Szerk Racingline.hu

Címke: kiemelt

  • Ez gyors volt: Hamilton olaszul mond beszédet – bár egy apró részlet ront az értékén

    Ez gyors volt: Hamilton olaszul mond beszédet – bár egy apró részlet ront az értékén

    Lewis Hamilton kellemes meglepetést okozott új munkatársainak, amikor saját anyanyelvükön üdvözölte őket, noha segítség nélkül aligha tudta volna megtenni.

    Vajon lesz hatása Hamilton Ferrarinál nyújtott teljesítményére, hogy tud-e olaszul? És ha igen, mekkora erőfeszítést fog tenni a brit, hogy megtanuljon egy új nyelvet? Néhány bennfentes és korábbi versenyző máris óva inti a britet, sőt már-már lefutottnak is véli a Charles Leclerc-rel szembeni vereségét amiatt, mert a nyelvi akadályok, a csapatba való beágyazottság hiánya leküzdhetetlen akadályt jelent majd számára.

    Még csak egy hét múlva lesz egy hónapja, hogy Hamilton az első hivatalos látogatással bemutatkozott a Ferrarinál, azóta pedig már rengeteg minden történt körülötte, köztük három teszttel. Hogy a brit mennyit foglalkozott az olasz nyelvvel azóta, hogy immár több mint egy éve aláírta szerződését a csapattal, nem tudni, viszont először hallhattuk őt összefüggően olaszul beszélni, amikor a minap a Ferrari gyárában a csapat dolgozóit köszöntötte.

    A zömmel olasz anyanyelvű munkatársak hangos éljenzéssel fogadták Hamilton próbálkozását, és jóindulattal szemet hunytak az az apró részlet felett, hogy az új jövevény végig mobiltelefonról olvasta a szöveget.

    Ami egyébként így hangzott:

    „Helló, mindenki! Köszönöm a meleg fogadtatást. Boldog vagyok, hogy megkezdhetem ezt az új kalandot veletek és a Ferrarival. Mindig is álmom volt, hogy ennek a csapatnak a része legyek. Már várom, hogy együtt dolgozhassunk. Köszönöm!”

    Leclerc, aki monacóiként az olasz határtól kőhajításnyira nőtt fel, és már 2016-ban csatlakozott a Ferrari versenyzői akadémiájához, ezzel szemben tényleg folyékonyan beszéli az olaszt.

    Összehasonlításként itt a videó arról, hogyan pörög egy jóval magabiztosabb, felszabadultabb olasz hangzás:

    Egyébként a komfortzónából való kilépés napjai zajlanak a Ferrarinál, hiszen miközben Hamilton olaszul beszél, Frédéric Vasseur csapatfőnök felcsapott fotósnak, legalábbis az alábbi videó erejéig:

    Alonso lehet a példa Hamilton előtt a Ferrarinál felmerülő nehézségek megoldására

  • Hamilton mindent vagy semmit hozzáállással búcsúzott el a Mercedestől

    Hamilton mindent vagy semmit hozzáállással búcsúzott el a Mercedestől

    Az idei utolsó F1-es futamon Lewis Hamilton 12 közös év után elköszönt a Mercedestől, és egy 4. helyezéssel zárta le minden idők legsikeresebb pilóta-csapat együttműködését. A hétszeres világbajnok utólag elmondta, mi járt a fejében az utolsó mercedeses futama közben és után.

    Lewis Hamilton Abu-Dzabiban lezárta a 12 szezont, 246 futamot, 6 egyéni és 8 konstruktőri világbajnoki címet, 84 győzelmet, valamint 78 pole pozíciót számláló korszakát a Mercedesszel. A hétszeres világbajnok stílusosan búcsúzott, hiszen akárcsak Michael Schumacher az utolsó ferraris versenyén, ő is nagyon hátulról, egészen pontosan a 16. helyről kapaszkodott fel a 4. helyre, és akárcsak a német klasszis, ő is a hajrában bemutatott rámenős előzéssel ért el ezt.

    A sapkadobálástól a marcangoló kételyig – Hamilton 7 karakterformáló győzelme a Mercedesszel

    Hamilton a mindenki máshoz képest fordított (közepes–kemény helyett kemény–közepes) taktikáját kihasználva dolgozta le jókora hátrányát csapattársához, George Russellhez képest, majd az utolsó körben kihasználta az utolsó előzési lehetőséget nyújtó kanyart és körbeautózta a fiatal britet, hogy aztán a levezető körben az alábbi, érzelmes párbeszédet folytassa le Peter Bonnington versenymérnökkel és Toto Wolff-al, a Mercedes csapatfőnökével.

    Hamilton utolsó befutója Mercedes-pilótaként:

    Bono: Szép munka, Lewis! Negyedik hely, haver. És ez egy korszak vége. Meg kell mondanom, haver, fantasztikus volt veled dolgozni.
    Wolff: Lewis, ez világbajnoki versenyzés volt. Így vezet egy világbajnok. Csodálatos.
    Hamilton: Kösz, Toto. Ez jó móka volt.
    Bono: Csodálatos munkát végeztél ma, haver. És igen, az egész [közös időszak] öröm volt.
    Hamilton: Enyém a megtiszteltetés. Igen, Bono, egyedül álmodtunk, de mégis együtt és hittünk. Csapatként olyan dolgokat értünk el, amelyek… Köszönöm a bátorságot, az elszántságot és a szenvedélyt, és hogy láttatok és támogattatok engem. Ígéretként kezdtük, aztán történelmet írtunk. Mindent együtt csináltunk, és annyira, annyira hálás vagyok mindenkinek, mind itt, mind a gyárban. A szívem mélyéről köszönöm, és a legjobbakat kívánom.
    Bono: Köszönjük, Lewis. Csodálatos utazás volt, és annyira hálás vagyok, hogy részese lehettem az életed ezen fejezetének, sok szerencsét a következőhöz.
    Hamilton: Szeretlek titeket, srácok, őszintén szeretlek.
    Wolff: Mi is szeretünk téged, és mindig ennek a családnak a részese leszel. És ha nem nyerhetünk, neked kell nyerned.

    „[Russell] nagyszerűen vezetett, és nyilván sokkal előrébbről rajtolt nálam – idézi Hamiltont a RacingNews365.com. – Nehéz volt ledolgozni 14 másodpercet, mert jó köröket ment. Tökéletességre volt szükség, a lehető legjobb köröket kellett összeraknom, mint Vegasban. Egy ideig zárkóztam, aztán ez megállt, úgyhogy csak próbáltam elérni, hogy faragjak a különbségen. Az utolsó kör végén értem utol, és úgy voltam vele, hogy »Meg kell csinálnom, most vagy soha«, úgyhogy csak megpróbáltam. Nem arról van szó, hogy szükségem volt a magabiztosságra, mert a magabiztosságom mindig megvolt, de igazán jó érzés erős eredménnyel, kemény csatával, hiba nélkül befejezni.”

    „Ez egy nagyon kemény futam volt – mondta már az F1 TV-nek. – Kicsit lassan indult, a korai fázisában pedig igazán küszködtem. De igazán boldog vagyok, hogy végül fel tudtam zárkózni a 16.-ról a 4. helyre. Nagyszerű munkát végzett a csapat, és egyértelműen jó így befejezni.”

    Hamiltonnak az F1 biztosította azt a lehetőséget, hogy ha nem végez a top3-ban – mint ahogyan nem is végzett –, akkor is a célegyenesbe parkolva búcsúzhasson. Így megnézhettük, ahogy gumit füstöl a Mercedesszel, majd miután kiszállt, rövid időre leguggol az autója mellé és elgondolkozik az elmúlt 12 éven.

    „Utoljára ültem egy Mercedes pilótafülkéjében, úgyhogy csak próbáltam élvezni a pillanatot. Nyilván az egész futamot élveztem, de közben az ember annyi mindent csinál. Igyekeztem megélni a pillanatot, mert ez most már történelem. Az összes versenyemet Mercedes-motoros autóval teljesítettem, és minden sikeremet velük értem el. Csak ültem ott egy kicsit és végiggondoltam mindezt, visszatekintve arra, hogy milyen nagyszerű utazás is volt ez” – mondta utólag.

    Körzőzés a célegyenesben:

  • Senna utolsó versenymérnöke veszi át az egyik IndyCar-csapat műszaki vezetését

    Senna utolsó versenymérnöke veszi át az egyik IndyCar-csapat műszaki vezetését

    A Williamsnél az F1-es csapat legszebb időszakában másfél évtizeden keresztül dolgozó David Brown lesz a Juncos Hollinger technikai igazgatója, aki Ayrton Senna versenymérnöke volt a brazil klasszis halála idején.

    A Juncos Hollingernek ez volt a nyolcadik szezonja az IndyCar-ban, és idén az volt a történelmi sikerük, hogy Conor Daly megszerezte fennállásuk első dobogós helyezését, Milwaukee-ban. A rutinos mérnök érkezése sokat segíthet a fellendülésben, hiszen alapvetően azért nem zártak jó évet, a bajnokságban legelőrébb végző pilótájuk, Romain Grosjean csak 17. lett az összetettben.

    A Williamsnél 1981-től 1995-ig dolgozott David Brown, idővel Nigel Mansellt és Alain Prostot is világbajnoki címhez segítette versenymérnökként. Talán Ayrton Senna partnereként is hasonló sikerhez segítette volna a brazilt, csak sajnos három közös verseny sem jutott nekik, mert a háromszoros F1-es világbajnok Imolában életét vesztette egy balesetben.

    Brown a Williamstől követte a Senna helyérő lépő pilótát, David Coulthardot a McLarenhez 1996-ra, később a Jordan csapatnál dolgozott az F1-ben, majd a tengerentúlra ment hosszútávú bajnokságokban szereplő csapatokhoz, szóval nem ismeretlen közegben kell helytállnia, már ami az országot illeti.

    „Olyan volt, mintha a pápához mennék” – ezért nem örült Hill, amikor Senna lett a csapattársa

  • A Ferrarinak és Hamiltonnak sem jó előjel, amit Toto Wolff nyilatkozott

    A Ferrarinak és Hamiltonnak sem jó előjel, amit Toto Wolff nyilatkozott

    Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke sem hiszi, hogy Lewis Hamilton elvesztette volna a sebességét, de ettől még nem túl biztató a hétszeres világbajnokra és a Ferrarira nézve az, amit mondott.

    Miután Lewis Hamilton a Katari Nagydíjon ismét kikapott George Russelltől az időmérőn, és már 18-5-re áll ebben az összevetésben – a sprintidőmérőket tekintve 5-1-re maradt alul a teljes szezont nézve –, a pénteki szavaira reagálva kijelentette, biztos benne, hogy még megvan benne az, ami eddig, azaz nem amiatt lassabb egy körön ennyivel George Russellnél, mert már alapvetően nem elég gyors. Hamilton azután mondta ezt, hogy a sprintkvalifikáció után megjegyezte: „többé nem vagyok gyors”.

    Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke az F1 TV-nek reagált minderre, és elmondta, Hamilton szerinte sem veszítette el a sebességét, ugyanakkor rávilágított, hogy nem fekszik neki a mostani Mercedes, és úgy összességében a 2022 óta visszahozott szívóhatású autókkal sincs kibékülve. Ez pedig a legkevésbé sem jó hír a jövőre nézve, hiszen a Ferrarinál is ilyen autót fog vezetni.

    Verstappen kiállt a baljóslatú kijelentést tevő Hamilton mellett

    „Biztos vagyok benne, hogy ez nem igaz – utalt Wolff arra, hogy Hamilton 40 éves korára lelassult. – Egyszerűen a mostani generációs autó az oka, különösen az, amilyen az autónk most. Ahhoz van köze, hogy mit szeret. Későn fékez, nagy tempót visz be a kanyarba, az autó azonban ezt nem viseli el. Látszik rajta, ahogy elemzi a helyzetet, egyre több időt fordít erre, és próbál több teljesítményt találni. Olyan autót kell adnunk neki, ami passzol hozzá. Nagyon csapatorientált, nem mond semmit, de nem boldog az autóval.”

    Mivel Hamilton Mercedesnél töltött idejéből két futam van hátra, nem valószínű, hogy lesz már olyan autója amilyet szeret, viszont legalább versenyen jobban boldogul, amit a Las Vegas-i Nagydíjon a mezőny sűrűjéből elért második helye is mutat. „Lewis a versenyen általában képes fordítani a dolgokon, miként azt múlt héten is láthattuk, amikor egymás után előzte meg a többieket és átvágott a mezőnyön. Meglátjuk, mit hoz a vasárnap, remélhetőleg újabb jó eredményt érhetünk el mindkét autóval” – tekintett előre a magyar idő szerint vasárnap 17 órakor rajtoló Katari Nagydíjra.

    Aztán hogy Hamiltonnak a 2025-ös Ferrari mennyire fog feküdni, az majd kiderül, de alkalmazkodásra bizonyára ott is szüksége lesz.

    Hamilton akkor sem akart Ferrarit tesztelni az idén, ha engedték volna neki

  • Kerekesszékben élő autóversenyző indul az IMSA jövő évi bajnokságában

    Kerekesszékben élő autóversenyző indul az IMSA jövő évi bajnokságában

    A több éve versenypályán lebénult korábbi F1-es reménység, Robert Wickens ismét rendszeres résztvevője lesz egy nívós bajnokságnak.

    A most 35 éves Wickens egykoron még az európai versenyszféra kiválóságaként az F1-es lehetőséget hajszolta, de végül csak tesztekig jutott a királykategóriában, így végül az IndyCarban talált otthonra. Életét és karrierjét azonban végzetesen megváltoztatta egy baleset a 2018-as poconói versenyen, amelyen gerincsérülést szenvedett és kerekesszékbe került.

    Kemény munkával azóta elérte, hogy újra versenyezzen: az Egyesült Államokban a Michelin Pilot Challenge nevű bajnokságot tavaly megnyerte, illetve tesztelt Formula E autót is. Szó volt róla, hogy egy speciálisan átalakított autóval rajthoz álljon az Indy 500-on, ami nem jött össze, de azzal vigasztalódhat, hogy az egyik legmagasabban jegyzett hosszútávú versenysorozatban helyet kap jövőre: az amerikai IMSA bajnokságban a DXDT Racing csapat tagjaként a 36-os rajtszámú Corvette Z06-ot fogja vezetni a GTD kategóriában egy egyelőre meg nem nevezett váltótárssal. Ugyanakkor nem áll rajthoz a bajnokság mindegyik helyszínén, csak a rövidebb távú “sprint” versenyeken, vagyis a Daytonai 24 óráson például nem vesz részt. Természetesen ezt az autót is átalakítják a kerekesszékben élő pilóta miatt.

    A Twitter/X oldalán Wickens azt írta, „ezért küzdöttem a rehabilitációm első napja óta”, és „mindez nem jöhetett volna létre a csapata, a Bosch, a GM és mások támogatása nélkül.” Illetve hozzátette: „Bár nem indulok az összes helyszínen, ez egy nagyon nagy lépés ahhoz, hogy visszatérjek a legmagasabb szintű bajnokságokba. Ez sosem ígérkezett könnyű feladatnak, de a projektben résztvevő kiváló elméknek hála minden lehetséges!” 

    A veszély azért változatlanul ott ólálkodik körülötte: idén tavasszal hatalmas balesetet szenvedett a kizárólag nordschleifei hosszútávú versenyekkel operáló NLS egyik futamán, és szerencséje volt, hogy nem lett komolyabb baja. Jó példaként állhat előtte Alessandro Zanardi, aki a lábainak amputációját követően szintén visszakapaszkodott magas szintre, túraautókkal futamgyőzelmeket is szerzett.

    Egyre több a bizonyíték, hogy az idei a valaha volt legkiszámíthatatlanabb F1-es szezon

  • A McLaren kirúgta a csapatfőnökét

    A McLaren kirúgta a csapatfőnökét

    A McLaren menesztette az IndyCar csapatának vezetőjét, Gavin Wardot.

    Ward csupán két szezont töltött csapatfőnökként, a McLaren közleménye szerint közös döntéssel jutottak erre a lépésre, a csapat teljesítményének javítása érdekében. Zak Brown, a McLaren vezérigazgatója azt monda, Ward vezetésével sokat fejlődött a csapat és megköszönte neki a munkáját.

    A Red Bull F1-es csapatának korábbi mérnöke előzőleg Josef Newgarden versenymérnöke volt a Penske-nél, majd 2022 nyarán csatlakozott a McLarenhez, ahol a pályán dolgozó mérnöki stáb tagja lett, innen lépett felfelé a ranglétrán. Azt mondta, most a családjával fog több időt tölteni, utána dől el, mivel folytatja.

    Az istálló versenyzői közül Patricio O’Ward végzett a legjobb helyen a legutóbbi bajnokságban, 5. lett az egyéni tabellán, három futamgyőzelmet aratva.

    Gavin Ward 2013-ban a Red Bull F1-es csapatának tagjaként, a kép bal oldalán. Fotó: Getty Images/Red Bull Content Pool
  • Így hajtotta meg Verstappen és Cunoda az amerikai autóversenyzés csúcsjárgányait (videó)

    Így hajtotta meg Verstappen és Cunoda az amerikai autóversenyzés csúcsjárgányait (videó)

    Max Verstappen a Las Vegas-i Nagydíj előtt életében először vezetett egy Hypercar-jellegű autót.

    A Forma-1 jelenlegi háromszoros világbajnokából a hétvégén négyszeres válhat Las Vegasban, amelynek nagydíja előtt egy promóciós rendezvény keretében kipróbálhatott egy olyan versenyautót, amilyen fajtát korábban még sohasem vezetett.

    A hosszútávú világbajnokság, a WEC amerikai megfelelőjében, az IMSA bajnokságban használt egyik csúcsjárgányt, az Acura ARX-06-ot vezethette Nevadában – ezek a kocsik jellegükben erőteljesen hasonlítanak a Hypercar autókra, bár a szabványuk nem teljesen egyezik azokkal, azért elmondható róluk, hogy ugyanúgy a hosszútávú versenyzés felső polcán vannak.

    A Honda által szervezett rendezvényen Verstappen mellett a Red Bull többi pilótája is belekóstolhatott különleges helyi autókba: Sergio Pérez egy Honda CRV Hybridet, Liam Lawson egy Acura Integra Type S DE5-öt vezetett, míg Cunoda Juki egy IndyCar autót próbálhatott ki. Az eseményen az IndyCar hatszoros bajnoka, Scott Dixon segítette a brigádot.

    Verstappen az Acura ARX-06 autóban:

    Cunoda az IndyCar autóban:

  • Az Indy 500-at végre nem szorítja háttérbe a Monacói Nagydíj

    Az Indy 500-at végre nem szorítja háttérbe a Monacói Nagydíj

    2031-ig meghosszabbították a Monacói Nagydíj szerződését, az F1 leghosszabb ideje folyamatosan versenyt rendező pályájának helye újabb évekre biztosított a naptárban.

    Régóta visszatérő téma, hogy a Forma-1 nem nőtte-e ki Monaco utcáit, ráadásul az utóbbi években az egyéb rongyrázó helyszínek versenynaptárban való megjelenése is veszélyeztette a Riviéra ékszerdobozának helyét a bajnokságban. Ezalatt elsősorban Las Vegast kell érteni, ahol a körülmények normális versenyzésre is alkalmasak, és aminek tavalyi bemutatkozása után a BBC rangidős tudósítója egyenesen kijelentette, hogy a Monacói Nagydíj felett eljárt az idő.

    Nos, egy darabig mégis velünk marad a Monacói Nagydíj, ugyanis 2031-ig meghosszabbította a szerződését az F1, így folytatódik az 1955 óta tartó sorozata: azóta minden évben rendeztek itt futamot, ez a leghosszabb élő sorozat ebben a tekintetben a pályák között.

    Az Autosport úgy tudja, a monacói pálya vonalvezetésén sem változtatnak, noha erre is rendszeresen felmerülnek ötletek. A gyakorlati problémák miatt nem sok lehetőség van változtatni az F1 naptárának legrövidebb körén, alternatív útvonalakat általában a Loews hajtűkanyar és az alagútra fordító jobbos közötti résznél szoktak kijelölni a kreatív gondolkodók.

    Az elbukott pontok története, avagy ezért köszönheti Norris magának, hogy nem lesz világbajnok az idén

    2025-ben május utolsó hétvégéjén rendezik a Monacói Nagydíjat. Utána viszont változás jön ebben: 2026-tól kezdve a jelenleginél később tartják a versenyt, június első teljes hétvégéjén, mert az F1 szeretné csökkenteni az utazásból, szállításból eredő szennyezőanyagok kibocsátását, és a bajnokság állomásainak a mainál észszerűbb sorbarendezése segíthet ebben. Ez arra utalhat, hogy a Kanadai Nagydíj időpontja is változhat, amit általában júniusban rendeznek, de nem szerencsés, hogy az európai helyszínek közé tuszakolják be egymagában a tengerentúlon.

    Az időpont-módosítás egyben azt is jelenti, hogy 2026-tól nem esik majd egy hétvégére az autósport két legendás eseménye, Monacói Nagydíj és az Indy 500 – 2017-ben anno Fernando Alonso emiatt hagyta ki a világbajnoki futamot, hogy szerencsét próbáljon a tengerentúlon és rámenjen a „tripla koronára”. Emellett a NASCAR egyik legfontosabb versenyét, a charlotte-i Coca Cola 600-at eddig gyakran szintén a Monacói Nagydíjjal azonos hétvégén tartották.

    Az autósport-kedvelők azért ne csüggedjenek, vigasztalja őket a tudat, hogy cserébe több vasárnap vár rájuk garantált szórakozás.

    Jön a versenyzői légkondi és a gendersemleges szabálykönyv az F1-ben

  • Elképesztően bizarr balesetet hozott össze a biztonsági autó (videó)

    Elképesztően bizarr balesetet hozott össze a biztonsági autó (videó)

    A NASCAR csúcskategóriájának szezonzáróján, Phoenixben egy egészen szürreális jelenetsor borzolta a kedélyeket.

    Az egyik biztonsági autós végén elbambult a biztonsági autó sofőrje, amikor el kellett volna hagynia a pályát, és ezt végül rendkívül veszélyesen oldotta meg – lett is belőle baj. A NASCAR mezőnye készen állt a futam folytatására, a sofőrnek viszont nagyon későn esett le, hogy be kellene kanyarodnia a bokszutcába, és amikor rájött, hogy ennek itt az ideje, mindenki előtt szinte merőlegesen keresztbe vágva vette célba a bokszutcát.

    A versenyben élen álló Chase Elliott hajszál híján nekiütközött a biztonsági autóba, amely így is irányíthatatlanná vált, és megcsúszva lekoccolta a gumibálákat a jobbhátsó részével. A baleset miatt piros zászlóval meg kellett szakítani a versenyt a rendrakás idejére.

  • Korábbi orosz bajnokával érkezik az IndyCarba a Prema, akit a Ferraritól szerzett meg

    Korábbi orosz bajnokával érkezik az IndyCarba a Prema, akit a Ferraritól szerzett meg

    Pár napja még Forma-1-es autót vezethetett versenyhétvégén a Ferrari egyik biztoskezű tesztpilótája, most viszont őt is elcsaklizta az a bajnokság, amely az utóbbi időben porszívóként szippantja fel a Scuderia által parlagon hagyott tehetségeket.

    A 25 éves Robert Svarcman 2017 óta tagja a Ferrari versenyzői akadémiájának, 2021 vége óta pedig az F1-es csapat tesztpilótája. A juniorsorozatokban elért eredményei alapján Forma-1-es karrierút is várhatott volna rá: megnyerte az F3-at, majd az F2-ből egy év végi 4. és 2. helyet hozott el, vagyis ennél sokkal többet a pályán nem nagyon tehetett volna, hogy magára irányítsa a figyelmet.

    2021 óta azonban nem versenyzett formaautókkal, a Ferrari pedig a WEC-csapatánál helyezte el, ami bár rangos világbajnoki sorozat, ahol az orosz-izraeli pilóta győzelmet is szerzett idén a privát Ferrari hypercarral, ám évi nyolc futam aligha elégíti ki egy a motorsport meghódítására törekvő fiatal tehetség étvágyát.

    Mexikóvárosban ott volt az első szabadedzésen a Sauber autójában, de csak egy furcsa büntetéssel hívta fel magára a figyelmet, a csapat jövő évi versenyzői üléséért nem volt igazán versenyben, hiába ismeri őt jól az istállót irányító Mattia Binotto.

    Svarcmannal így az történt, mint két előző Ferrari-juniorral, Marcus Armstronggal és Callum Ilott-tal, akiket az istálló talán érdekérvényesítő képessége, talán a versenyzőkbe vetett bizalom hiánya miatt nem tudott elhelyezni az F1-es rajtrácson: lecsapott rájuk a világ második legrangosabb formaautós sorozata, az IndyCar.

    https://500miles.hu/f1/danica-patrick-kezdi-nagyon-kihuzni-a-gyufat-az-f1-rajongoknal/

    Egész pontosan a bajnokságba jövőre beszálló Prema, akik az európai juniorsorozatokból korábbi versenyzőjükként már jól ismerik Svarcmant. A pilóta Ilott csapattársa lesz, vagyis egy ízig-vérig európai különítménnyel próbálja meghódítani az amerikai földet az olasz csapat. Svarcman szintén a teljes szezonra leszerződött, vagyis az oválpályákon is versenyezni fog, amelyek még teljesen ismeretlen terepet jelentenek számára.

    A The Race értesülései szerint az IndyCar-szerződés azt is magával vonzza majd, hogy Svarcman és a Ferrari együttműködése véget ér – úgy az F1-es tesztelői és szimulátoros feladatai, mint a WEC-versenyprogramja. A felek jó viszonyban válnak el, ha igaz a szakítás egyelőre még meg nem erősített híre. A lap azonban hozzáteszi, a pilóta egyeztetéseket folytat más F1-es csapatokkal tartalékpilótai szerepkörről annak reményében, hogy valamilyen kapcsot még megtarthat a királykategóriával.

    Az IndyCar 2025-ös szezonja 17 futamból áll majd, a március 2-i, St. Petersburg-i szezonnyitótól a már augusztus 31-én sorra kerülő nashville-i fináléig tart majd.

    https://500miles.hu/f1/alonso-indy-500-triple-crown/