Szerk Racingline.hu

Címke: kiemelt

  • Sebastian Vettel távozott a fontos tisztségből, Carlos Sainz váltotta

    Sebastian Vettel távozott a fontos tisztségből, Carlos Sainz váltotta

    Carlos Sainz lett a grand prix-versenyzők érdekvédelmi szövetségének (GPDA) egyik új igazgatója. A Ferraritól a Williamshez igazoló spanyol Sebastian Vettelt váltotta.

    Sebastian Vettel leköszönt a GPDA igazgatói pozíciójáról, hogy mostantól Carlos Sainz vegye át a helyét, számolt be róla a The-Race. A GPDA-t 1961-ben alapították, majd Ayrton Senna és Roland Ratzenberger 1994-es imolai tragédiája után élesztették újra, azóta pedig folyamatosan működik. 20 éven át főként biztonsági kérdésekben fogta össze a versenyzők véleményét, de mióta 2014-ben a korábbi pilóta Alexander Wurz került az elnöki székbe, a GPDA sokat tesz az F1 jobbá tételéért és a sportágat övező számos problémával kapcsolatban hallatja a hangját.

    Wurz munkáját három igazgató segíti: Anastasia Fowle (ő nem volt pilóta, hanem ügyvéd, így üzleti, politikai, jogi és stratégiai tanácsokkal szolgál); George Russell (ő 2021-ben vette át a pozíciót Romain Grosjeantól); és eddig a 2010 óta igazgató Sebasian Vettel volt a harmadik, de őt most Carlos Sainz váltotta. Noha a 2022-es szezon vége óta nem tagja az F1 mezőnyének, az utóbbi két évben Vettel maradt igazgató, ám a GPDA úgy látta, hogy most jött el az ideje új pilótát választani a helyére.

    Tavalyi szezon végi csoportkép a GPDA utolsó 2024-es üléséről:

    „Szenvedéllyel viseltetek a sportág iránt, és szerintem nekünk, versenyzőknek felelősségünk van abban, hogy minden tőlünk telhetőt megtegyünk a részvényesekkel közös munka során a sportág számos aspektusának előremozdításáért. Nagyon örülök és büszke vagyok, hogy kivehetem ebből a részem a GPDA egyik igazgatójaként” – mondta Sainz, aki a Williams autóbemutatóján már elmondta a véleményét a GPDA-t jelenleg foglalkoztató egyik legfontosabb ügyben, az FIA káromkodás elleni háborúját illetően.

    A spanyol versenyző szerint az olyan, kontrollált környezetekben, mint egy sajtótájékoztató, elég érettnek kell lenniük a káromkodás elkerüléséhez, de azzal nem ért egyet, hogy Mohammed Ben Sulayem FIA-elnök már a csapatrádió közvetítésének betiltását lengeti, és adott eseten az ott elhangzott káromkodásokért is járhat büntetés, noha a Formula E legutóbbi hétvégéjén látottak (vagy inkább hallottak) abba az irányba mutatnak, hogy ezzel kapcsolatban még szorult némi észszerűség az elnökbe.

    Ezzel együtt valószínűsíthető, hogy a GPDA és az FIA között lesz még bőven súrlódás a közeljövőben, hiszen előbbi nyílt levelet írt tavaly az elnöknek, amire Ben Sulayemnek az volt a válasza, hogy senki nem szólhat bele abba, hogy miként irányítja az FIA-t, a pilóták pedig maradjanak a vezetésnél. Sainznak bőven lesz dolga tehát…

    Verstappennek nincs kedve ehhez, mondja apja, aki szerint szégyen, ami történt

  • Verstappennek nincs kedve ehhez, mondja apja, aki szerint szégyen, ami történt

    Verstappennek nincs kedve ehhez, mondja apja, aki szerint szégyen, ami történt

    Max Verstappen apja kemény kritikát fogalmazott meg a fiát az F1 londoni szezonindító eseményén pfújoló rajongókkal szemben, és tolmácsolta a négyszeres világbajnok azon álláspontját, mely szerint a jövőben nem kíván részt venni hasonló rendezvényeken, amennyiben azokat az Egyesült Királyságban tartják.

    Összességében sikert aratott az F1 első alkalommal megtartott londoni szezonnyitója, az F1 75, ám a Red Bull Racing és Max Verstappen fogadtatása hagyott némi keserű szájízt maga után. Amikor ugyanis a bikás istálló, valamint annak csapatfőnöke és versenyzői léptek színpadra, a közönség jól hallható pfújolásba kezdett. A pilóták előtt érkező és néhány mondatot mondó Hornert ez annyira nem zavarta – „Nos, akkor is fantasztikus itt lenni az O2 Arénában – mondta –, míg Verstappen és Liam Lawson véleményét nem hallhattuk, mivel a Red Bull előre eltervezett módon, egyedüli csapatként nem szólaltatta meg a versenyzőit a színpadon. Sajtóértesülések szerint ennek oka nem a várhatóan ellenséges fogadtatás, hanem „az elcsépelt és lényegtelen” közhelyek puffogtatásának elkerülése volt, mivel a pilóták a színpadra lépés előtt hosszú médianapon vettek részt, ahol már érdemben megnyilvánultak.

    A Red Bull festésbemutatójának tervezési fázisában ugyanakkor azt is elvetették, hogy pirotechnikával és fényjátékkal emlékezzenek meg Verstappen negyedik vb-címéről, ehelyett az elkészített videó az autóra koncentrált, azaz valamennyire biztos számítottak a főként britekből álló közönség „kedvességére”.

    Max Verstappen, Liam Lawson, Red Bull
    Fotó: Zak Mauger/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Arra a kedvességre, amelyet látva apja szerint Max Verstappen úgy érzi, hogy a jövőben nem kér az ilyen eseményekből. „Maxnak nincs kedve ahhoz, hogy így kifütyüljék 25 ezer ember előtt – idézi a holland RaceXpressnek nyilatkozó Jos Verstappent a PlanetF1. – Azt is elmondta, hogy »Amennyiben ez az esemény jövőre is Angliában lesz, akkor biztosan nem fognak látni rajta«. Nem is érthetnék jobban egyet vele. Azért vagy ott, hogy promotáld a sportágat és megmutasd az autók új színeit, de amikor ilyen őrjöngésbe kezdenek, felvetődik a kérdés, hogy miért is csinálod ezt? Mindenképpen el kell menned, de aztán így kifütyülnek. Ezt komolyan meg kellene vizsgálják, mert az ilyesmi nem része ennek a sportágnak.”

    „Önmagában az esemény szerintem nem volt rossz, mindössze úgy vélem, szégyenteljes, ami ott a Red Bull Racing-el történt. Hogy Christian Hornert és Maxot is így kifütyülték. Az ember a Forma–1-ért csinálja ezt, azért vagy ott, hogy népszerűsítsd a sportágat, aztán pedig kifütyülnek a nézők. Szerintem ez elfogadhatatlan. Én értem, mert Max az egyetlen, aki feltüzeli ezeket az angolokat és pontosan kimondja, amit gondol, de ez ettől még elfogadhatatlan. Nagy csalódás, ami ott történt” – mondta Jos Verstappen.

    A történtek mellett pedig az FIA sem ment el szó nélkül, és a Motorsport Vilégtanács jövő heti ülésén az F1 75-ön történtekről is beszélni fognak.

    V12-es motor, Schumacher és Barrichello újra egy mezőnyben – milyen évet írunk?

  • V12-es motor, Schumacher és Barrichello újra egy mezőnyben – milyen évet írunk?

    V12-es motor, Schumacher és Barrichello újra egy mezőnyben – milyen évet írunk?

    A WEC Katarban rendezett prológja hozott néhány olyan bemutatkozást, amelyek kellemes nosztalgiát ébreszthettek az autósport rajongóiban.

    A prológ a Hosszútávú Világbajnokság hivatalos tesztje, ami két napon át zajlott a luszaili versenypályán, ott, ahol a következő hétvégén már a katari 1812 kilométeres versennyel a szezonnyitó futam érkezik – a különös kijelölt táv az arab ország december 12-re eső nemzeti ünnepére utal. A verseny egyébként 10 órás időlimittel fut majd, és tavaly, az első ilyen eseményen sikerült is 9 óra és 55 perc alatt teljesíteni a kijelölt össztávot a győztes és végül bajnok #6-os Porschénak.

    Az idei tesztet egy új gyártó, az Aston Martin érkezése miatt is fokozott várakozás előzte meg, végre pályára gördült az évek óta készülő projekt, a közúti használatban lévő Valkyrie alapjaira építkező hiperautó. Az Astonnal együtt nyolc különböző gyártó szerepel idén a WEC csúcskategóriájában. A zöldek két autója ráadásul a hatás kedvéért különleges engedélyt is kapott a rajtszám megválasztására, hiszen 007-es és 009-es alatt versenyeznek majd (miközben hagyományos 7-es is van a mezőnyben, a Toyota hosszú ideje használja).

    De ami az érzékeket igazán stimuláló különlegesség a Valkyrie kapcsán, az a motorhangja, ugyanis ez az egyetlen autó a mezőnyben, amely V12-es szívómotort használ, melynek hengerűrtartalma 6,5 liter.

    Az Aston Martin a hosszútávú versenyzés csúcskategóriájában legutóbb 2011-ben volt jelen, és V12-es motor is abban az évben tűnt fel utoljára a mezőnyben: az egyik éppen a Kronos Racing által nevezett LMP1-es Aston Martinban, a másik pedig egy Peugeot-ban.

    Mondani sem kell, autós világbajnokságon napjainkban már igazi kuriózumnak számít a V12-es motor – és ez a 2011-es eset sem sorolódhat ide, hiszen a Hosszútávú Világbajnokság 2012-ben indult, azt megelőzően az Interkontinentális Le Mans-kupa keretein belül zajlottak a legrangosabb sportautóversenyek, köztük a Le Mans-i 24 órás is.

    A Forma-1-ben legutóbb 1995-ben állt rajthoz V12-es motor, a Ferrari 412 T2, de a következő évtől utolsóként ők is átálltak V10-esre, noha a szabályok egészen 1999-ig lehetőséget adtak a V12-esek használatára.

    Egy másik együttállás, ami nosztalgikus érzéseket kelthet, az két korábbi Forma-1-es csapattárs fiának jelenléte a WEC idei mezőnyében. Még egy közös fotóra is összeállt Mick Schumacher és Eduardo Barrichello, ezzel megidézve Michael Schumacher és Rubens Barrichello ferraris kettősét a 2000-es évek első feléből. (Akik közül Schumacher azt a bizonyos V12-es Ferrarit is tesztelhette, amikor 1995 végén megérkezett a csapathoz.)

    Zengett a környék Imolában – így szól Schumacher egykori V12-es Ferrarija ma (videó)

    Mick Schumacher második évét kezdi a WEC-ben az Alpine egyik hiperautójának versenyzőjeként, míg a nála két évvel fiatalabb Barrichello idén érkezett a sorozatba, ami reménykeltő ugrás a karrierjében azok után, hogy az előző két évben a Brazília túraautós sorozatában, az immár Stock Car Pro Series néven futó bajnokságban talált csak helyet (bár tavaly harmadikként zárta a szezont, elhomályosítva csapattársát, aki apja, a még mindig aktív Rubens volt).

    Eduardo Barrichello az Aston Martin versenyzője, de nem a Valkyrie-hiperautóban, hanem a WEC másik kategóriájában, az LMGT3-ban vezeti majd a V8-as Vantage-t.

    A prológot egyébként a BMW zárta a legjobb időeredménnyel Robin Frijns kezei alatt, a második pedig a Cadillac lett Sébastien Bourdais vezetésével. Az LMGT3-ban az AF Corse Ferrari két autója diktálta a tempót.

    Együtt nem sikerült, külön-külön viszont beteljesíti a nagy visszatérést a Ford és a McLaren

  • Többek között Verstappent is kipfújolták az F1-es show-n, az FIA válaszra készül

    Többek között Verstappent is kipfújolták az F1-es show-n, az FIA válaszra készül

    Az összességében pozitív visszajelzéseket kapó keddi londoni Forma-1-es bemutatónak volt néhány kellemetlen pillanata is, amikor a nézők határozott ellenérzéseiket fejezték ki a Red Bull prominens személyeivel, valamint magával az FIA-val szemben is.

    Kedden a londoni O2 Arenában rendezett kétórás eseményen mutatta be idei autójának festését mind a tíz csapat, amelyek egyenként vonultak fel a színpadon két versenyzőjükkel és csapatfőnökükkel. Látványban, csillogásban és humorban sem volt hiány a különféle betételemekkel, interjúkkal tarkított show során, ám két alkalommal mégis kellemetlenül érezték magukat a műsorvezetők és a résztvevők a nézőtérről érkező pfújolás miatt.

    Az egyik érintett ráadásul az egyéni bajnoki címvédő csapata, a Red Bull volt. Amikor Christian Horner csapatfőnök kiállt a színpadra, hogy felkonferálja az autót és pilótáit, máris hallhatóak voltak az ellenszenvet kifejező hangok a nézőtérről. A többi csapattól eltérő módon a Red Bullnál a pilótákat sem szólaltatták meg az est házigazdái, bár az Autosport tudomása szerint ennek nem a további pfújolás elkerülése volt az oka, hanem a csapattól érkezett kérés, Max Verstappennek ugyanis nem fűlött a foga ilyesmihez.

    https://twitter.com/lewsyou/status/1892131093941223670

    A Red Bull iránti ellenszenvet a többségében britekből álló nézőkben az táplálhatta, hogy Verstappennek az elmúlt néhány év során feszült konfliktusa volt a mezőny mindhárom brit versenyzőjével. Lewis Hamiltonnal szemben ez a 2021-es bajnoki csata során csúcsosodott ki, tavaly pedig Lando Norrisszal is volt több incidense, míg a szezon végén Geroge Russellnél húzta ki a gyufát, ami kettőjük csúnya sárdobálásáig fajult.

    Egy másik alkalommal, amikor az est egyik műsorvezetője, Laura Winter a Nemzetközi Automobil Szövetség által a biztonság növelése érdekében tett intézkedésekre hívta fel a figyelmet, az FIA nevének elhangzásakor érkezett egybefüggő pfújolás. Ennek oka lehet az irányító testület által az utóbbi időben meghozott néhány népszerűtlen döntés, mint például a káromkodások elleni hadjárat.

    Hatalmas show-t csinált az F1 – képeken a londoni F1 75

    A Londonban történtekre az FIA egy szóvivője reagált, és bár az ellenük irányuló ellenszenvet a szövetség letudta azzal, hogy az irányító testületeket minden sportágban előszeretettel kritizálják, a Red Bullra zúdított reakciókat mélyen elítélte.

    „A nagy rivalizálások is hozzájárultak ahhoz, hogy az autósport ilyen izgalmas élménnyé váljon a rajongók számára a történelem során. Viszont bármely sport legfőbb támasza a tisztelet kultúrája. Így csalódást keltő volt hallani a közönség törzsies reakcióját a világbajnok Max Verstappen és a Red Bull csapatvezetője, Christian Horner felé a londoni F1-es bemutatón. Max és Christian egyaránt nagyon sokat tettek a sportért, amit mindannyian szeretünk. Erről pedig nem szabad megfeledkeznünk, ahogy egy új szezon közeleg” – hangzik a közlemény, amit a The Race idéz.

    Mohamed Ben Sulayem FIA-elnök tavaly útjára indított egy kampányt, amely keretében a sport tagjai közösen léphetnek fel az egyre többeket érintő online gyűlölettel és támadásokkal szemben. Bár a londoni reakciók nem a virtuális térben, hanem élőben, a helyszínen történtek, a szóvivő most is ezt a kezdeményezést említette, mint a problémával való megküzdés legfőbb platformja.

    A The Race tudomása szerint a Motorsport Világtanács jövő szerdai gyűlésén is téma lesz az a viselkedés, amit nézők egy csoportja a londoni bemutató során tanúsított. Annál is inkább, mert a lap szerint úgy hírlik, ha az F1 a következő években is hasonló közös bemutatóeseményt szervezne, a történtek fényében a Red Bull és Verstappen azon már nem feltétlenül szeretnének részt venni, amennyiben a helyszín ismét az Egyesült Királyságban lenne.

    Verstappen olyan dialektusban készül káromkodni, amit csak egymillió ember ért a világon

  • Russell szerint jót tehet a Mercedesnek, hogy már nincs velük Hamilton

    Russell szerint jót tehet a Mercedesnek, hogy már nincs velük Hamilton

    A Mercedesszel negyedik szezonját megkezdő George Russell azt mondja, nemcsak Lewis Hamilton, hanem ő maga és a csapat is új kezdetként foghatja fel az idei évet, miután a hétszeres bajnok a Ferrarihoz igazolt.

    Russell 2022-ben kapta meg a versenyzői ülést a csapatnál, amellyel a megelőző kilenc szezon alatt Hamilton hat világbajnoki címet szerzett. A fiatal brit jövevénynek együtt töltött három idényük során kétszer is sikerült legyőznie minden idők legsikeresebb pilótáját a pontversenyben, ám a Mercedes már messze volt korábbi domináns formájától, Russell összesen három futamgyőzelmet szerzett ez idő alatt.

    Hamilton azzal magyarázta a Ferrarihoz való távozást (régi álmának beteljesítése mellett), hogy úgy érezte, változatosságra volt szüksége, Russell szerint azonban ez a Mercedest is segítheti abban, hogy túllépjen a technikai félrenyúlásokat is hozó nehéz időszakon.

    „Amikor a Mercedeshez csatlakoztam, nagy tisztelettel tekintettem Lewis és a csapat kapcsolatára, és mindazon sikerekre, amiket közösen elértek. Nem éreztem, hogy háttérbe lettem volna szorítva, de nem is akartam túlságosan kiterjeszteni a befolyásom, mert az szerintem nem lett volna korrekt magatartás” – nyilatkozta Russell az Autosport magazinnak.

    „Ma már nincs is szükségem arra, hogy kiterjesszem a befolyásom, ez ugyanis természetes folyamat most, az új korszakunk kezdetén. Felismertük, hogy amit az elmúlt három év során csináltunk, az nem működött, így ez az év új kezdet mindhármunk számára, a csapatnak is, nekem is és Lewisnak is. Ez új motivációkat, új kihívásokat hoz.”

    Verstappen rajongói próbálják kikezdeni Russellt, de őt az se izgatja, ha szépet írnak róla

    Russell idén először már a rangidős versenyző lesz a csapatban, hiszen egy újonc, a mindössze 18 éves Andrea Kimi Antonelli kapta meg a nagy lehetőséget Hamilton helyén.

    „Kimi érkezése talán mindannyiunk számára megváltoztatja kicsit a dinamikát, ez pedig pozitív érzeteket kelthet mindenkiben. Számomra ez a megfelelő pillanatban történik: még mindig csak 26 éves vagyok, rengeteg időm van hátra. Úgy érzem, hogy még nem értem el a teljesítőképességem csúcsát, versenyzőként folyamatosan fejlődök, érzem magamon, ahogy minden évben egyre jobb leszek, és ez izgatottsággal tölt el.”

    „Tudom, hogy el fog jönni az én időm. Akár idén, akár jövőre következik be, semmi kétségem afelől, hogy el fog jönni, és minden nap keményen dolgozok, hogy felkészült legyek, amikor végre elérkezik.”

    Russell tavaly a 6., a Mercedes pedig a 4. helyen zárta a bajnokságot – a csapat 2012 óta nem végzett ilyen rossz pozícióban az év végén.

    Hiába újonc, Russell nem veszi félvállról Antonellit

  • A Magyar Nagydíj győztese ígéri, idén lezárja csapattársi balhékkal terhelt múltját

    A Magyar Nagydíj győztese ígéri, idén lezárja csapattársi balhékkal terhelt múltját

    Esteban Ocon több szempontból is friss kezdetre készül idén a Haasnál Oliver Bearman oldalán, miután az elmúlt években gyakran befolyásolták karrierjét a csapattársaival való nézeteltérései.

    A 28 éves francia versenyző más pilótákkal való személyes kapcsolatáról ugyan nem sok konkrétum ismert, de az bizonyos, hogy Ocon ilyen szempontból nem egyszerű eset. Az F1-be való 2016-os megérkezését a Max Verstappennel való F3-as konfliktusainak híre kísérte, rossz viszonyuk jelei pedig a 2018-as Brazil Nagydíj utáni lökdösődős incidensben váltak a széles nyilvánosság számára is szemmel láthatóvá.

    Oconnak aztán az évek során megvoltak a nézeteltérései aktuális csapattársaival is: a Force Indiánál Sergio Pérezzel volt több kellemetlen ütközésük 2017-18 során, majd az Alpine-nál a hírek szerint Fernando Alonsóval sem jött ki jól, majd amikor megkapta maga mellé Pierre Gaslyt, akivel a gyerekkorukig gyűrűző, de kettőjük által titokban tartott terhelt múltja van, szintén nem javult a belső harmónia. A tavalyi Monacói Nagydíj első körében történt ütközésük volt a kiváltója annak, hogy Ocon már tavasszal bejelentette a csapattól való év végi távozását, s végül a szezonzárón már be sem ült az autóba.

    Az FIA elnöke sem zárta ki, hogy látunk még üvöltő V10-es motorokat a Forma–1-ben

    A francia idénre a Haashoz csatlakozott, ami a negyedik csapata a Manor, a Force India és a Renault/Alpine után, ám az első alkalom, amikor nála fiatalabb csapattársat kapott Oliver Bearman személyében – jelentős, 10 év közöttük a korkülönbség. Amikor az Express Sport emlékeztette Ocont a múltbeli csapaton belüli konfliktusaira, az eddigi egyetlen győzelmét a 2021-es Magyar Nagydíjon megszerző pilóta elmondta, érzése szerint a fiatal brittel és a csapatvezető Ayao Komatsuval is jól ki fog jönni, és kész maga mögött hagyni a múltat.

    „Nem, ez egy új kezdet nekem, Ollie és a csapat számára is, így tényleg jó munkakapcsolatra számítok mindenkivel. Jelenleg rendkívül fontos, hogy együttműködjünk, hiszen csak így javíthatunk azokon a dolgokon, amiken szeretnénk. Volt már egy nagyon kellemes hetünk Ollie-val, amelyet végig együtt töltöttünk, New Yorkba utaztunk, megismertük egymást, beszélgettünk a versenyzésről és az azon kívüli dolgokról” – mondta Ocon.

    „Nagyszerű személyiségnek tartom, aki az autón kívül igazán kellemes társaság, a versenyzésben pedig nagyon rendszerezett. Amikor a filmforgatási napon vezettem, akkor is folyamatosan kapcsolatban álltam vele, és kikértem a véleményét bizonyos dolgokban. Szerintem korábban sohasem tudtam még ilyen részletekbe menően kommunikálni egy másik versenyzővel. Fontos tehát, hogy hatékonyan dolgozzunk együtt és lezárjam a múltbéli fejezetet.”

    Ocon idén abból a szempontból is új ismeretekre tehet szert, hogy mellé nevezték ki az F1 történetének első női versenymérnökét. Laura Müller az alábbi cikkben mesélt az autósportba vezető különös útjáról.

    Nem a fizikát kellett szeretni, hanem Schumachert – így érte el álmát az F1 első női versenymérnöke

  • Hamilton az első csókkal helyezte egy polcra a Ferrarival megtett első körét

    Hamilton az első csókkal helyezte egy polcra a Ferrarival megtett első körét

    Sokáig nem hitt abban, hogy élete derekán még új élmények fogják érni, az első ferraris körei azonban legelső F1-es tesztjének emlékeit idézték fel Lewis Hamiltonban.

    A hétszeres világbajnok többször is nyilatkozott már, amióta a Ferrari versenyzője lett, de a csapat a héten egy olyan videót tett közzé a britről, amit az első ferraris interjújaként aposztrofálnak. A beszélgetés ugyanis még a január 22-i első, fioranói teszt után készült, ahol Hamilton első alkalommal vezethetett F1-es Ferrarit, a 2023-as autót.

    „Tisztában vagyok vele, hogy az életben nincs sok olyan pillanat, amikor valamit az első alkalommal csinálhatunk. Ott van az első csók, az első randi, az első nap az iskolában, az első munkanap. Őszintén azt hittem, hogy én már átéltem az összes ilyen első alkalmamat, és már semmi újat nem fogok megtapasztalni az életben” – fogalmazta meg érzéseit a brit a videóban.

    Hamilton: Charles és én biztosan belekeveredünk majd pár zűrbe

    „Viszont magam is meglepődtem, hogy ennyi évnyi versenyzés után mennyire szeretem még mindig azt, amit csinálok. És nagyon újnak érződött. Az izgatottság, amit akkor éreztem, amikor első alkalommal beültem a pilótafülkébe, nagyon hasonló volt ahhoz, amit akkor éreztem, amikor 21 évesen első alkalommal ültem Forma-1-es autóban.”

    Hamilton első F1-es tesztje már majdnem két évtizeddel ezelőtt történt, vagyis rosszul emlékszik, hiszen még 20 éves sem volt: 2004. december 1-jén három fiatal pilótának adott lehetőséget a McLaren Silverstone-ban, Alex Lloyd és Jamie Green mellett pedig ott volt ő is. Ekkor három formaautós szezon volt Hamilton mögött a juniorkategóriákban, és további kettő következett, mielőtt 2007-ben megejthette első F1-es versenyét is a McLarennel.

    Szerinte azonban a ferraris élmény sok szempontból még az első F1-es emlékeknél is különlegesebb.

    „Ez most mégis kicsit más volt, mert nagyon régóta próbáltam már elképzelni, milyen lehet úgy ülni egy pilótafülkében, hogy mindenhol piros szín vesz körbe. Nagyon hosszú ideje vártam már erre. Ez az autó semmiben sem hasonlít azokhoz, amiket az elmúlt 10, 12, 17 évben vezettem. Teljesen egyedi. És amikor először megéreztem a Ferrari-motor vibrálását, wow, az hatalmas mosolyt csalt az arcomra.”

    Intézkedett a rendőrség a Hamilton miatt fát gyilkoló szurkolóval szemben

  • Verstappen hiába a mostani autókkal halmozza a sikereket, a korábbiak jobban tetszettek neki

    Verstappen hiába a mostani autókkal halmozza a sikereket, a korábbiak jobban tetszettek neki

    Max Verstappen elismerte, hogy bár a 2022-ben bevezetett szabályrendszer autóival több eredményt ért el, ő jobban élvezte az előző generációsokat vezetni.

    Az idén kifutó szabályrendszer autóival a Red Bull 2022 őszétől 2024 tavaszáig kimagaslóan uralta a mezőnyt, és eddig mindhárom szezonban Verstappen lett a világbajnok. Ehhez kellett többek között Adrian Newey felismerése, hogy a szívóhatást erősítő szabályok mellett kiemelten fontos a jó felfüggesztés a légáramlás stabilizálása érdekében.

    Ebben a szabályrendszerben azonban a korábbiakhoz képest is még jobban behemótok lettek az autók, amik nem kedveztek a vezetési élménynek, így a holland pilótának sem ezek a kedvencei. „Szép sikereket értem el velük, de ami a vezetést illeti, nem voltak a legszórakoztatóbbak. A korábbi autók jobban tetszettek” – ismerte el Verstappen.

    „A bukkanók keményebb fizikai igénybevételt jelentenek, és a kerékvetőkön sem szórakoztató átmenni. Kár az is, hogy most már mindegyik pályának nagyon sima burkolatúnak kell lennie. Nem szeretek pusztán az eredmények alapján értékelni. Ez még mindig a Forma-1, még mindig nagyon gyorsak az autók, de a 2020-asok, 2021-esek jobban reagáltak.”

    Verstappen számára idén még nehezebbnek ígérkezik a címvédés, hiszen a McLaren és a Ferrari is nagyon megerősödött 2024 végére, és a Mercedes is többször bekavart az élmezőny küzdelmébe.

    Az F1 háromnapos szezon előtti tesztelését a jövő héten tartják Bahreinben szerdától péntekig, amit élő szöveges közvetítésben követhetnek nálunk, a Racingline.hu oldalán.

    Verstappen nem aggódik az eltiltásveszély miatt

  • A Ferrari felvázolta, mi várhat az F1-re 2025-ben

    A Ferrari felvázolta, mi várhat az F1-re 2025-ben

    A motorokra kicsit keményebb megpróbáltatásokat jósolnak. A Ferrari csapatfőnöke szerint az F1-es csapatok közötti küzdelem idén az első néhány versenyen dőlhet el, mivel utána mindenki a nagy szabályváltozásokat hozó 2026-os szezonra való felkészülésre fog összpontosítani.

    Ennek egyszerű, praktikus oka van: a mostani autók fejlesztése már csak szerény hozamot kínál, míg az új keretrendszerre szerezhető előnyök sokkal nagyobbak. A korábbi évtizedekben többször megfigyelhető volt, hogy a csapatok ilyenkor csak fektetnek több energiát a kifutó modellekbe, ha a bajnoki cím elérhető közelségében vannak, máskülönben inkább belengetik a fehér zászlót.

    Frédéric Vasseur úgy látja, hogy épp ezért a 2025 eleji erősorrend sokkal meghatározóbb lesz, mint tavaly, amikor például kevesen hitték volna, hogy a Red Bullt több csapat utolérheti vagy megelőzheti. „Ha a jelenlegi autó továbbfejlesztése mellett döntünk, azt az első versenyek idején tesszük, ahogy szerintem mindenki más is. Nem azt állítom, hogy leállítjuk a frissítését, de inkább 2026-ra fogunk koncentrálni. Az első versenyek és az első nagy újítási csomag kulcsfontosságú lesz a szezonra” – jelentette ki a Ferrari csapatfőnöke.

    „Még ha van is kialakított terv, hogy így meg úgy fogjuk csinálni, az első futamok után újra kell ezt értékelni attól függően, ki hol áll a bajnokságban. Akinek egy másodperc a lemaradása, annak nincs értelme tovább fejleszteni. Akinek egy másodperc az előnye, az is már inkább 2026-ra figyelhet, bár nem gondolom, hogy a kettőből bármelyik valós forgatókönyvvé válhat.”

    Az FIA elnöke sem zárta ki, hogy látunk még üvöltő V10-es motorokat a Forma–1-ben

    A Ferrari új autójáról készített technikai értékelés itt olvasható. A szoros 2025-ös küzdelem reménye adott, bár a turbóhibrid korszakot megelőző utolsó idény (2013) például nagyon ellaposodott az izgalmas 2012-es után.

    A Ferrari motorprogramját irányító Enrico Gualtieri szerint az erőforrásokra némileg keményebb megpróbáltatások várhatnak az autók növekvő aerodinamikai tapadása következtében, ami nagyobb sebességet tesz lehetővé a kanyarokban. A szakember egyúttal jelezte, hogy a Ferrari fejlesztett a motorján is.

    Az F1 háromnapos szezon előtti tesztelését a jövő héten tartják Bahreinben szerdától péntekig, amit élő szöveges közvetítésben követhetnek nálunk, a Racingline.hu oldalán.

    Ennél ütősebb felvételeket biztosan nem fogsz látni a Ferrari és a Racing Bulls első köreiről (videó)

  • Így elevenednek meg egy klassz művészeti alkotáson a McLaren versenyzői (videó)

    Így elevenednek meg egy klassz művészeti alkotáson a McLaren versenyzői (videó)

    A fallinginsand nevű művészeti Instagram oldalán mutatták be, ahogy a McLaren versenyzőinek, Lando Norris és Oscar Piastri arcképével létrehoznak egy homokból készült képet.

    Valljuk meg, szép dekorációt csináltak, méghozzá művészileg olyan aprólékos munkával, mint amilyen részletesen a Forma-1-es csapatok odafigyelnek az autó minden egyes elemének megalkotására. Akinek van kedve, türelme, megpróbálhatja rekonstruálni a művet, akár a saját kedvenceivel; aki így dönt, annak kitartást és sok sikert kívánunk!

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    McLaren (@mclaren) által megosztott bejegyzés