Szerk Racingline.hu

Címke: kiemelt

  • „Hallottam a másik versenyző ordítását” – új álmáról és traumájáról mesélt a mindkét lábát elveszítő pilóta

    „Hallottam a másik versenyző ordítását” – új álmáról és traumájáról mesélt a mindkét lábát elveszítő pilóta

    Újra megtalálta önmagát és miután összejött neki a visszatérés, annál is nagyobb célt tűzött ki maga elé a 2017-ben a brit F4-ben mindkét lábát elveszítő Billy Monger.

    Billy Monger 17 évesen mindkét lábát elveszítette abban a sorozatban, a brit F4-ben, amelyben Molnár Martin az idén magyar autósport-történelmet írva az összetett harmadik helyén végzett, azóta pedig elképesztő utat járt be. Noha kezdetben azzal motiválta magát, hogy visszatérjen a versenyzéshez és eljusson a Forma–1-be, ez végül nem jött össze, ám a ma már 26 esztendős sportoló új célt tűzött ki maga elé. Amennyiben összejön neki, azzal az akaraterő és kitartás élő szobrának tartott Alex Zanardi nyomdokaiba lépne.

    Monger most saját YouTube-csatornáján jelentkezett negyed órás videóval, amelynek célja, hogy segítsen a nehézségekkel küzdő embereknek és motiválja őket arra, hogy hajszolják az álmaikat. Mivel a mai napig rengeteg kérdést kap arról, hogy a kettős lábamputációval járó baleset óta miként éli az életét és miként birkózik meg a különböző kihívásokkal, Monger a videóban arra akar rámutatni, hogy bárkinek lehetséges egy ekkora traumából is talpra állnia és teljes életet élnie.

    A videóban mesél arról, hogy miután apjától már 2 évesen gokartot kapott, 6 évesen kezdett versenyezni, majd 10 évesen már brit bajnok volt, hogy ezután a rangos nemzetközi versenyeken is gyűjtse a győzelmeket. Autóversenyezni ezután nem formaautóval, hanem a népszerű brit utánpótlás-szériában, a Ginetta Junior Championshipben kezdett, majd 2016-ban mutatkozott be a brit Forma–4-ben, ahol első évében három dobogós helyezést ért el.

    Mint minden brit gokartos fiatalnak, neki (bal oldalt) is Hamilton volt a példaképe:

    2017. április 27-én, második szezonjának második hétvégéjén, a Donington Parkban azonban egy brutális baleset mindent megváltoztatott.

    „Olyan volt, mint bármelyik versenynap – idézte fel a videóban a történteket. – Az első dolog, ami eszembe jut arról a napról, hogy amikor az erre elzárt részen vártuk, hogy felállhassunk a rajtrácsra, mindannyian slick gumikon voltunk, én pedig azt figyeltem, hogy eléggé sötétek a felhők és arra gondoltam, hogy »akár eshet is.« Versenyzőként nem találhatod szemben magad nehezebb körülményekkel annál, hogy slick gumikon vagy egy formaautóban, miközben esik az eső, mert ilyenkor egyáltalán nincs tapadás.”

    „Elkezdődött a verseny, én a 6. vagy 7. helyről rajtoltam, aztán előztem néhányat, majd az egyik emelkedő tetején egy megforgó autó állt az úton, az ideális íven. Nagyjából 120 mérföld/órás (192 km/óra) tempóval mehettünk, az előttem levő két pilóta pedig észrevette ezt a veszteglő autót, és kikerülte. Én ezután egyszer csak megláttam magam előtt, ahogy 120 mérföld/órás sebességgel közelítek felé.”

    A csattanás elkerülhetetlen volt, Monger gyakorlatilag teljes sebességgel rohant bele az álló riválisába. „Annyira gyorsan történt, majd amikor minden megállt, kissé kába voltam. Láttam a piros zászlót, az első dolog pedig, amire emlékszem, hogy hallottam a másik versenyző ordítását az autó pilótafülkéjéből, aminek nekimentem, ezért amikor a pályabírók és orvosok odaértek hozzám, mondtam nekik, hogy »Ne aggódjanak miattam, nézzék meg őt.« Abban a pillanatban annyi adrenalin ment át a testemen, hogy semmilyen fájdalmat nem éreztem, és készen álltam kicsatolni a biztonsági övemet és megpróbálni kiugrani.”

    A baleset:

    „A baleset után nagyjából 45 percen át eszméletemnél voltam és úgy ültem az autóban, de az orvosoknak nem volt más választásuk, mint mélyaltatásba helyezni, mert rájöttek, hogy nem tudják elvágni a karbont, hogy felfelé kiemeljenek, így először szét kellett választani a két autót, hogy kivehessenek – folytatta a visszaemlékezést. – Ez vasárnap délután volt, majd szerdán este ébredtem fel legközelebb. Addigra már amputálva voltak a lábaim, mialatt én végig mélyaltatásban voltam. Az anyukám, apukám és a nővérem rögtön a kórházba siettek. Azt nem tudom, hogy mikor vágták le a lábaimat, de biztos vagyok benne, hogy sürgős volt.”

    „Aztán felébredsz a mélyaltatásból, lenézel az ágy végébe és rájössz, hogy valami nem tűnik megfelelőnek. Utána az egyik orvosom elég hamar bejött és közölte, hogy a bal lábamat térd fölött, a jobbat pedig térd alatt kellett amputálnunk. Az autóban ülve tudat alatt szerintem már felismertem, hogy ez egy súlyos baleset, és már felkészültem a legrosszabbra, majd amikor felébredtem, elmondták, hogy a legrosszabb, vagy az adott helyzetben a legrosszabb történt. Nyilván túléltem, ami csodálatos.”

    A baleset után hosszas felépülési időszak vette kezdetét, hiszen Mongernek először meg keleltt tanulnia protézisek segítségével járni. „Nem tudtam, hogy ezek után milyen lesz az életem. Emlékszem, hogy néha esténként sírtam egy kicsit, mindannyian sírtunk, és azon tűnődtünk, hogy milyen lesz a további életem. A baleset utáni első néhány évben elfoglalttá tettem magam és életben tartottam a hosszú távú céljaimat és álmaimat, és ezekben az években ezért küzdöttem. Szóval ahelyett, hogy beletemetkeztem volna abba, hogy mi történt velem és elismertem volna a vereséget, minden valahogy arra összpontosult, hogy visszaüljek a versenyautóba, amennyiben ez lehetséges, és újra vezessek.”

    „A lábaimat elveszítettem, de a személyiségemet nem. Hogy voltak-e mentális nehézségeim és beszélnem kellett-e volna erről valakivel? Efelől nincs kétség. Kizárt dolog, hogy valakivel ennyire nagy trauma töténjen és utána ne legyenek mentális nehézségei. 2017 áprilisában történt a balesetem, majd egy éven belül visszatértem.”

    Monger 2018-ban a brit F3-ban versenyzett egy speciálisan átalakított autóval és három dobogós helyezést szerzett, majd 2019-ben az Euroformula Openben indult és Pauban nyert egy versenyt. Innen azonban nem volt tovább, ám a sporttól nem szakadt el: rendszeresen feltűnik F1-es szakértőként a száguldó cirkusz paddockjában, a Comic Relief nevű brit jótékonysági alapítvánnyal közösen pedig elkezdett pénzt gyűjteni azoknak, akik hozzá hasonlóan nehéz helyzetbe kerülnek.

    Az Euroformula Opennel Monzában:

    „Azt próbálom átadni mindenkinek, aki nézi ezt a videót, hogy ha van valami, amit imádsz, és amitől önmagad vagy, majd valamilyen trauma ér, akkor számomra a reményhez való ragaszkodás aziránt, hogy talán újra csinálhatom ezt a dolgot, nagyon fontos volt az utam alakításában. A mentális nehézségekkel inkább talán az ezt követő évekkel szembesültem, szembe kellett néznem velük és dolgoznom kellett rajtuk. És ez olyasmi, amin bizonyos mértékig a mai napig dolgozom” – árulta el.

    A balesete után többszázezer fontot kapott olyanoktól, akiket nem is ismer (több F1-es pilóta is segített neki, köztük Lewis Hamilton), ezért úgy érzi, tartozik ezeknek az embereknek, amit úgy akar megfizetni, hogy továbbadja azt a jószándékot, amit ő is tapasztalt. Eközben pedig a Comic Relief-el karöltve visszatért a sporthoz, az idén pedig a Hawaiin rendezett Ironman világbajnokságon világcsúcsot döntött, amikor a 3,8 km óceáni úszásból, 180 km biciklizésből, majd a nap végén egy maratonból álló távót 14 óra 23 perc és 56 másodperc alatt teljesítve ő lett a világ leggyorsabb kettős amputáltja a versenyen.

    Elmondása szerint az, hogy újra magas szinten sportol, felébresztette benne a sportolót és a küzdőszellemet, és eközben rengeteget tanult saját magáról és arról, hogy újra megtalálja a személyiségének azt a részét, amit a balesetben elveszített.

    „Azzal, hogy újra megtaláltam a bennem lakozó versenyszellemet, ami mindig is bennem volt, nem akarok újra az az ember lenni, aki egy kissé elveszett volt – mondta. – Belevágni ebbe a kihívásba Konán ráébresztett, hogy képes vagyok csodálatos dolgokra. Saját magam azon verziója akartam maradni, akire a legbüszkébb vagyok. Ez hatalmas része volt annak, amiért üldözni akartam ezt az álmot és talán valami még őrületesebbet megcélozni, ami számomra a paralimpia és hogy megpróbáljak aranyérmet nyerni. Ez keretbe foglalná ezt az őrületes, hullámvasútszerű utazást.”

    Monger célja, hogy a 2028-as Los Angeles-i paralimpián megvalósítsa az álmát, amivel annak az Alex Zanardinak a nyomdokaiba lépne, akinek bizonyos módon már így is követője. Hiszen miután a korábbi F1-es pilóta a CART 2001-es németországi futamán mindkét lábát elveszítette, szintén visszatért a versenyzéshez, majd parakerékpárosként a londoni és a riói paralimpián is 2-2 aranyat nyert 1-1 ezüst mellett.

    Zanardi történetéről alább írtunk részletesen:

    Zacskóba gyűjtötték a lábainak darabjait, vérének 75%-át elvesztette – 24 éves Alex Zanardi horrorbukása

  • Fizetős pilótává akarta tenni kirúgott versenyzőjét, majd rácsapta az ajtót az idei legrosszabb F1-es csapat

    Fizetős pilótává akarta tenni kirúgott versenyzőjét, majd rácsapta az ajtót az idei legrosszabb F1-es csapat

    Mostanra a jelek szerint teljesen félreállította és már csak megtűri az Alpine a versenyzőből tartalékká lefokozott Jack Doohant, pedig Flavio Briatore korábban azt mondta neki, ha szerez elég pénzt – amit szerzett –, és Franco Colapinto nem hozza a várt teljesítményt, akkor visszakaphatja az ülését.

    Sokak nemtetszését kiváltotta a szezon elején az Alpine azzal, amikor mindössze hat (a tavalyi Abu-dzabi Nagydíjjal együtt hét) versenyhétvége után lefokozta Jack Doohant, és beültette a helyére Franco Colapintót. Mivel az argentin versenyző az azóta eltelt 13 hétvége egyikén sem szerzett pontot – amiért akárcsak Doohan esetében, főként a gyenge autó okolható –, ezen a téren ugyanott tart, mint elődje, és akárcsak az ausztrál, ő is többször összetörte már az Alpine-t (többek között egy Hungaroringen rendezett Pirelli-teszten).

    Ennek ellenére úgy tűnik, Doohan számára nem lesz visszaút a francia csapat ülésébe, noha Flavio Briatore, az Alpine tanácsadója (gyakorlatilag csapatfőnöke) kezdetben arról beszélt, „kiértékelés” céljából ültették be Colapintót, és azt sugallta, hogy Doohan a későbbiekben visszatérhet. Briatore ezt aztán megcáfolta úgy, hogy az Alpine sajtóközleményében az ő szavait idézték, azaz saját magának mondott ellent.

    NE HASZNÁLD!
    Doohan Szuzukában rommá törte az Alpine-t | Fotó: Florent Gooden / DPPI

    Ám a The-Race.com most arról ír, hogy a visszatérés lehetőségét Doohannel is közölték, ezért az ausztrál a partvonalon várta, hogy amennyiben Colapinto nem hozza a várt teljesítményt, visszakapja az ülést. Eközben Briatore elismerte, hogy az Alpine „hibákat követett el” a pilótaválasztásban, és túl nagy nyomást helyezett Colapintóra azzal, hogy gyorsaságot, hiba nélküliséget és pontszerzéseket vártak tőle egyszerre.

    Mindeközben a lap információi szerint Doohannek a nyári szünet előtt többször jelezték, hogy esélye nyílhat a visszatérésre, és főként az utolsó három futamot jelölték meg, Briatore azonban Colapinto teljesítményének szubjektív megítélése mellett pénzügyi feltételekhez kötötte mindezt, azaz míg Doohan korábban fizetett pilóta volt, most már neki kellett volna fizetnie az ülésért.

    Az ausztrál csapata a hírek szerint pedig meg is szerezte a szükséges anyagi fedezetet, ám eközben Colapinto főszponzora, az USA, a Mexikóvárosi és a Brazil Nagydíjra már az autókon is megjelenő Mercado Libre megerősítette pénzügyi támogatását a szezon hátralevő részére, Briatore pedig elégedett Colapinto fejlődésével, így Doohan számára az utolsó három futamra sem lesz hely.

    Használt a fejmosás? – A csapatutasításra fittyet hányt F1-es pilóta már teljesen mást mond, mint eddig

    Ezzel együtt Doohan továbbra is az Alpine tartalékja, így adott esetben beugorhat Gasly vagy Colapinto helyére, ha bármelyikük nem tud indulni, a jövője viszont kérdéses. A The Race szerint az ausztrál továbbra is az Alpine-nál szeretne üléshez jutni, de Briatore szeptemberben azt mondta, hogy Gasly 2026-os csapattársáról Colapinto és Paul Aron között döntenek – utóbbi Mexikóban ismét vezetheti az Alpine-t első szabadedzésen.

    Erre utal az is, hogy bár tervben volt, Doohan azóta sem tesztelt régebbi Alpine-nal, egy tesztet pedig le is mondtak, így csak saját költségen, kisebb kategóriás formaautókkal tudta valamelyest szinten tartani magát. Sőt, a szimulátoros munkája is korlátozott, és bár a hétvégéken ott van, nem vonják be olyan mértékben az eseményekbe, ami egy tartalékpilóta esetében megszokott.

    Magyarán: Doohant félreállították, és már csak amolyan megtűrt személy az Alpine-nál a szerződése miatt, így vélhetően más csapatoknál kell majd kopogtatnia, ha legalább tartalékként az F1 körforgásában szeretne maradni.

  • Ez az F1 mexikói menetrendje

    Ez az F1 mexikói menetrendje

    Mexikó pályáján különleges körülmények között rendezik az F1-es versenyt, hiszen a több mint kétezer méteres magasságban fekvő helyszínen a maximális leszorítóerő mellett is gyengének érzik a pilóták az autó tapadását. Lezárul a hétvégén a Formula Regional európai ágának küzdelme, a tabella első két helyezettjét csak minimális különbség választja el egymástól.

    F1, Mexikóvárosi Nagydíj

    • október 24. péntek: edzés 20:30-21:30, közvetítés: M4 Sport
    • október 25. szombat: edzés 0:00-1:00, közvetítés: M4 Sport
    • október 25. szombat: edzés 19:30-20:30, közvetítés: M4 Sport
    • október 25. szombat: időmérő 23:00-, közvetítés: M4 Sport
    • október 26. vasárnap: futam 21:00-, közvetítés: M4 Sport

    Formula Regional Európa, Monza

    • október 25. szombat: időmérő 8:30-
    • október 25. szombat: futam 12:50-
    • október 26. vasárnap: időmérő 9:30-
    • október 26. vasárnap: futam 15:50-

    NASCAR, Martinsville

    Cup Series

    • október 26. vasárnap: futam 19:00-, közvetítés: MATCH4

    Xfinity Series

    • október 26. vasárnap: futam 1:30-, közvetítés: MATCH4

    Truck Series

    • október 25. szombat: futam 00:00-, közvetítés: MATCH4
  • Nagy sebességgel elszállva tört autót a mexikói beugrásra készülő F1-es pilóta (videó)

    Nagy sebességgel elszállva tört autót a mexikói beugrásra készülő F1-es pilóta (videó)

    Nem alakult zökkenőmentesen a Haas USA Nagydíj utáni tesztje, a Mexikóvárosi Nagydíjon autóba ülő tartalék ugyanis összetörte az autót.

    A Haas F1-es csapata Zandvoortban tesztelt a 2023-as autójával, amelyet az istálló tartalékja, Ryo Hirakawa (nyitóképünkön a Spanyol Nagydíj első szabadedzésén) vezetett, ám egy baleset idejekorán véget vetet a napjának. A Haas az évi 20, legfeljebb két éves autóval végrehajtható tesztnapjából használt fel egyet a Holland Nagydíj helyszínén a Toyota WEC-pilótájával, aki az idén már két első szabadedzésen is részt vehetett az amerikaiak színeiben, míg az év elején az Alpine-nal Szuzukában is pályára lépett az első gyakorláson.

    Korábban Kamu Kobayashi, a Toyota WEC-csapatának főnöke és egyben versenyzője is vezethette a Haast, erről ITT írtunk.

    Hyrakawa az USA Nagydíj másnapján gyakorolt Zandvoortban, amikor a gyors 8-as kanyarból kifelé elveszítette az uralmat a Haas fölött, majd egy nagysebességű piruett után a védőkorlátnak csapódott. Egybehangzó sajtóértesülések szerint a japánt az ütközés után kivizsgálták a pálya orvosi központjában, és nem esett baja, de semmiképpen sem ilyen felkészülésre vágyott azelőtt, hogy a hétvégi Mexikóvárosi Nagydíjon ismét aztóba ül az első szabadedzésen.

    Videón a baleset:

    Ennyire sérült meg az autó:

    @racinggraphics

    Crazy day at Zandvoort! 🏎️💨 Ryo Hirakawa had a big moment during the TPC session, glad he’s okay! Here’s the HAAS being lifted after the crash, crazy damage 👀🇳🇱 #zandvoort #motorsports #f1 #ryohirakawa #HAAS

    ♬ son original – Trendformusic🤍🇲🇺 – Trendformusic🤍🇲🇺

  • Használt a fejmosás? – A csapatutasításra fittyet hányt F1-es pilóta már teljesen mást mond, mint eddig

    Használt a fejmosás? – A csapatutasításra fittyet hányt F1-es pilóta már teljesen mást mond, mint eddig

    Franco Colapinto figyelmen hagyta az Alpine csapatutasítását az USA Nagydíj végén, amivel feldühítette az istálló egyik vezetőjét. A jövőjéért is küzdő argentin a hétvégi Mexikóvárosi Nagydíj előtt azonban már teljesen máshogy nyilatkozott.

    Az ekkor a 18. helyen haladó Colapinto körönként átlagosan 0,7 másodperccel volt gyorsabb a 17. helyet elfoglaló Pierre Gaslynál, amikor csapata az 54. körben arra utasította, hogy tarsta a pozícióját, mire ő így reagált a rádióban: „Mi van? Tartsam a pozíciót? De ő lassú!”. Nem sokkal ezután az argentin a célegyenes végén bevetődött Gasly mellé és megelőzte a franciát, ami kiváltotta Steve Nielsen ügyvezető igazagató nemtetszését.

    A párbeszéd vagy fejmosás (nem kizárt, hogy volt az is) pedig a jelek szerint használt Colapintónak, aki az Alpine Mexikóvárosi Nagydíj előtti előzetesében már azt mondta: „A csapat vasárnapi helyzetét belsőleg megbeszéltük, és egyértelmű, hogy a csapatutasításokat mindig követni kell, bármi történjék is. Mindannyian együtt vagyunk ebben, és ugyanazért a célért dolgozunk: hogy minden edzésen és minden versenyhétvégén jobbak legyünk.”

    Pedig az argeint versenyző az austini befutót követően még így nyilatkozott: „Egyszerűen jóval gyorsabb voltam az utolsó etapban, mint Pierre, miközben Bortoleto nagyon közel volt mögöttem, erősen támadott, és ő is sokkal gyorsabb volt nálunk. Egyszerűen nem tudtam mit tenni, Pierre túl lassú volt, úgyhogy szerintem ez volt a legjobb döntés, hogy én legyek elöl, és próbáljuk elkerülni, hogy mindkettőnket megelőzzenek.”

    „Más pályákon engedték, hogy versenyezzünk egymással; szerintem itt, ebben a helyzetben – mivel Bortoleto nagyon erősen támadott – az volt a legjobb, ha én kerülök előre, különben mindkettőnket lehagytak volna. Most össze kell gyűjtenünk az összes adatot, és kielemezni a futam minden pillanatát.”

    Azóta viszont alighanem elmondták Colapintónak, hogy bármennyire is nem ért egyet valamilyen döntéssel, optikailag nincs annál rosszabb, mint figyelmen kívül hagyni egy csapatutasítást, nem mellesleg pedig a csapat és pilóta közötti bizalmat is rombolja, hiszen mi a garancia arra, hogy az argentin legközelebb majd engedelmeskedni fog.

  • Kezdhet igazán aggódni a McLaren a Red Bull-tanácsadó kijelentése után?

    Kezdhet igazán aggódni a McLaren a Red Bull-tanácsadó kijelentése után?

    Helmut Marko olyan kijelentést tett a Max Verstappen dominanciáját hozó USA Nagydíj után, ami miatt egyetlen McLaren-csapattag sem lehet nyugodt.

    Max Verstappen négy futam óta megállíthatatlanul robog afelé, hogy a szezon végére minimum megérkezzen az korábban már a McLaren-pilóták háziversenyévé kikiáltott világbajnoki csatába. A holland klasszis a Holland Nagydíj után 104 ponttal volt lemaradva Oscar Piastritól, az utóbbi négy hétvégén azonban 64 pontot ledolgozott, így öt fordulóval (amiben benne van két sprint is) a vége előtt már csak 40 egység a hátránya.

    „Most igazán jó a hangulat a csapatnál” – jelentette ki a teljes Verstappen-tarolással, azaz két pole-lal és két győzelemmel záruló austini hétvége után Helmut Marko, a Red Bull motorsport-tanácsadója az ORF-nek, majd hozzátette: „Látszik, hogy a McLaren már nem olyan laza. Piastri is kicsit nehezebben boldogult, és remélem, hogy ez így is marad.”

    Piastri pofonegyszerű megoldástól várja, hogy ne kelljen aggódnia

    Marko szerint az utóbbi futamok bebizonyították, hogy „nincs már olyan pálya, ahol ne lettünk volna versenyképesek, és ha mégis lenne, akkor Max az, aki megreremti a különbséget.” A 82 esztendős osztrák ráadásul egy, a riválisok szemszögéből igen baljóslatú kijelentést is tett, amikor közölte: „Nekünk még van valami a tarsolyunkban. Hogy mikor vetjük be, azt még nem tudom pontosan.”

    A Red Bull tehát még készülhet valamilyen fejlesztéssel a hátralevő versenyekre, miközben Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke az USA Nagydíj után kijelentette, ők már semmilyen újítással nem készülnek az idén, így amennyiben a Red Bull újítása beválik, az akár meg is szilárdíthatja Verstappen helyét az erősorrend élén. Amennyiben pedig a holland az összes hátralevő versenyt megnyeri – ami azért még mindig óriási feladat, de nem lehetetlen –, akkor Piastri nem hibázhat, és az összes futamon és sprinten ott kell lennie közvetlenül a holland mögött, mert amennyiben csak egyetlen nagydíjon nem második, elbukja a világbajnoki címet.

  • Példátlan tettre készülhet a McLaren, aminek Piastri ihatja meg a levét

    Példátlan tettre készülhet a McLaren, aminek Piastri ihatja meg a levét

    Amennyiben úgy érkezik meg a mezőny – és erre azért jó esély van – az idei utolsó F1-es versenyhétvégére, hogy még nem dőlt el az egyéni világbajnoki cím sorsa, Oscar Piastri rögtön a hétvége kezdetén lépéshátrányba kerülhet.

    Miután a McLaren közölte, hogy a Mexikói Nagydíjon az egyik IndyCar-pilótája, Pato O’Ward ül Lando Norris autójába az első szabadedzésen, a Red Bullnál pedig Ayumi Iwasa lesz bevetésen Max Verstappen helyett, már csak az a kérdés, hogy a három vb-aspiráns közül Oscar Piastrinak mikor kell még egyszer átadnia az autóját az idei szezonban. O’Ward és Iwasa szerepeltetésével ugyanis Norris és Verstappen esetében is meglesz az a két alkalom, amely során egy csapatnak F1-es tapasztalattal legfeljebb korlátozottan rendelkező versenyzőt kell autóba ültetnie, de Piastrinál kell még egy.

    Azt már tudjuk, hogy ez nem Mexikóban fog bekövetkezni, így marad Brazília, Las Vegas, Katar és Abu-Dzabi, de Brazíliát és Katart eleve kihúzhatjuk, hiszen ezek sprinthétvégék, az egyetlen szabadedzést pedig biztosan nem fogják elvenni az ausztráltól. Így marad Las Vegas és Abu-Dzabi, amelyek közül normál esetben egyértelműen utóbbi a jobb választás, hiszen itt jóval kevésbé releváns az első edzés, azt ugyanis még nappal rendezik, ellenben a második gyakorlás, majd az időmérő és a futam már villanyfényben zajlik.

    Az egy hétvége alatt 23 ponttal közelítő Verstappen sem rengette meg a McLaren saját magába vetett hitét

    Ám az idén könnyen lehet, hogy Piastri úgy fog megérkezni a szezonzáróra, hogy ott dől majd el a világbajnoki cím közte, illetve Lando Norris és/vagy Max Verstappen között, és majd úgy kell lemondania egy órányi autóban töltött időről, hogy az év végi elsőségre pályázó ellenfelének vagy ellenfeleinek ez az egy óra is rendelkezésére áll majd. Mivel ettől még kevésbé lesz releváns a nappali fényben tartott edzés, ez aligha jelentene behozhatatlan hátrányt az ausztrálnak, de már csak mentális szempontból sem mindegy, hogy ilyen helyzetbe kerül-e vagy sem.

    Ezt a McLaren úgy tudná megelőzni, hogy Las Vegasban ülteti kispadra Piastrit, ott viszont fennáll a veszélye annak, hogy egy tapasztalatlanabb versenyző összetöri az autót az ultragyors utcai aszfaltcsíkon, illetve ezen a helyszínen minden pályatevékenységet villanyfényben rendeznek, így mindenki többet tanulhat az első gyakorláson, mint Abu-Dzabiban.

    Az biztos, hogy amennyiben a szezonzárón dől el a világbajnokság és Piastri kiüli az első szabadedzést, úgy ez lesz az első olyan utolsó futamos vb-döntő, amelyen valamelyik esélyes nem vesz részt a hétvége összes edzésén.

  • Leclerc visszaszólt az újságíróknak az austini harmadik helye után

    Leclerc visszaszólt az újságíróknak az austini harmadik helye után

    Charles Leclerc kiemelte, hogy az USA Nagydíjon annak ellenére tudtak ennyire jól teljesíteni és a munkájukra koncentrálni, hogy folyamatosan alaptalan pletykák jelennek meg a Ferrariról.

    Noha Austinban sikerült jelentős előrelépést bemutatva a 3. és 4. helyen végeznie, és ettől az egész csapatban egy csapásra pozitív lett a hangulat, ez nyilvánvalóan még mindig nem az a teljesítmény, amiben a Ferrari a szezon előtt reménykedett. Az USA Nagydíj előtti hetek gyengébb produkciói láttán pedig ismét felerősödtek a csapat körüli pletykák mind Frédéric Vasseur, mind Charles Leclerc jövőjét illetően. A júliusban szerződést hosszabbító csapatfőnök helyére már sokan a Ferrari elnöke által korábban megkörnyékezett Christian Hornert látják, míg Leclerc kapcsán az vetődött fel, hogy amennyiben a 2026-os autó sem lesz vb-címre képes, 2027-től más csapatban folytathatja.

    Ám miután Elkann kiállt Vasseur mellett egy Washingtonban tartott eseményen, az austini futam után Leclerc alaptalan pletykákról beszélt. „Szeretném kifejezni, hogy teljes mértékben megbízunk csapatfőnökünkben, Fred Vasseurben, és a munkában, amit a kollégáinkkal közösen, a szerelőkkel, mérnökökkel és a versenyzőkkel a Scuderia Ferrarinál végez. Ezúton szeretném megerősíteni a csapatmunka fontosságát mindenki részéről, hogy fókuszáltak maradjunk az egyetlen célra, ami számít: hogy mindig a lehető legjobbat nyújtsuk a pályán” – mondta Elkann.

    „Ez a verseny jól sikerült számunkra, ami jó dolog, különösen az egész helyzetet figyelembe véve. A szezon második fele nem volt könnyű. Teljesen alaptalan zaj és pletykák keringenek a csapat körül, és szerintem az, hogy ilyen helyzetekben is képesek vagyunk a munkára koncentrálni, és ezt egy dobogóval jutalmazzák, igazán jó érzés” – mondta már Leclerc, odaszúrva az újságíróknak.

    Persze hogy ezek a pletykák valóban alaptalanok-e, azt, vagy annak az ellenkezőjét csak az idő fogja igazolni.

  • Verstappen így sértette volna meg a lelked, ha látnokként szóltál volna hozzá

    Verstappen így sértette volna meg a lelked, ha látnokként szóltál volna hozzá

    A Red Bull és Max Verstappen sem számított ekkora javulásra az autó fejlesztésétől.

    Soha ne mondd, hogy soha: Verstappen néhány héttel ezelőtt még azt hajtogatta a nyilvánosság felé, hogy lemondott a címvédésről, de az USA Nagydíjon már a harmadik győzelmét aratta az elmúlt négy állomáson, így változtatott az álláspontján, és már ő sem érzi lehetetlennek, hogy esetleg utolérje Oscar Piastrit a tabellán.

    A Holland Nagydíjon tetőzött a hátránya vele szemben 104-nel, ezt azóta 40-re csökkentette, és az USA Nagydíj utáni sajtótájékoztatón egy újságíró kérdésére válaszolva kijelentette, hogy ha az említett zandvoorti hétvégén ezt a jövőképet festik le neki, nem hitte volna el.

    „Idiótának neveztem volna az illetőt – fogalmazott. – De jó útra tértünk az autóval, ilyen egyszerű. Fejlesztéseket raktunk rá, és jobban is megértettük a viselkedését. Mindegyik nagydíjhétvégén erre törekszünk, valamikor jobban sikerül, mint máskor, de összességében az elmúlt néhány nagydíj jobban alakult ebből a szempontból, mint korábban.”

    A Red Bull kilóg a csapatok sorából abból a tekintetben, hogy a küszöbön álló szabályrendszer-váltás ellenére a többieknél tovább foglalkozott az idei autójával, részben ennek a gyümölcse a nagy fordulat. Laurent Mekies csapatfőnök elismerte, hogy ekkora mértékűre azonban ők sem számítottak. „Senki sem számított rá, hogy a változások ekkorák lesznek. Én sem vártam, mások sem várták” – jelentette ki Austinban.

    Verstappen mellett nem feledkezhetünk meg Lando Norrisról sem, ő is futamok óta közelít mclarenes csapattársához a bajnokságban.

  • A következő kínos rekordok, amiket Hamilton megpróbálhat elkerülni a Ferrarival

    A következő kínos rekordok, amiket Hamilton megpróbálhat elkerülni a Ferrarival

    Lewis Hamilton első 19 versenyén dobogó nélkül maradt a Ferrarival, ami példátlanul gyenge debütálás egy versenyzőtől a csapat történetében. Annak elkerülésére viszont még bőven van ideje, hogy az első pole és az első győzelem elérésével is a lista végére kerüljön.

    Mint az már többször is szóba került lapunkon az elmúlt hétvége és az elmúlt hetek során, Hamilton a Ferrarinál 1981-ben és 1982-ben versenyző Didier Pironit taszította le ennek a negatív rekordlistának az éléről, aki a csapattal töltött 19. futamán, Imolában jutott fel végre első alkalommal a dobogóra – a britnek az austini volt a 19. versenye a Scuderiával, és mivel csak a 4. helyen zárt, így mostantól biztosan ő írja tovább ezt a rekordot. Mindenki más, aki legalább ennyiszer rajthoz állt a Ferrarival 1950 óta, feljutott legalább egyszer a dobogóra – akinek a legtöbb próbálkozásból nem sikerült, az 15 versennyel Louis Rosier volt az 50-es években.

    Arról a szezonnyitó Ausztrál Nagydíj után írtunk, hogy Hamilton a ferraris debütálófutamok között is a látványtalanabbak egyikét produkálta azzal, hogy csak a 10. helyen ért célba. A hétszeres világbajnok az év első felének küszködése után elmondása szerint végre megtalálta az összhangot a Ferrarival, ám az autó idén nem mindig alkalmas arra, hogy a dobogós helyekért harcoljon – de tegyük hozzá, hogy amikor viszont igen, akkor az eddigi hat alkalommal egyaránt Charles Leclerc csapott le a lehetőségre.

    A Ferrari csapatfőnöke elismerte egy hibáját, amivel megpecsételte Leclerc-ék szezonját

    Persze a brit akár még idén megtörheti a rossz sorozatot, attól viszont már karnyújtásnyira van, hogy dobogós helyek tekintetében saját legrosszabb szezonját produkálja idén. A 19. F1-es évét taposó Hamilton eddig minden évben legalább ötször felállhatott a dobogóra (2009, 2013 és 2024 hozott számára csak ennyit), és hacsak a hátralévő öt futam mindegyikén az első három között nem végez, akkor ezt a teljesítményt idén biztosan alulmúlja.

    De mennyire van közel a többi ferraris eredménytelenségi mutatóhoz Hamilton?

    Oké, az első 19 futamán nem szerzett dobogót, ám eddig mindig csak a csapattal való bemutatkozás óta eltelt időről volt szó. De mi a leghosszabb sorozat összességében, amit egy Ferrari-versenyző dobogó nélkül abszolvált?

    Három versenyző volt a csapat történetében, aki legalább ilyen vagy rosszabb sorozatot teljesített, mint most Hamilton, és egyikük sem éppen kétballábasként él a köztudatban. A Ferrari egyik legendás alakja, Gilles Villeneuve szintén leversenyzett egy 19 futamos periódust a csapatnál pódium nélkül a 80-as évek elején, a másik két eset viszont még jóval több rajongói emlékezetben élhet. Kimi Räikkönennek is volt ugyanis egy 26-os ilyen szériája a Ferrarival, ami még 2009 utolsó versenyeitől indult, majd a teljesen dobogómentes 2014-es visszatérésen át 2015 elején zárult. A rekorder azonban Felipe Massa, aki a 2010-es Brazil Nagydíj és a 2012-es Szingapúri Nagydíj között közel két teljes évet versenyzett a Ferrarival anélkül, hogy dolga lett volna a dobogón – ez egy 35 versenyen át tartó sorozat.

    Az azóta kibővült naptár miatt Hamiltonnak ugyan már nincs két éve, így legalább a jövő évi hazai futamáig, a Brit Nagydíjig dobogóra kell állnia, ha nem akar egy lapra kerülni 2008-as bajnoki riválisával.

    Mi a helyzet a győzelmekkel?

    Jelenleg még négy olyan versenyzőt találunk, akik többet vártak első ferraris győzelmükre, mint Hamilton. Wolfgang von Tripsnek a 20., de Hamilton elődjének, Carlos Sainznak is csak a 32. versenyén, második szezonjában jött ez össze. A 90-es években azonban akadt két pilóta, akiknek a negyedik, illetve ötödik ferraris szezonjáig kellett várniuk, hogy a dobogó tetején ünnepelhessenek: Eddie Irvine-nak ez csak 50, Jean Alesinek pedig 68 futam után jött össze, vagyis a hétszeres bajnoknak ebben még bőven van mozgástere.

    Hasonló a helyzet az első Ferrarival szerzett pole-ig eltelt idővel. Hamilton ebben még csak nem is lóg ki lefelé, hiszen 9 versenyző is később kvalifikált először a rajtrács élére a csapattal, mint az ő jelenlegi 19 futamos várakozása, és még Irvine-nak, de Alain Prostnak sem sikerült ez soha (bár a szezon végén már csak öten lennének előtte). A legtovább erre is Alesi várt, 58 futam után lett meg az első pole-ja vörösben.

    Gigantikus lépest tesz a győzelem érdekében a Ferrari, de Hamilton erről szinte biztosan lemarad

    Azért nem csak negatív eredményeket lehet előhúzni Hamilton első ferraris szezonjának eddigi részéből. Már az első futamán eltöltött egy kört az élen, így elmondhatja magáról, hogy mindhárom F1-es csapatával megejtett debütálása során vezette a mezőnyt. Az előző hétvégén, Szingapúrban első leggyorsabb körét is megszerezte a Ferrari színeiben, ezzel tovább közelített Michael Schumacherhez, aki ebben a mutatóban még tartja a rekordot 77-tel. Hamiltonnak még kilenc leggyorsabb kör kell ahhoz, hogy beérje a németet, ami nem teljesíthetetlen feladat karrierje hátralévő részében. Emellet a brit immár zsinórban a 16. évben szerzett legalább egy leggyorsabb kört, amivel átvette a vonatkozó rekordot Schumachertől.

    És persze az is mondható, hogy Hamiltonnak valójában már pole-ja és győzelme is van a Ferrarival, hát Sanghajban szerezte őket. Azok viszont egyaránt a sprintversenyhez kötődnek, így nem számíthatók bele a klasszikus statisztikai mutatókba. Talán sok év múlva már annyi sprintverseny lesz a hátunk mögött, hogy azoknak az eredményeit is érdemes lesz majd különállóan értékelni. De hátha nem.