Szerk Racingline.hu

Címke: kiemelt

  • A Mercedes versenyzője átmosta az agyát, így jött ki a sötétségből

    A Mercedes versenyzője átmosta az agyát, így jött ki a sötétségből

    Kimi Antonelli elismerte, hogy negatív, öngerjesztő spirálba rántotta magát az újonc évének közepén.

    Pedig jól indult az F1-es karrierje, és a hatodik helyszínen, Miamiban a sprintfutamra megszerezte a rajtelsőséget. Akkor úgy tűnt, még nagyobb magasságokba emelkedik, ám miután az ottani versenyről távozva 48 pont állt a neve mellett, a következő kilenc pályán csak 16-ot gyűjtött, abból is 15 Kanadában jött össze, ahol a Mercedes meglepően erősen szerepelt.

    Antonelli ősszel lendült újra formába, különös egybeeséssel akkor, amikor a Forma–1 letudta az európai helyszíneket. Mind kiderült, alapvetően nem a kontinens-, hanem a szemléletváltás hozott számára kedvező fordulatot: az Azeri Nagydíjtól számítva, az előző öt nagydíjon a 31 szerzett pont mintegy kétszerese annak, amit az említett rossz periódusában gyűjtött.

    „A hozzáállásomon sokat változtattam. Az európai szezon hosszú és sötét volt, mert úrrá lettem rajtam a frusztráltság, amikor nem jöttek az eredmények. Rájöttem, hogy nem a célra, az alapokra, a folyamatokra koncentráltam, hanem a pályán elért eredményre” – ismerte el Antonelli.

    „Voltak kétségeim a jövőmmel kapcsolatban” – most már megnyugodhat az ingadozóan teljesítő F1-es pilóta

    „Azok viszont nem jöttek, így úrrá lett rajtam a frusztráltság. A monzai futam után tartottunk egy nagy megbeszélést a csapattal, és egyetértettünk, hogy valamin változtatni kell. Azóta más hozzáállással vezetek, sokkal inkább arra a feladatra összpontosítok, hogy jól vezessek, hogy mindent jól összerakjak, mivel tudom, hogy ez esetben maguktól jönnek majd a jó eredmények.”

    Noha nem igazán volt kérdés, hogy szerződést hosszabbít vele a Mercedes, ez is megtörtént. A csapat igyekezett változtatni, hogy jobban védjék Antonellit, ezért kevesebb pályán kívüli programmal terhelték.

  • Botrányos gaztett: megrongálták a McLaren alapítójának sírhelyét

    Botrányos gaztett: megrongálták a McLaren alapítójának sírhelyét

    Az új-zélandi Stuff képen is bemutatta, hogyan csúfították el az F1-es csapatot alapító Bruce McLaren és családjának sírját.

    Az 1970-ben elhunyt négyszeres F1-es futamgyőztes sírhelye a szülőhazájában, Aucklandban található, mellé temették a feleségét 2016-ban, valamint a szüleit, a lánytestvérét és a sógorát is.

    Ezeket rongálta vagy rongálták meg ismeretlen tettes(ek) úgy, hogy aranyszínű festékkel lefújták a márványtáblákat, illetve játékautókat ragasztottak Bruce McLaren és felesége sírtáblájának tetejére. A rongálást első alkalommal szeptember végén fedezték fel – a vandál vagy a vandálok ugyanis többször visszatért(ek), aminek az a bizonyítéka, hogy az első pusztítás után odahelyezett védőfóliát leszedték az emlékhelyről, úgy folytatták a gaztettet.

    A helyi lap jelezte, hogy nem csak az F1-es csapatalapító és családjának sírhelyét csúfították el, hanem a közelben több másikat is. Egy önkéntes szervezet vállalta, hogy helyreállítják a sírhelyeket.

  • Sajtóhír: az utolsó kérdőjelek egyike is eltűnt az F1 2026-os mezőnyében

    Sajtóhír: az utolsó kérdőjelek egyike is eltűnt az F1 2026-os mezőnyében

    Az Alpine F1-es istállója a hírek szerint eldöntötte, hogy Franco Colapinto marad Pierre Gasly csapattársa.

    Ezt néhol már megszellőztették, de a mérvadó szakoldalnak számító The Race is erről írt, így egyelőre úgy néz ki, nem avatjuk fel Észtország első F1-es versenyzőjét. A csapat azt mérlegelte, Colapintónak adjanak-e további esélyt a bizonyításra, vagy az F2 tabelláján jelenleg 3. helyen álló Paul Aront ültessék az autóba.

    A Williamsnél beugróként nagyszerűen bemutatkozó Colapinto tavaly a Red Bull érdeklődését is felkeltette, de alapból nem jutott neki hely az F1 idei mezőnyében, csak Jack Doohan kispadra ültetése után. Az Alpine-nál viszont döcögősen indult a karrierje, hónapokig erősen kérdőjeles volt, hogy 2026-ra megtartják-e, de úgy tűnik, meggyőzte a döntéshozókat a teljesítményével.

    A The Race összeszedte, mik lehettek ezek az érvek: mivel az Alpine autója a leggyengébb a mezőnyben (ezt tükrözi az utolsó hely a konstruktőri bajnokságban, július óta megrekedtek 20 pontnál, előttük a Sauber már 60-nál jár), főleg Gasly-hoz lehet mérni az eredményeit. A nyári szünet óta rendezett hat nagydíj időmérői közül hármon legyőzte, a futamok közül pedig mindegyiken vagy megelőzte csapattársát, vagy hozzá közel maradva ért célba. Az is mellette szólhatott, hogy a mexikói első edzésen fél másodperccel gyorsabb volt a beugró Aron-nál.

    A hivatalos bejelentés akár már a héten megérkezhet, az egyetlen dél-amerikai verseny, a Brazil Nagydíj előtt – a helyszín ugyebár azért szimbolikus, mert ez fekszik legközelebb Colapinto hazájához, Argentínához.

    Az Alpine-on kívül már csak a Red Bull nem határozott a 2026-os felállásáról, felállásairól. Csak Max Verstappen és Isack Hadjar veheti biztosra náluk, hogy jövőre is maradnak, bár utóbbi azt még nem tudja, a Red Bull vagy a Racing Bulls F1-es autója jut-e neki.

  • Piastri elkényelmesedésére célzott Jacques Villeneuve

    Piastri elkényelmesedésére célzott Jacques Villeneuve

    Jacques Villeneuve érdekes megfigyelést tett: szerinte Oscar Piastri akaratlanul is tompább lett, amíg Lando Norris hosszú ideig nem találta az összhangot az autójával.

    Az ausztrál versenyző tavasszal állt a Forma–1-es tabella élére, és egészen a legutóbbi futamig ott is maradt, ám az ősz eleje óta tartó lejtmenetét látva ez benne volt a pakliban, hiszen már zsinórban négy nagydíjon maradt le a dobogóról, miközben Lando Norris a korábbi nehézségein felülkerekedve már komfortosan érzi magát vezetés közben.

    A bajnokság hajráját és az utolsó négy állomást a brit várja az 1. helyről, nyilván kapóra jön neki, hogy a legfontosabb időszakban kerül csúcsformába. 1997 világbajnoka, Jacques Villeneuve a Sky Sports adásában szakértőként a formaidőzítés jelentőségére hívta fel a figyelmet, illetve kitért arra, szerinte mi játszódhat(ott) le Piastri fejében, ami ide vezetett.

    „Minden sportágban megfigyelhető, hogy vannak csapatok, amelyek átlagosan teljesítenek a szezonban, de ahogy közelednek a döntőhöz, a rájátszáshoz, a legjobbá válnak, pedig előtte átlagosak voltak – mondta. – Amelyik csapat meg megnyert minden meccset addig, összeomlik. Gyakori az ilyen.”

    Itt a magyarázat, Piastri miért üti bottal Norris nyomát (nem azért, mert a McLaren szívatja)

    „Lando nem volt kiemelkedően fantasztikus az idény elején, nem teljesített úgy, mint az előző év végén, és ezt Piastri előrelépésével magyaráztuk, aki nemcsak utolérte Landót tempóban, hanem meg is előzte. De vajon tényleg ő lépett előre, vagy Lando egyszerűen csak nem kapta el a ritmust? Mondta, hogy nem érzi magát kényelmesen az autóban. Talán kicsit önelégültté tette Piastrit, hogy nem kell csatáznia a csapattársával a határokat feszegetve, kipréselve az utolsó tizedmásodpercet is.”

    „Aztán Lando előre lépett, gyorsabb és jobb lett, mint a szezon korábbi részében, Piastri pedig nem, ő már elérte a határait. Ilyenkor, amikor szükség lenne két tizedmásodpercre, hirtelen olyan problémákat fedez fel, ami előtte nem létezett, mert amíg a határon belül vezetett, tökéletes volt az autó, könnyen vezette, kímélte a gumikat.”

    „Tudatosult benne, hogy a csapattársa javult, és ahogy ő is erre törekszik, hirtelen semmi sem működik. Ez beférkőzik a fejébe, és egyre lassabb lesz, nem létező beállításokat próbál keresni, kételkedni kezd a saját vezetési stílusában. Észreveszi az adatokon, hogy az egyik kanyarban gyorsabb a csapattársa egy tizeddel, ezért másképp kell vezetnie, és itt siklik minden félre. Emlékeznie kellene, hogy amit korábban csinált, az jó, csak kicsit javulnia kell.”

    Villeneuve fénykora az első két F1-es szezonjában volt, ekkor harcolt a vb-címért. 1996-ban újoncként alulmaradt Damon Hill-lel szemben, de 1997-ben nem a williamses csapattársa, hanem Michael Schumacher volt a nagy vetélytársa.

  • „Nonszensz” – két korábbi F1-es pilóta szerint sem trükközik a McLaren

    „Nonszensz” – két korábbi F1-es pilóta szerint sem trükközik a McLaren

    Ralf Schumacher és Martin Brundle is úgy véli, alaptalanok azok a pletykák, melyek szerint a McLaren Lando Norrist favorizálja.

    Mexikóban Lando Norris átvette a vezetést a világbajnoki pontversenyben, miközben Oscar Piastri végigszenvedte a hétvégét, amitől rögtön beindultak a találgatások arról, hogy a McLaren a brit pilótát részesíti előnyben. Nemrég még Bernie Ecclestone, az F1 korábbi vezére is úgy nyilatkozott, hogy a wokingiak Norris vb-címét szeretnék, mert ő jobban eladható a médiának. A valóság azonban az, hogy semmi nem utal arra, hogy a McLaren bármilyen módon is visszafogná Piastrit, akinek a küszködésére a tényeken alapuló magyarázat a legkézenfekvőbb. Erről ITT írtunk bővebben.

    Szerencsére azért nem mindenki szállt fel a „McLaren Norrist tolja” vonatra, Ralf Schumacher például a német Sky-on megbízható forrásra hivatkozva állította, hogy Zak Brownnak, a McLaren vezérigazgatójának teljesen mindegy, hogy melyik versenyzője lesz a világbajnok.

    „Nonszensz, hogy Zak Brown Norrist preferálja. Csak egy dolgot mondhatok, és ezt megbízható forrásból tudom: Zak Brown senkit nem preferál, csakis a leggyorsabb versenyzőjét. Egyáltalán nem érdekli [hogy melyikük nyer]. A legfontosabb, hogy a csapattal legyen világbajnok és legyen egy világbajnok a csapatban. Ő egy üzletember. Legyen bármennyire is kedves, valójában nagyon kemény. Nem érdekli, hogy a két pilótából melyik fog nyerni” – közölte Schumacher.

    Eközben Martin Brundle a Sky F1-es podcastjában azt fejtegette, hogy egyetlen csapat sem azért versenyez, hogy kitoljon az egyik pilótájával. „Mindenki nyugodt lehet, hogy egy csapat nem költ el 400 millió dollárt évente és foglalkoztat 1500 embert azért, hogy az egyik autóját egy kicsit lassabbá tegye. Mindenki, akinek köze van Oscarhoz, azt akarja, hogy nyerjen, és már Brazíliában fordítson. A szezonjának első része lenyűgöző volt, és nem felejted el egyik napról a másikra, hogy miként nyújts ilyen teljesítményt.”

    Brundle úgy véli, Piastrinál egyszerűen nem klappolt valami az utóbbi két hétvégén, miközben a nyomás is kezd hatással lenni rá. „Valami egyszerűen csak félresiklott. Amiatt, ahogyan ezek az autók belemennek a kanyarokba, és mert annyira szoros a verseny, elég csak egy kicsit lemaradnod. Nagyon jó hétvégére van szüksége. Hogy sok mindent hall-e? Nagyjából egész szezonban úgy jellemeztük őt, mint akire nincsen hatással az ilyesmi, mert így tűnt. Mindig annyira nyugodt volt a rádióban, nem hagyta, hogy bármi megzavarja, de ez az üvegplafon hirtelen eltűnt fölüle és most küszködik.”

  • „Túl gyenge, és nem diktátor” – a Ferrari főnökébe és Hamiltonba is belerúgott az F1 korábbi vezére

    „Túl gyenge, és nem diktátor” – a Ferrari főnökébe és Hamiltonba is belerúgott az F1 korábbi vezére

    Lewis Hamilton és Fred Vasseur is megkapta a magáét Bernie Ecclestone-tól.

    Ha így folytatja tovább, a Ferrarinak még az a „bravúr” is összejöhet, hogy a híres, 1979-től 2000-ig tartó nagy böjtidőszaknál is hosszabb ideig nem nyer (egyéni) világbajnoki címet a Forma–1-ben (ellenben azon kívül már az idén nyerhet). Ehhez az kellene, hogy 2026-ban, 2027-ben és 2028-ban sem a maranellóiak valamelyik versenyzője legyen a világbajnok, három idénye van tehát még elkerülni a negatív csúcsdöntést a Scuderiának.

    Hamilton nem hibáztat, ha lesajnálod az esélyeit, de nincs igazad

    Bernie Ecclestone, az F1 korábbi vezére azonban jelenleg aligha fogadna arra, hogy ez összejön, a nemrég 95. születésnapját ünneplő üzletember szerint ugyanis a jelenlegi csapatfőnökkel a Ferrari nem fog felérni a csúcsra. „A probléma az, hogy a Ferrari csak akkor sikeres, ha egy diktátor áll az élén. Nem olaszul beszélnek ott, hanem ferrarisan. Olaszországban mindenki beleszól abba, mi a helyes és mi nem. [Fred Vasseur] túl gyenge, és nem diktátor” – kritizálta a csapatot 2023 óta irányító, az idén szerződést hosszabbító francia szakembert Ecclestone a Sky Sports-nak.

    Az F1 egykori mindenható ura azonban nemcsak Vasseurt, hanem Lewis Hamiltont is kritizálta. „„Minden kicsúszik a kezei közül ott. Világbajnok akart lenni a Ferrarinál, és most meglepődik, hogy nem sikerül neki. Hamilton az elmúlt tíz év egyik legjobbja, de nem a legjobb” – közölte a hétszeres világbajnokról, akinek a szerződtetése szerinte csak „pénzügyi marketingprojekt”, és szerinte Hamilton a jövőben inkább a divat világában fog érvényesülni.

  • Verstappen és a McLaren pilótái is egyre nagyobb veszélyben – lehet, hogy ez dönti el az idei bajnoki címet?

    Verstappen és a McLaren pilótái is egyre nagyobb veszélyben – lehet, hogy ez dönti el az idei bajnoki címet?

    Max Verstappen, Lando Norris és Oscar Piastri is a határon táncol, de egy bizonyos dologban a holland áll a legrosszabbul négy hétvégével az idei szezon vége előtt.

    Négy versenyhétvégével (négy nagydíj, két sprint) az idei szezon vége előtt három versenyzőnek van még reális esélye a világbajnoki címre. Közülük értelemszerűen a pontversenyt vezető Lando Norris a legnagyobb esélyes, de a küzdelem abszolút nyílt közte és a tőle mindössze 1 pontra levő Oscar Piastri között, míg a brittől 36 pontos lemaradásban levő Max Verstappennek már alighanem némi szerencse is szükségeltetik ahhoz, hogy zsinórban ötödször is világbajnok legyen.

    Ez a szerencse pedig akár valamelyik McLarennek kiosztott hátrasorolásos büntetés képében is érkezhet, már ha ezt szerencsének lehet nevezni, hiszen az év ezen szakaszában már a legtöbb csapat (amelyek korábban nem vállaltak be büntetést) a határán van a felhasználható erőforrás-elemeknek. Az idén pilótánként négy belső égésű motort, négy turbófeltöltőt, négy MGU-H-t és négy MGU-K-t, továbbá két energiatárolót és két vezérlőelektronikát lehet használni, míg a kipufogórendszerek száma nyolcban van maximálva.

    Amennyiben valaki túllépi a limitet, automatikusan 10 helyes rajtbüntetést kap, majd minden további túllépéssel 5 rajthelyet.

    A McLaren szerint ők már elérték a csúcsot, a Red Bullban viszont még van potenciál

    Rossz hír ugyanakkor Verstappennek, hogy a vb-aspiránsok közül pont ő áll a legrosszabbul kipufogó téren, hiszen a nyolcadik kipufogórendszert használja éppen, azaz egy újabb beszerelése 10 helyes hátrasorolást eredményez. Ezzel szemben Norris és Piastri eddig csak 3-3 kipufogórendszert használt, úgyhogy nekik ezen a téren aligha kell büntetéstől tartaniuk.

    Ami viszont mindhárom pilótának rossz hír, hogy a fő erőforrás-elemek mindegyikét kimaxolták már, azaz mindannyian megkapták már a negyedik belső égésű motort,  turbófeltöltőt, MGU-H-t és MGU-K-t, valamint a második energiatárolót és vezérlőelektronikát. Azaz egy komolyabb baleset vagy meghibásodás nagy eséllyel büntetést vonna maga után, hacsak nem tudják valamelyik korábbi egységet újra bevetni. Utóbbi ugyanakkor értelemszerűen teljesítményveszteséggel jár, így adott esetben (ez nyilván pályától is függ) jobban megéri büntetéssel, de friss egységgel rajthoz állni.

    Ilyen szempontból például a hétvégi Brazil Nagydíj helyszíne kifejezetten kedvező egy büntetés bevállalásához, hiszen miként azt Lewis Hamilton 2021-ben demonstrálta, gyors autóval itt lehet előzni.

    A kipufogó fog dönteni?

    Alighanem az kijelenthető, hogy egy 10 helyes hátrasorolás Verstappen számára szinte biztosan a bajnoki remények szertefoszlását eredményezné, a Red Bullnak ráadásul a McLarennél is óvatosabbnak kell lennie, mert ellentétben a wokingiakkal, ők kimerítették a büntetlenül beszerelhető kipufogókat. Ez eleve kisebb mozgásteret ad nekik, mert ha vigyázni kell a kipufogóra, akkor nem lehet olyan agresszívan használni az erőforrást az edzéseken és forgalomban, mert a futásteljesítmény mellett a magas hőterhelés is csökkentheti annak élettartamát. Ezzel szemben Norris és Piastri szükség esetén nem kell spóroljon.

    Nyilván senki sem szeretné, ha így dőlne el a bajnoki cím, de az erőforrás-elemekkel való sakkozás éppúgy része a játéknak, mint a gyors autó és a megfelelő stratégia, és ha a Red Bull emiatt marad alul, az azért lesz, mert a McLaren jobb munkát végzett.

  • A McLaren IndyCar-pilótája sejt valamit az F1 következő nagy durranása kapcsán?

    A McLaren IndyCar-pilótája sejt valamit az F1 következő nagy durranása kapcsán?

    Az F1 következő nagy durranása lehet, ha Colton Herta sikerrel jár és az F2-n keresztül be tudja verekedni magát a királykategóriába. Korábbi ellenfele szerint pedig egyértelmű, hogy kilátásban van számára egy ülés.

    Akármi is történjék, az már biztos, hogy 2026-ban valószínűleg soha korábban nem tapasztalt figyelem fogja övezni az F1 első számú előszobájának számító F2-t, hiszen a mezőnyt tagja lesz a rutinos IndyCar-versenyző Colton Herta. A 25 esztendős pilóta a tenegrentúli széria stabil szereplőjeként hagyja ott a biztos helyét azért, hogy megpróbáljon a Hitech GP pilótájaként az F1-be katapultálni a Cadillac-istállóval. Noha Dan Towriss, a Cadillac F1-es vezérigazgatója elmondta, semmi sincs garantálva Herta számára egy 2027-es vagy azutáni szerződést illetően, Pato O’Ward, a McLaren IndyCar-versenyzője úgy véli, valamilyen deal már elő van készítve korábbi riválisának.

    Túlzásba viszi a versenyzést az amerikaiak F1-be vágyó reménysége?

    „Nagyon tehetséges. Kiváló ellenfél volt az IndyCarban, és minden jót kívánok neki. Meglepődnék, ha 2027-ben nem látnánk őt egy Forma–1-es ülésben. Nem hiszem, hogy ezt a váltást megtenné, ha ez nem lenne kilátásban számára – idézi a mexikói versenyző szavait a Motorsport. – Szóval nagyon izgatott vagyok miatta, és tényleg szeretném, ha jól szerepelne, mert ő lesz az IndyCar képviselője ott. Nemcsak saját magát képviseli, biztos vagyok benne, hogy sokan szurkolnak neki és segítik, hogy jól teljesítsen, nemcsak az F2-ben jövőre, hanem tovább is. Azt akarjuk, hogy eljusson a Forma–1-be, és ott is sikeres legyen.”

    Herta legutóbb Monzában tesztelt egy korábbi F2-es autót:

    Azt persze O’Ward sem hiszi, hogy Herta a kisujjából kiráz majd egy F2-es bajnoki címet.

    „Nehéz feladat lesz. A gumik teljesen mások, az autó pedig sokkal gyengébb, mint egy IndyCar, szóval az autó képességeit és érzését tekintve mindenképp visszalépést jelent. Ahogy mondtam, meglepne, ha ezt csak a tapasztalat kedvéért csinálná. Nem tudom biztosan, de nagyon remélem, hogy azért vállalja ezt, mert már van kilátásban egy Forma–1-es ülés, különben nagyon hiányozni fog neki az IndyCar. Tudom, hogy így lesz.”

  • Az F1 korábbi vezére pártolja Mick Schumacher nagy váltását

    Az F1 korábbi vezére pártolja Mick Schumacher nagy váltását

    Elképzelhető, hogy az idén a hosszú távú sportautó-világbajnokságban (WEC) az Alpine színeiben versenyző Mick Schumacher nagy váltás előtt áll a karrierjében. Vannak, akik óva intik ettől, Bernie Ecclestone szerint azonban a német pilótának jót tenne az új kaland.

    Mick Schumacher októberben először tesztelt IndyCart, amikor Indianapolisban kipróbálta a Rahal Letterman Lanigan Racing Hondáját. A 26 esztendős pilóta pozitívan nyilatkozott a tesztről és nem zárta ki, hogy a tengerentúlon folytatja a pályafutását, ami azt jelentené, hogy 2022 után ismét formaautóval versenyezne, hiszen abban az évben, még a Haas pilótájaként volt része legutóbbi ilyesmiben

    Nagybátyja, illetve Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója egyaránt felhívta a veszéyeit arra, hogy az oválversenyzés – merthogy Schumacher oválokon is indulna, hogy teljes szezont futhasson – nagyon veszélyes, az osztrák azonban hozzátette, hogy ennek ellenére jó lépés lenne a német pilótának egy ilyen váltás.

    Egyetért ezzel az F1 korábbi vezére, a 95. születésnapját nemrég ünneplő Bernie Ecclestone is, aki a német RTL-nek elmondta: „Jó dolog lenne ez neki, szerintem nagyszerű ötlet.”

    Ecclestone úgy véli, az IndyCar megadná azt az esélyt Schumachernek, amit az F1-ben nem kapott meg. „Mindig gondot jelentett neki a családneve, amiért mindig sajnáltam. Soha nem ülhetett a megfelelő időben a megfelelő autóban.”

    Az F1 egykori mindenható ura szerint Schumacher újra fel tudná építeni magát a tengerentúlon, mert azért ott nem akkora a verseny, mint a száguldó cirkuszban. „Az IndyCar egy kicsit könnyebb lenne. A versengés nem annyira kiélezett, mint a Forma–1-ben, ahol elég megnézni, mennyire szoros az első tíz helyezett között a csata.”

  • Nagy segítséget kap a Ferrari ahhoz, hogy az idén világbajnok legyen

    Nagy segítséget kap a Ferrari ahhoz, hogy az idén világbajnok legyen

    Mióta 2023-ban visszatért a hosszú távú sportautó-világbajnokságba (WEC), a Ferrari még nem tudott bajnoki címet nyerni. Ezen a hétvégén, Bahreinben azonban ez megváltozhat, hiszen a gyártók és az egységek összetettjében is a maranellói alakulat várhatja az első helyről a szezonzárót, amelyre ráadásul komoly kedvezményeket kap.

    Bahreinre ugyanis ismét módosul a Balance of Performance (BoP), azaz a teljesítmény-kiegyenlítés rendszere, az olasz gyártó 499P Le Mans Hypercarja pedig jelentősen jobb feltételekkel versenyezhet. Az autó 5 kilogrammal lesz könnyebb, és 3 kW-tal (4 lóerővel) kap nagyobb alapteljesítményt, mint a legutóbbi futamon, Fujiban, míg a 250 km/óra feletti sebességtartományban a teljesítménye 0,2%-kal csökken a Fujiban megengedetthez képest.

    Meglepetésgyőztes és betliző Ferrari – ez történt a WEC japán fordulóján

    A legnagyobb rivális Porsche ezzel szemben negatív irányba kénytelen változtatni az autóján, hiszen a 963 LMDh 4 kg-mal nagyobb alaptömeggetl kell versenyezzen, mint Fujiban, így a mezőny legnehezebb autója lesz, miközben a teljesítményét 9 kW-tal (12 lóerővel), 481 kW-ra (646 lóerőre), csökkentették, így ez lesz a legkevésbé erős Hypercar. Eközben viszont +2,3%-os teljesítmény-növekedési korrekciót kapott.

    A bajnoki címre még matematikai esélyekkel bíró Cadillac autójának tömege szintén 4 kg-mal nőtt, míg alapteljesítménye 24 kW-tal csökkent, azonban 6%-os kedvezményt kapott a teljesítménynövekedési tényezőben. A Fujiban győzni tudó az Alpine eközben 9 kW-os teljesítménycsökkentést és +2 kg-ot kapott, míg a Toyota könnyebb és erősebb lett: 7 kg-mal csökkent a minimumtömege, és 6 kW-tal (8 lóerővel) nőtt a teljesítménye.

    A BMW-t és a Peugeot-t csak kisebb módosításokra kötelezték, míg az Aston Martin maradt 1030 kg-os minimumtömegű és 520 kW-os (697 lóerős) maximális teljesítményű, de 1,7%-os csökkentést kapott a teljesítménynövekedési tényezőben.

    Hatalmas csapás: bejelentette távozását a WEC Ferrarijának számító gyártó

    Ami a pontversenyt illeti, a Ferrari 51-es gyári egysége (James Calado, Alessandro Pier Guidi, Antonio Giovinazzi) 13 ponttal vezeti a bajnokságot az AF Corse Ferrari (Robert Kubica, Yifei Ye, Phil Hanson) és 21 ponttal a legjobb Porsche (Kevin Estre, Laurens Vanthoor) előtt, azaz igen jó helyzetben van, hiszen Bahreinben összesen 39 pont szerezhető.

    A gyártók versenyében a Ferrari 39 ponttal áll a Porsche előtt, miközben itt 66 pontot lehet még gyűjteni.