Szerk Racingline.hu

Címke: kiemelt

  • Korábbi pilótájuk kinevetése, szitkozódás és kínos poénok a McLaren évzáró buliján

    Korábbi pilótájuk kinevetése, szitkozódás és kínos poénok a McLaren évzáró buliján

    Két bajnoki címet is ünnepelhetett a McLaren csapata a karácsony előtt megtartott évzáró összejövetelen. A mikrofont magához ragadó vezérigazgató csapongott a témák között, az FIA gála legbizarrabb jelenete, egy unikornis és még Stoffel Vandoorne is előkerült beszédében.

    Néhány a jelenlévők által rögzített felvétel került fel a közösségi oldalakra Brown beszédéből, amelyekben az amerikai üzletember egyszerre próbált vicces és szarkasztikus lenni, miközben nem igazán válogatta meg a szavait.

    A világbajnoki címet szerző Lando Norris és a tabella harmadik helyén végző Oscar Piastri is rendhagyó méltatást kapott a főnöktől, mialatt a színpadon álltak a múlt pénteken Taskentben átvett serlegeikkel.

    „Nem is álmodhattam volna jobb pilótapárosról. Miénk a világ két leggyorsabb és legrendesebb sráca. Ez a McLaren-féle út, mi mind igazi versenyzők vagyunk, és kitartunk az elveink mellett. Ti ketten pedig olyan különleges kombináció vagytok, mint egy unikornis. Aztán persze lehet, hogy jövőre már azt fogjuk mondani, hogy »b*** meg ez a csávó«” – káromkodott egyet Brown.

    „Mindketten imádnak engem, felnéznek rám, apucinak szólítanak a hátam mögött. Persze a valóság inkább az, hogy velem simán kikezdenek, de Andreával [Stella, a csapatfőnök] nem mernek szórakozni, mert tőle be vannak sz*rva.”

    Ezt követően a csapat nagyfőnöke lesajnálóan beszélt az egyik rivális istállóról, valamint a McLarennél 2017-ben és 2018-ban versenyző Stoffel Vandoorne-ról is, aki azóta a Formula E bajnoka lett, jelenleg pedig az Aston Martin F1-es tesztpilótája.

    „Mindkettőtökkel nagy kockázatot vállaltunk, és ne tegyetek úgy, mintha lettek volna jobb lehetőségeitek. [Piastrihoz fordul] Te a **** Alpine-nál voltál, [majd Norrishoz] neked pedig Stoffel Vandoorne-nál kellett gyorsabbnak lenned.”

    Brown felmelegítette az FIA díjátadó gálájának nehezen értelmezhető pillanatát is, amikor az FIA-elnök Mohammed Ben Sulayem odalépett Norrishoz és nemes egyszerűséggel összetúrta a haját.

    „Legszívesebben most összekócolnám a hajad, de inkább kihívom erre Oscart, hogy kiderüljön, mennyire tökös valójában!” – mondta Norrisnak Brown. Erre a helyzetre sem létezett igazán jó reakció, de Piastri azért egy finom mozdulattal tényleg megsimította csapattársa haját.

  • Mindenki rosszul látja Hamilton és a Ferrari viszonyát, állítja a csapat mérnöke

    Mindenki rosszul látja Hamilton és a Ferrari viszonyát, állítja a csapat mérnöke

    Lewis Hamilton első ferraris szezonját nehéz diadalmenetként jellemezni, de az istálló egyik vezető mérnöke, Matteo Togninalli szerint egyáltalán nem olyan rossz a viszony a felek között, amint az a nyilatkozatokból átjön.

    A brittől számos frusztrált, csalódott, ingerült nyilatkozatot elő lehet ásni a 2025-ös szezonból, amelyeket gyenge eredményei, rosszul sikerült időmérői vagy versenyei után adott. Bár a nyári szünet után Hamilton általános érzésvilága egy időre optimistává vált, amint úgy tűnt, végre sikerült elég jól összehangolódnia a Ferrarival, ám a szezon végének rossz eredménysorozata után a hétszeres bajnok nem jó hangulatban intett búcsút karrierje legnehezebb évének – és a paddockban többen is azt kezdték találgatni, visszatér-e még egyáltalán a csapathoz a jövő évben.

    A Ferrari garázsának egyik magasrangú szakembere, a pályamenti feladatokért felelős mérnökként dolgozó Togninalli szerint a külvilág téves képet kapott a csapat és Hamilton közötti kapcsolat alakulásáról, ami valójában kiválóan alakul.

    „Mindkét oldal, a versenyző és a csapat számára is nehéz helyzetet teremt, hogy minden csapat egy kicsit más módszerekkel dolgozik. Megszokunk bizonyos embereket, bizonyos módszereket. Emellett Lewis korábban világbajnoki címekért harcolt, mi viszont idén nem tudtuk teljesíteni a célunkat, hogy ezért harcoljunk, és az ezzel járó frusztrációnak is van hatása” – fogalmazott a mérnök, akit a planetf1 idéz.

    „De szerintem kívülről sokkal rosszabbnak látszik a helyzet, mint amilyen valójában. A Lewisszal való kapcsolatunk és a közös építkezésünk rendkívül jól halad. Tíz hónap alatt máris egy nagyon erős csapatot raktunk össze.”

    „Az eredmények és a velük járó frusztráció azonban olyan képet festenek a Ferrariról, ami messze van a valós helyzettől. Elismerjük, hogy időbe telik, amíg teljesen összehangolódunk, noha a viszonyunk egyáltalán nem olyan rossz, mint azt a külvilág gondolja. Idővel fejlődni fogunk, a legnagyobb segítséget pedig az fogja jelenteni, amikor elkezdenek jönni az eredmények.”

    Hamilton még a szezon elején a Kínai Nagydíj sprintversenyét tudta megnyerni, ám dobogóra az egész év során nem állt – korábbi mind a 18 szezonjában szerzett legalább ötöt –, és a hatodik helyen zárta a bajnokságot, 86 ponttal csapattársa, Charles Leclerc mögött.

  • Szokatlan kettős élet: versenyzőként ünnepelt a dobogó tetején az F1-es csapatfőnök

    Szokatlan kettős élet: versenyzőként ünnepelt a dobogó tetején az F1-es csapatfőnök

    James Vowles, a Williams csapatvezetője vasárnap rajthoz állt az Abu-Dzabiban rendezett 12 órás versenyen, amit kategóriagyőztesként zárt.

    Az nem teljesen szokatlan, hogy egy F1-es csapatfőnök maga is versenyzői múlttal rendelkezzen: közismert ez a Mercedest irányító Toto Wolffról, valamint a Red Bull korábbi vezetőjéről, Christian Hornerről, aki még az F1 előszobájába, az F3000-ig is eljutott 1997-ben. Olyanra viszont, hogy egy Forma–1-es csapat irányítója ezzel a munkájával párhuzamosan is versenyezzen, a modern időkben már jóval ritkábban találhatunk példát.

    Vowles nem azok közé tartozik, akik már fiatalon autóversenyzői karriert hajszoltak, csak idősebb korában kóstolt bele a szakma ezen oldalába is amatőr, bronzkategóriás versenyzőként, ezen a szinten viszont jelentős sikert ünnepelhetett ezen a hétvégén.

    Az abu-dzabi versenypályán rendezett 12 órás versenyen (amely egy 8 és egy 4 órás futam formájában zajlott) Vowles és három váltótársa, Anthony West, Marco Pulcini és Mark Sansom a Garage 59 csapat színeiben egy McLaren 720S GT3 volánjánál az összetett 10. helyén zártak, az amatőr besorolású egységek között viszont elsőként végeztek.

    „Megnyertük az AM kategóriát 12 kimerítő órányi versenyzés után, nagyszerű versenyzők és csapatok között – írta büszkén az X-en Vowles. – Ez a győzelem azt jelenti, hogy a Garage 59 zsinórban a második évben távozik kategóriagyőztesként a Gulf 12 órásról. Reggel 9 órától este 23 óráig mindent beleadtunk, és nem is lehetnénk elégedettebbek az eredménnyel. Köszönöm mindenkinek, aki az elmúlt napokban támogatott, vagy személyesen is eljött. Alex, Mark és Marco kiváló csapattársak voltak. Elégedett vagyok a saját fejlődésemmel is, ezt a hétvégét nem fogom elfelejteni.”


    A Williams az F1-ben felfelé ívelő pályára állt és idén két dobogós helyet is szerzett Carlos Sainz révén, a spanyol mellett így idén Vowles is trófeát vehetett át egy autóverseny dobogóján – amit korábban, amikor 2010 és 2022 között a Mercedes stratégájaként dolgozott, a konstruktőr képviseletében már többször is megtehetett.

    Az abu-dzabi verseny összetett győzelmét Denis Remenyako, Adam Christodoulou és a korábban több csúcssorozat mezőnyét is megjáró Mikhail Aleshin nyerte egy Mercedesszel.

  • A Mercedesnek van egy rossz híre, csak még nem tudni, hogy ki számára

    A Mercedesnek van egy rossz híre, csak még nem tudni, hogy ki számára

    Toto Wolffnak van egy érzése arról, hogy hány csapatot kellene a Mercedesnek motorokkal ellátnia az F1-ben, csak az a baj, hogy olyan egész szám nem létezik.

    Már hosszú ideje a Mercedesnek van a legtöbb partnercsapata az F1-es mezőnyben – a saját gyári alakulatával együtt idén is négy istállónak szállított erőforrásokat, és jövőre, az új szabályrendszer mellett is ennyinek fog: a McLaren és a Williams mellett a Hondára váltó Aston Martin helyébe a saját motorprogramját feladó Alpine lép.

    Ezeknek a csapatoknak egészen 2030-ig élő szerződésük van arra, hogy a Mercedes hajtásláncát használják, ám Wolff és a Mercedes vezérigazgatója, Ola Kallenius osztják azt a véleményt, hogy az ügyfelek számát ezt követően le kell redukálniuk – egy, vagy akár két csapattól is megválva.

    „Jelenleg úgy gondolkodunk, és erről Olával is beszéltünk, hogy a következő ciklusban csökkenteni fogjuk a partnercsapataink számát” – mondta az F1.com podcastjában Wolff, hozzátéve, hogy érzése szerint „kettő és három között” van valahol az a csapatszám, amit ideálisnak tartana a Mercedes számára.

    „Ez függni fog az új szabályoktól is. Vajon egyszerűbbek lesznek vagy nem? Megéri-e majd az extra adatmennyiség, amit több csapat ellátása által kapunk, szemben azzal, hogy bizonyos dizájnelemeket korábban véglegesítenünk kell?”

    „Wolff elmondta, négy csapattal és nyolc autóval számolva a Mercedes 16 teljes erőforrásegységet fog szállítani a jövő évi szezonnyitóra. „Ez a szám viszont a Hondának, amely egyedül van, négy-öt lesz. Számunka ez hosszabb felkészülési időt, hosszabb gyártási ciklust jelent. Mindent figyelembe véve biztos, hogy nem maradunk a négy csapatnál.”

    2026-ban a Mercedes négy, a Ferrari három, a Red Bull-Ford kettő, az Audi és a Honda pedig egy csapatot fognak ellátni motorokkal, vagyis a begyűjtött adatok tekintetében nagy eltérések lesznek az öt gyártó között, amelyek közül kettő ráadásul új érkező a mezőnyben – érdekes lesz figyelni, a mezőny erősorrendjében kirajzolódik-e majd valamilyen mintázat a partnercsapatok számával összefüggésben.

    A Mercedes „túlereje”, az eloszlásban meglévő aránytalanság viszont azt is jelenti, hogy azok a csapatok, amelyekkel egy idő után megszakítják az együttműködést a németek, könnyen találhatnak majd új partnert, akár válogatva is a lehetőségek közül. Nem beszélve arról, hogy az F1 a Cadillactől is ígéretet kapott arra, hogy a Ferrari-motorokkal eltöltött első néhány szezon után ők is saját erőforrást fejlesztenek majd.

  • Álnéven versenyzett az F1-es pilóta, mindenki megdöbbent, amikor lekerült a sisak

    Álnéven versenyzett az F1-es pilóta, mindenki megdöbbent, amikor lekerült a sisak

    Nem Max Verstappen lett idén az egyetlen Forma–1-es versenyző, aki úgy jelent meg egy más kategóriájú autóversenyen, hogy a feltűnést álnév mögé bújva igyekezett kerülni.

    A Red Bull holland pilótája még tavasszal a Nordschleifén Franz Hermann néven próbált ki egy GT3-as autót, de azóta persze már teljesen publikussá vált ezen érdeklődése, és ősszel versenyt is nyert a pályán, már saját nevét használva.

    Most a Mercedes pilótájáról, Kimi Antonelliről derült ki, hogy úgy nevezett be egy gokartversenyre, hogy a leintésig titokban tartotta identitását. A Milton Keynesben található Daytona gokartpálya – aminek vonalvezetése eredetileg még az F1-es világbajnok James Hunt tervei alapján készült – számolt be az olasz versenyző váratlan látogatásáról.

    Eszerint Antonellinek a versenyzői eligazításon úgy sikerült észrevétlennek maradnia, hogy a lehúzott sapkával a sarokban ülte azt végig. A SODI SR5-ös bérgokartok 40 perces versenyére nevezett, a nevezési listán azonban nem volt látható a neve – ehelyett Henry Shovlin néven iratkozott fel, a vezetéknevet a Mercedes F1-es mérnökigazgatójától, Andrew Shovlintól kölcsönözve.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Daytona Motorsport UK (@daytonamsport) által megosztott bejegyzés


    Bár a pálya Instagram-oldala azt konkrétan nem említi, hogy Antonelli nyert, de ez lehetett csak véletlen mulasztás is. Azt ugyanis kiemelik, hogy három másodperces előnnyel jegyezte ő a leggyorsabb kört a második leggyorsabb versenyző előtt, és hogy a mezőny tagjai csak a leintés után realizálták, hogy egy F1-es dobogós ellen versenyeztek, amikor Antonelli levette a sisakját.

    A verseny vizes körülmények között zajlott, így az abszolút leggyorsabb körért nem szállhatott harcba Antonelli a pályán, amelyen több autóversenyző, köztük F1-esek is megfordultak már a múltban. Egyedül Alexander Albonhoz, a Williams pilótájához lehetett valamelyest hasonlítani az idejét az erre fenntartott eredménytáblán, akinek esőben elért legjobb köridejénél az olasz hat másodperccel gyorsabb volt.

  • Álhírgyártással vádolja, kitálalt Hornerről az F1-től búcsúzó ellenlábasa

    Álhírgyártással vádolja, kitálalt Hornerről az F1-től búcsúzó ellenlábasa

    Helmut Marko távozik a Red Bull F1-es csapatának életéből, ezzel végleg lezárul egy korszak az elmúlt 15 év egyik sikercsapatának történetében. Az istálló létrehozásában és irányításában két évtizeden át kulcsszerepet játszó osztrák búcsúzóul még belerúgott a szintén idén leköszönt Christian Hornerbe, elmondása szerint a piszkosan játszó csapatfőnök gyorsabb menesztése esetén Max Verstappen lett volna a 2025-ös világbajnok.

    A Red Bullon belül az istállót és tulajdonosi körét kétfelé szakító hatalmi harcok kezdődtek a tulajdonos Dietrich Mateschitz 2022 októberi halála után, ezek azonban csak a 2024-es szezon kezdetén tárultak a nyilvánosság elé. Akkor kezdett kirajzolódni, a Horner lejáratását célzó kiszivárogtatott magánbeszélgetések, egyéb sárdobálások és Verstappen távozásának veszélye nyomán, hogy Horner és a Red Bull thaiföldi többségi tulajdonosa, Chalerm Yoovidhya, valamint Marko és a cég ausztriai vezetősége között komoly ellentétek húzódnak.

    Marko most a De Limburger számára fellibbentette a fátylat arról, hogyan kezdődtek a Red Bullon belüli belharcok, amik odáig fajultak, hogy Hornerék oldala olyan valójában soha el nem hangzott állításokat adott az ő szájába, amelyek miatt az elmúlt években számos kritikát is kapott a tanácsadó.

    „Emlékszem egy bulira, amit a 2022-es Osztrák Nagydíj előtt rendeztünk. Didi [Mateschitz] is eljött, noha már nem volt túl jó állapotban. Christian odajött hozzám és azt mondta, »nem fogja megélni az év végét«” – idézte vissza Marko.

    „Onnantól elkezdett Chalerm Yoovidhyához dörgölőzni. Amikor pedig Didi még abban az évben meghalt, mindent megtett annak érdekében, hogy Yoovidhya támogatásával átvegye az irányítást. Az osztrák felet képviselve én pedig mindent megtettem, hogy ezt megakadályozzam.”

    „A Hornerrel töltött utolsó évek egyáltalán nem voltak kellemesek, piszkos játszmák zajlottak. Emlékeznek még, amikor Sergio Pérez idejében egyszer állítólag azt mondtam, hogy a mexikóiak nem olyan összeszedettek, mint a hollandok vagy a németek? Ezt a hírt csak úgy legyártotta valaki, valószínűleg ők. Hasonlóan ahhoz, amikor 2024-ben azt terjesztettem, hogy a motorfejlesztésünkkel lemaradásban vagyunk, és elveszíthetjük a Ford támogatását. Olyat sem mondtam soha, de Horner ezt arra akarta felhasználni, hogy eltávolítson engem. Ám miután Max közbelépett Dzsiddában, ez végül nem történt meg.”

    Itt Marko arra gondolt, hogy a tavalyi Szaúd-arábiai Nagydíj idején lebegtette meg Verstappen a sajtó előtt, hogy a csapattal meglévő szerződése Marko maradásához is kötött, így amennyiben a tanácsadót eltávolítják posztjáról, ő maga is szabadon távozhat.

    „Egyre gyakrabban be tudtuk bizonyítani, hogy Horner mindennel kapcsolatban hazudik. Miután erre Chalerm is ráeszmélt, megváltoztatta az álláspontját” – tette hozzá Marko.

    Mindez abban kulminált, hogy az idei, július 6-i Brit Nagydíj után a Red Bull vezetősége menesztette Hornert az istálló éléről. Helyére az addig a Racing Bullst irányító Laurent Mekies ült, aki a gyeplőt a szezon felénél átvéve is kis híján bajnoki címet ünnepelhetett az elmúlt hétvégén, hiszen az év végére az autó teljesítménye beérte az idényt dominánsan kezdő McLarenét, Verstappen pedig 104 pontos lemaradásból felzárkózva végül csak két ponttal csúszott le a vb-címről Lando Norrisszal szemben.

    „Muszáj volt tennünk valamit, mert nagy lemaradásba kerültünk a pályán – kommentálta Marko az évközi vezetőváltást. – Ha már korábban megléptük volna, gyorsabban rátérünk a helyes irányra, és Max lett volna a világbajnok. Ebben teljesen biztos vagyok.”

  • A világbajnok a Red Bull csapatfőnökének hálálkodik, amiért megmentette az életét

    A világbajnok a Red Bull csapatfőnökének hálálkodik, amiért megmentette az életét

    Egy évvel ezelőtti ijesztő balesetének hátteréről beszélt Pascal Wehrlein, a Formula E 2023-24-es szezonjának világbajnoka.

    A tavalyi év decemberében, az elektromos széria előző szezonjának nyitófutamán, a Sao Paulo ePrix-n járunk, ahol a címvédő Wehrlein az élmezőnyben csatázva, öt körrel a verseny vége előtt egy csúnya bukást vészelt át, miután Nick Cassidyvel ütközve Porschéja először oldalra fordult és a korlátnak csapódott, majd fejtetőre állva került nyugalmi állapotba.

    A német pilóta szerencsére nem szerzett komoly sérüléseket, de elmondása szerint hosszabb ideig érezte még testén a baleset hatásait. Most, egy évvel a történtek után a Wehrlein a Formula E videójában idézte fel a történteket, amely során váratlanul a Red Bull F1-es istállóját vezető Laurent Mekies nevét is előhozta.

    „Beleütöttem a fejem abba a falba, amit nagyon is megéreztem. Ezt követően pedig arra emlékszem, hogy fejjel lefelé állok a pályán. Összeszedtem egy-két horzsolást, de semmi komoly nem történt” – kezdte a 31 éves pilóta.

    „Pár nappal a baleset után üzenetet küldtem egy barátomnak, aki jelenleg a Red Bull csapatvezetőjeként dolgozik, Laurent-nak. Néhány évvel ezelőtt még az FIA alkalmazásában állt, és akkor vezették be azt a bizonyos újítást, amit ma glóriának nevezünk. Azt írtam neki, »nagyon köszönöm, hogy megmentetted az életemet«.”

    Mekies a mozgalmas elmúlt évtizede során ugyanis 2014 és 2018 között dolgozott az FIA kötelékében biztonságért felelős igazgatóként, és valóban erre az időszakra esik az először 2018-ban az F1-es autókon, azóta a formaautós sorozatok teljes spektrumán megjelenő fejvédőelem, a glória kifejlesztése, amelyben a francia szakember is részt vett. Mekies ezt követően öt évre a Ferrari sportigazgatója lett, innen került vissza a Red Bull kiscsapatának élére, ahol még annak Minardi-formájában F1-es karrierje beindult, s innen léptették elő a Red Bull csapatfőnökévé idén nyáron.

    Wehrlein is az F1-et vette célba versenyzői karrierjének építésével, ám végül csak két szezont töltött a királykategóriában, 2016-ban a Manornál, majd 2017-ben a Saubernél – azóta a Formula E-ben találta meg a számításait, ahol mára világbajnoknak és nyolcszoros futamgyőztesnek mondhatja magát – na meg olyasvalakinek, akit a glória mentett meg legalább egy súlyosabb sérüléstől tavaly Sao Paulóban.

  • Így muzsikál az egyik új F1-es motor

    Így muzsikál az egyik új F1-es motor

    A Honda az első gyártó, amely hangfelvételt mutatott a próbapadon futó újfajta F1-es motorjáról.

    A Honda az Aston Martin csapatát látja el erőforrásokkal a következő szezontól, amely minden idők legjelentősebbnek nevezhető szabályváltozását hozza az F1-ben, hiszen az autók fizikai paraméterei mellett a motorok működése is alapvetően megváltozik. Utóbbiakat január utolsó hetében vizsgálhatják először a pályán autóba szerelve, valós körülmények között a csapatok, addig marad a próbapad.

    Elsőként a japánok a Twitter/X oldalukon tették közzé egy közel 20 másodperces hangfelvételt az egyik virtuális egyenesben dolgozó motorról, amelynek az első változatának a kifejlesztése a vége felé jár. Ahogy Wéber Gábor, az M4 Sport kommentátora rámutatott a Facebook-oldalán, az „most már az MGU-H hangtompító hatása nélkül, nyersebben és agresszívabb tónusban” szól. A Mercedes motorprogramjának főnöke korábban azt jósolta, hogy a hanghatás nagyjából változatlan marad, legfeljebb csak kicsit változik, mert az égéstérbe negyedével kevesebb üzemanyag folyik majd, ami halkító hatású.

  • Verstappen betegen küldött gratuláló üzenetet Norrisnak

    Verstappen betegen küldött gratuláló üzenetet Norrisnak

    Max Verstappen az Instagramon egy bejegyzést szentelt annak, hogy videóüzenetben gratuláljon Lando Norrisnak, miután betegség miatt nem tudott elutazni az FIA év végi díjátadó gálájára.

    A felvételen látszik, hogy a holland nem szimulál vagy olcsó kifogást keresve maradt távol az FIA üzbegisztáni eseményéről, és hozzátette, hogy az orvosok tiltották el a repüléstől. Verstappen nem beszélt sokat vagy osztott meg mélyenszántó gondolatokat: gratulált Norrisnak és a McLarennek a sikerhez, kijelentette, hogy nagyon sokat dolgoztak érte, ezért büszkék lehetnek rá, valamint örült, hogy a szezon legvégéig tudott csatázni ellenük.

    A holland zsinórban négy vb-cím után maradt alul valakivel szemben a bajnokságban, de büszke lehet az év második felében mutatott felzárkózásra (amihez azért a McLaren több botlása is kellett), hiszen a nyári szünetben több futamgyőzelemnyi hátrányban állt ellenfeleihez képest, amit a végére 2 pontra csökkentett – bizonyos tényezők figyelembevételével így ez lett minden idők legszorosabb végkimenetele, az elérhető pontmennyiség 0,31%-a választotta el Norrist és Verstappent.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    FORMULA 1® (@f1) által megosztott bejegyzés

  • Norris sorsfordító pillanata hamarabb jött, mint sokan gondoljuk

    Norris sorsfordító pillanata hamarabb jött, mint sokan gondoljuk

    Nem a McLaren műszaki változtatását nevezte meg a szezon meghatározó momentumaként Lando Norris, hanem egy hetekkel korábbi eredményt.

    A június végi Osztrák Nagydíjon változtatott az első futóművének geometriáján a McLaren, hogy az első tengely viselkedését jobban érezze, de mint kiderült, az idei Forma–1-es világbajnok Norris önbizalmán nem ez lendített nagyot, hanem az onnantól visszafelé számolt harmadik verseny, a Monacói Nagydíj.

    Oda 13 pontos hátrányban érkezett Oscar Piastrihoz képest úgy, hogy előtte a négy pályából hármon kikapott tőle a versenyeken, de a különleges kihívást jelentő aszfaltcsíkon megszerezte a pole pozíciót, ami szinte automatikusan garantálta számára a győzelmet.

    „A pályafutásom egyik legjobb pillanata az időmérő végén az a kör volt, mert ennél erősebben ritkán kételkedtem magam, mint akkoriban – közölte a BBC-vel.  – Arra a körre volt szükségem, hogy mindez megváltozzon, és ne úgy gondolkodjak, hogy nem tudom, képes vagyok-e rá, hanem úgy, hogy egyértelműen képes vagyok rá. Sorsfordító pillanat volt.”

    Más kérdés, hogy az utána következő két pályán, Barcelonában és Montrealban ismét Piastri gyűjtött több pontot, mielőtt Norris az Osztrák Nagydíjon újra nyert. Monaco mellesleg az alacsony tapadású aszfalttal is kedvezhetett a brit vezetési stílusának.

    Mindezt a szezonzáró helyszínén nyilatkozta Norris, a nagy ünneplés előtt – a buliról itt olvashatnak részleteket. Érezhető, hogy nagy kő esett le a szívéről. „Alig várom, hogy elfelejtsem az idényt, kicsit félretenném, amit közösen elértünk. El akarom felejteni, hogy a Forma–1-ben versenyzem. Nem azt akarom elfelejteni, amit idén elértünk, csupán néhány napig normálisan élnék, golfoznék, átlagos dolgokat csinálnék” – mondta még az előző hétvégén.