Szerk Racingline.hu

Címke: kiemelt

  • Sainz szerint Hamiltonnal képes lesz a Ferrari arra, amire vele nem volt

    Sainz szerint Hamiltonnal képes lesz a Ferrari arra, amire vele nem volt

    Még a Williams pénteki autóbemutatóján is előkerült Carlos Sainznál témaként korábbi csapata, a Ferrari, ahol Lewis Hamilton érkezett a helyére.

    A spanyolnak négy év után kellett távoznia a Scuderiától, de elsősorban nem azért, mert a csapat ne lett volna elégedett a teljesítményével – egyszerűen csak megnyílt a különleges lehetőség az F1 valaha volt legsikeresebb versenyzőjének leigazolására, emiatt pedig be kellett áldoznia Sainzt a Ferrarinak.

    A 30 éves pilóta a vörösben töltött 90 versenyéből ugyan csak 4-et tudott megnyerni, de ezen időszakban csapattársa, Charles Leclerc is csak 6-ig jutott, hiszen a 2022-es szezon első harmadát leszámítva a Ferrari sohasem tűnt a mezőny egyértelmű favoritjának.

    Végül abban az évben is gyorsan elillantak a bajnoki esélyek, Sainz szerint azonban a csapat már a küszöbén van annak, hogy megtegye a nagy áttörést, és 16 bajnoki cím nélküli szezon után visszataláljon a csúcsra – ehhez pedig Hamilton érkezése lehet az utolsó fontos összetevő.

    „Amikor távoztam a Ferraritól, úgy éreztem, a csapat és Charles készen állnak a bajnoki harcra, Lewis csatlakozásával pedig ennek esélye csak nőtt. Ismerve Lewis eddigi eredményeit és hátterét, nagy a valószínűsége, hogy versenyképes lesz a Ferrarival. De mint mindig, ezúttal is minden azon fog múlni, hogy mennyire tud alkalmazkodni az autóhoz és a csapathoz” – fogalmazott a sajtó kérdésére a Guardian által idézett Sainz, miközben az esemény fókuszában a Williams idei autójának bemutatója állt.

    Alonso lehet a példa Hamilton előtt a Ferrarinál felmerülő nehézségek megoldására

    A spanyol és Alexander Albon Silverstone-ban filmforgatási nap keretén belül egyaránt kipróbálhatták az FW47-es modellt, amivel a Williams szintén előrelépésre készül tavalyhoz képest. Csak míg a Ferrari a konstruktőri második helyen igyekszik javítani, a grove-iak a 2024-ben szerzett 17 pontról és utolsó előtti pozícióból mozdulnának el.

    „Elmondhatom, hogy sima nap volt, sima kezdés az új autónak – mondta Sainz a bejáratásról. – Sikerült teljesítenünk a kitűzött programunkat bármiféle probléma nélkül, és én is megkaptam az első ízelítőt az autóból. Érezhető néhány különbség a 46-oshoz képest, amit Abu-Dzabiban vezethettem, de ez a nap elsősorban csak arról szólt, hogy meggyőződjünk róla, az autó problémamentesen működik. Most felkészülünk arra, hogy jövő héten már Bahreinbe utazzunk vele, ahol már komolyan nyomjuk majd neki.”

    Sainz szavai tapintható közelségbe helyezik a szezonkezdetet: a kollektív teszt szerdai kezdettel, február 26. és 28. között zajlik majd Szahírban, de a Williams már a jövő hét végén berendezkedik a pályán, hiszen a közös esemény előtt még ott is tartanak majd egy filmforgatási napot.

    Íme a második 2025-ös F1-es versenyautó a pályán

  • Berger: Zavarosak lettek a Red Bull döntései

    Berger: Zavarosak lettek a Red Bull döntései

    A korábbi osztrák versenyző szerint a Red Bull Dietrich Mateschitz halálával indult el a lejtőn.

    „Közismert tény, hogy sokkal tovább tart felépíteni valamit, mint lebontani. De senki sem gondolta volna, hogy Didi Mateschitz halála után alig hat hónappal minden összeomlik. Gyakran a vég kezdete, amikor ilyen gondok jelentkeznek. A Forma-1 nagyon összetett, és egy csapat csak akkor lehet sikeres, ha mindenki azonos irányba húz, mindenki jól kommunikál egymással” – nyilatkozta Berger az Auto Motor und Sportnak.

    A Red Bull-birodalom alapítója, Dietrich Mateschitz 2022 őszén hunyt el, és pár hónap múlva, 2023-ban már jelentkeztek a Red Bull autófejlesztésének problémái, csak még nem észlelték tünetileg, hiszen azt még el tudták fedni egy ideig, pontosabban Max Verstappen teljesítményét az nem csorbította. Tavaly viszont már átvette tőlük a McLaren a vezető pozíciót az erősorrendben, és idén egész jó esély kínálkozik a trónfosztásra.

    Osztrák lévén Berger jól rálátott a Red Bullnál zajló folyamatokra, és furcsállja, mennyi minden megváltozott. „A Red Bull márka mindig jókedvet és menő arculatot sugárzott, de hirtelen minden megváltozott. Rájuk nem jellemző módon nem egyértelműek a cselekedeteik, vegyük például Sergio Pérez példáját. Tisztán látszott, hogy már nem jól teljesít, mégis kapott új szerződést, amit nem értettek a hozzáértők.” 

    „Bizonyára megvoltak a hosszabbítás okai, például marketinges vagy szerződéses indokok, de ő nem javult utána sem, kapott még három futamot, majd újabb kettőt, a döntést pedig elodázták. Nem látom a logikát. Mateschitz idejében a Red Bull híres volt mindig az egyértelmű döntésekről.” 

    Verstappen biztosította a Red Bullt valamiről, ami izgalomba hozhatja a teljes Forma–1-et

  • Kívánni sem lehet többet: utolsó kanyaros előzés döntött a gyorstöltés debütálóversenyén

    Kívánni sem lehet többet: utolsó kanyaros előzés döntött a gyorstöltés debütálóversenyén

    A forradalmi technológiai újítás bevezetése nem tette átláthatatlanná a Formula E első dzsiddai versenyét, viszont ritkábban a élmezőnybe kerülő versenyzők és csapatok harcoltak a győzelemért, amelyből az utolsó pillanatban történt helycsere nyomán Maximilian Günther jött ki győztesen.

    Szezon közben nyílt új korszak a Formula E történetében a bokszkiállások visszatérésével, ugyanis az FE által először meglátogatott dzsiddai pálya első futamán bemutatkozott a gyorstöltés. Ennek mibenlétéről és működéséről alábbi cikkünkben írtunk részletesen.

    A káosz elkerülhetetlen: így fog működni az autósport új találmánya, a gyorstöltés

    Az időmérő persze most is a szokványos lebonyolítás szerint zajlott, melynek döntő párharcában az ettől a szezontól már a DS-nél vezető Günther legyőzte honfitársát, Pascal Wehrleint a pole-ért – ezzel megakadályozva, hogy a Porsche versenyzője legyen mindössze a harmadik pilóta a sorozat évtizedes történetében, aki egymást követő három alkalommal rajtelsőséget szerez, ez ugyanis mindeddig csupán Antonio Felix da Costának és Alexander Simsnek sikerült.

    A rajt tisztán lezajlott, az első kör azonban bőven hozott kavarodást a mezőnyben, ami néhány vezéráldozatot is szedett. Mitch Evans hátulról Wehrleinnek ütközött, ezzel defektet okozva a címvédőnek, majd pár pillanattal később Nyck de Vriesszel is koccant, amitől az új-zélandi Jaguarjának első szárnya tört le. Wehrlein és Evans egyaránt bokszkiállásra kényszerült, ami megpecsételte a versenyüket, utóbbi ráadásul körhátrányba is került. Nico Müller pedig nem sokkal később egy tömegjelenetben Da Costa autóján repült át, súlyos hátsószárny-problémákat okozva a portugálnak. A Porschét hiába tartják az ellenfelek a mezőny idei etalonjának, mostani zűrjeikkel a harmadik futam után is nyeretlenek maradtak.

    Evans kalamajkái:

    Az élen pár kör után Günther épített ki néhány másodperces előnyt, amit hamarosan le is nullázott a Da Costa autójáról leszakadt szárnyelem miatt rövid időre beküldött biztonsági autó. A folytatásban a támadó módot az elsők között használó Oliver Rowland vette át a vezetést, az üldözőbolyt pedig De Vries Mahindrája, Jake Hughes Maseratija és Taylor Barnard McLarenje alkották.

    Da Costa és Müller ütközése:

    A táv feléhez közeledve, amint az autók töltöttsége 60% alá csökkent, megnyílt a lehetőség a gyorstöltés elvégzésére, így néhány körön belül minden versenyző kihajtott a kötelező, félperces bokszkiállására, amely során egy az autójukhoz csatlakoztatott kábelen keresztül az akkumulátor visszanyerte töltöttségének 10%-át – ezáltal kevésbé kellett takarékoskodniuk az energiával a pilótáknak a futam hátralévő részében.

    Ez a nagyjából ötkörös periódus során nehezen volt követhető a verseny folyása, hiszen a bokszba hajtók közel egyperces hátránnyal tértek vissza, de miután mindenki átesett a gyorstöltés tűzkeresztségén, kirajzolódott, hogy nem történtek óriási átrendeződések a sorrendben, és nem is szakadt szét a mezőny, mint attól sokan tartottak. Továbbra is Rowland vezetett néhány másodperces előnnyel, akit egy ideig De Vries követett – a fő fluktuációt továbbra is a támadó mód használata okozta.

    A végjátékra a bokszkiállással kissé visszaeső Günther visszaküzdötte magát a második helyre, s teljesen ledolgozta lemaradását Rowlanddel szemben is. Az utolsó körben a brit már intenzív védekezésre kényszerült, ám néhány tizedszázalékkal kevesebb energiája maradt az ideálisnál, így a pályába az FE számára beépített utolsó sikán előtt kénytelen volt nyitva hagyni az ajtót Günther előtt. A német besétált azon, elfordult, s megszerezte hatodik győzelmét az elektromos sorozatban, az elsőt a DS Penske-vel.

    Rowland második lett, amivel mexikóvárosi győzelmével megtámogatva a tabella élére állt, noha az FIA vizsgálat alá vonta, amiért valamilyen szabálysértést követett el a bokszkiállása alatt. Hogy ennek köze volt-e a töltéshez, és jár-e valamilyen utólagos büntetéssel, az fontos referencia lesz a továbbiakra a többi csapat számára is.

    A harmadik helyen a McLaren 20 éves versenyzője, Taylor Barnard futott be, aki ezzel három futam alatt már a második dobogóját szerezte, s eddig egyértelműen a szezon meglepetéseként emelkedik ki.

    Szombaton egy második időmérőt és versenyt is rendeznek Dzsiddában, azon viszont már nem kell használni a gyorstöltést.

    A verseny végeredménye:

    Norris azt tervezi, hogy „jobban kiteszi a könyökét” Verstappen ellen harcolva

  • Norris azt tervezi, hogy „jobban kiteszi a könyökét” Verstappen ellen harcolva

    Norris azt tervezi, hogy „jobban kiteszi a könyökét” Verstappen ellen harcolva

    Lando Norris azt mondja, tanult belőle, hogy tavaly nem volt elég kemény Max Verstappen ellen csatázva a pályán.

    2025-ben a McLaren kezdte el a nem hivatalos autóbemutatók sorát, amikor tegnap bejáratta új gépét. Az idei céljuk természetesen a vb-cím, és egy éve ezt többek között azért nem sikerült elérniük, mert Norris túl sok pontot hagyott veszni a Verstappen elleni csatákban.

    A csapat időnkénti stratégiai bukdácsolása és a brit gyenge rajtjai jól dokumentáltak, de emlékezhetünk rá, hogy Ausztriában, a Red Bull pályáján, illetve Austinban Norris hátránya például azért nőtt tovább, mert türelmetlenül és nem jól támadott. Kijelentette, hogy levonta a tanulságokat.

    „Jobban ki kell tennem a könyököm, és megmutatni neki, hogy nem vagyok hajlandó átadni a pozíciómat. Egyszerűen okos versenyzőnek kell lennem, ez szükséges Max ellen – mondta Norris. – Keményebbnek kell lennem és javulnom kell bizonyos dolgokban, és úgy érzem, az előző év végére javultam is ilyen helyzetekben. Tudom, amikor először keveredtem csatákba Max ellen, nem voltam elég magas szinten. Ez visszaütött, fájt.”

    Már mindenben felülmúlta, de valamiben még mindig apját másolja Verstappen

    A McLaren versenyzője rámutatott, hogy Verstappen eleve élvezte annak a kedvezményét, hogy a 2024-es idény elején jelentős előnyt épített fel, amivel kiválóan sáfárkodhatott később, amikor a wokingiak autója erősebb lett a Red Bullénál.

    „Ahogy vezetett, amilyen kockázatokat vállalt, és amilyen agresszív volt, szinte lehetetlen lett volna ledolgoznom a hátrányom, mert akkor sokszor alakult volna ki hasonló, mint Mexikóban vagy a Red Bull Ringen. Ott mindketten pórul jártunk, és ebből ő több hasznot húzott” – utalt Norris arra, hogy az ausztriai ütközéssel ő került rosszabb helyzetbe a ponttáblázaton, míg Mexikóban Verstappen az ellene vétett, időbüntetéssel szankcionált leszorítással elérte, hogy a végül győztes Carlos Sainz megelőzze a McLarent.

    „Az a fontos, hogy jól kezdjünk, ami minden pilóta mentalitását megváltoztatja. Max is teljesen más lenne 50 pontos hátrányban, mint 50 pontos előnyben.”

    „Bátor” és „agresszív” – a Red Bull korábbi nagyágyújának keze nyoma is látszik az új McLarenen

  • Sainz bevallotta, szinte megőrült a semmittevéstől

    Sainz bevallotta, szinte megőrült a semmittevéstől

    A Williams új pilótája, Carlos Sainz „hiperaktívnak” nevezte magát, ezért a szünetben két nap után megunta a napozás közbeni semmittevést.

    A Williams új F1-es autójának bemutatónak is beillő bejáratása előtt Sainzot arról kérdezték, a szezon decemberi befejezése után rövidebbnek érezte-e a holtszezont. „Rövidebb volt a szünet a szokottnál, és még rövidebb lett amiatt, hogy csapatot váltottam. Korábban dolgozni kezdtem, hogy felvegyem a fonalat, és sok időt töltöttem az Egyesült Királyságban, hogy az új csapatomat megismerjem” – mondta. 

    De nem panaszkodott arra, hogy ne tudott volna lazítani passzív pihenés formájában, sőt, egyenesen nélkülözte az adrenalint. „Imádok sportolni. Télen öt-hat napra eljutottam a Maldív-szigetekre, ahol nincs más, csak strand és óceán. Két nap után azt éreztem, vissza kell mennem edzeni, teniszezni, padelezni, aktívnak lenni. Éreztem két napnyi napozás és heverés után, hogy ez nem nekem való.”

    A Williams szavazást írt ki az új Carlandóról, de Sainz máris felülbírálta a nép akaratát

  • Íme a második 2025-ös F1-es versenyautó a pályán

    Íme a második 2025-ös F1-es versenyautó a pályán

    A Williams pénteken megmutatja a nagyvilágnak az FW47 kódjelű új F1-es versenyautóját.

    Az eseményre Silverstone-ban, bejáratás néven, átmeneti festéssel kerül sor, hiszen az F1-es csapatok kedden (február 18-án) közös festésbemutatót tartanak Londonban, és addig nem szabad megmutatniuk az idei látványtervet. Ugyanilyen paraméterekkel csütörtökön az idei McLarent már megcsodálhattuk, a Williams hozzájuk képest nem kreatívkodott a dizájnnal. Ez a bemutató és bejáratás szokás szerint nem szolgál komolyabb tesztelési célokat, a csapat inkább arra kíváncsi, rendben működnek-e az alapvető rendszerek, ezek működését ellenőrzik. Először az új igazolás, Carlos Sainz vezeti az FW47-et.

    A Williams több változást bejelentett már az idei évre: rekord nagyságú szponzori szerződést kötöttek az Atlassian nevű ausztrál szoftvercéggel, így 2020 óta először lesz névadó támogatója a csapatnak. Emellett nagykövetként visszatér hozzájuk az eddigi utolsó világbajnokuk, Jacques Villeneuve.

    A magyar idő szerint 10:30-kor kezdődő bemutatást itt követhetik nyomon/nézhetik vissza felvételről, és így néz ki az új F1-es Williams a pályán:

     

  • Sajtóhír: Vettel puhatolózott az egyik csapatnál a visszatérésről

    Sajtóhír: Vettel puhatolózott az egyik csapatnál a visszatérésről

    Az F1 négyszeres világbajnoka, Sebastian Vettel 2007-ben debütált a bajnokságban, és egészen 2022-ig versenyzett benne, 35 évesen vonult vissza. Vagy mégsem végleg?

    Vettel nemrég megemlítette, hogy a 40 fölött járó Fernando Alonso és Lewis Hamilton teljesítményét látva akár még ma is az F1 mezőnyének tagja lehetne. Akkor azt mondta, „még nagyon is fiatalnak érzi magát”, de az esetleges visszatéréshez több tényező együttállása szükséges. „Ha valamit vonzónak is találok, az egész csomagnak egyben kell lennie” – jelentette ki.

    Lehetséges, hogy talált ilyet: az F1 Insider értesülése szerint Vettel tavaly felvette a kapcsolatot az Audival, hogy 2026-tól lehetne-e a versenyzőjük. Német márka, német pilóta, jól hangozna, nem? De ahogy a megfogalmazásból is kiderül, nem az új gyártóként megjelenő Audi kereste meg Vettelt, hogy a rutinjával segítse az építkezést, hanem fordítva történt, és a lap úgy tudja, a projektet előzőleg, illetve most irányító Andreas Seidl és Mattio Binotto sem mutatott érdeklődést iránta.

    A német számára a Cadillac is célállomás lehet, amely új csapatként bizonyára szintén legalább az egyik versenyzőjének egy tapasztaltat akar szerződtetni 2026-ra, hogy legyen jó mankója a fejlesztéshez és az F1-es folyamatok optimalizálásához. Erre sok jelölt neve megjelent már, legutóbb Sergio Pérezé.

    Vettel azonban az ideivel együtt három szezont fog az F1-en kívül tölteni a visszavonulása óta, így csekély a valószínűsége, hogy őt választaná bármelyik csapat, hiába a Forma-1 történetének egyik legeredményesebb versenyzője. Az Audi amúgy már lecsapott egy német pilótára, Nico Hülkenbergre, így a felállás ezen része ki van pipálva.

    Ez gyors volt: Hamilton olaszul mond beszédet – bár egy apró részlet ront az értékén

  • „Bátor” és „agresszív” – a Red Bull korábbi nagyágyújának keze nyoma is látszik az új McLarenen

    „Bátor” és „agresszív” – a Red Bull korábbi nagyágyújának keze nyoma is látszik az új McLarenen

    A McLaren szinte minden elemében változtatott a tavalyi autóján, és a 2025-ös MCL39 például már magán viseli a Red Bull egyik korábbi szakemberének keze nyomát. A csapatfőnök elmondta, ha nem dolgoznak teljes gázzal, könnyen elveszíthetik minden előnyüket.

    A McLaren csütörtökön derült égből villámcsapásként leleplezte idei F1-es autóját, az MCL39-et egy silverstone-i forgatási napon. Az új, egyelőre álcafestében pompázó – a valódi 2025-ös festést egyik csapat sem leplezheti le az F1 első alkalommal megtartott, jövő kedden esedékes londoni szezonnyitó rendezvénye előtt – új kocsit Lando Norris és Oscar Piastri is kipróbálta, és bár a körülmények, illetve a Pirelli demógumijai miatt érdemi munkát egyikük sem végezhetett, előbbi elmondta, az első benyomásai pozitívak.

    Norris: Felkészültebben várom az új szezont

    „Normálisnak érződött, úgyhogy az első lépés jó volt, mert az autó egyes részeivel eléggé innovatívak voltak, és igyekeztek bizonyos dolgokban támadni – ecsetelte a The-Race-nek a tavalyi vb ezüstérmese. – Ez a tervezésnek ezen oldalait trükkössé tette, de a srácok nagyon jó munkát végeztek azzal, hogy megpróbálták kiaknázni ezeket a területeket és feszegetni a határokat. Az ember ilyenkor mindig kicsit ideges, hogy a dolgok nem lesznek tökéletesek, és mennyire fogja hozni az autó a pályán azt, amit a szélcsatornában. De szerintem minden úgy működik, ahogy kell neki, és minden normálisnak érződik.”

    Andrea Stella csapatfőnök elmondta, hogy a tavalyi autóhoz képest az idei McLaren „szinten minden része” megváltozott, ezen változtatások közül néhány pedig már a csütörtökön közzétett képeken is látszott: átszabták az első és a hátsó felfüggesztést, szélesebb lett a pilóta feje fölötti légbeömlő és a tavalyi Ferrari és Red Bull mintájára változott az oldalszekrények alakja is. De mint az sokszor lenni szokott, a módosítások mélyebben gyökeredznek, mint az kívülről látható, és Wokingban új vázat is alkottak.

    „Az autó innovatív, az elrendezés nagyjából összes alapvető komponense végbement valamennyi innováción, és olykor nemcsak amiatt, hogy mindegyikkel nyerjünk némi köridőt, hanem azért is, hogy technikai lehetőségeink nyíljanak a fejlesztésre. Ezek a változtatások többségében aerodinamikai célokat szolgálnak, de egyes esetekben a mechanikus tapadást igyekeznek javítani. Az első szárnytól a váltóig, az ütközési struktúra és minden optimalizálásra került, néha kisebb mértékben, olykor pedig eléggé jelentősen” – magyarázta a csapatfőnök.

    Stella példát is mondott: a felfüggesztés átszabása ugyanis csak részben történt a gumikezelés javítása miatt, és ezeken a területeken is próbáltak aerodinamikai előnyökhöz jutni, mint az manapság bevett szokás. Ez a rész aligha fog jelentősen változni a szezon előtti tesztre és az első versenyre, de mint ahogy az ilyenkor lenni szokott, a szárnyak (amelyek nagyon hasonlítanak a tavalyi utolsó futamon használtra) terén nyilván nem mutattak meg mindent. Stella azonban hangsúlyozta, hogy a kocsi nagy része olyan, amilyen a folytatásban is lesz.

    Az olasz szakember összességében „bátornak” és „agresszívnak” titulálta az idei autót fejlesztési szempontból, ami furcsa lehet, lévén az MCL39 nagyon hasonlít az MCL38-ra – már amennyit az álcafestéstől látunk belőle a nem túl közeli és érdekes szögből készített fotókon –, de valójában komoly változáson esett át. A The-Race arról ír, hogy mivel ez az első autó, amelynek a teljes tervezési folyamatában részt vett a Red Bulltól elcsábított Rob Marshall, ezért több helyen is magán viseli a szakember keze nyomát. Mivel Marshall egyik szakterülete a különböző részegységek elrendezésének optimalizálása és a Red Bullnál is nagyon hatékony volt ezen a téren, ezért a váz, a hűtési elrendezés és egyéb elemek újratervezése is nagyban az ő munkája. Ezek kimondottan olyan változtatások, amelyek célja nagyobb mozgásteret adni az aerodinamikai szakembereknek.

    Nem sietik el

    Az idei évben minden csapat számára az átlagosnál is lényegesebb lesz, hogy miként osztja meg forrásait az idei és a jövő évi autó között, hiszen 2026-ban átfogó szabályváltozások lépnek életbe, így az idén tanultakat nem lehet majd átültetni a következő évre. Stella erről azt mondta, nem kapkodnak, és elsősorban a tavalyi szezon szorossága határozta meg a fejlesztési ütemtervüket.

    „Nem változtattunk a megközelítésünkön a fejlesztések ütemezését illetően úgy, hogy azokat előbbre hoztuk az évben. Mindössze próbáltuk a lehető leggyorsabban fejleszteni az autót, ami azt jelenti, hogy lesznek némi fejlesztések a szezon korai versenyein. De ez a 2026-os szabályváltozások nélkül is így lenne. A lehető leggyorsabban dolgozunk, mert tisztában vagyunk vele, hogy még ha a tavalyi szezon sikeres is volt, a teljesítmény szempontjából látott kis különbségek azt jelentették, hogy agresszívnak kell lennünk az idei autóval, és a lehető legtöbb teljesítményt kell kisajtolnunk belőle.”

    „A különbségek tavaly annyira kicsik voltak, hogy a többi csapat fejlődését figyelembe véve, ha nem fejlesztünk a lehető leggyorsabban, nagyon gyorsan el tudjuk veszíteni minden előnyünket. Úgyhogy teljes gázzal dolgoztunk, és majd meglátjuk, sikerült-e nagyobbat előrelépnünk, mint a riválisainknak.”

    Ez gyors volt: Hamilton olaszul mond beszédet – bár egy apró részlet ront az értékén

  • Vasárnap rendezik a Daytona 500-at, Molnár Martin is újra versenyez – hétvégi autósport-ajánló

    Vasárnap rendezik a Daytona 500-at, Molnár Martin is újra versenyez – hétvégi autósport-ajánló

    A hétvégén megkezdődik a NASCAR szezonja a híres Daytona 500-zal, a Formula E Dzsiddába utazik, és utóbbi térségben Molnár Martin is rajthoz áll. Ezekben az időpontokban és csatornákon tudjátok követni a versenyeket:

    Formula E, Dzsidda

    • február 14. péntek: időmérő 13:20-
    • február 14. péntek: futam 18:05-, közvetítés: Eurosport 2
    • február 15. szombat: időmérő 13:20-
    • február 15. szombat: futam 18:05-, közvetítés: Eurosport 2

    Nascar, Daytona 500

    Cup Series

    • február 16. vasárnap: futam 20:30-, közvetítés: ARENA4

    Xfinity Series

    • február 15. szombat: futam 23:00-, közvetítés: ARENA4

    Truck Series

    • február 15. szombat: futam 1:30-, közvetítés: ARENA4

    F4 Middle East Championship, Yas Marina

    Az F4 brit bajnokságában a második szezonjára készülő Molnár Martin a téli sorozatban ezúttal Abu-Dzabiban áll rajthoz.

    Váratlan: Leopárdfestéssel belopakodott a 2025-ös McLaren

  • Az egy nap alatt 1000 férfival lefekvő pornósztárral sodorta bajba a Saubert kétes hírű szponzora

    Az egy nap alatt 1000 férfival lefekvő pornósztárral sodorta bajba a Saubert kétes hírű szponzora

    Bizarr sztorival került be a hírekbe a Sauber F1-es csapatának névadó szponzora, a Stake, miután egy pornószínésznővel való reklámozás nyomán kitiltották a fogadóirodát az Egyesült Királyságból.

    A Stake egy évvel ezelőtt jelent meg a Forma-1-ben és borította azonnal neonzöld-feketébe a Sauber autóit, miután kétéves főszponzori szerződést kötött a hinwili csapattal. Az együttműködés idén ér véget, miután az Audi 2026-os hatalomátvételével a Sauber újra megszűnik privát csapat lenni, ám a német autógyártó vezetősége aligha nézi jó szemmel, hogy az istállót, amit egyébként már tulajdonol, rossz fényben tűnteti fel a szponzor, amely már eddig is okozott számukra némi jogi fejtörést.

    Azokban az országokban, amelyekben a szerencsejáték reklámozása nem engedélyezett, a Stake helyett társvállalata, a streamingszolgáltató Kick neve jelenik meg az autókon és a csapat nevében. Idén azonban alighanem az Egyesült Királyság is felkerül erre a listára, miután betiltották az országban a Stake tevékenységét egy botrányt kirobbantó videó miatt.

    Történt ugyanis, hogy az X-en virálissá vált egy a Stake logójával ellátott videó, amelyben egy pornószínésznő, egy bizonyos Bonnie Blue hirdette különös ajánlatát a Nottingham Trent University előtt. A felnőttfilmes művésznővel való hirdetés azt eredményezte, hogy az ország Szerencsejáték Bizottsága bevonta a Stake működési engedélyét, ami március 11-től lép érvénybe. Bár az egyelőre nem világos, hogyan került a cég logója Bonnie Blue-val közös képkockákra, ugyanis a Stake a hivatalos platformjain nem terjesztette ezt a videót, ám a jelentések szerint elfogadja a döntést és kivonul a piacról.

    Csinos, csak nem létezik – „szenvedélyes” AI-munkatárs miatt került össztűz alá egy csapat

    Bonnie Blue nemrégiben azzal a fizika határait súroló tettel vált „híressé” egy bizonyos közösségen belül, hogy saját állítása szerint egy napon belül 1057 férfival hált (egy nap 1440 percből áll). A nottinghami egyetem előtt készített, azóta törölt videójával is ilyesmi tematikát próbált folytatni, a Daily Mail szerint ugyanis abban 180 tizennyolc éves egyetemistát toborzott hasonló feladatra.

    A Stake-et az Egyesült Királyságban működtető TGP Europe Limitedet egyébként már 2023-ban is szabálysértésen kapták az országban, akkor 316250 angol fontnyi pénzbírsággal sújtották kötelezettségeinek elmulasztásáért, mostani vétségével tehát már visszaeső bűnelkövetőnek számít.

    A Sauber már főhadiszállásán, Svájcban sem használhatja a Stake logóit, és most hasonló megkötés várhat rá Angliában is, ahol a nemrég tett bejelentése szerint az idei évben szintén egy technikai központot készül nyitni.

    A Stake botránya által sújtott másik világszinten ismert csapat az angol élvonalbeli futball-bajnokságban, a Premier League-ben szereplő Everton, a klubnak ugyanis szintén kiemelt szponzora a szerencsejátékcég.

    Hogy nem lenne elég elkötelezett az F1 iránt az Audi? 30 éves hiányosságot pótol legújabb döntésével