Szerk Racingline.hu

Címke: kiemelt

  • Verstappen jó ómennel várja Vegast, de ilyen eredményekkel végleg sírba száll a reménye a címvédésre

    Verstappen jó ómennel várja Vegast, de ilyen eredményekkel végleg sírba száll a reménye a címvédésre

    Miközben a McLaren joggal aggódik amiatt, hogy Las Vegasban megint gyengén fognak teljesíteni, léteznek olyan forgatókönyvek is, amikben Max Verstappen maradék címvédési esélyei matematikailag is elszállnak.

    A McLarennek az eddigi két alkalommal időmérőn és futamon is a 6. hely volt a legjobb eredménye Las Vegasban – tavaly messze ez jelentette a leggyengébb teljesítményüket onnantól, hogy az élre ugrottak az erősorrendben 2024 nyarán. Ez alapvetően jó ómen a Lando Norrishoz képest 49 pontos hátrányból felzárkózni kívánó hollandnak, de vannak olyan lehetséges kimenetelek a hétvégi Las Vegas-i Nagydíj, amelyekben kiszáll ő is a küzdelemből. Ezeket az Autosport összegyűjtötte össze.

    Norris semmiképp sem lehet világbajnok Las Vegasban, Oscar Piastri ugyanis ehhez még túl közel áll hozzá. Utána még két állomása lesz a bajnokságnak, azokon 58 pont gyűjthető (Katarban sprintfutam is lesz).

    A brit versenyzőnek az első öt helyezett között kell célba érnie ahhoz, hogy egyáltalán nézegessük-e azt, Verstappennek maradtak-e még matematikai esélyei: ha 3., 4. vagy 5. lesz, a holland eliminálódik 7. vagy rosszabb, 9. vagy rosszabb, 10. vagy rosszabb pozíció esetén. Ilyen végeredmény még nem fordult elő idén.

    Ha Norris a 2. helyen végez, akkor tünteti el Verstappent az egyenletből, ha riválisa a 6. vagy rosszabb pozícióban ér célba. A legvalószínűbb eshetőség, amivel számolhatunk, az Norris győzelme: ez esetben Verstappennek csak akkor marad matematikai esélye, ha elcsípi a 2. helyet, a 3. már nem elég neki hozzá.

    Summa summárum, a Red Bull pilótájától azért nagyjából olyan csoda kell, jókora adag szerencsével megfűszerezve, mint amit Kimi Räikkönn 2007-ben bemutatott a szezon végén.

  • Még Piastri bajnok honfitársa is „baromságnak” gondolja a fotelszakértők gyanúját a McLarenről

    Még Piastri bajnok honfitársa is „baromságnak” gondolja a fotelszakértők gyanúját a McLarenről

    Egyeseknél tartja magát a néphit, hogy a McLaren szívének kedvesebb gyermek Lando Norris, mint Oscar Piastri.

    Jack Brabham és Alan Jones nyomdokaiba akar lépni Piastri az F1-es világbajnoki címmel, korábban ez a két versenyző nyerte meg azt ausztrálként. Sokáig ő volt a favorit, de a szezon utolsó harmadára látványosan visszaesett a teljesítménye, és ezt egyesek rendületlenül azzal magyarázzák, hogy a brit csapat inkább a brit pilótájával szerezné meg az egyéni vb-címet, aki ráadásul hosszabb ideje dolgozik velük.

    Ebben a teóriában az említett Alan Jones sem hisz. „Ez szerintem minden idők egyik legnagyobb baromsága. Minden évben elhangzik ilyen baromság – nyilatkozta az ABC-nek. – Akár Mark Webber és Sebastian Vettel, akár más csapattársak viszonylatában. Folyton elhangzik, hogy az egyik jobb autót vagy kedvezőbb elbánást kap. Teljes hülyeség.”

    „A csapatok nem azért költenek csillagászati összegeket és utazzák keresztül a fél világot, hogy az egyik autót elfojtsák, vagy a kettőből valamelyiket preferálják. Biztosíthatok mindenkit, hogy mindkét autóval egyformán bánnak. Nagyon jól ismerem Zak Brown-t, kiváló versenyző, és mindkét pilótának egyforma esélyeket ad.”

    Ha elbukja a vb-harcot, Piastri nem lesz olyan különleges, mint azt menedzsere szeretné

    Hiába, az összeesküvés-elméletek kiirthatatlanok, mindig lesz piacuk a fogékonyak részéről. „Az emberi természettel együtt jár, hogy kedvezőtlen fejlemények esetén összeesküvés-elméleteket keres. Ha ez teniszben történt volna [Piastrival], bizonyisten arról beszélnének, hogy rossz ütőt adtak neki, vagy ilyesmi – mondta a Forma–1 1980-as világbajnoka. – Van egy csomó fotelszakértő, aki kifejti a véleményét, miközben a felük meg sem tudná különböztetni egymástól az autó elejét és a hátulját.”

    A McLaren részéről tettek már olyan hangzatos kijelentést is, hogy inkább elbuknák a vb-címet, mint 2007-ben, csak ne adják fel az elveiket. A bukástól azóta távolodtak, mert Norris növelte az előnyét Piastri, illetve Max Verstappen előtt Brazíliában.

    Ha valaki, Alan Jones azért tudna mesélni a csapaton belüli kapcsolatokról: nem jött ki jól az utolsó F1-es csapattársával a Williamsnél, mert 1981-ben Carlos Reutemann az év elején megszegett egy megállapodást, ezért Jones berágott rá, és a vb-címre pályázó csapattársának még szándékosan keresztbe is tett a szezonzárón, miközben az ausztrálnak már nem volt esélye a címvédésre.

  • Már csak Ecclestone véleménye hiányzott a Ferrari elnöke és pilótái közötti üzengetésről

    Már csak Ecclestone véleménye hiányzott a Ferrari elnöke és pilótái közötti üzengetésről

    John Elkann és a Ferrari versenyzői között konfliktus húzódhat, és naná, hogy Bernie Ecclestone is odabökött.

    A márka elnökénél (cikkünk borítóképén bal oldalt, sötét öltönyben a 2024-es Monacói Nagydíjon) a jelek szerint kezd betelni a pohár a Ferrari hosszú ideje tartó sikertelensége miatt, és Lewis Hamilton és Charles Leclerc felé azt fogalmazta meg egy interjúban, hogy „a versenyzőink kevesebbet beszéljenek, és a vezetésre koncentráljanak.”

    Hamilton és Leclerc sem volt rest reagálni a kritikára, amit utána többen megtettek a Forma–1 világában már dolgozók közül. A sportág korábbi mindenható ura, Bernie Ecclestone arra a kérdésre válaszolva szúrt oda a Ferrarinak, hogy barátja, Christian Horner jövőjét és F1-es visszatérését firtatták nála. Szerinte az Aston Martin azért nem alternatíva számára, mert Adrian Newey elvileg miatta távozott a Red Bulltól, nem akart együtt dolgozni Hornerrel.

    „Nem zárnám ki a Ferrarit! Ott csak káosz van, és a főnök, Elkann most már a két pilótáját vegzálja” – mondta a Blicknek Horner következő lehetséges állomáshelyéről.

    A Twitter/X-en felhívták rá a figyelmet egy árulkodó felvétellel, hogy Elkann már Hamilton elődjének, Carlos Sainznak sem volt a szíve csücske: a Ferraritól tavaly elküldött spanyol ügyet sem vetett rá, amikor a monacói befutó után .

    Az Elkann kontra Hamilton és Leclerc ügyről a véleménycikkünk itt olvasható.

  • Molnár Martin az élen a Red Bull Ringen

    Molnár Martin az élen a Red Bull Ringen

    A Red Bull Ringen folytatódott Molnár Martin tesztsorozata a GB3-ban. A brit F4 idei bronzérmese továbbra is remek összhangban van az autóval és a csapattal, ami az eredményekben is megmutatkozott.

    Spa után ismét egy számára új pályával ismerkedett meg a brit Forma–3-nak számító GB3-ban tesztelő Molnár Martin, aki a Red Bull Ringen folytatta a felkészülést. Az elmúlt három szezon bajnokát adó Rodin Motorsport színeiben köröző magyar versenyző az első tesztnapon délelőtt és délután is a leggyorsabbnak bizonyult a 14 autós GB3-as mezőnyben, míg a második napon az 5. helyet foglalta el.

    „Újabb két remek tesztnapon vagyok túl. Főleg az első alakult kiemelkedően, mivel szinte végig az első helyen álltam, majd a második napon versenyszimulációt is teljesítettünk, ami szintén sikeresnek bizonyult, szóval összességében pozitívan alakult minden” – összegzett a 17 esztendős versenyző, aki most vezetett először bármilyen autót az F1-es Osztrák Nagydíj helyszínén.

    „Bármennyire is annak tűnik, ez nem könnyű pálya. Természetesen köröztem rajta a szimulátorban, de tökéletesen nem lehet felkészülni, különösen úgy, hogy a csapat is most tesztelt először itt, így nekik sem voltak korábbi adataik, ezért a szimulátorban sem tudtam annyira élethű körülmények között vezetni. A rázókőhasználat kulcsfontosságú ezen a pályán, mert helyenként elég magas, és ha jól tudjuk ezt kihasználni, rengeteg időt lehet nyerni. Jó szögben kell eltalálni például a négyes kanyarban, mert ha egy méterrel hamarabb mész rá, lepattansz és a kavicságy széléig csúszol, de ha egy méterrel később, és jó szögben támadod, akkor hatalmas tempót lehet átvinni a kanyaron.”

    Molnár Martin, Red Bull Ring
    Martin a 4-es kanyarban | Fotó: MOTAM

    Kiss Pál Tamás, a Martin pályafutását egyengető Motorsport Talent Management (MOTAM) sportszakmai vezetője először figyelte a helyszínről a magyar pilótát GB3-as teszten, és nagyon tetszett neki, amit látott. „Testközelből is megtapasztalhattam azt, amiről eddig a csapat és Martin is beszélt, azaz, hogy Martin olyan flow állapotban van, amilyenben eddig még nem láttam. Az autóban és az autón kívül is nyugodt, érett, összeszedett; látszik rajta, hogy tudja, mit csinál, és önbizalmat ad neki az autó és a mezőny legjobb istállója által biztosított légkör is. Sokatmondó volt látni, hogy az első napon az egyik etapjában például használt gumikon is nagyon következetes, másfél tizedes szóráson belüli köröket futott és olyan gyors volt, hogy eközben a riválisok hiába mentek ki a pályára új gumin, nem tudták hozni Martin használt gumis tempóját.”

    „Nagyon jó a hangulat a csapatban és olyan érzésem van, hogy minden könnyedén megy – erősítette meg mentora szavait Martin. – A pályán sincs bennem stressz, nem erőltetem túl a vezetést, hanem egyszerűen csak kimegyek és minden jön automatikusan, amikor pedig nem kell gondolkodni azon, hogy az ember miként legyen gyors, akkor tud gyors lenni igazán. Ilyenkor nem kell harcolni az autóval, minden szinte magától jön, és ez nagyon jó érzés, főleg annak tükrében, hogy ez még mindig csak a harmadik tesztem volt a GB3-ban.”

    Martin az idén még kétszer két napot tesztel a Rodin Motorsporttal, egyszer Silverstone-ban, egyszer pedig Barcelonában.

  • Micsoda retro: Häkkinent igazolt a McLaren, a korábbi világbajnok lányát

    Micsoda retro: Häkkinent igazolt a McLaren, a korábbi világbajnok lányát

    Folytatódik az átalakítás a McLaren utánpótlás-programjában, ezúttal Mika Häkkinen lányának leigazolását jelentették be.

    Ella Häkkinen a kétszeres világbajnok második házasságából született, november végén lesz 15 éves, és apja szerint megvan benne a tehetség, hogy néhány év múlva a Forma–1 mezőnyében lássuk őt. „Ella rendkívül tehetséges versenyző. Ezt nemcsak apaként mondom, hanem volt élpilótaként is, a megfigyeléseim alapján – mondta lányáról Mika Häkkinen nemrég, aki a McLarennél töltötte pályafutása nagy részét. – A motivációja egyszerűen felfoghatatlan. Ő versenyző akar lenni. Jelenleg igazi kemény csaj.”

    Az F1-ig persze még hosszú út vár rá, Ellának a gokartozás világából kilépve az együléses autókkal először alacsonyabb kategóriákban kell bizonyítania a rátermettségét. A McLaren támogatása mindenképp segítség és jó jel számára, hogy egyáltalán felfigyeltek rá, de azért nem kap végtelen türelmet: családi kötelék ide-vagy oda, a csapatok előbb-utóbb kiszórják, aki nem teljesít, ahogy a Ferrari tette például Charles Leclerc öccsével.

    A wokingiak is néhány napja megváltak a versenyzőnevelő programjának három tagjától, akik a Forma–3-ban versenyeztek idén.

  • Végre hallottunk pozitív véleményt is a Forma–1 2026-os autóiról

    Végre hallottunk pozitív véleményt is a Forma–1 2026-os autóiról

    Igaz, csak másodkézből: az Audi F1-es csapatfőnöke jelentette ki azt, hogy a pilótáknak már nem olyan rossz élmény az új előírások szerint készülő autók vezetése.

    A versenyzők természetesen még csak a szimulátorban vezethetik azokat, ráadásul még egyik csapat sem a végleges virtuális modellt használja, bár a lényeges paramétereket valószínűleg már lefektették, hiszen január végén már pályára viszik tesztelni az új F1-es autókat.

    A megváltozó hibrid rendszer sajátosságaira már érkeztek panaszok, de ahogy finomítják a részleteket, talán közelebb kerülünk ahhoz, hogy ne csak sirámot halljunk. „Korábban hallottunk kritikákat a pilótáktól, de most már úgy látom, kezdik élvezni” – idézte az Autosport Mattia Binotto véleményét az F1 készülő 2026-os autóiról.

    Szerinte a mérnökök is élvezik a változást, ami az elmúlt legalább 30 évben a legjelentősebb, és ha lesznek is hiányosságai, biztosra veszi, hogy előbb-utóbb kiküszöbölik azokat.

    „A látványosság javulni fog, mert szerintünk javulni fog a versenyzés az új szabályokkal – mondta. – Az elején türelemre lesz szükség, mert a nagy változások megnövelhetik a csapatok közötti különbségeket. Ugyanakkor mindegyik gyorsan fel fog zárkózni. Arra számítok, ha szükséges, bevezetnek néhány egyéb intézkedést, ami normális. Az FIA mindig alkalmazkodik a szükségletekhez.”

  • Pérez meglepte a Cadillacet, de a szurkolóknak csalódást okozott

    Pérez meglepte a Cadillacet, de a szurkolóknak csalódást okozott

    A Motorsport olasz kiadásának beszámolója szerint a Cadillac imolai gyakorlásán jó benyomást tett a csapatra Sergio Pérez, noha alapvetően nem az volt a cél, hogy erős tempót diktáljon. 

    A múlt hét egyik F1-es újdonsága az volt, hogy a mezőnyhöz jövőre csatlakozó Cadillac Imolában tesztelt a Ferrari feketére festett 2023-as autójával és Sergio Pérezzel, aki a két nap alatt 900 kilométert, azaz három nagydíj versenytávját tette meg. Az együttműködés alapját az adja, hogy a maranellóiak adnak motort az amerikaiknak a következő években.

    A felkészülés részeként a szerelőgárda gyakorolt különböző szituációikat, például kerékcseréket (a hírek szerint Charles Leclerc főszerelője, Alessandro Fusaro felügyelte a munkájukat), de a Red Bulltól menesztett mexikói pilóta a beszámoló szerint a tempójával is kellemesen meglepte új csapatát: a kemény gumin a viszonylag hűvös időben egyenletes köridőket futott, és 1:17,270 volt a legjobbja – csak az érdekesség kedvéért, Oscar Piastri idén 1:14,670-es eredménnyel szerezte meg itt a pole pozíciót, a lágy keveréken.

    Pérez tehát a jelek szerint nem rozsdásodott be. A csapattársa egy másik veterán, Valtteri Bottas lesz. Grame Lowdon csapatfőnök szerint a Cadillac-nél vannak javítanivalók, de alapvetően tartják az ütemtervet. Friss hír velük kapcsolatban, hogy a TikToktól szereztek marketingigazgatót Ahmed Iqbal személyében.

    Pérez ugyanakkor a kilátogató szurkolóknak csalódást okozott, akik között több mexikói is feltűnt: a versenyző a pályán való munka végeztével rövidesen sietve távozott a helyszínről, így több rajongója hoppon és aláírás nélkül maradt.

  • Lando Norris nyugtalan: „Miért gondolnám, hogy ezúttal rendben leszünk?”

    Lando Norris nyugtalan: „Miért gondolnám, hogy ezúttal rendben leszünk?”

    Lando Norris annak ellenére sem várja optimistán a következő nagydíjat, hogy az előző kettőt kényelmes előnnyel nyerte, és még a McLaren csapatfőnökének bizakodása sem hatotta meg.

    A Mercedesnek és Max Verstappennek sokáig mumus volt a szingapúri pálya, és eddig a McLaren is hasonló szemmelt tekintett Las Vegasra, ahol az eddigi két alkalommal időmérőn és futamon is a 6. hely volt a legjobb eredményük – tavaly messze ez jelentette a leggyengébb teljesítményüket onnantól, hogy az élre ugrottak az erősorrendben 2024 nyarán.

    Hasonló blama a részéről, részükről ismét helyzetbe hozhatja Verstappent a világbajnoki küzdelemben, így Norris hiába uralta a Mexikói és a Brazil Nagydíjat és állt a tabella élére, bevallottan hiányzik belőle az optimizmus. Még úgy is, hogy a McLaren csapatfőnöke, Andrea Stella bízik benne, hogy az idei évre átalakított gumikkal nem fog a szemcsésedéssel küzdeni a csapat ezen a pályán, amit alapvetően a hűvös időjárás okoz.

    „Az eggyel ezelőtti versenyen 30 másodperc előnnyel nyertem, nagyon könnyen. Ezúttal keményebben kellett hajtanom, csak 10 másodperc volt az előnyöm, és valószínűleg Max volt a leggyorsabb a pályán – mondta Norris a brazíliai győzelme után. – Sohasem voltunk jók Vegasban. Miért gondolnám, hogy ezúttal rendben leszünk? Őszinte véleményt adok arról, hogy szerintem milyenek leszünk. Sohasem voltunk jók ott, nem a legnagyobb önbizalommal utazok oda. Lehet, hogy nyerek, majd meglátjuk.”

    Úgy szórja ki pilótáit a McLaren, mintha nem lenne holnap

    „Próbáltunk javítani az ott tapasztalt nehézségeken – tette hozzá Norris. – Sokat fejlődtünk az idei évre, úgyhogy nem vagyok nagyon negatív sem.”

    „Nem fogok hazudni és azt állítani, hogy nagyon magabiztos vagyok, és könnyű hétvégém lesz, mert nem így látom.” A hozzá képest 49 pontos hátrányban lévő Verstappenről pedig azt mondta, „mindig fenyegetést jelent, mindig számolni kell vele, mindig harcol, és biztos vagyok benne, hogy a végéig küzdeni fog.” Emellett természetesen az ősz óta hullámvölgyben lévő Oscar Piastrit sem húzhatjuk ki az egyenletből.

    A Forma–1 szezonjából még három állomás van hátra, ezeket egymást követő hétvégéken rendezik ettől a most következőtől kezdve. Norris a Katari és az Abu-Dzabi Nagydíjakkal kapcsolatban bizakodóbb.

  • Ádáz ellenfélből másodhegedűs – ezért utasította vissza a Ferrari ajánlatát a világbajnok

    Ádáz ellenfélből másodhegedűs – ezért utasította vissza a Ferrari ajánlatát a világbajnok

    Damon Hill felidézte, hogy a Ferrari miként próbálta meg őt Michael Schumacher másodgehedűsévé tenni.

    Michael Schumacher első két világbajnoki címét egyaránt Damon Hill és a Williams legyőzésével szerezte – 1994-ben a hírhedté vált ausztráliai ütközéssel dőlt el a vb-cím mindössze 1 ponttal a német javára, míg 1995-ben simán lemosta Hillt. Majd miután a kétszeres világbajnok a Benettontól átigazolt a Ferrarihoz, megnyílt az út Hill előtt, hogy ő is világbajnok legyen, és 1996-ban az is lett, ám már a szezon vége előtt közölték vele, hogy 1997-re leigazolták a helyére Heinz-Harald Frentzent.

    Mivel még nem tervezett visszavonulni, az ekkor már 36 éves versenyző (nagyon későn, 31 évesen mutatkozott be az F1-ben) kénytelen volt új csapat után nézni, és végül a gyengécske Arrowsnál kötött ki, amellyel kis híján megnyerte az 1997-es Magyar Nagydíjat. Ezután 1998-ban és 1999-ben a Jordannél zárta le a karrierjét és előbbi idényben, Belgiumban még szerzett egy győzelmet.

    Nagyon máshogy is alakulhatott volna azonban Damon Hill pályafutásának vége, amiről a Johnny Herberttel közös Stay on Track podcastjuk egyik friss epizódjában rántotta le a leplet, elmesélte ugyanis, hogy miután a Williamsnél kiderült, hogy nem tarthatja meg az ülését, a Ferrari is érdeklődött iránta. „Ha lehetőséget kapsz arra, hogy a Ferrarihoz menj, természetesen nagyon csábító azt mondani: »Igen, menni akarok«, de alaposan át kell gondolni, mert nagyon bonyolult.”

    A mai napig szorongással küzd az F1-es világbajnok – szívfacsaró film érkezik Damon Hillről

    Hill elmondta, alapvető szabálya volt, hogy „a legjobb autóban akarok ülni, a legjobb eséllyel a sikerre”, ami ez esetben nem teljesült, hiszen a Ferrari 1996-ban távolról sem volt a legjobb, noha 1997-re fejlődött. A legnagyobb gondot azonban nem ez jelentette.

    „Mivel szükségem volt egy ülésre, Jean Todt [a Ferrari csapatfőnöke] azt mondta, gyere el, beszélgessünk róla lazán. Így elmentem Olaszországba, és találkoztam vele egy házban. Azt hiszem, az az ő háza volt, ahol dolgozni szokott. Azt mondta: »Tudod, Michael mögött a második számú versenyzőnek kellene lenned«” – mondta Hill, mire Herbert úgy reagált, hogy „gondolom, ez nagyon jól esett neked.”

    Hill nem is gondolkodott a válaszon: „Igen, ez volt az oka annak, hogy visszautasítottam ezt a nagyon nagylelkű ajánlatot – mondta nem kevés szarkazmussal. – Ez nem az a fajta ajánlat, amit nem utasíthatsz vissza, ugye? Ez az az ajánlat, amit muszáj visszautasítani.”

    Érdekes lett volna megnézni, mire megy Hill azonos autóban Schumacherrel, és az 1996-os világbajnok a mai napig eltöpreng néha ezen. A Ferrari ugyanakkor nagyjából kitörölte ezt a találkát a történelméből, Todt ugyanis utólag egyszerűen letagadta annak megtörténtét. „Talán meg kellett volna tennem, talán el kellett volna mennem. Valaki rákérdezett erre Jean Todtnál néhány éve, és ő tagadta, hogy valaha is beszéltem volna vele. Szóval lehet, hogy csak álmodtam az egészet!” – viccelődött Hill.

    Hogy ki az a másik világbajnok, akit a Ferrari szintén megpróbált Schumacher segédjévé tenni, arról több mint két éve testvéroldalunkon írtunk:

    Schumacher szárnysegédjévé tette volna a Ferrari az F1 legendáját

  • Szövetségesből kritikus – a volt csapatfőnök is kiosztotta a Ferrari elnökét

    Szövetségesből kritikus – a volt csapatfőnök is kiosztotta a Ferrari elnökét

    Günther Steiner, a Haas korábbi csapatfőnöke is csatlakozott a John Elkannt kritizálók táborához. Az éveken át a Ferrarival partneri kapcsolatban álló amerikai gárdát irányító szakember szerint a Ferrari elnöke abban is hibázott, hogy nyilvánosan kritizált, és abban is, hogy Charles Leclerc-t is megfeddte.

    „Jogos, hogy kritizáljon, mert végső soron ő a főnök, de szerintem ezt nem szabadna nyilvánosan tennie – fejtegette Steiner a The Red Flags Podcast adásában. – Lewisszal még oké… De Charles? A srác szívét-lelkét beleteszi ebbe, mindent. Mit akarsz még Charles-tól?”

    Elkann a Brazil Nagydíj után azt mondta, hogy a Ferrari pilótáinak kevesebbet kellene beszélnie, és többet a vezetéssel foglalkoznia, mert míg a mérnökök és szerelők remek munkát végeznek, a csapat többi része „nem üti meg a mércét.”

    „Nem jó vezetői hozzáállás azt mondani nyilvánosan, hogy »ez a srác jól csinálja, a szerelők jók, a mérnökök jók, de ti rosszak vagytok.« És semmi megjegyzés Fred [Vasseurről, a Ferrari csapatfőnökéről]. Enyhén szólva furcsának találom, hogy valaki ilyen szinten, a vállalat legmagasabb szintjén mond ilyet. Nem kell engedélyt kérnie, hogy mondhassa, de ha nincs valami jó, amit mondhatnál, akkor ilyen pozícióban inkább ne mondj semmit” – mondta Steiner.

    Leclerc készítsen tervet a menekülésre a Ferraritól, Hamilton lecserélése pedig érik

    Az osztrák ezután Elkann azon kijelentésére is reflektált, miszerint a hosszú távú-sportautó-világbajnokságban (WEC) szerzett vb-cím megmutatja, hogy ha a Ferrari egységes, akkor sikereket érhet el az F1-ben is.

    „Nyilván megnyerték a sportautó-világbajnokságot, gratulálok, de a két bajnokság nem összehasonlítható. A sportautózásban is meg kell nyerni, tisztelem, hogy megnyerték, nagyon klassz, de végső soron az egy teljesítmény-kiegyenlítést használó bajnokság. A Forma–1 teljesen más műfaj. Nem becsmérlem, amit a sportautózásban elértek, de azt mondani, hogy »látjátok, mit lehet elérni«… Hát… esetleg segíts abban, hogy ez itt [az F1-ben] is megtörténhessen.”

    Steiner ezután virtuálisan visszadobta a labdát Elkann térfelére azzal, hogy a pilóták is az általa vezetett cég alkalmazottai, akik azért lehetnek ott, mert ő is egyetértett a szerződtetésükkel (Hamilton esetében azért ennél többről van szó, mert a hírek szerint egyenesen ő szorgalmazta a leigazolását).

    „És különben is, ki döntött a versenyzőkről? Néha tükörbe kell nézni. Biztos, hogy ő is beleegyezett Lewis szerződtetésébe, legalábbis én így tudom. Kritizálom ezt a srácot, de én választottam ki – lehet, hogy én hibáztam? Ha így érzi, rossz döntést hozott. Nem tudom, [Hamilton és Leclerc] mit mondtak. Nem értem. Lehet, hogy [Elkann] kicsit érzelmes volt, amikor nyilatkozott – megnyerték a WEC-et, majd a brazil futamon pontot sem szereztek, mindkét autó kiesett. El tudod képzelni, mennyire csalódott volt? Lehet, hogy egy kicsit fel volt húzva.”