Szerk Racingline.hu

Címke: kiemelt

  • Válaszokat vár az FIA-tól a McLaren a Red Bull legutóbbi húzása miatt

    Válaszokat vár az FIA-tól a McLaren a Red Bull legutóbbi húzása miatt

    A McLaren csapatfőnöke elmondta, ők nem tennének olyat, amit a Red Bull csinált a Brazil Nagydíjon Max Verstappennel, és szeretnék megtudni a Nemzetközi Automobil Szövetségtől (FIA), hogy az ilyen helyzeteket pontosan hogyan bírálja el.

    Miután Max Verstappen már a Q1-ben kiesett a Brazil Nagydíj időmérő edzésén, a Red Bull úgy döntött, csak a bokszutcából indítja útjára a 71 körös futamon a holland pilótát, hogy változtathasson az RB21-es beállításain. És ha már ezt meglépték, teljesen új erőforrást is beszereltek a végül a szenzációs 3. helyen célba érő Verstappen autójába, ami új belső égésű Honda-motort, új turbófeltöltőt, új MGU-K-t, illetve MGU-H-t, valamint új akkumulátort és vezérlőelektronikát jelent.

    Mivel Verstappen a két McLaren-pilótához hasonlóan minden erőforrás-elemből az utolsót használta, a sorcserével előnybe kerülhet az utolsó három futamra, hiszen az F1-es motorok teljes élettartamuk során bizonyos fokú teljesítményromlást szenvednek, egy új egységgel így bizonyára a csúcsteljesítmény is nő, valamint agresszívabban használhatják azt.

    Fordulópont? Norris úgy érzi, már jóval korábban meglépett egy fontos változtatást

    A McLarenben azonban kérdőjelek merültek fel amiatt, hogy a Red Bull pusztán teljesítménybeli okokból cserélte ki Verstappen erőforrás-elemeit. Az FIA által kiadott, de nem nyilvános iránymutatásokban ugyanis a McLaren és néhány másik istálló értelmezése szerint az szerepel, hogy amennyiben egy extra motor bevetésére valódi megbízhatósági probléma miatt kerül sor, az nem számít bele a költségplafonba, viszont ha egy csapat kizárólag teljesítménynövelés céljából dönt motorcsere mellett, akkor az már igen.

    Emögött az áll, hogy a pénzügyi következmények visszatartsák a csapatokat attól, hogy folyamatosan új motorokat vessenek be, amikor a mezőny végére vagy hátsó felébe kvalifikálnak, miközben megóvja őket attól, hogy egy váratlan szezon végi motorhiba miatt – különösen az ügyfélcsapatok esetében – a saját hibájukon kívül lépjék át a költségplafont.

    A Brazil Nagydíj után Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke elmondta, szeretné tudni, hogy az FIA miként bírálja el a Red Bull cseréjét, és a szövetség értelmezése összhangban áll-e az övékkel.

    „Őszintén szólva, az ilyen motorcserék próbára teszik a szabályokat. Érdekelne, hogy ennek a motornak a költsége most beleszámít-e a költségplafonba vagy sem. Ha a motorcsere teljesítménybeli okból történt, akkor annak bele kellene számítania a költségplafonba. Lássuk, ez lesz-e a helyzet – bár én ezt valószínűleg nem fogom megtudni, hiszen ez a Red Bull oldalán dől el. De ez az egyik oka annak is, hogy mi nem tennénk ilyet, mert ez a költségplafonban landolna” – idézi a The-Race az olasz szakember.

    Mivel Verstappen autóján a beállításokat is megváltoztatták, nehezen számszerűsíthető, hogy mekkora teljesítményjavulást jelentett neki az új motor Brazíliában, Laurent Mekies, a Red Bull csapatfőnöke azonban amondó volt, megérte friss erőforrást adni a hollandnak.

    Verstappen az utolsó három futamon is profitálhat abból, hogy frissebb az erőforrása, mint a McLareneké | Fotó: Mark Thompson/ Getty Images / Red Bull Content Pool //

    „Mindig jó dolog új motort beszerelni. Őszintén szólva a szezon utolsó részében úgy terveztük, hogy motorcsere nélkül fejezzük be az évet, de úgy éreztük, érdemes kihasználni az alkalmat, főként azért, mert amúgy is változtattunk az autón. Nehéz pontos számot mondani [a köridőnyereségről], de a különbségek elég kicsik ahhoz, hogy minden apróság számítson.”

    Stella szerint ugyanakkor a hibrid-erőforrások mostanra eljutottak arra a szintre, hogy egy új erőforrás nem jobb számottevően egy használtnál.

    „Nem tudom, hogy ez a Honda esetében pontosan hogyan működik, de általánosságban ezek a motorok nem mutatnak jelentős teljesítményromlást a futásteljesítménnyel. Ezért általában nem cserélsz motort, ha ezzel büntetést vagy rajthelyvesztést kockáztatsz, mert a plusz teljesítmény ritkán kompenzálja a veszteséget. De, mint mondtam, nem tudom pontosan, hogyan alakul a teljesítménycsökkenés a Honda esetében.”

  • Úgy szórja ki pilótáit a McLaren, mintha nem lenne holnap

    Úgy szórja ki pilótáit a McLaren, mintha nem lenne holnap

    Nagytakarítást rendezett versenyzőnevelő programjában a McLaren, egyetlen kaszalendítéssel három fiatal tehetségtől, köztük egy korábbi F1-es pilóta fiától is elköszönt. Helyükre egyelőre egyetlen új nevet jelentett be a csapat.

    A McLaren versenyzőnevelő programjának három tagja is a Forma–3-ban versenyzett idén – a szezon már szeptemberben véget ért, most pedig mindhármukkal, Brando Badoerrel, Ugo Ugochukwuwal és Martinius Stenshorne-nal is szerződést bontott az istálló. Közülük a norvég Stenshorne nyújtotta magasan a legjobb teljesítményt az idény során, két győzelmet is szerezve az ötödik helyen zárt a tabellán, míg Ugochukwu a 16., a korábbi Ferrari-tesztpilóta Luca Badoer fia, Brando pedig csak a 25. lett.

    Az olasz és a norvég fiatal pilótát tavaly vette fel programjába a McLaren, ám a nigériai felmenőkkel rendelkező, amerikai állampolgár Ugochukwuval hosszú távú, ígéretesen induló partnerségnek vetettek véget. Őt már 2021-ben, 13 évesen felkarolták – éppen abban az életkorban, amelyben annak idején Lewis Hamiltont is –, a pilóta így már a formaautózás világába is az ő segítségükkel lépett fel 2022-ben, ahol több F4-es sorozatot is év végi dobogós pozícióban zárt, 2024-ben pedig megnyerte a fiatal pilóták legnagyobb presztízsű felmérőjét, a Makaói Nagydíjat. A kapcsolat azonban most megszakadt – az már biztos, hogy Ugochukwu jövőre is az F3-ban versenyez majd, a Prema helyett a Campos színeiben, ám már a McLaren támogatása nélkül.

    A három menesztés egy hónappal azt követően történt, hogy a McLaren az F1-hez legközelebb járó pilótájától, az idén az F2-es tabella élén is megforduló ír Alex Dunne-tól is megvált, azt követően, hogy a szezon során Spielbergben és Monzában már F1-es szabadedzésre is beültette őt.

    Nem üresedik azért ki teljesen a McLaren F1-be vezető létrája, bár egyelőre csak egyetlen új pilótát jelentettek be most az október eleje óta menesztett fenti kvartett helyére: a 18 éves olasz Matteo De Palót, aki idén szállította formaautós karrierje eddigi legjobb eredményét azzal, hogy második lett a Formula Regional Európa-bajnokságon Freddie Slater mögött. De Palo első versenye a McLaren szárnyai alatt az e hétvégi Makaói Nagydíj lesz.

  • Senki nem úszta meg, hogy feladatot kapjon az újra F1-es versenyre látogató Vetteltől

    Senki nem úszta meg, hogy feladatot kapjon az újra F1-es versenyre látogató Vetteltől

    Sebastian Vettel a tavalyi év után idén is ellátogatott a Brazil Nagydíjra, s ezúttal is egy nemes cél vezérelte, amihez a versenyzők segítségét kérte.

    Az F1-től 2022-ben visszavonult Vettel egy új környezetvédelmi kampányt indított F①REST néven, amit az Amazonas nagy részét magában foglaló Brazíliában tárt a nyilvánosság elé.

    „Tavaly is elutaztam ide, hogy felfedezzem az Amazonas esőerdőit és találkozzak az őslakos népekkel, akik szívélyesen fogadtak az otthonukban. Megláthattam, mennyire gyönyörű, változatos, de egyúttal sérülékeny is ez a környezet, és hogy mennyire sürget az idő, hogy megvédjük” – számolt be élményeiről a négyszeres világbajnok a versenyhétvége előtt, aki tavaly ugyanitt egy gigantikus, újrahasznosított anyagokból készült Senna-sisak prezentálásával irányította rá a figyelmet a környezetvédelemre.

    Fotó: Ferrari

    „Most visszatérek, és a F①REST keretében azt szeretném, hogy mind rajzoljunk egy fát. Minden versenyzőt, rajongót, gyereket, időset, fiatal, különböző hátterű embert meghívok, hogy rajzolja le a saját fáját, és gyűjtsük őket össze. Sok fa együttese pedig erdőt alkot, így tehát létrehozhatjuk a saját gyönyörű és változatos F1-es erdőnket.”

    És Vettel így is tett, az interlagosi pályára belépve külön rajzolós eseményt szervezett a rajongóknak, de körbejárta a csapatok motorhome-jait is, hogy ugyanerre kérje a versenyzőket – itt van a Ferrari, a Mercedes, a Haas és a Racing Bulls posztja erről, de Vettel még korábbi Red Bull-os csapattársát és riválisát, Mark Webbert is befűzte. A német is kapott egy saját garázst a pályán, amit kiállítóteremmé alakítottak, s kidíszítették a hétvége során elkészült fás rajzokkal. Vettellel együtt még egy csoportképre is összeállt a mezőny, amiben a német igazi szervezőként, nagy gonddal rendezgette el mindenkinek a pozícióját.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    FORMULA 1® (@f1) által megosztott bejegyzés

  • Antonelli elismerte, az ő hibája előzte meg a Piastrival való ütközést

    Antonelli elismerte, az ő hibája előzte meg a Piastrival való ütközést

    Noha a felelősséget egyik fél sem vállalta magára, Kimi Antonelli is elmondta, a saját szemszögéből hogyan festett az Oscar Piastrival való ütközés a Brazil Nagydíj hatodik körében. Eközben az ausztrál egy újabb interjúban már olyan kijelentést tett, ami szembemegy a sportfelügyelők indoklásával.

    Piastri sem érezte magát hibásnak, és még a láncreakció nyomán kieső Charles Leclerc is úgy látta, a felügyelőknek nem kellett volna a teljes felelősséget az ausztrálra terhelniük, aki tíz másodperces büntetést és két büntetőpontot kapott tettéért.

    Antonelli ugyan az ütközés nyomán ideiglenesen pozíciót veszített Piastrival szemben, de végül a második helyen befutva idén kezdődött F1-es karrierje legjobb eredményét érte el. Bár ő sem gondolja, hogy bármit is rosszul csinált volna az 1-es kanyarban Piastri támadásakor, azt elárulta, hogy a biztonsági autó kiállásakor elkövetett hibája vezetett ahhoz, hogy a McLaren pilótája azonnal támadást tudott indítani ellene.

    „Egy kicsit ráhajtottam a nedvesebb részre a kigyorsításkor, emiatt kipörögtek a kerekeim és lendületet vesztettem az 1-es kanyar felé haladva. Végül nagyon bonyolult helyzetben találtam magam, hiszen egy autó a belső, egy pedig a külső ívemen haladt. Próbáltam későn, de nem túl későn fékezni. Ekkor az jelentette a problémát, hogy már nem láttam a mellettem lévő autót, ezért arra figyeltem, hogy abból a helyzetemből is jó íven tudjak fordulni. És igen, végül kaptam egy ütést, majd én is elég keményen eltaláltam Charles-t, amivel sajnos véget vetettem a versenyének. Ezután talán már a kormányom sem állt teljesen egyenesen, de szerencsés voltam, hogy megúsztam és folytathattam a versenyt” – árulta el Antonelli.

    De nem lehet, hogy Verstappen nyert volna Brazíliában, ha mellőzi a harmadik kerékcserét?

    Még ha a történtekért kiosztott büntetés egy újabb véleményes versenybírói döntésként is vonul be a köztudatba, azon változtatni utólagosan már nem lehet, csak a tévesen elszámolt büntetőpontokat korrigálta némi késéssel az FIA. Piastri pedig még vasárnap egy másik interjúban, a Viaplaynek nyilatkozva úgy fogalmazott, érzése szerint annak a szabálynak is eleget tett, amiben a felügyelők elmarasztalták, vagyis sikerült annyira Antonelli mellé pozicionálnia az autót, mint azt a versenyzési irányelvek vonatkozó része megköveteli.

    „Tisztán mellette voltam, amikor a fékre léptem. Volt egy pont, amikor egyértelműen ott voltam. Mindannyian elég későn fékeztünk, nekem pedig nem hagytak elég helyet” – fogalmazott Piastri, akit a Racefans idéz.

  • „Nem ütik meg a mércét” – keményen kiosztotta Hamiltont és Leclerc-t a Ferrari elnöke

    „Nem ütik meg a mércét” – keményen kiosztotta Hamiltont és Leclerc-t a Ferrari elnöke

    Szokatlan helyre célzott kritikával jelentkezett a Ferrari elnöke, John Elkann egy olyan hétvége után, amelyben a WEC-ben szerzett világbajnoki cím és az F1-es Brazil Nagydíjon elkönyvelt kettős kiesés révén szélsőséges eredményeket szállítottak a versenypályákon a márka csapatai.

    A Hosszútávú-világbajnokságba 2023-ban visszatérő Ferrari endurance-projektje nagyon gyorsan beérett, hiszen azok után, hogy eddigi mindhárom évükben megnyerték a Le Mans-i 24 órást, az e hétvégi bahreini szezonzárón első alkalommal szerezték meg a bajnoki címeket is a gyártók, valamint James Calado, Antonio Giovinazzi és Alessandro Pier Guidi #51-es autója révén a versenyzők tabelláján is. A Ferrari így 1972 óta először lett bajnok a hosszútávú versenyzés aktuális csúcssorozatában, akkor nyerték meg legutóbb a Sportautó-világbajnokságot.

    Eközben az F1-es Brazil Nagydíj hétvégéjén Charles Leclerc és Lewis Hamilton sem tudta befejezni a versenyt, idei második kettős kiesését könyvelte el a csapat, és ezáltal jelentős lemaradásba került a konstruktőri bajnokságban, ahol a második helyért hajt.

    Bár a Ferrari elmúlt évtizedét az F1-ben leginkább az jellemezte, hogy noha elsőosztályú versenyzőkkel rendelkezett, ám a szervezeti működés akadozott, Elkann szerint mostanra megfordult ez a trend, és nem kertelve Leclerc és Hamilton felé fogalmazott meg kritikát a csapat gyengélkedése kapcsán.

    „A Ferrari akkor nyer, amikor egységes. Ezt tanítja számunkra a WEC-ben elért eredményünk is. Amikor mindenki összefog, nagy dolgokat érhetünk el” – idézi az elnököt az Autoracer.

    „Brazília nagy csalódást jelentett. A mi szerelőgárdánk végzi el a leggyorsabb kerékcseréket a Forma–1-ben, a mérnökök dolgoznak az autó jobbá tételén, a többi viszont nem üti meg a lécet. Lényeges lenne, hogy a versenyzőink kevesebbet beszéljenek, és a vezetésre koncentráljanak. Fontos versenyek állnak előttünk, és még nem lehetetlen, hogy megszerezzük a második helyet. Ez a legfőbb üzenete Bahreinnek: ha a Ferrari egy csapatot alkot, mi győzünk.”

    Elkann azt nem részletezte, hogy mire gondolt a pilóták túl sok beszéde alatt, mindenesetre az interlagosi első körben két autóval is ütköző Hamilton a kiesése után azon lamentált, hogy noha álomszerű számára a Ferrari tagjának lenni, az eddig közösen elért eredményeik inkább a rémálom-kategóriába tartoznak.

    A Ferrari a legutóbbi, mexikói hétvége előtt egy pont előnnyel visszaugrott a Mercedes elé a konstruktőri második helyre, ám azáltal, hogy Brazíliában már a sprintversenyük sem sikerült jól, majd vasárnap nulláztak, nemcsak a Mercedes, de még a szinte egyautós Red Bull is eléjük ugrott. A 362 pontos Scuderia így már csak a negyedik helyen áll, 4 ponttal a Red Bull és 36-tal a Mercedes mögött, amikor még három nagydíjhétvége van hátra a szezonból.

  • Fordulópont? Norris úgy érzi, már jóval korábban meglépett egy fontos változtatást

    Fordulópont? Norris úgy érzi, már jóval korábban meglépett egy fontos változtatást

    Lando Norris az egymást követő második versenyhétvégéről utazhatott el a maximális megszerezhető pontszámmal, és miközben Interlagosban is hallhatott pfújolásokat a nézőtérről, továbbra sem érzi, hogy bevitte volna a végzetes csapást Oscar Piastrinak a bajnoki harcban.

    Norris pár hétvége alatt fordított nagyot a bajnoki pontverseny állásán: miközben Piastri a legutóbbi három futamon egyaránt csak az ötödik helyen ért célba, a brit az austini második helyet egy mexikóvárosi és egy interlagosi győzelemmel fejelte meg, így 24 pontos előnyt épített ki csapattársával szemben. Innentől a saját kezében van a sorsa, vagyis még ha a hátralévő három versenyen és egy sprinten minden alkalommal a második helyen futna be Piastri mögött, akkor is ő ünnepelhetné a bajnoki címet.

    „Ez csak egy újabb olyan hétvége volt, amelyre azért érkeztem, hogy megpróbáljak nyerni és a lehető legtöbb pontot szerezzem, ami sikerült is. És sikerült az előző hétvégén is. Nem gondolom, hogy bármelyik is fordulópont lenne. Egyszerűen csak erős eredmények, pontosan olyanok, amikre szükségem van, ezekért küzdök minden héten, minden nap. Elégedett vagyok, de még mindig messze a vége, szóval egyelőre nincs okom arra, hogy örüljek vagy izgatott legyek” – mondta Norris a Brazil Nagydíjon aratott idei hetedik győzelmét követően a sajtótájékoztatón.

    Bár semmi vitathatót nem tett a hétvége során, a díjátadó során ezúttal is hallható volt némi Norrist célzó pfújolás, kifütyülés a nézők egy kisebbsége részéről. Ez már két héttel ezelőtt, mexikói győzelme után is megtörtént, arra született is egy lehetséges magyarázat egy helyi újságírótól. A szezon ezen késői szakaszában, amikor még nyitott a bajnoki cím sorsa, persze könnyen lehet, hogy egyszerűen csak az egyéni szimpátia dönti el, mely versenyző sikerének mennyire örülnek a rajongók.

    Az álom rémálomba csap át – valami eltört Hamiltonnál Interlagosban, és nem csak az autóján

    Norris elismerte, hogy kihívást jelentett számára az idei szezonban az őt érő negatív hangokkal, véleményekkel, reakciókkal való megbirkózás, de egyik fontos 2025-ös pillanatának inkább azt tartotta, amikor megtanulta kissé más hozzáállással feldolgozni ezeket.

    „Mindig vannak olyanok, akik próbálnak lehúzni, de ez szerintem normális. Amikor valaki a világ szemei előtt van, sokan mondanak mindenfélét, remélve, hogy ez hatással lehet másokra. Nemcsak az éljenzéseket, de a nem-éljenzéseket is hallom, ami nem a legkellemesebb, de szerintem jól kezeltem ezt az elmúlt hónapokban” – mondta a bajnokság éllovasa.

    „Foglalkoztat, hogy az emberekben milyen kép alakul ki rólam, és hogyan mutat be engem a média. Talán túlságosan is foglalkoztatott a szezon elején, és lehet, hogy ez nem volt rám a legjobb hatással. De talán megtanultam jobban bánni ezekkel a dolgokkal. Nem úgy, hogy már nem érdekel, mert továbbra is jó benyomást akarok kelteni, biztosan nem leszek goromba. De igyekszem elmondani a saját álláspontomat. A leginkább azt tanultam meg ebből, hogy magamat kell adni, bíznom és hinnem kell magamban, és mindig el kell mondanom, amit gondolok.”

  • Az amerikai pilóták megítélését is megváltoztathatja az új F1-es csapat?

    Az amerikai pilóták megítélését is megváltoztathatja az új F1-es csapat?

    Mario Andretti a Cadillac F1-es csapatának tanácsadójaként exkluzív interjút adott a Rallycafé Magazinnak.

    Noha már 85 éves, továbbra is rendkívül aktív a motorsportban a 2026-ban a Forma–1-ben debütáló Cadillac-istállót tanácsadóként segítő Mario Andretti, aki exkluzív interjút adott a Rallycafé magazinnak. Az 1978-as világbajnok Méhes Károlynak beszélt a kezdetekről; a Forma–1 amerikai népszerűsítésében vállalt szerepéről és természetesen a Cadillac új projektjéről is.

    Az olasz származású legenda szerint az új istálló abban is segíthet, hogy változzon az amerikai pilóták megítélése az F1-ben, hiszen nem titok, hogy a jövőben szeretne legalább egy amerikait az autójában tudni (jelenleg a jövőre az F2-ben versenyző IndyCar-sztárnak, Colton Hertának van erre a legnagyobb esélye). Andretti szerint az amerikai fiatalokat is motiválhatja egy sikeres amerikai F1-es csapat jelenléte a mezőnyben.

    A lapszámot online ITT lehet megvásárolni, amellett kapható az Auchan, a Spar, az Interspar és a Tesco boltjaiban, a Relay és az Inmedio standjain, valamint az OMV, Shell, Mol és Orlen benzinkutakon.

  • De nem lehet, hogy Verstappen nyert volna Brazíliában, ha mellőzi a harmadik kerékcserét?

    De nem lehet, hogy Verstappen nyert volna Brazíliában, ha mellőzi a harmadik kerékcserét?

    Max Verstappen a bokszutcai rajtból valaha elért egyik legjobb eredményt szállította a Brazil Nagydíjon azáltal, hogy harmadikként ért célba. A verseny második felében ráadásul úgy tűnt, még a rajt óta az élen haladó Lando Norris győzelmére is veszélyt jelenthet, de a Red Bull nem próbálkozott a futam megnyerésével. Hibázott ezzel a csapat?

    A bokszutcai rajt fejében elvégezhető változtatásoknak köszönhetően Verstappen Red Bulljának teljesítménye jelentősen feljavult a hétvége korábbi részéhez képest, temérdek előzéssel hámozta át magát a mezőnyön, a 22. körben már a 4. helyen haladt, az 51.-ben pedig a vezetést is átvette.

    Aktuális pozícióját a verseny egy részében ugyan torzította, hogy miután a 7. körben lassú defekt miatt egy nem tervezett kerékcserét is be kellett iktatnia, más stratégiai vonalra került, mint a többség. Mégis úgy tűnt, hogy ezt követően már csak egy további bokszkiállást terveznek nála beiktatni a Red Bullnál, így miután Norris a maga első és második kerékcseréje után is Verstappen mögött tért vissza a pályára (jelentősen jobb állapotú gumikkal, de ugyanannyi hátralévő kiállással), a holland akár a győzelemért is meccsben lehet – ami példátlan siker lett volna egy bokszutcából rajtoló autótól.

    Norris az 50. kör végén hajtott ki a maga utolsó kerékcseréjére, és néhány körös használt közepes keverékeket kapott, de így is számottevően jobb gumiállapottal számolhatott, mint a 34. körben új közepeseket vételező Verstappen. A holland ekkor vette át a vezetést, a McLaren pedig nyolc másodperces lemaradással üldözte, amikor még 20 kör volt hátra a versenyből.

    A következő két körben Norris előbb 4, majd 5 tizedmásodpercet faragott a hátrányából, ilyen ütemben pedig utolérte volna Verstappent még a leintés előtt, szóval úgy tűnt, a hollandnak védekeznie kell majd, és a pályán zajló csatával dőlhet el a Brazil Nagydíj győzelme.

    Verstappen: A bokszutcából a dobogóra egy defekttel, ez hihetetlen!

    Ám a Red Bull ezt nem várta meg, az 54. körben egy harmadik bokszkiállásra is kihívta Verstappent, amit még indokoltabbá tett, hogy a rá veszélyt jelentő két Mercedes is nemrég cserélt kereket, így szervizelés nélkül a holland azt kockáztatta volna, hogy ha a futam végére túlságosan elhasználódnak a versenytáv több mint felét teljesítő gumijai, akár a dobogóról is lecsúszhat.

    Verstappen a 4. helyen tért vissza a pályára friss lágyakon, így viszont már nála volt a gumielőny, és a 63. körben az 1-es kanyar külső ívén megelőzte George Russellt, majd Kimi Antonellire is nyomást gyakorolt, akit viszont már nem tudott elkapni a célig.

    Ezzel meglett a harmadik hely, de adta magát a kérdés, hogy nem tudta volna-e Verstappen kivédekezni akár az első helyet is Norrisszal szemben, ha a használtabb gumikkal a pályán marad. Elvégre a bajnokság jelenlegi helyzetében ez lett volna a holland egyetlen esélye arra, hogy pontokat hozzon a briten és reális esélyt hagyjon magának a fordításra a hátralévő három futamra. Ha sikerül, a mostani 49 helyett 32 pont lenne csak a hátránya.

    Ám mint a csapatvezető Laurent Mekies elmondta, a Red Bullnál nem létezett olyan matematikai egyenlet, amely Verstappent győztesként hozta volna ki a Brazil Nagydíjon.

    „Nem, nem gondoljuk, hogy ez nyerhető volt – mondta erre a felvetésre Mekies. – Alighanem sohasem fogjuk megtudni, hol végeztünk volna. Folyamatosan zajlott erről a gondolkodás a bokszutcai irányítóközpontban, de egy ponton meg kellett hoznunk a döntést, és végül ez a döntés született. Ezáltal jó esélyünk nyílt arra, hogy rámenjünk a dobogós helyekre, és végül meg is szereztük. Talán ha van még egy kör, elérhető lett volna a második hely is, de azt nem hiszem, hogy bármilyen módon is megtarthattuk volna az első helyet, már csak a gumik állapota miatt sem.”

  • Elszámolta magát Piastri büntetésével, visszakozott az FIA a futam után

    Elszámolta magát Piastri büntetésével, visszakozott az FIA a futam után

    A Brazil Nagydíj leintése után az FIA indoklást adott az Oscar Piastrira kiszabott büntetésre, a dokumentumban viszont olyasmit is feltűntetett, amit az ausztrál biztosan nem érdemelt.

    Mint ismeretes, Piastrira 10 másodperces időbüntetést róttak ki, amiért a 6. kör kezdetén, a biztonsági autós újraindítást követően a belső íven kezdeményezett előzési kísérlete közben összeütközött Kimi Antonelli Mercedesével. Az ausztrál az első bokszkiállásakor letöltötte a büntetést, az ilyesmit pedig utólagosan már nem lehetséges visszavonni.

    Nem is ebben vétettek hibát a felügyelők – bár akadtak néhányan, köztük a baleset vétlen áldozata, Charles Leclerc is, aki szerint nem volt helyes döntés Piastrira hárítani a felelősséget –, hanem a büntetőpontok számlálásában. A futam után kiadott indoklásból derült ki, hogy az ausztrál két büntetőpontot is kapott a vétségéért, ezzel pedig számuk Piastri licencén 8-ra nőtt az elmúlt 12 hónapos periódusban – állította legalábbis az FIA.

    A matek viszont így sehogyan nem jön ki: Piastri az elmúlt egy év során két büntetőpontot kapott a tavalyi Abu-dzabi Nagydíjon a Franco Colapintóval való ütközésért, és további kettőt az idei Brit Nagydíjon a biztonsági autós újraindítás előtti hirtelen fékezésért. És ehhez jött még hozzá ez a mostani kettő, vagyis a számlálóján hat pontnak kellene állnia. Az FIA utólag észrevette a hibát (nem tudni, hogy esetleg a McLaren figyelmeztette-e őket erre), és több mint két és fél órával később módosította a dokumentumot, miszerint Piastri helyesen hat büntetőponttal áll jelenleg.

    Piastri a balesetről: „Nem tűnhettem csak úgy el!”

    A nyolc már csak azért sem mutatott volna jól, mert az eltiltáshoz egyik legközelebb álló pilótává lépett volna elő általa az ausztrál. A friss büntetőpontlistát jelenleg Oliver Bearman vezeti 9-cel (ő nemrég állt már 10-en is, ezen a hétvégén a sprinten Liam Lawsonnal való ütközésért kapott egyet), 7-tel pedig Lawson, Lance Stroll és Yuki Tsunoda rendelkeznek.

    Ami a Piastri büntetését részletező dokumentumot illeti, az FIA abban kifejtette álláspontját az ütközéssel kapcsolatban: a felügyelők Antonellit mindenféle felelősség alól felmentették, pedig Leclerc és a Sky Sports szakértője is úgy látta, az olasz is vétkes volt az incidens kiváltásában amiatt, hogy nem hagyott egy autónyi helyet maga mellett a támadójának. Erről viszont a hivatalos magyarázatban nem is esik szó.

    „Piastri nem alakította ki a szükséges átfedést, vagyis autójának első tengelye nem került a 12-es autó tükrével egyvonalba, ahogy azt a versenyzési irányelvek előírják a kanyar belső ívén történő előzéseknél” – áll az FIA indoklásában.

    „Piastri blokkolta a kerekeit, miközben lassítással próbálta elkerülni az ütközést, de erre nem volt képes, így érintkezett Antonellivel. Ez azt eredményezte, hogy Antonelli egy második ütközésnek is részese volt a 16-os autóval (Charles Leclerc), aki a külső íven helyezkedett el, és ennek következményeként fel kellett adnia a versenyt.”

    „Így Piastrit terheli a teljes felelősség az ütközésért. A tíz másodperces büntetést és a két büntetőpontot tartjuk megfelelőnek, ami összhangban is áll a korábbi precedensekkel.”

  • Az álom rémálomba csap át – valami eltört Hamiltonnál Interlagosban, és nem csak az autóján

    Az álom rémálomba csap át – valami eltört Hamiltonnál Interlagosban, és nem csak az autóján

    A Brazil Nagydíjon újabb olyan hétvégén esett át Lewis Hamilton, amelyen a legkevésbé sem a számításai szerint alakultak a dolgok – két első körös ütközés után a mezőny végén szenvedett, mielőtt a garázsba parkolta a Ferrarit, hogy aztán sokatmondó nyilatkozatban foglalja össze ingadozó érzelmeit.

    Hamilton az utóbbi futamokon már stabilan hozta Charles Leclerc szintjét, ám az eredményei így sem voltak kimagaslóak – amikor a Ferrari erősnek tűnt, a brit napját rendre félresiklatta valami, mint legutóbb Mexikóban a pályaátvágásért kapott büntetés.

    Ezúttal Interlagosban minden baj csőstül találta meg a hétszeres világbajnokot: most az időmérőn is jelentősen lemaradt csapaton belül, hiszen csak a 13. helyre kvalifikált, majd pedig a futama már az első körben megpecsételődött, amikor a célegyenes végén Carlos Sainz Williamse ütközött a Ferrari bal oldalának, majd a kör végén Franco Colapinto hátsó kerekéhez ért hozzá előzési kísérlet közben, amitől az első szárnya az autó alá szorult. A két incidens nyomán alaposan megrongálódott Hamilton autójának padlólemeze, a futam során balesetveszélyesnek is nevezte a vezetést, s miután letöltötte a Colapintóval való ütközésért kapott 5 másodperces büntetést, a 37. körben az utolsó helyről feladta a futamot.

    „Nem igazán tudom, mi történt az első kanyarban, de nyilvánvalóan nem jött jól, hogy ütést kaptam. Onnantól kezdve az autó nem működött normálisan” – mondta Hamilton az első incidenséről, majd rátért a másodikra.

    „Az utolsó kanyarból kijövet jó szélárnyékot fogtam, és ahogy elkezdtem közelíteni rá, mindketten egyszerre mozdultunk, emiatt hozzáértem. Az összeszedett sérülések hatalmas leszorítóerőveszteséggel jártak, nagyon nehéz volt kontrollálni az autó hátsó részét. Bár a csapat mindent megtett, hogy megoldást találjon, a versenyképességünk hiánya és a büntetés azt eredményezték, hogy végül fel kellett adnunk.”

    A Hamiltonnal ütköző egyik versenyző, Sainz azzal magyarázta az incidenst, hogy szendvicsbe került az 1-es kanyar előtt.

    A brit a Sky Sportsnak nyilatkozva nyújtott betekintést abba, milyen kettősséget, hullámvasutat él át érzelmileg idén a Ferrarinál azáltal, hogy minden törekvése ellenére az eredmények csak nem akarnak jönni.

    „Ez egy rémálom, és már ebben élek egy ideje. Folyamatosan váltakozik bennem az az álomszerű érzés, hogy ennél az elképesztő csapatnál vezethetek, és az a rémálom, amit az eredményeink jelentenek. Nagyon megterhelő. De holnap újra felkelek, folytatom az edzést, folytatom a munkát a csapattal. Szerettem volna sok pontot szerezni nekik ezen a hétvégén, de a következő versenyre igyekszem a lehető legjobb formában visszatérni és összeszedni magam” – mondta.

    Egy másik interjúban pedig hozzátette, egyszerűen nem lehetőség, hogy felhúzzák a fehér zászlót a Ferrarival:

    „Tudom, hogy ez mindenkinek fájdalmas, de tényleg hiszem azt, hogy ezek a nehéz idők valami nagyszerű dologra készítenek fel minket. Tényleg hiszem, hogy valami pozitív áll előttünk. Muszáj ezt hinnem.”