mint a hozzá legközelebb kerülő Norris. Piastri csak a hetedik helyen kezdett használt gumikon, viszont az utolsó menetre, amikor már ő is új lágyakat kapott, ő kapta a kedvezőbb feltételeket a McLarennél, hiszen ő hajthatott pályára később.

    Verstappennel elkalkulálta magát a Red Bull, hiszen a forgalom miatt a holland pár másodperccel az idő lepergése után érte el a célvonalat, így már nem kezdhette meg második gyorskörét. Nem is volt rá szüksége, így is közel három tizedmásodperces előnnyel nyerte az időmérőt Norris előtt, akit Leclerc, Russell és Hamilton követ majd a rajtrácson. Piastri a végére sem tudott összerakni egy jó kört, több mint fél másodperces hátránnyal csak hatodik lett.

    Az USA Nagydíj rajtrácsa:

  • Nekiment a testvérautónak, áthajtott egy szárnyon, kikerült egy kereket – 12 helyet ért a sprint legnagyobb rajtja

    Nekiment a testvérautónak, áthajtott egy szárnyon, kikerült egy kereket – 12 helyet ért a sprint legnagyobb rajtja

    Az élmezőnyben történt rajtbaleset természetesen magára vonta a figyelmet az USA Nagydíj sprintversenyén, de Yuki Tsunoda nézőpontjából még zűrzavarosabbnak tűntek az 1-es kanyar viszonyai.

    Egy több autó kiesésével járó rajtbaleset alaposan átrendezheti az autók sorrendjét a rajthelyezésükhöz képest, és ilyenkor könnyű elsiklani az egyéni történetek felett, pedig Tsunoda előretörését év végén, a szezon legszebb rajtjai között is érdemes lesz majd mutogatni.

    A Red Bull japán pilótája csak a 18. helyről rajtolt, miután a sprint időmérőjén már a Q1-ben kiesett – ezért a csapat vállalta is a felelősséget, hiszen túl későn küldték őt pályára a szakasz végén, és a helyezkedésben már nem tudott időben felérni a gyorskörének megkezdéséhez.

    Tsunoda azonban a sprinten már egy kanyar után a pontszerző helyeken találta magát: a legbelső íven többeknél is később tudott fékezni az 1-es kanyar előtt, majd a rajtbaleset kieséseiből is profitált, de eközben vadnyugati körülményekkel kellett megbirkóznia, hogy egyben tartsa az autóját.

    A kanyarba érkezve ő sem úszta meg a koccanást, Isack Hadjar Racing Bullsát vette segítségül a lassításhoz, majd befordulva rögtön a megpördült Nico Hülkenberg első vezetőszárnyán volt kénytelen áthajtani, az akadálypálya következő elemeként pedig a Lando Norris autójának kerekéről levált gumit is ki kellett kerülnie, amint az önállósulva a pályán keresztbe közlekedett.

    Mindezek után már a Ferrarikat látta közvetlenül maga előtt Tsunoda, vagyis a 18. helyről indulva hirtelen a 6.-on találta magát. Alexander Albon hamarosan elment mellette, de onnan már zavartalanul ért célba a két pontot érő 7. helyen. Miután Max Verstappen nyerte a sprintet, a Red Bull szerezte a legtöbb pontot szombaton, összesen 10-et.

    Videón is megtekinthető mindez:

  • A McLaren gyorsan megtalálta a felelőst Piastri és Norris ütközésében

    A McLaren gyorsan megtalálta a felelőst Piastri és Norris ütközésében

    Az USA Nagydíj sprintversenyének rajtbalesetében Oscar Piastri tehetetlenül nekiütközött Lando Norris autójának, ami mindkét McLaren kiesését okozta. A McLaren vezetői nagyon gyorsan igyekeztek leszögezni, hogy nem Piastri merész manővere okolható a történtekért.

    A harmadik helyről jól rajtoló Piastri az 1-es kanyarban úgy próbált Norrisnál előnyösebb helyzetbe kerülni, hogy mögötte élesen átvágva fordult el, nem számított viszont arra, hogy ott más autók is érkezhetnek. A sprintre a Saubert az előkelő negyedik helyre kvalifikáló Nico Hülkenberg azonban ott volt, és már nem tudta elkerülni az ütközést a McLarennel, Piastri ütést kapó autója pedig irányíthatatlanul Norrisénak csapódott, és törött felfüggesztéssel mindkét McLaren az első körben kiesett.

    A felügyelők nem osztottak büntetést, versenybalesetnek ítélték a történteket. A két McLaren-pilóta közül Norris itt teljesen vétlen volt, az viszont felvethető, hogy Piastri túlságosan bevállalós volt a köztudottan mindig nagy tumultust hozó 1-es kanyarban bemutatott hirtelen irányváltással.

    Zak Brown, a McLaren vezérigazgatója azonban már pár perccel a történtek után, a Sky Sports adásában Hülkenberget nevezte meg a felelősnek a két autójának kieséséért.

    „Amatőr versenyzést láthattunk egyesektől a mezőny elején, amivel kiütöttek két autót. Még vissza akarom nézni, de elég egyértelmű volt, hogy Nico Hülkenberg nekihajtott Oscarnak, pedig semmi dolga nem volt ott” – fogalmazott Brown.

    Hogy ez lett a csapat hivatalos álláspontja, azt a sprint után hosszabban beszélő Andrea Stella csapatfőnök nyilatkozata is megerősítette, noha ő próbálta kerülni, hogy kimondja a Sauber pilótájának nevét.

    „A reakciónk az, hogy csalódottak vagyunk, amiért nem volt lehetőségünk versenyezni, hiszen az első kanyarban történt balesetben mindkét versenyzőnk kiesett. Meglepő volt, hogy egyes nagy tapasztalattal rendelkező versenyzők nem nagyobb óvatossággal jártak el. Lehettek volna körültekintőbbek, hogy ne okozzanak sérülést más autóknak” – célozgatott Stella a 38 éves Hülkenbergre.

    „Nem szándékosságról beszélek, csak óvatosságról, különösen ilyen rajtpozícióból, ami nagyon előkelő volt egyes tapasztalt versenyzők számára. Szerintem egy kis óvatossággal itt mindenki jól járt volna.”

    „Csalódottak vagyunk, de lenyeljük, és már az autók kijavításán dolgozunk, amikkel elég sok a munka. Újrakezdjük a hétvégét, versenyképesség szempontjából pedig erős helyzetben vagyunk. Remélem, hogy a továbbiakban már rendesen versenyezhetünk és kihasználhatjuk az autóban rejlő tempót.”

    Hülkenberg ugyan folytatni tudta a sprintet, de mivel megpördult a rajt utáni történésekben, alaposan visszaesett, és csak a 13. helyen ért célba. A rajtbalesetben autója Fernando Alonso Aston Martinjához is hozzáért, aki defekt miatt esett ki.

    A Sky a két McLaren-pilótát is megszólaltatta, amint a kiesésüket követően visszaértek a paddockba, de a felvételek megtekintése előtt nem akartak részletekbe menően nyilatkozni.

    „Nagyon jól rajtoltam, mindketten elég későn fékeztünk az 1-es kanyar előtt, megpróbáltam átvágni mögötte, de kaptam egy ütést. Nem a legjobb módja a nap kezdésének, de még meg kell néznem, pontosan mi történt” – zárta rövidre Piastri.

    A sprintet eközben Max Verstappen nyerte, aki a két McLaren kiesése nyomán Norrison és Piastrin is nyolc-nyolc pontot hozott a bajnokságban.

    A Sky Sportson a világbajnok Jenson Button elemezte ki a helyzetet, szerinte Piastri igenis felelőssé tehető a meggondolatlan manővere miatt.

    „Oscar látta, hogy Lando mélyen bemegy a kanyarba, szóval azt tervezte, hogy átvág mögötte a jobb kigyorsítás érdekében. Ez rendben is van egy olyan versenyhelyzetben, amikor valaki egy másik autóval csatázik. De amikor mögötted 17 másik autó próbál a lehető legkésőbb fékezni az 1-es kanyarban, akkor az ilyesmi sohasem működik, mert mindenképpen megtalál valaki oldalról” – mutatott rá Button, aki szintén volt a McLaren versenyzője.

     

  • Dráma a sprinten: most rendesen összeütköztek, lenullázta magát a két McLaren

    Dráma a sprinten: most rendesen összeütköztek, lenullázta magát a két McLaren

    Max Verstappen nyerte az USA Nagydíj sprintversenyét, miután az első kanyarban történt rajtbalesetből az egymással összeakadó Oscar Piastri és Lando Norris is sérült autóval keveredett ki. A Red Bull hollandja így nyolc pontot hozott a két McLaren-pilótán.

    19 körre írták ki az austini sprintversenyt, amelynek rajtrácsára a teljes mezőny a közepes keverékű gumikat választotta. A kerékcserék nélküli sprintek a kevés kiosztandó pont miatt is hajlamosak eseménytelenül lezajlani, ezúttal viszont a rajt máris olyan eseményeket hozott, amelyek a hétvége hátralévő részét is meghatározhatják.

    Verstappen jól jött el a pole-ból és elsőként érkezett az 1-es kanyarhoz a dombtetőn, mögötte a két McLaren között viszont már nem volt ilyen egyértelmű a helyzet. Piastri rajtolt jobban, Norris mellé ért, de a külső íven nem tudott támadni. Miközben csapattársa befordult a kanyarba, ő mögötte próbált átvágni és jobb helyzetbe kerülni – igen ám, de amint élesen befordította az autóját, a negyedik helyről rajtoló Nico Hülkenberg útjába került, a két autó pedig innen már nem tudta megúszni az ütközést. A Sauber felöklelte a McLarent, Piastri autója pedig egyenesen Norrisének ütközött, ezzel pedig a konstruktőri bajnokok mindkét autója leamortizálódott. Norris a hátsó, Piastri az első felfüggesztés sérülése miatt parkolta le az autóját, komoly javítási munkát hagyva a szerelőknek az időmérő előtt, miközben a kiesett adatgyűjtési lehetőség is hiányozhat a csapatnak a versenyre.

    „Szörnyű volt. De egyik versenyzőnk sem hibáztatható” – kommentálta a Sky Sports adásában Zak Brown, a McLaren vezérigazgatója, aki szerint a pilótáik mögött érkezők okozták a kalamajkát. A sportfelügyelők vizsgálták a történteket, de senkit nem találtak vétkesnek.

    A rajtbaleset másokat is érintett, Hülkenberg autója a hozzá képest is belső íven lévő Fernando Alonsóénak is nekiütközött, a spanyol szintén feladta a versenyt. A Sauber németje folytatni tudta, de megpördülése után alaposan visszaesett ígéretes pozíciójából.

    Öt körön át kellett takarítani a törmelékeket, eddig vezette biztonsági autó a mezőnyt, amely alaposan átrendeződött sorrendben haladt, Verstappent Russell, Sainz, Leclerc, Hamilton, Albon és a mezőny végéről opportunista módon előretörő Tsunoda követte.

    Verstappennek azért nem volt teljesen zavartalan a sprintje fő riválisainak kiesése ellenére sem: a 8. körben Russell megtámadta őt az 1-es kanyar belső ívén, de mindketten a bukótérbe csúsztak, a holland pedig megtartotta a vezetést. Mögöttük Hamilton viszont bemutatott egy látványos előzést csapattársa ellen, feljőve ezzel a negyedik helyre.

    Az első három helyen viszont a 19. kör végéig már nem változott a sorrend, a sprint ráadásul biztonsági autó mögött ért véget, miután a célegyenes végén Stroll és Ocon ütköztek, ugyanis a kanadai elfékezte magát az előzési kísérlet során.

    Verstappen zsinórban a harmadik évben is megnyerte a sprintet Austinban, és ezzel szabad szemmel is látható mennyiséget, nyolc pontot hozott a két McLaren-pilótán a bajnokságban – az első helytől most 55 pont választja el. Russell a második, Sainz a bakui igazi dobogója után most újabb harmadik helyet szerzett. A további pontszerző helyeken Hamilton, Leclerc, Albon, Tsunoda és Bearman futottak be – a Haas brit versenyzője azonban 10 másodperces büntetést kapott, amiért a pálya elhagyásával előzte meg Antonellit, így végül a Mercedes pilótája lett a nyolcadik.

    A szombati program ezzel még nem ért véget, közép-európai idő szerint 23 órakor jön az időmérő – addig a McLarennek és az Aston Martinnak is két autót kell megjavítania.

    A sprintverseny pontszerzői:

  • A McLaren akkor is kitart az elvei mellett, ha Verstappen megcsinálja azt, mint Räikkönen 2007-ben

    A McLaren akkor is kitart az elvei mellett, ha Verstappen megcsinálja azt, mint Räikkönen 2007-ben

    Zak Brown, a McLaren vezérigazgatója szerint a csapat olyannyira ragaszkodik a Lando Norris és Oscar Piastri közötti egyenlőség biztosításához, hogy azt is képesek lenyelni, ha emiatt Max Verstappen elhappolja előlük az egyéni bajnoki címet.

    A 2025-ös F1-es szezon egyik legérdekesebb történetszála, ahogyan a McLaren az egyéni vb-címért hajtó két versenyzőjével bánik, példátlan alapossággal figyelve arra, hogy egyikük se kapjon jogosulatlan előnyt a másikkal szemben – persze ez is okozott már vitás helyzeteket a két versenyző és a csapat között, például Monzában, ahol Piastrinak maga elé kellett engednie az elrontott kerékcsere miatt mögé eső Norrist, vagy éppen legutóbb Szingapúrban, a rajt utáni ütközés miatt ugyanis a britnek kellett számolnia rejtélyes „következményekkel”.

    A pályán mutatott fölénye mellett a McLarennek belefért, hogy versenyzői pontokat vettek el egymástól, hiszen számos alkalommal ez az első és a második helyen zajló csata során történt. A nyári szünet óta megtáltosodó Red Bull-lal azonban Max Verstappen az utóbbi három verseny mindegyikén legyőzte Piastrit és Norrist is, s bár lemaradása a tabellán még mindig elég nagy, már nem hagyható figyelmen kívül a holland által jelentett veszély. Verstappent Piastritól 63, Norristól 41 pont választja el hat versennyel és három sprinttel a szezon vége előtt – és az austini sprint időmérőjén a pole-t megszerezve ismét legyőzte mindkét wokingi autót.

    A kiegyenlített harcot vívó versenyzőket az utolsó pillanatban elkapó rivális emléke élénken élhet mindenkiben a McLarennél, még ha már 18 éve, még másik vezetőség alatt is történt, hogy Lewis Hamiltont és Fernando Alonsót a 2007-es szezon végelszámolásánál egyaránt egy ponttal győzte le Kimi Räikkönen a Ferrarival. Brown azt mondja, ma sem amentén határozzák meg a stratégiát, hogy elkerüljék egy ilyen kellemetlen helyzetnek a megismétlődését – szerinte a McLaren számára mindennél fontosabb, hogy fenntartsa az egyenlőséget a két versenyző között.

    A versenymérnök szavai erősítik az összeesküvést, miszerint Kimi Räikkönen bundával lett világbajnok 2007-ben

    „Max túlságosan közel van ahhoz, hogy kényelmesen érezzük magunkat. És láthattuk, hogy mi történt Hollandiában, egy kieséssel gyorsan megváltozhatnak a dolgok. Ez egy kiszámíthatatlan sport, de mindkét versenyzőnknek egyforma esélyt adunk arra, hogy megnyerjék a világbajnokságot” – mondta Brown, akit a Motorsportweek idéz.

    „Igen, ez a kockázat, hogy úgy járunk, mint 2007-ben, amikor a két versenyző azonos ponttal zárt, és Kimi egy hajszállal legyőzte őket. De a McLaren így áll hozzá a versenyzéshez, mi két olyan versenyzőt akarunk, akik egyaránt képesek bajnokságot nyerni. Ha ugyanis van egy első és egy második számú versenyző, az a konstruktőri bajnokságban rontja az esélyeket.”

    „Szóval ez egy összetett sport, de mi versenyző alkatok vagyunk. Azt akarjuk, hogy mindkét versenyzőnknek legyen esélye bajnokságot nyerni, és ez rizikóval jár, ahogy az 2007-ben is történt. Tudatában vagyunk ennek, és fel vagyunk rá készülve, hogy akár ez is lehet a végeredmény.”

  • Méltányosságról és tisztességről beszél az FIA, miután elnöke diktátorokat megszégyenítő módon takaríthatta el a kihívóit

    Méltányosságról és tisztességről beszél az FIA, miután elnöke diktátorokat megszégyenítő módon takaríthatta el a kihívóit

    A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) szóvivője elutasította Tim Mayer, az elnök Mohammed Ben Sulayem legfőbb kihívójának vádjait, és azt bizonygatta, minden demokratikus módon zajlik az idei elnökválasztási folyamatban.

    Miként arról a minap beszámoltunk, gyakorlatilag eldőlt, hogy a következő négy éves ciklusban is Mohammed Ben Sulayem lesz majd a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) elnöke, Tim Mayer, az egyesült arab emírségekbeli sporvezető legfőbb kihívója ugyanis elismerte, nincs esélye a regnáló elnökkel szemben.

    Mindez arra vezethető vissza, hogy a választási szabályok értelmében minden elnökjelöltnek egy 10 fős elnöki listát kell benyújtania, amely a következő szereplőket tartalmazza: a Szenátus elnöke; az autós mobilitásért és turizmusért felelős alelnök; a sportért felelős alelnök; valamint hét alelnök a sport területéről, különböző régiókból. Ennek a két alelnöknek az esetében minden régiónak más képviselőt kell adnia, azonban Dél-Amerikából az FIA csak egyetlen személyt nyilvánított jogosultnak a pozíció betöltésére: azt a Fabiana Ecclestone-t (Bernie Ecclestone felesége), aki korábban nyíltan támogatásáról biztosította Ben Sulayemet.

    bernie ecclestone, fabiana ecclestone
    Fabiana Ecclestone (jobbra) kucslfigira lett az FIA elnökválasztásában | Fotó: Andrew Hone/Getty Images/Red Bull Content Pool

    A korábban az FIA felügyelőjeként is tevékenykedő Mayer szerint ez a helyzet „sokkoló” mind neki, mind azoknak a tagszervezeteknek, akik most döbbentek rá, hogy nem lesz valódi választási küzdelem, mert csak egyetlen jelölt indulhat a voksoláson. Mayer ezután megígérte, hogy továbbra is harcol az FIA demokratikus működésének reformjáért, egyúttal panaszt nyújtott be a szervezetnél a választási folyamat lehetséges etikai szabálysértései miatt.

    „Ha az FIA ezen az úton megy tovább, annak súlyos következményei lehetnek. Több nagy tagszervezet is aggodalmát fejezte ki, és a motorsportba jelentős összegeket fektető befektetők is egyre nyíltabban bírálják a gyenge irányítást. A bevételek ki fognak áramlani az FIA-ból és a motorsportból, ha a befektetők nem bízhatnak abban, hogy vezetésük megfelelően kezeli ezeket az összegeket. Az FIA hitelessége nem magától értetődő – azt ki kell érdemelni. Átláthatósággal, elszámoltathatósággal és tisztességgel. Ezeket személyes példákból is ismerem” – mondta Mayer.

    Állítólag egy másik, a fentebb taglalt problémába értelemszerűen ugyanúgy beleütköző elnökjelölt, Laura Villars jogi útra terelte az ügyet és nem zárta ki a bírósági lépéseket, Mayer azonban furcsa módon nem akar ilyen útra lépni, és a szerinte a demokráciát csak színlelő FIA belső csatornáin keresztül próbálkozik még úgy is, hogy nem sok reményt fűz ahhoz, hogy valóban meghallgatják, hiszen az elnök és a Szenátus ellen benyújtott panaszt a Sulayem elnöksége alatt megváltoztatott szabályok miatt ők maguk bírálnák el.

    NE HASZNÁLD!
    Tim Mayer nem hagy fel a küzdelemmel, de tudja, aligha lesz bármi esélye változást elérni | Fotó: Florent Gooden / DPPI

    „Megerősítjük, hogy az etikai szabályokat több ponton is megsértették a választási folyamatban, ezért számos panaszt nyújtottunk be. De tegyük fel, hogy az etikai bizottság helyt ad a panaszainknak – akkor mi történik? Ki dönt róla? Az FIA elnöke vagy a Szenátus elnöke, akik maguk is érintettek. A szabályzat pedig nem kínál más megoldást, nincs fellebbezési lehetőség. Hol van az elszámoltathatóság? Így buknak el az intézmények. Ez a hatalom fékek nélkül” – közölte Mayer.

    „A jelölőbizottságnak elvileg átláthatónak kell lennie. Ehhez képest nem adtak ki jegyzőkönyveket, nem közöltek üléseket, és megtagadták azoknak a neveknek a nyilvánosságra hozását, akik a Motorsport Világtanácsba pályáztak. Csak azokat sorolták fel, akiket állítólag jóváhagytak. Valójában semmilyen bizonyíték nincs arra, hogy ez a bizottság egyáltalán ülésezett” – folytatta, majd rátért annak a fejtegetésére, hogy miként fordulhatott elő (maguktól nem jelentkeztek a klubok, vagy elutasították a jelentkezésüket?), hogy Dél-Amerikából csak egy, Afrikából pedig csak két jelölt volt az alelnöki pozícióra.

    „Vajon a tagszervezetek hirtelen elvesztették érdeklődésüket a sport alakítása iránt? Vagy rábeszélték, megfélemlítették őket, esetleg megígértek nekik valamit, hogy ne induljanak? Nem tudom biztosan, de amikor 12 lehetséges klubból csak három jelentkezik Dél-Amerikában és Afrikában – függetlenül attól, hogy engem támogatnak-e – egyértelmű, hogy ez már nem demokratikus folyamat. Ha a választás szabadságát felváltja az irányítás, a demokrácia megszűnik.”

    Az FIA később reagált Mayer vádjaira, és nem meglepő módon elutasította azokat az állításokat, melyek szerint a választás nem demokratikus módon zajlik.

    „Az FIA elnökválasztása strukturált és demokratikus folyamat, amely minden szakaszban a méltányosságot és tisztességet biztosítja – közölte a szövetség szóvivője. – A 2025-ös választás követelményeit – a határidőket és a jogosultsági feltételeket beleértve – az FIA alapszabálya és belső szabályzata rögzíti. Ezek nyilvánosan elérhetők az FIA hivatalos honlapján.”

    „A részletes információk 2025. június 13. óta elérhetők egy külön erre létrehozott oldalon, amelyről az összes FIA-tag tájékoztatást kapott. A sport alelnökök regionális képviseletére és a Motorsport Világtanács tagjaiból való kiválasztására vonatkozó előírások nem újak – ezek korábbi választások során is érvényben voltak. Ahogy az elvárható, az elnöki lista vagy a világtanácsok tagságára való jelölés előkészítése bizonyos lépések megtételét igényli. A leendő jelölteknek 2025. június 13. óta – amikor a részletes információk közzétételre kerültek – állt rendelkezésükre az idő, hogy előkészítsék jelentkezésüket.”

    Arról az FIA szóvivóje sem beszélt, hogy miként fordulhatott elő, hogy az egyik feltételt eleve csak egyetlen jelölt teljesíthette, hiszen aki Fabiana Ecclestone támogatását maga mögött tudhatta – jelen esetben Ben Sulayem –, annak nem maradt ellenfele.

  • Wolff elismerte, követett el hibákat azzal, ahogyan a Verstappennel flörtölést kezelte

    Wolff elismerte, követett el hibákat azzal, ahogyan a Verstappennel flörtölést kezelte

    Miután az idén is hiába próbálta meg a Mercedeshez csábítani, Toto Wolff Austinban elismerte, utólag nézve máshogy is kezelhetett volna bizonyos dolgokat Max Verstappennel kapcsolatban.

    Második éve nézhettük végig, ahogyan hónapokon át napirenden volt Max Verstappen Mercedeshez igazolása, de aztán ahogyan 2024-ben, úgy az idén sem lett belőle semmi. Pedig egyeztetések zajlottak a felek között, ám végül a holland pilóta megerősítette elköteleződését a Red Bull mellett (amellyel nem mellesleg 2028 végéig szerződésben áll), a Mercedes pedig az USA Nagydíj előtt hivatalossá tette, hogy 2026-ban is a George Russell–Kimi Antonelli kettőssel versenyez.

    Toto Wolff csapatfőnök pedig Austinban ezek után arról beszélt, hogy ő is követett el hibákat azzal, ahogyan a Verstappen-ügyet kezelte.

    „Az igazság az, hogy az embernek tanulnia kell a hibáiból. Nem volt szándékos flörtölés, inkább csak a véletlenek játéka volt. Egyértelmű volt, hogy ezeket a beszélgetéseket le kell folytatni, de a nyár végére visszakerültünk ugyanoda, ahonnan indultunk – ami persze kívülről nem nézett ki jól, és mindenki számára bomlasztó hatású volt. De ez már a múlt. Most minden világos, és megyünk tovább előre” – nyilatkozta a Sky Sports-nak.

    Wolff hízelgett Verstappennek, sokáig velünk él még a téma a csapatváltásáról

    Az osztrák üzletember az FIA csapatfőnöki sajtótájékoztatóján arra is kitért, hogy ő mindig próbált a lehető legegyenesebb lenni mindenkivel, de ez olykor visszaüt. „A nyitottság és átláthatóság a legjobb út előre. Néha ez visszaüt. Ha visszatekintünk, lehet, hogy bizonyos események szerencsésebben is alakulhattak volna, de én mindig a legegyenesebb és legtisztességesebb módon jártam el.”

    A Mercedes a Russell és Antonelli hosszabbítását bejelentő közleményben egyáltalán nem tért ki arra, hogy mennyi időre kötelezte el magát a két versenyzője mellett, de Russell azóta megerősítette, hogy az esetében több éves hosszabbításról van szó. Ám mivel sajtóhírek szerint ez 1+1 évet jelent, azaz a második év csak opció, a Mercedes és Wolff minden bizonnyal nyitva hagyta annak a lehetőségét, hogy 2027-re leigazolja Verstappent.

    Mi állhat a Mercedes pilótabejelentésekkel kapcsolatos titkolózása mögött?

    A csapatfőnök mindenesetre Austinban igyekezett az erre vonatkozó kérdésre nem táptalajt biztosítani az újabb spekulációkhoz.

    „A stabilitás nagyon fontos, és az évről évre meghosszabbított szerződések sosem ideálisak senkinek. Nem akarok részletekbe belemenni, de természetesen vannak bizonyos záradékok. Ugyanakkor azt akarjuk, hogy a versenyzők és a csapat is érezze: ez az irány, amerre tartunk. Ez egy olyan felállás, amellyel elégedettek vagyunk, jó az egyensúly. Szórakoztató volt mindenkinek, de nem akarunk újabb pletykákat gerjeszteni. Kimi és George – ez az a felállás, amellyel a jövőbe szeretnénk menni, és amit támogatunk” – jelentette ki.

  • Ez lehet a McLaren fegyvere Verstappen ellen az austini sprinten

    Ez lehet a McLaren fegyvere Verstappen ellen az austini sprinten

    Max Verstappen kezd a pole-ból, míg a McLarenek a 2. és 3. helyről indulnak az USA Nagydíj sprintfutamán, ám egy tényező már a csupán 19 körös futamon is a malmukra hajthatja a vizet.

    Noha a sprintidőmérő első és második szakaszban is a leggyorsabb volt, Lando Norris nem tudta megszerezni a pole-t az USA Nagydíj magyar idő szerint ma este 7 órakor rajtoló sprintfutamára, amiben az is közrejátszhatott, hogy a McLaren megbüntette őt a Szingapúrban történtekért. Az viszont, hogy az első helyet a Norrist valamivel több mint 7 századdal megelőző Max Verstappen kaparintotta meg, a McLarenc csapatfőnöke szerint végérvényesen megmutatta, hogy a Red Bull utóbbi három hétvégén látott teljesítménye nem a véletlen műve.

    Norris a McLaren rá kiszabott büntetése miatt bukta el a sprintfutam pole-ját Austinban?

    „Szerintem ez most valóban hiteles képet ad arról, mennyire szoros a verseny az élmezőnyben – nyilatkozta Stella a Sky Sports-nak. – Megerősíti, hogy a Red Bull egyértelműen javított az autóján és most már minden pályán versenyképesek, harcolhatnak a győzelmekért és a pole-okért. Ugyanakkor pozitívum, hogy a mi autónk is jól teljesít itt, főleg azokhoz a pályákhoz képest, ahol szenvedtünk. Nem ez volt a kívánt eredmény – természetesen a pole pozícióért vagyunk itt –, de ez egy jó alap a holnapi sprintversenyre, ami után lehetőségünk lesz még finomhangolni az autót, és újra megpróbálni a pole-t megszerezni.”

    Mivel Austinban nagy a hőség ezen a héten, a sprintre is 30 fok fölött levegő és 40 fok fölötti pályahőmérséklet várható, azaz már itt is döntő szerepe lehet a gumikezelésnek. A McLarenről pedig az év eleje óta köztudott, hogy előnyben van akkor, amikor igazán óvni kell az abroncsokat, így ez a fegyver most kulcsfontosságú lehet.

    „Itt Austinban nagyobb gumikopásra számítunk. Nagyon meleg van. Az utóbbi futamokon kicsi volt a kopás, inkább felvonulás-jellegűek voltak ezek a versenyek. Itt viszont a gumik viselkedése alapján a sprint és a futam is izgalmasabb lehet, több változatossággal. Mi pedig általában jól teljesítünk, amikor nagyobb a gumikopás” – tekintett előre Stella.

    Norris nem lepődött meg; Piastri örül, hogy ilyen körrel harmadik lett

    Akárcsak Stella, úgy a Red Bullt már a korábbi versenyeken is dicsérő Lando Norris sem volt meglepődve azon, hogy Verstappennek összejött a pole, főnökéhez hasonlóan pedig a brit pilóta is bízik a McLaren versenytempójában.

    „Nem lep meg, hogy mostanában kicsit lassabbak vagyunk a Red Bullnál. Egész évben küszködtünk az időmérős tempónkkal, főleg ha szoros a küzdelem, ezért nem mondanám, hogy meglepő. Viszont a futamra több reményünk van, mert általában a versenytempónk jobb” – mondta.

    Eközben a csapattársától jelentősen elmaradó, már az első szektorban hibázó Oscar Piastri reméli, hogy összeszedettebb lesz a folytatásra. „Őszintén szólva eléggé zűrös kör volt, nem igazán sikerült összerakni. Bizonyos szempontból szerencsésnek érzem magam, hogy így is harmadik lettem, de azt gondolom, hogy az autóban megvan a tempó, és egyáltalán nem volt katasztrofális a nap. Csak egy kicsit zavaros kör volt – remélem, holnap már összeszedettebb leszek.”

  • A Ferrari rosszul szimulált – emiatt büntették meg Hamiltont

    A Ferrari rosszul szimulált – emiatt büntették meg Hamiltont

    Mint arra még sokan emlékezhetnek, Lewis Hamilton számára igencsak rosszul alakult a Szingapúri Nagydíj vége, hiszen előbb elszállt az autóján a bal első fék, majd utólag megbüntették őt, amiért a fékhiba után összesen hat alkalommal vágta át a pályát. A Ferrari az USA Nagydíjon elárulta, mi vezetett ide.

    A Ferrari mérnöke, Matteo Togninalli Austinban közölte: „kicsit túl agresszívek” voltak a fékek beállításával. „A Forma–1 mindig a kockázatvállalás és a határok feszegetése közti egyensúlyról szól. Szingapúrban tudatosan úgy állítottuk be az autót az időmérőre és a futamra, hogy tisztában voltunk vele: a határon mozgunk” – nyilatkozta a Motorsport Globalnak.

    „Tudtuk, hogy a versenyen menedzselni kell majd a fékeket. Aztán a körülmények és az általunk alkalmazott menedzsment szintje miatt végül a verseny utolsó négy körére elfogytak a fékek. Ez túl agresszív volt, egy hiba. Ezt el kell ismernünk.”

    Ráadásul nemcsak Hamiltonnak kellett már a verseny elejétől fogva kímélni a fékeket, hanem Charles Leclerc-nek is, ám ő jobban tudott spórolni velük, mint a verseny végén lágy gumikon támadó Hamilton.

    Fotó: Ferrari

    Jogos a kérdés, hogy miként követhet el ilyen hibát a Ferrari, amelynek a többi csapathoz hasonlóan több évnyi adata van Szingapúrból.

    „A módszerünk nem tudta előre jelezni, hogy túl agresszív beállítást választottunk – ismerte be Togninalli. – Ezért javítanunk kell az eszközeinken, hogy képesek legyünk előre látni az ilyen eseteket. Ha minden simán megy, abból keveset tanulsz. De amikor a határon mozogsz, akkor tanulsz a legtöbbet. Ez Mexikóban is így lesz – tudatosabbnak kell lennünk. Ez a racionális hozzáállás.”

    A mérnök emellett arról is beszélt, hogy tudatosan álltak le korábban az idei autó fejlesztésével, mint néhány riválisuk, most pedig a szoros mezőny miatt ennek is isszák a levét. „Stratégiai döntés volt, hogy a fejlesztést talán egy kicsit korábban zártuk le, mint néhány fő rivális. Ha megnézzük, a hetedik és a második hely között sokszor csak egy-két tized van. Most mindenki nagyon közel van egymáshoz. Ez azt jelenti, hogy mi egy fejlesztési csomaggal korábban álltunk meg, és ez az egy tized most mindent sokkal nehezebbé tesz.”

  • A Red Bullnál „mindenki egyetért abban”, ki lehet Verstappen utódja, ha a holland távozik

    A Red Bullnál „mindenki egyetért abban”, ki lehet Verstappen utódja, ha a holland távozik

    Max Verstappen csapatváltása esetén a Red Bullon belül a hírek szerint nagy az egyetértés abban, hogy kiből lehet az istálló új vezére.

    Mivel jövőre amúgy is hatalmas felfordulás várható a Forma–1-es pilótapiacon, szinte biztosra vehetjük, hogy Max Verstappen esetleges csapatváltása ismét napirendre kerül majd. A hollandnak 2028 végéig szól a szerződése a Red Bull-lal, de a hírek szerint 2026-ban az ideinél is könnyebb lenne aktiválnia a kilépési záradékot, mert ezt már abban az esetben megtehetné, ha a nyári szünet elején nincs az összetett első két helyének valamelyikén.

    Mivel a Red Bull jövőre már saját motorral versenyez, amivel kapcsolatban Laurent Mekies csapatfőnök korábban elmondta, nem számítanak rá, hogy kezdetben a Mercedes vagy a Ferrari szintjén lesznek, van rá esély, hogy a bikás istálló 2026-ban nem fog a győzelmekért harcolni. Persze ez önmagában még nem jelenti automatikusan azt, hogy Verstappen veszi a kalapját, de ha túl nagy lesz a hátrány, és a holland azt látja, hogy akár évekbe is telhet a visszazárkózás, az mindenképpen váltásra sarkallhatja.

    Hadjarban megvan a potenciál, hogy a Red Bull új vezére legyen? | Fotó: Joe Portlock/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Amennyiben pedig elmegy, a Red Bullnak valakivel pótolnia kellene őt. A De Limburger szerint pedig ez a valaki az idén a Racing Bullsban brillírozó Iscak Hadjar lesz, a Red Bullnál ugyanis „mindenki meg van győződve róla”, hogy a francia pilótában megvan az, ami kell, és ő lehet „az ideális utód” a bikások vezérének szerepében, ha Verstappen elmegy.

    Ezzel együtt a Holland Nagydíjon pályafutása első dobogóját szerző versenyző már jövőre a Red Bull ülésében találhatja magát, ha úgy döntenek, hogy ő váltja Yuki Tsunodát, ez esetben pedig lenne ideje beilleszkednie, mielőtt átveszi a stafétát Verstappentől – valahogy úgy, ahogyan a Lewis Hamilton távozása után a Mercedes vezérévé előlépő George Russellnek 2022-ben és 2023-ban. A lap szerint Helmut Marko mindenképpen ezt szeretné, de mások a Red Bullon belül óvatosabbak, és azt mérlegelik, hogy nem lenne-e jobb Hadjarnak, ha még egy évet eltöltene a Racing Bullsban ahelyett, hogy túl hamar dobnák be a mély vízbe Verstappen mellé, hiszen fennáll annak a veszélye, hogy hatalmas verést kap a hollandtól, amitől az önbizalma visszafordíthatatlan csorbát szenved.