Szerk Racingline.hu

Címke: kiemelt

  • Ez történt a második bahreini F1-es tesztnapon percről percre

    Ez történt a második bahreini F1-es tesztnapon percről percre

    Alább olvasható élő közvetítésünk a bahreini F1-es teszt második napjáról. Tartsatok velünk!

    A legújabb bejegyzések az oldal frissítésével érhetők el.

    17:05 – Doohan, Sainz, Bortoleto és Bearman kivételével mindenki maradt rajtot gyakorolni megspékelve egy extra felvezető körrel, de össznépi egyszerre rajtolást most sem láthattunk, helyette szépen egyesével lőttek ki a versenyzők.

    Ezzel zárjuk a bahreini tesztelés második napjának élő szöveges tudósítását, hamarosan jövünk a részletes összefoglalóval, holnap reggel 7 óra 40 percől pedig ismét várunk mindenkit a harmadik nappal!

    A második tesztnap végeredménye:

    1. Sainz (Williams): 1:29,348, 127 kör

    2. Hamilton (Ferrari): 1:29,379, 45 kör

    3. Leclerc (Ferrari): 1:29,431, 83 kör

    4. Russell (Mercedes): 1:29,778, 71 kör

    5. Antonelli (Mercedes): 1:29,784, 87 kör

    6. Stroll (Aston Martin): 1:30,229, 57 kör

    7. Lawson (Red Bull): 1:30,252, 91 kör

    8. Doohan (Alpine): 1:30,368, 80 kör

    9. Gasly (Alpine): 1:30,430, 40 kör

    10. Hadjar (Racing Bulls): 1:30,675, 94 kör

    11. Alonso (Aston Martin): 1:30,700, 45 kör

    12. Tsunoda (Racing Bulls): 1:30,793, 46 kör

    13. Piastri (McLaren): 1:30,821, 44 kör

    14. Norris (McLaren): 1:30,882, 77 kör

    15. Bortoleto (Sauber): 1:31,057, 80 kör

    16. Hülkenberg (Sauber): 1:31,457, 56 kör

    17. Ocon (Haas): 1:33,071, 69 kör

    18. Bearman (Haas): 1:34,372, 66 kör

    16:56 – Norrist megtréfálhatta az FIA, mert elkezdett egy gyorskört, de az első szektor teljesítése után kiírták a képernyőre, hogy nem lehet használni a DRS-t. A 10-es kanyar utáni egyenesben Norris bele is nézett a tükörbe, mintegy csekkolva, hogy valóban nem nyílt ki az állítható hátsó szárnya, majd inkább elvette a gázt. Az intézkedése oka ugyanaz, mint délelőtt: az FIA saját procedúráit szimulálja, így már jött is a biztonsági autós majd a piros zászlós jelzés, majd rajtgyakorlat zárja a mai tesztelést.

    16:52 – Íme Leclerc versenyszimulációja. Az első etapban volt a legszorosabb az állás Norrisszal, de a McLaren itt is gyorsabb volt, majd utána nagyobb lett a különbség. A második etapot Leclerc C2-esen futotta, míg Norris C1-esen, majd az utolsóban a monacói volt C1-esen, a brit pedig C2-esen.

    16:48 – Norris elment egy viszonylag tempós körre C3-as gumin, és 1:30,882-es eddigi legjobbját lila középső szektorral megspékelve jócskán lejjebb tornázhatta volna, lévén a középső szektorban csak 3 tizedre volt Sainztól. Az utolsó kanyart azonban elrontotta, ráment a kijárati kerékvetőre, majd a boksz felé vette az irányt.

    16:38 – Nem egyformán használták a keverékeket, de Hadjar versenyszimulációjáról ezzel együtt is megállapítható, hogy a Racing Bulls nincs egy ligában a McLarennel.

    16:31 – Leclerc idejei nem festenek jól. A monacói a versenyszimulációjának utolsó szakaszában jár a C2-es gumikon, de Norrisszal ellentétben ő nem tud 1:32-es köröket autózni. Még ha van is eltérés a motorüzemmódban, a közel egy másodperc nagy differencia, lévén nagyon nincs értelme letekerni az erőforrásokat, hogy a csapat releváns adatokat kapjon.

    16:27 – Íme Norris versenyszimulációja. Szépen kirajzolódik, hogy miként gyorsult egyre jobban a McLaren az üzemanyag-mennyiség csökkenésével. Norris 1:32-es gumikkal fejezte be a futamát a C2-es keveréken.

    16:23 – Antonelli megkezdte a versenyszimulációja utolsó etapját, a Mercedes szerelői éppen most cseréltek kereket az autóján és küldték az útjára.

    16:21 – Lawsonnál beállítást változtattak, jelentette Ted Kravitz a bokszutcából, az új-zélandi pedig ebben a pillanatban el is hagyta azt és csatlakozott a többiekhez.

    16:15 – Norris, Bortoleto, Doohan, Leclerc, Antonelli  és Bearmanszimulál jelenleg versenyt, Hadjar pedig már befejezte a maga futamát, és egy ideje rövidebb etapokat teljesít, ennek köszönhetően is jött fel a 14. helyre a tabellán.

    16:08 – Lázas munka zajlik a Red Bullnál Lawson autóján. Majd kiderül, hogy megint valami problémával szembesültek-e, vagy csak változtatnak a beállításokon:

    16:03 – Így fordulunk rá az utolsó órára

    Miközben Antonelli sokadszorra fékezte el a négyes kanyart, megkezdtük a mai tesztnap utolsó óráját, amelynek elején Hadjar tovább javítiott, az állás pedig a következő:

    1. Sainz (Williams): 1:29,348, 100 kör

    2. Hamilton (Ferrari): 1:29,379, 45 kör

    3. Leclerc (Ferrari): 1:29,431, 56 kör

    4. Russell (Mercedes): 1:29,778, 71 kör

    5. Antonelli (Mercedes): 1:29,784, 52 kör

    6. Stroll (Aston Martin): 1:30,229, 35 kör

    7. Lawson (Red Bull): 1:30,252, 86 kör

    8. Doohan (Alpine): 1:30,368, 53 kör

    9. Gasly (Alpine): 1:30,430, 40 kör

    10. Alonso (Aston Martin): 1:30,700, 45 kör

    11. Tsunoda (Racing Bulls): 1:30,793, 46 kör

    12. Piastri (McLaren): 1:30,821, 44 kör

    13. Norris (McLaren): 1:30,882, 58 kör

    14. Hadjar (Racing Bulls): 1:30,953, 76 kör

    15. Bortoleto (Sauber): 1:31,057, 48 kör

    16. Hülkenberg (Sauber): 1:31,457, 56 kör

    17. Ocon (Haas): 1:33,071, 69 kör

    18. Bearman (Haas): 1:34,372, 53 kör

    15:58 – A mezőny végén is történt változás: Hadjar a 17. helyről felugrott a 15. pozícióba egy C3-as gumin futott 1:31,175-ös körrel. Vajon robbant még ma valaki lágy gumin – már akinek van, persze –, vagy ezeket a próbálkozásokat az utolsó napra hagyják a csapatok?

    15:54 – Több javítás is történt az utóbbi időszakban: Stroll 1:30,229-cel feljött a hatodik helyre, majd Lawson 1:30,252-vel felzárkózott mögé a 7. pozícióban. Jelenleg Sainzon kívül mindenki a pályán, és jól is teszik a csapatok, ha igyekeznek, mert lehet, hogy hamarosan le fog szakadni az ég.

    15:47 – Bortoleto is belehibázott a „futamába”. Akárcsak Sainz, a brazil is hibázott a versenyszimulációja során, miután ráment a kettes kanyar belső rázókövére, és át kellett vágnia a hármast.

    15:43 – Szitál az eső, Leclerc pedig be is mutatott egy látványos ellenkormányzást az utolsó kanyarban. Annyira nem esik, hogy az érdemben lassítsa a pilótákat, és a versenyszimulációk értékelhetősége miatt remélhetőleg nem is fog.

    15:37 – Sainz, Leclerc, Antonelli, Doohan, Norris és Bortoleto köröznek jelenleg, mindannyian versenyt szimulálnak és legalább 1:34-es, de többnyire 1:35-ös és 1:36-os köröket autóznak, míg Bortoleto 1:37 fölött jár.

    15:30 – A Mercedes is versenyt szimulálhat, Antonelli ugyanis az imént megkezdett egy etapot, amelynek első köre 7 másodperccel marad el Sainz etalonjától. Azaz a Mercedes alighanem csurig van tankolva.

    15:25 – Lawson már inkább a teljesítményre gyúr, az imént C3-as gumin feljött a 6. helyre egy 1:30,351-es körrel. Az új-zélandi pilóta versenyszimulációja az alábbiak szerint alakult, noha a jelek szerint nem fejezte be azt, és csak két etapot ment.

    1. etap

    2. etap

    15:21 – Elsiklottunk felette, de nemrég Norris is megkezdett egy versenyszimulációt, úgyhogy lesz miből bogarászni. Így alakult az első etapja C3-as gumikon.

    15:18 – A Ferrari is elkezdhetett egy versenyszimulációt, Leclerc ugyanis egy kör után próbarajtot végzett a bokszutca végén, majd az első mért köre annyivel maradt el a legjobbjától, hogy az jócskán megtankolt autóra utal.

    15:15 – Sainz majdnem megjárta a kavicságyat a versenyszimulációja közben: az utolsó kanyar kijáratán lovagolta meg a kerékvetőt, majd hajtott ki az aszfaltozott bukótérbe. Az azon túl létesített kavicságyat azonban elkerülte.

    15:12 – Változott az állás, miután Lance Stroll a 10.-ről előrejött a 8. helyre a tabellán, amivel megelőzte Fernando Alonsót. A kanadai új C3-as szetten ért el 1:30,510-es időt, amivel 1,162 másodperccel marad el Sainz ugyanilyen gumin futott legjobbjánál.

    15:10 – Az idei szezon megannyi kérdése közül az egyik az lesz, hogy a Sergio Pérez helyére előléptetett Liam Lawson elbírja-e a nyomást, és érdemben hozzá tud-e járulni a Red Bull konstruktőri vb-cím visszaszerzéséért indított kísérletéhez. Christian Horner az F1 TV-nek elmondta, eddig elégedettek a mindössze 11 F1-es futamnyi tapasztalattal rendelkező új-zélandival.

    „Liam eddig nagyszerű munkát végez. Bedolgozza magát a csapatba, a visszajelzései pedig jók és összhangban állnak azzal, amiket Max mond. Csak kilométerekre van szüksége, ma egész nap az autóban ül, úgyhogy meglátjuk, hogy megy. Időt kell adnunk neki, mert bár nem újonc, nincs messze tőle, és ez nagy ugrás neki. De szélesek a vállai és jó a versenyzői mentalitása, úgyhogy szerintem rendben lesz. Nagyszerű ezt a fajta lelkesedést látni az autóban”

    15:04 – Már csak két óra van hátra a mai tesztnapból, az elmúlt órában pedig nem változott az élmezőnyben az állás, az első tízben is csak annyit, hogy Stroll feliratkozott a 10. helyre. Jelenleg mindenki megtankolt autóval köröz.

    1. Sainz (Williams): 1:29,348, 78 kör

    2. Hamilton (Ferrari): 1:29,379, 45 kör

    3. Leclerc (Ferrari): 1:29,431, 25 kör

    4. Russell (Mercedes): 1:29,778, 71 kör

    5. Antonelli (Mercedes): 1:29,784, 29 kör

    6. Doohan (Alpine): 1:30,368, 23 kör

    7. Gasly (Alpine): 1:30,430, 40 kör

    8. Alonso (Aston Martin): 1:30,700, 45 kör

    9. Tsunoda (Racing Bulls): 1:30,793, 46 kör

    10. Stroll (Aston Martin): 1:30,794, 16 kör

    11. Piastri (McLaren): 1:30,821, 44 kör

    12. Norris (McLaren): 1:30,882, 20 kör

    13. Lawson (Red Bull): 1:30,932, 78 kör

    14. Bortoleto (Sauber): 1:31,057, 19 kör

    15. Hülkenberg (Sauber): 1:31,457, 56 kör

    16. Ocon (Haas): 1:33,071, 69 kör

    17. Bearman (Haas): 1:34,745, 31 kör

    18. Hadjar (Racing Bulls): 1:35,282, 55 kör

    14:59 – Újabb pályalhagyás Antonellitől, az újonc a 4-es kanyarban rongyolt ki a bukótérbe, de gond nélkül visszatért a pályára.

    14:54 – Jönnek a versenyszimulációk

    Miként az várható volt, a második tesztnap délutánján többen is versenyszimulációt végeznek. Liam Lawson és Isack Hadjar például ilyet teljesít, de nemrég Carlos Sainz is megkezdett egyet. Hogy ezek mit árulnak el az erőviszonyokról, arról az utolsó tesztnap előtt külön cikkben jelentkezünk.

    14:49 – A Red Bull sokkal termékenyebb délután, mint délelőtt, és Lawson már 74 körnél jár (délelőtt 28 jött össze neki a vízszivárgás miatt). Christian Horner korábban az F1 TV adásában elmondta, elégedettek azzal, amit eddig az RB21-estől tapasztaltak.

    „Végigmegyünk a programunkon, számos eltérő konfiguráción, miként a legtöbb adatot kell gyűjteni a három nap során. Jelenleg az adatok megegyeznek a szimulációinkkal, megértettük az RB20-as néhány gyengeségét, a csapat pedig keményen dolgozott, hogy orvosolja azokat. Tavaly olyan autónk volt, amely alkalmanként nagyon gyors, futamokat és sprinteket nyert, és mindenki másnál több pole-t ért el, de nagyon érzékeny volt, és nehéz volt belőle kisajtolni a teljesítményt. Mindkét versenyző azt jelentette, hogy most könnyebb vezetni a kocsit.”

    14:44 – Alex Albon korábban az F1 TV-nek nyilatkozva némileg lehűtötte a kedélyeket a Williams biztató formáját illetően, mondván szerinte a középmezőnyben fognak csatázni, de az legalább nagyon szoros lesz.

    „Azt mondanám, hogy mi egyike vagyunk azoknak a csapatoknak, amelyek jobban 2026-ra koncentrálnak, mint az idei évre, de ugyanakkor az autó jónak érződik. Nem gondolom, hogy rosszabbá tettük, ez biztos. Tavaly volt néhány gyengeségünk, ami nem tetszett, úgyhogy azoknak a rendbehozatalára koncentráltunk. Küszködünk a hatos és hetes kanyarban, de a második szektorral meglehetősen elégedettek vagyunk. Nem hiszem, hogy az élmezőnyben leszünk az idén, de abban reménykedünk, hogy a szabályváltozás évében fejlődhetünk” – mondta.

    14:36 – Leclerc megforgatta a Ferrarit az utolsó kanyarban, nem sokkal azután, hogy Doohan elfékezte a négyes és kiment a bukótérbe. A moancói nem gyorskörön volt, hanem valószínűleg elkezdeni akart egyet, amikor besokallt a kigyorsításon.

    14:33 – Képeken a második tesztnap

    Alább látható frissülő képgalériánk a második tesztnapról, benne szebbnél szebb fotókkal:

    Képeken a bahreini F1-es teszt második napja

    14:25 – A szakértőket meglepi a McLaren

    Bernie Collins, az Aston Martin korábbi stratégája és Jolyon Palmer korábbi F1-es pilóta arról beszélgetek az F1 TV adásában, hogy a McLaren meglepően kényelmes tempóban dolgozik a teszten, és nem zavarja, hogy nem tölt annyi időt a pályán, mint egyes riválisai. Collins kiemelte, hogy fura, hogy ennyit kenegetik áramlásjelző festékkel az autót, Palmer pedig rámutatott, hogy másfél óra alatt Norris mindössze 7 kört ment, ami kevés. Talán valamilyen aerodinamikai problémájuk lehet, vagy nem értenek valamit? Majd kiderül, de Palmerben inkább azt a benyomást keltik, hogy magabiztosak, nincs szükségük a kapkodásra, ahelyett, hogy pánik uralkodna a konstruktőri címvédőnél.

    14:18 – Stroll megtette az első mért körét, a C3-asokon a 15. helyre iratkozott fel 1:32,606-tal.

    14:15 – A McLaren nem villog, de azért dolgoznak, Norris néhány perccel ezelőtt a 11. helyre jött fel C3-as gumin és 1,5 másodpercre közelítette meg Sainzot, majd visszament a bokszba. Ezzel már közvetlenül csapattársa mögött áll a tabellán.

    14:13 – A Ferrari a teszt során első alkalommal tett fel C3-asnál lágyabb gumit valamelyik pilótájának, de Charles Leclerc C4-esen hiába javított az első szektorban, utána forgalomba került, a hosszú etapot teljesítő Hadjar pedig teljesen feltartotta az utolsó kanyar előtt. Persze teszten nem kötelező félreállni, főleg akkor, ha valaki nem csak kóricál, hanem a saját programját futja. Leclerc korábban 52 ezredre közelítette meg Hamiltont ugyanolyan keveréken.

    14:08 – Sainz megpördült a Williamsszel

    Először tették fel a C4-es, azaz a C3-asnál eggyel lágyabb gumit a Williamsre, de a spanyol nem jutott messzire vele, ugyanis már az első mért körének eső kanyarjában megpördült.

    14:05 – Norris elment egy újabb körre, és bár két egyéni legjobb szektorral kezdett, nem fejezte be azt. Utána pedig azt figyelhettük, ahogy Jack Doohan alatt mintha üresbe kapcsolt volna az Alpine a 10-es kanyar utáni egyenesben, de aztán visszajött a hajtás, az ausztrál pedig továbbment.

    14:03 – Íme az állás a délutáni első óra végén:

    1. Sainz (Williams): 1:29,348, 63 kör

    2. Hamilton (Ferrari): 1:29,379, 45 kör

    3. Leclerc (Ferrari): 1:29,431, 17 kör

    4. Russell (Mercedes): 1:29,778, 71 kör

    5. Antonelli (Mercedes): 1:29,784, 12 kör

    6. Doohan (Alpine): 1:30,368, 14 kör

    7. Gasly (Alpine): 1:30,430, 40 kör

    8. Alonso (Aston Martin): 1:30,700, 45 kör

    9. Tsunoda (Racing Bulls): 1:30,793, 46 kör

    10. Piastri (McLaren): 1:30,821, 44 kör

    11. Bortoleto (Sauber): 1:31,057, 10 kör

    12. Lawson (Red Bull): 1:31,233, 52 kör

    13. Hülkenberg (Sauber): 1:31,457, 56 kör

    14. Norris (McLaren): 1:32,763, 3 kör

    15. Ocon (Haas): 1:33,071, 69 kör

    16. Bearman (Haas): 1:34,745, 20 kör

    17. Hadjar (Racing Bulls): 1:35,651, 18 kör

    18. Stroll (Aston Martin): –, 4 kör

    14:00 – Egy órával a délutáni szakasz kezdete után megjött Lando Norris is, és a C3-as keveréken 1:32,763-at ment, amivel a 14. helyre iratkozott fel. Ennél jobb időt ért volna el, ha nem rongyol rá durván a 11-es kanyar külső rázókövére.

    13:55 – Antonelli rendesen erőlteti, az imént a négyes kanyarban megcsípte a kavicságyat, majd nem sokkal később elfékezte a 10-est és kirongyolt a bukótérbe. Ebben a körében értelemszerűen nem javított.

    13:52 – Nincs gond a McLarennél, jelentette Ted Kravitz, a Sky Sports riportere. Egyszerűen ennyi időt vesz igénybe átállítani az autót Norrisra.

    13:48 – Antonelli javított és a 12. helyről, közel 3 másodperces hátrányból felugrott az 5. pozícióba egy C3-as gumin futott 1:29,784-es körrel. Ez csak 6 ezreddel rosszabb Russell délelőtti idejénél, Sainztól viszont több mint 4 tizedre van.

    13:46 – Már csak Norris és Stroll adós mért körrel a délutáni etapban kezdők közül. Előbbi már megtett 2 kört, de egyet sem fejezett be, a McLaren pilótája viszont még nem járt a pályán.

    13:41 – Leclerc egyre közelebb lopakodik csapattársa idejéhez a C3-as keveréken. Eleinte közel 1,5 másodperces lemaradással kezdett, de már a 4. helyen áll 1:29,814-gyel, amivel csak 4 tizedre van Hamiltontól. Persze ez amúgy rengeteg lenne, de a monacói még csak most kezdte a munkát, és vélhetően nem tart ott a programjában, ahol Hamilton megfutotta a legjobb körét.

    13:36 – Jelentős mennyiségű eső érkezett, legalábbis Ollie Bearman ezt jelentette a rádión, de a jelek szerint a csapadék egyelőre nem befolyásolja túlságosan a pályát, hiszen rajta kívül Leclerc, Lawson és Bortoletto is slickeken van kint.

    13:28 – Sainz az élen!

    A Williams folytatja az egykörös etapokat, Sainz pedig a korábbi javításai után most annyi időt talált, hogy 1:29,366-tal átvette a vezetést Hamiltontól (0,013 másodpercet adott neki). Ez akkor is biztató a grove-iakra nézve, ha nem ismerjük a csapatok által használt motorüzemmódot, az üzemanyag-mennyiséget, és mostanra a körülmények is jobbak lettek.

    13:27 – Nem sokkal ezelőtt a Red Bull pályára küldte Lawsont, azaz sikerült elhárítani a délelőtti vízszivárgást. Van mit behoznia az új-zélandinak és a bikás istállónak, hiszen az első négy óra során a legkevesebb, 28 kört tették meg.

    13:25 – Egy kis autómustra. Az FIA jóvoltából megnézhetjük az összes idei autót egy oldalnézeti összehasonlításban.

    13:20 – Antonelli csúnya elfékezéssel kezdett. A 18 éves újonc sokakban mély benyomást hagyott a tegnapi napon, de most nagyon nem jött jól neki, hogy a célegyenes végén hosszú időn át füstöltette a bal első gumit. Talán megint túl hamar akart túl nagy tempót diktálni az olasz?

    13:16 – 20-30 percen át csepereghet az eső, mondta mérnöke a rádióban a C3-as gumikon pályára hajtó Leclerc-nek, miután a monacói esőcseppeket jelentett. Rajta kívül Bearman és Antonelli is elhagyta már a garázst a délutánra érkező versenyzők közül, míg Sainz visszatért oda.

    13:13 – Sainz elment egy újabb gyorskörre a C3-asokon, és bár csak az első szektorban javított az addig legjobbján, 1:29,800-al több mint egy tizedet faragott az idejéből. Ezzel ugyanakkor maradt továbbra is a harmadik.

    13:09 – Meg is van a délután első javítása, méghozzá Sainz részéről – persze csak ő és Lawson tud javítani a délelőtti eredményén –, aki 1:29,927-tel megerősítette harmadik helyét a tabellán. A Williamsen a C3-as gumik vannak fent.

    13:05 – Autó a pályán, Hadjar megtörte a csendet

    Ahogyan az várható volt, a Racing Bulls lett az első autó a pályán a délutáni etapban, Isack Hadjar 4 perccel a lámpa zöldre váltása után hajtott ki a borús idő miatt már félig fényárban úszó aszfaltcsíkra.

    13:03 – Egyelőre a legtöbb helyen zajlanak a pilótacserék, vagyis pontosabban az emiatt szükséges állítások, hiszen délutánra a Red Bullt és a Williams-t kivéve minden csapatnál cserélnek. Charles Leclerc már sisakban áll a garázs hátuljában, de a Ferrari még bakokon áll gumik és első szárny nélkül, míg a Mercedesnél ugyanez a helyzet. Ott Andrea Kimi Antonelli még a sisakot sem vette fel, és konkrétan az imént tették be a pilótafülkébe az ülését. A Racing Bulls azonban hamarosan kihajthat, Isack Hadjar ugyanis már bent ül.

    A mai tesztbeosztásokat alább mutatjuk.

    McLaren Piastri/Norris
    Ferrari Hamilton/Leclerc
    Red Bull Lawson
    Mercedes Russell/Antonelli
    Aston Martin Alonso/Stroll
    Alpine Gasly/Doohan
    Haas Bearman/Ocon
    Racing Bulls Tsunoda/Hadjar
    Williams Sainz
    Sauber Hülkenberg/Bortoleto

     

    13:00 – Itt is vagyunk újra, folytatódik a teszt második napja!

    Jó hír, hogy egyelőre van áram a pályán (égnek a reflektorok és a garázsokban is van fény), illetve az eső sem esik, a rossz, hogy nem kapkodnak a csapatok, és még senki sem hajtott ki a pályára.

    12:21 – Összefoglaló a második nap első délelőttjéről

    Esett, ütközött két autó, Hamilton kisajátította az 1. helyet – ez történt a csütörtöki tesztnap első felében

    12:12 – Hamilton zárta az élen a délelőttöt, a Red Bull bajba került

    Hamarosan jövünk a bővebb délelőtti összefoglalónkkal, addig is elöljáróban alább láthatók az eredmények a körszámokkal. Hamilton és a Ferrari a stopper szerint és szemre is erős etapon van túl, míg a Red Bull tette meg a legkevesebb kört, miután vízszivárgás lépett fel Liam Lawson autójában. 13 órakor kezdődik a második négyórás etap, tartsatok akkor is velünk!

    1. Hamilton (Ferrari): 1:29,379, 45 kör

    2. Russell (Mercedes): 1:29,778, 71 kör

    3. Sainz (Williams): 1:30,090, 44 kör

    4. Gasly (Alpine): 1:30,430, 40 kör

    5. Alonso (Aston Martin): 1:30,700, 45 kör

    6. Tsunoda (Racing Bulls): 1:30,793, 46 kör

    7. Piastri (McLaren): 1:30,821, 44 kör

    8. Lawson (Red Bull): 1:31,233, 28 kör

    9. Hülkenberg (Sauber): 1:31,457, 56 kör

    10. Ocon (Haas): 1:33,071, 69 kör

    12:05 – Na most megtörtént a rendes rajt, de a három pilóta (Ocon, Piastri, Russell sorrendben) nem indult el egyszerre, sőt, a Mercedes jó sokáig állva maradt. Valószínűleg nem akartak kockáztatni egy összeakadást.

    12:03 – Egyelőre nem volt rajt, ugyanis a lámpák zöldre váltottak, mint amikor elküldik a mezőnyt egy újabb felvezető körre. Valószínűleg ez is az FIA tesztjének része.

    12:01 – Ocon, Piastri és Russell tértek csak vissza, de hármójukkal most elpróbálnak egy rendes, lámpás rajtot.

    11:56 – Safety Car, majd piros zászló

    Ezúttal nem ment el az áram és egyéb fennakadás sem történt, csupán az FIA rendszertesztjéről van szó. De ezzel még nincs teljesen vége a délelőttnek, a csapatoknak megvan ugyanis a lehetősége, hogy a zöld jelzés után visszajöjjenek, majd felsorakozzanak a rajtrácsra egy közös rajtpróbára.

    11:53 – Nem lesz lágyabb gumis kör a Ferraritól. Az imént láthattuk, ahogy az autót áramlásjelző festékkel fújják be a garázsban, ami azt jelenti, hogy a délelőtti etap utolsó perceire az olaszok méréseket fognak végezni a köridők további hajszolása helyett. Hamilton már ki is hajtott a pályára C3-asokon.

    11:51 – A Haas ugyanazt csinálja, amit tavaly, azaz kizárólag megtankolt autós etapokra koncentrál. Ezért aztán nem kell aggódni az amerikai istállóért, amiért Ocon, 3,6 másodperccel hátránnyal csak az utolsó, 10. helyen áll, miközben az első 9 helyezett 2 másodpercen belül található.

    11:45 – Felteszi valaki a lágy gumikat? A McLaren a jelek szerint nem, mivel Piastri C2-esen kezdett meg egy etapot, de a Ferrari hátha elhasznál egy lágyabb szettet Hamiltonnal, aki hamarosan befejezi a munkát mára, hogy átadja a volánt Charles Leclerc-nek. Ne feledjük, a maranellói istálló és a Williams hozott csak C5-ös és C6-os keveréket, míg C4-esből a Ferrarinak van a legtöbb. Még egyiket sem használták.

    11:39 – Tsunoda javított közben C3-as gumin 1:30,793-ra és a 6. helyre felugorva megelőzte Lawsont. Hamilton, Russell, Gasly és Ocon van még rajta kívül a pályán, de mindegyikük messze van a legjobbjától.

    11:27 – Piastri nekiment Hülkenbergnek

    Megtörtént a teszt első ütközése: a lassan haladó Nico Hülkenberg igyekezett félrállni Piastri elől a 8-as kanyarban, de az ausztrál szintén szélesen fordult, és az első szárnyának bal oldalával eltalálta a Sauber jobb hátsó kerekét. Piastri a 10-es kanyar után egyenesben értetlenkedve átmutatott a németnek. A McLaren szárnya a jelek szerint nem sérült meg jelentősen.

    11:24 – A Ferrari tavalyi legjobb köre 1:29,920 volt a teszten, a Bahreini Nagydíjra pedig Max Verstappen 1:29,179-cel szerezte meg a pole-t. Előbbit Hamilton jócskán túlszárnyalta már, de utóbbitól sincs olyan messze.

    11:18 – Hamilton nagyot faragott az idején, megerősítette az első helyét

    A Ferrari versenyzője a félbehagyott köre után ment egy töltőkört, majd ismét nekilódult, és lila első és második szektor után 0,291 másodpercet faragott le a legjobbjából, így már 1:29,379-es idővel vezet.

    11:14 – Hamilton lila első szektorral kezdett C3-as gumin (0,030 másodperc előnye volt korábbi legjobbjához képest), de aztán kicsit rácsúszott a külső kerékvetőre a 11-es kanyarban, úgyhogy félbeszakította a körét.

    11:10 – Mégis lehet ellenfele Mohammed Ben Sulayemnek az FIA idei elnökválasztásán?

    Bosszúra szomjazva: a sértett feleség elnöki pozícióra tör?

    11:05 – A mai tesztnap délelőttjének utolsó órájába lépve a következő a sorrend:

    1. Hamilton (Ferrari): 1:29,670, 30 kör

    2. Russell (Mercedes): 1:29,879, 51 kör

    3. Sainz (Williams): 1:30,090, 26 kör

    4. Gasly (Alpine): 1:30,430, 31 kör

    5. Piastri (McLaren): 1:30,839, 25 kör

    6. Lawson (Red Bull): 1:31,233, 28 kör

    7. Tsunoda (Racing Bulls): 1:31,272, 31 kör

    8. Hülkenberg (Sauber): 1:31,457, 40 kör

    9. Alonso (Aston Martin): 1:32,942, 31 kör

    10. Ocon (Haas): 1:33,350, 44 kör

    10:59 – Közben nemcsak az élen, hanem hátrébb is láthattunk egy-egy javítás: Gasly a 4. helyét erősítette meg 1:30,430-as körével, Piastri pedig ugyanilyen gumin az 5. helyet vette át Lawsontól 1:30,839-cel. Nem sokkal utánuk Tsunoda 1:31,272-vel a 7. helyre jött fel, ugyancsak C3-as keveréken.

    10:55 – Hamilton tovább javít

    Elment egy újabb mért körre a Ferrari britje, majd lila középső szektor után már 8 századdal volt a saját legjobbja előtt, ebből az előnyből a végére azonban csak 5 ezred maradt. Ám 1:29,670-nel így is tovább faragta a teljes eddigi tesztelés legjobb idejét.

    10:52 – Russell átvette a vezetést, de Hamilton rögtön válaszolt

    Felgyorsultak az események: a Mercedes pilótája új C3-ason futott egy 1:29,879-es kört, amivel 2 tizedet adott Hamilton addigi legjobbjának, ám mögötte már mért körön érkezett a hétszeres világbajnok, és 1:29,675-tel visszavette az első helyet.

    10:50 – Sainz javított, majdnem elkapta Hamiltont

    Lila első és egyéni legjobb utolsó szektort autózva mindössze 0,010 másodperccel maradt el Hamilton C3-ason futott idejétől a spanyol, aki C2-esen 1:30,090-re tornázta le a legjobb idejét.

    10:49 – Ma már alighanem versenyszimulációkat is láthatunk, különösen Sainztól és Lawstontól, akiknek ez az utolsó tesztnapja az Ausztrál Nagydíj előtt. Előbbi most kiment új C2-es gumin és elkezdett egy mért kört, de használta a DRS-t, úgyhogy egyelőre biztosan nem versenyt szimulál. Má csak azért sem, mert nem lenne elég ideje befejezni az ebédszünet előtt.

    10:38 – Meglepő vendég a Ferrarinál

    Ma megérkezett a tesztelés helyszínére John Elkann, a Ferrari elnöke, akinek jelenléte persze nem kellene meglepő legyen, de egy tesztelésen azért az. Ted Kravitzot is meglepte, mondván „ez nem történik meg gyakran.” A Sky Sports bokszutcai riportere hozzátette, Elkann valószínűleg magángépén érkezett. Vajon ez mennyire tudható be annak, hogy Lewis Hamilton – aki az imént szélesítette ki az első kanyart a bukótérben – csatlakozott a Scuderiához?

    10:33 – Megint esni fog? Russell legalábbis azt jelentette a rádión, hogy ismét jönnek az esőcseppek, de ez egyelőre a pályán zajló történéseken nem látszik, hiszen csak Ocon, Russell és Hülkenberg van a bokszban, a többiek róják a köröket a slick gumikon.

    10:29 – Nagy lett a forgalom, a pálya mostanra a jelek szerint teljesen felszáradt, úgyhogy a 10 csapatból 9 igyekszik is kihasználni a megfelelő körülményeket. Egyedül Sainz Williamse áll a garázsban.

    10:27 – Időközben Oscar Piastri is feliratkozott a tabellára, úgyhogy a McLaren megkezdte a mért körök gyártását. Az ausztrál folyamatosan lépdel előre, 1:32,719-cel már a 7. helyen van, de az előbb csúnyán elmérte a célegyenes végi féktávot és kiment a bukótérbe.

    10:23 – Miközben folyamatosan javít az idején (de 1:33,418-cal továbbra is csak 8.), Tsunodának volt egy kis nézeteltérése az őt az első kanyarkombinációban feltartó Hülkenberggel. A japán ugyan nem integetett, de kissé agresszívan közel ment a Sauberhez, amiből érződött, hogy nem tetszett neki a német lassú reakciója.

    10:19 – Tsunoda is megjött és Russellhez hasonlóan C3-as gumit használ, míg Hülkenberg C4-esen volt kint. A Sauber egyértelműen meg volt tankolva, de nem ment igazán hosszú etapot, a német már vissza is tért a garázsba.

    10:13 – A Mercedesnél nem a teljesítményre gyúrnak, amit az is mutat, hogy Russell autójának eleje áramlásjelző festékkel van bekenve. A köridejei sem acélosak, elsőre 1:42-es, másodjára 1:38-as időt ment. Közben egyébként Hülkenberg is csatlakozott hozzá a Sauberrel.

    10:08 – Ismét autó a pályán, ezúttal egy Mercedes az!

    Egy ideje mintha elállt volna az eső, ezt pedig most George Russell erősítette meg, aki slickeken ment ki (máson nem is tudott volna mondjuk), majd meg is kezdett egy mért kört.

    10:05 – Sokakban felvetődhet a kérdés, hogy ilyen helyzetben a Pirelli miért nem ad a csapatoknak eső vagy intermediate gumikat, ha mondjuk napokkal előre látni, hogy eshet. Nos, azért, mert a tesztre szánt gumik már decemberben hajóra kerültek és elindultak Bahreinbe, ezért is kellett a csapatoknak előre leadni a rendelést, hogy melyik keverékből hány szettet akarnak. Mindannyiuknak megvolt a lehetősége, hogy válasszanak intert vagy teljes esőgumit is, de ezzel csak a Haas és az Aston Martin élt. Alább mutatjuk, melyik istálló melyik gumiból mennyit választott a három napra.

    Pirelli, gumikiosztás, teszt, Bahrein, 2025
    Fotó: Pirelli

    10:00 – Elérkeztünk a délelőtti etap feléhez, Ocon intermediate gumis körei óta más nem járt a pályán. Az állás nem változott az első óra óta, a körszámok viszont valamelyest nőttek.

    1. Hamilton (Ferrari): 1:30,080, 17 kör

    2. Sainz (Williams): 1:30,152, 14 kör

    3. Russell (Mercedes): 1:30,379, 28 kör

    4. Gasly (Alpine): 1:30,846, 14 kör

    5. Lawson (Red Bull): 1:31,233, 15 kör

    6. Hülkenberg (Sauber): 1:31,525, 21 kör

    7. Alonso (Aston Martin): 1:32,942, 14 kör

    8. Ocon (Haas): 1:33,771, 28 kör

    9. Tsunoda (Racing Bulls): 1:37,961, 11 kör

    10. Piastri (McLaren): –, 7 kör

    9:53 – Nincs mozgás az Aston Martinnál sajnos. Alonso sehol, az autó pedig kerekek nélkül pihen a garázsban és a szerelők sem sürgölődnek körülötte.

    9:49 – Ocon egy újabb próbarajt után visszatért a bokszba és betolták a Haas-garázsba, úgyhogy jelenleg senki sincs kint. Vajon az Aston Martin is kedvet kap egy kis esős körözéshez?

    9:43 – Autó a pályán!

    A Haasnak volt kedve és kiküldte Esteban Ocont az egyetlen rendelkezésre álló intermediate szetten. A francia végrehajtott egy próbarajtot a bokszutca végén, majd elindult feltérképezni a körülményeket, hogy aztán a kör végén rögtön a bokszutcába hajtson, majd újabb próbarajttal menjen az útjára. Ilyesmire mondjuk jók ezek a körülmények is, hiszen valószínűleg kell majd nedves pályán rajtolnia a mezőnynek a szezon során.

    9:41 – Vajon a Haasnak és/vagy az Aston Martinnak lesz kedve? Ez a két csapat kért ugyanis csak intermediate, illetve esőgumit a Pirellitől a tesztre, úgyhogy a többi istálló akkor sem tudna körözni ilyeneken, ha akarna. A Haasnak egy szett inter és egy szett teljes esőgumi, az Astonnak három szett intermediate áll a rendelkezésére. Az eső folyamatosan esik, a pálya pedig már teljesen vizes.

    9:35 – Esik

    Jelenleg ennyit lehet elmondani a pályán zajló eseményekről. Mindenki kivár, a pilóták kiszálltak az autóból.

    9:30 – Mohammed Ben Sulayem, az FIA elnöke tett róla, hogy ne maradjunk botrány nélkül a tesztelés alatt sem, és többeket kitiltott a Motorsport Világtanács tegnapi üléséről. Hogy miért és mi lehet ennek a következménye, arról alább írtunk bővebben:

    Sajtó: Autoriter rendszert építhet az FIA elnöke, hogy szinte lehetetlen legyen leváltani

    9:24 – Mindenki visszatért a bokszba – előbb Hamilton hajtott be rögtön a tapogatózó köre végén, az imént pedig Cunoda is a garázs felé vette az irányt a hatalmas mérőkeretekkel felvértezett autójával. Jelenleg senki nincs a pályán.

    9:19 – Ezek már nem száraz körülmények: Hamilton az imént tért vissza a pályára C3-as gumin, de több kanyarban is annyira esik, hogy csak lábujjhegyen gurította át a Ferrarit. Rajta kívül csak Tsunoda van kint, de a Racing Bulls még mindig aerodinamikai méréseket végez.

    9:15 – Norris bővebben az F1 TV-nek adott interjúból: „Az autó olyannak érződött, mint tavaly, ami jó kezdet, jó dolog. Volt részünk a gondokból az utóbbi néhány évben Bahreinben, amikor nem kezdtünk jól, de most normálisnak érződik minden, ami jó. Sok minden változott a kocsin, úgyhogy mindent ellenőriztünk, biztosra mentünk, hogy nem esik le semmi az autóról és úgy működik, ahogy kell neki. Jól indult a teszt. Az igazán nem számít, hogy elsők vagy utolsók vagyunk az első napon, ez csak Ausztráliában lesz fontos. De jól kezdtünk.”

    „Jól érzem magam, nyugodt vagyok, ami jó. A nyugodt énem a jó énem. Persze izgatott vagyok és készen állok, de most egyáltalán nem vagyok ideges. Mondjuk Ausztráliában már biztosan az leszek az időmérő előtt, de jól érzem magam” – tette hozzá a tavalyi vb második helyezettje.

    9:12 – A továbbra is mért kör nélkül álló Piastrinak, majd Sainznak is volt egy meleg pillanata a 11-es kanyar bejáratában. A McLaren és a Williams hátulja is hirtelen tört ki, így mindketten kiengedték az autót a bukótérbe. Valószínűleg az eső az oka.

    9:07 – Norris az F1 TV-nek nyilatkozva elmondta, az autó a tegnap nap során ugyanolyannak érződött, mint tavaly, ami jól jel, lévén a korábbi években rendre problémahegyekkel küzdve vágtak neki a tesztelésnek.

    9:02 – Elkezdett esni

    Ocon és Russell is azt jelentette a rádión, hogy egyre jobban esik, utóbbi pedig át is vágtatott a hármas kanyar rázókövén egy megcsúszás után.

    9:00 – Az állás egy óra után

    1. Hamilton (Ferrari): 1:30,080, 16 kör

    2. Sainz (Williams): 1:30,152, 11 kör

    3. Russell (Mercedes): 1:30,379, 21 kör

    4. Gasly (Alpine): 1:30,846, 14 kör

    5. Lawson (Red Bull): 1:31,233, 15 kör

    6. Hülkenberg (Sauber): 1:31,525, 13 kör

    7. Alonso (Aston Martin): 1:32,942, 9 kör

    8. Ocon (Haas): 1:33,771, 19 kör

    9. Tsunoda (Racing Bulls): 1:37,961, 5 kör

    10. Piastri (McLaren): –, 5 kör

    8:56 – Sainz igencsak versenyképes körrel rukkolt elő a Williamsszel, miután lila, azaz leggyorsabb középső szektorral feljött a második helyre, csupán 0,072 másodpercre Hamiltontól. És ami igazán meggyőző, hogy mindezt C2-es, azaz a C3-asnál eggyel keményebb gumin tette.

    8:54 – Közben előkerültek a C4-es, azaz a C3-asnál eggyel lágyabb gumik is, amelyeken Nico Hülkenberg ment egy mért kört, de 1:31,631-el több mint 1,5 másodperccel volt lassabb Hamiltonnál.

    8:51 – Hamilton tovább gyorsul!

    Újabb gyorskörében Hamilton mindhárom szektorban javított és 1:30,080-ra faragta le a lécet, miközben a köre nem volt tiszta, a négyes kanyarban egy kicsit a kavicságyat is megcsípte. Nyilván rengeteget gyorsul az F1 egy év alatt, de azért érdekes, hogy Hamilton már most közel 1 másodperccel gyorsabb, mint a tavalyi teszten a Mercedesszel futott legjobb ideje.

    8:47 – Hamilton az élen

    Egy egyéni legjobb és két abszolút legjobb szektorral Lewis Hamilton vette át a vezetést a Ferrarival, a nap és a teszt új legjobb ideje így már 1:30,287. A hétszeres világbajnok 0,092 másodperccel volt gyorsabb Russellnél C3-as keveréken, ami a Bahreini Nagydíjon a leglágyabb keverék lesz majd, így az időmérőn is ez lesz főként használatban. Hamilton egyértelműen az egykörös tempóra gyúr, mert a köre után elvette, és vélhetően hamarosan újra próbálkozik majd.

    8:45 – Már csak Piastri és Sainz adós mért körrel, időközben Gasly ugyanis 1:31,244-gyel feliratkozott a 3. helyre C3-as gumin, mindössze 0,011 másodpercre Lawsontól.

    8:41 – Három pilótának, Sainznak, Gaslynak és Piastrinak nincs még mért köre, de a spanyol legalább kint van a pályán. Rajta kívül Russell és Lawson róják még a köröket, előbbi az 1:32-es, utóbbi az 1:33-as tartományban.

    8:36 – Lawson felzárkózott Russell mögé egy 1:31,233-as idővel, ami nagyjából 3 tizeddel jobb a saját tegnapi legjobbjánál. A harmadik helyen Hamilton áll 1:32,398-cal, őt Alonso követi 1:32,942-vel, de az első három helyezettel ellentétben a spanyol már C1-es, azaz a legkeményebb gumikon van kint.

    8:30 – Russellé a nap első komolyabb ideje: a brit 1:30,379-et repesztett C3-as gumin, amivel ő lett volna a tegnapi nap leggyorsabbja. Erős kezdés.

    8:27 – Lawson és Sainz között volt egy kis probléma a bokszutca kijáratában, mivel a Red Bull versenyzője pont akkor ért a rajtot próbáló Williams mellé, amikor az elindult. De Sainz gyorsan kapcsolt és elvette a gázt, hogy nehogy véletlenül összeakadjanak. Közben ismét megélénkült a forgalom, hatan is a pályán jelenleg.

    8:23 – Íme a ma reggeli mérőkeret-felhozatal! Ha ilyen eszközöket látunk az autóról, akkor jó eséllyel valamelyik tesztnap kezdetén járunk. Közben Piastri az első, aki visszamerészkedett a továbbra is száraz aszfaltcsíkra, de az autóján továbbra is ott van a mérőkeret, csak most az oldala helyett a hátulján.

    8:19 – Szokatlan Pitot-csöveket láthattunk a Ferrari első szárnyán. Azóta Hamilton visszatért a bokszba és vélhetően megszabadítják az autóját az eszköztől, miként az összes többi pilóta is a garázsba hajtott, így most csend honol a bahreini pályán.

    8:15 – Hamilton áll az élen jelenleg 1:33,680-as idővel C3-as gumikon, de a legtöbb csapatnál még zajlanak az aerodinamikai tesztek, így ennek nem sok jelentősége van. Őt Russell követi 1:33,882-vel szintén C3-as gumin, a harmadik helyezett Hülkenbergnek viszont már közel 3 másodperces a lemaradása.

    8:11 – Bernie Collinsnak, az Aston Martin stratégájának nagyon tetszett, amit a McLaren csinált az első napon. „Nagyon magabiztosnak tűntek. Sok időt hagytak maguknak az ebédszünetben, aztán nagyon lassan haladtak Lando Norrisszal, és csak csinálták a tesztprogramjukat. Látszólag mindent nagyon az ellenőrzésük alatt tartottak. Érdekes lesz látni, hogy mit csinálnak ma, de nagyon kontrolláltnak, nagyon stabilnak tűntek, ugyanakkor ez más csapatokról is elmondható” – mondta az F1 TV adásában.

    8:06 – Hülkenberg autóján elég érdekes mozgást végez a DRS, amely nyitott állapotában vadul oszcillált az egyenesben. Aligha így kellene működnie, csak nehogy lerepüljön…

    8:04 – Csepereg az eső

    Russell két kanyarban is esőt jelentett, de egyelőre nem olyan vészes a helyzet, hogy ne lehessen slick gumikon menni. Esőgumit csak a Haas kért a tesztre, ők is csak egyetlen szettet, míg intermediate-ből is csak nekik (szintén egyetlen szett) és az Aston Martinnak (három szett) van. Közben Piastri, Alonso és Gasly is kihajtott, több autón pedig ismét ott vannak a mérőkeretek.

    8:01 – Nico Hülkenberg hajtott ki elsőként a pályára a Sauberrel, őt George Russell követte.

    8:00 – Elkezdődött a második tesztnap!

    Zöldre váltott a lámpa a bokszutca végén, ezzel megkezdődött a magyar idő szerint 8-től délig tartó 4 órás etap. Szerencsére egyelőre nem esik, de továbbra is hűvös van, a levegő csupán 13, az aszfalt 14 fokos.

    7:58 – Rengeteg kört láthatunk ma is, hiszen a 10 csapat együttesen már tegnap is 1326 kört tett meg, ami csapatonként 133 körös átlagot jelent. A legtöbb, szám szerint 160 kört a Haas futotta.

    7:51 – Csodáljuk meg Lando Norris leggyorsabb körét fedélzeti kamerából! A McLaren versenyzője C3-as gumin, már villanyfény mellett futotta meg 1:30,430-as idejét, amivel első helyen zárta a szerdai napot. Csak az érdekesség kedvéért: a brit ezzel a tavalyi tesztelés abszolút negyedik helyén zárt volna a legjobbját egyaránt C4-esen, azaz lágyabb abroncson elérő Carlos Sainz (1:29,920), Charles Leclerc (1:30,322) és George Russell (1:30,368) mögött.

    7:45 – Noha az első tesztnap szokás szerint a legnehezebb az erőviszonyokat érintő következtetések levonásának szempontjából, de azért összegyűjtöttük, hogy mit lehetett leszűrni a szerdából.

    Megtankolva nem a McLaren volt a legjobb – ezt lehetett kiolvasni a bahreini teszt első napjából

    7:40 – Ők vezetnek csütörtökön

    Némileg változik a helyzet az első naphoz képest, hiszen tegnap az összes csapat versenyzőt cserélt az ebédszünetben, de ma a Red Bull és a Williams is egy versenyzővel tervezi végigcsinálni a kétszer négy órás műszakot. Ezért Max Verstappent és Alex Albont sem fogjuk látni ma.

    McLaren Piastri/Norris
    Ferrari Hamilton/Leclerc
    Red Bull Lawson
    Mercedes Russell/Antonelli
    Aston Martin Alonso/Stroll
    Alpine Gasly/Doohan
    Haas Bearman/Ocon
    Racing Bulls Tsunoda/Hadjar
    Williams Sainz
    Sauber Hülkenberg/Bortoleto

     

    7:36 – Köszöntünk mindenkit a bahreini F1-es teszt második napjának élő szöveges tudósításában! Még 20 perc, és magyar idő szerint reggel 8 órakor zöldre vált a lámpa a szahíri pálya bokszutcájának végén, azzal pedig megkezdődik a három napos tesztelés következő felvonása. Tegnap Lando Norris volt a leggyorsabb George Russell, Max Verstappen és Charles Leclerc előtt, de a csapatok még nagyrészt az autójukkal ismerkedtek, és nem a teljesítményre koncentráltak. Ma ebben is változhat a helyzet.

    Az első nap összefoglalója alább olvasható, az első napi élő tudósításunkat pedig ITT lehet megnézni:

    Áramszünet és eső a bahreini F1-es teszt első napján, az élen Lando Norris zárt

  • A Red Bull szerint megtévesztő feltételezések keringenek az autójukról

    A Red Bull szerint megtévesztő feltételezések keringenek az autójukról

    Az új autójának a bejáratásán többeknek szemet szúrt, hogy a Red Bull gyakorlatilag nem változtatott a kocsiján a tavalyi állapotához képest, legalábbis a külsőleg látható elemeknél. Christian Horner azt mondja, hogy ez téves feltételezés.

    Az autók részleteinek fürkészésére specializálódott szakértők kedden úgy értékeltek, hogy a Red Bull RB21-es modellje legfeljebb nagyon apró részletekben tér el az RB20-tól, és koncepcionálisan, például a légáramlás terelésére vonatkozó megoldásokkal nem alkalmazott lényeges újításokat.

    A bikások csapatfőnöke azonban azt állítja, hogy a kocsi megújult, csak ez nem annyira látszik kívülről. „A jelenlegi szabályrendszer végéhez közeledve egyértelmű, hogy az autók külsőre nagyon hasonlítanak egymásra, jobban, mint korábban. Azt hiszem, a Ferrari kicsit kilóg ebből, de minden idényben lehet apró előnyökre szert tenni” – mondta Horner.

    „Az autónkon minden külső elem új az előző évhez képest, csak ahhoz hasonlónak látszanak, és az autóépítési filozófiánk is hasonló maradt. Láthatják, a többi kocsi kinézete is jobban hasonlít rá. Jó telünk volt, jól felkészültünk. Noha az autó kívülről nem sokban tér el a tavalyitól, számos területen megváltozott kicsit, főleg nem látható részeken.”

    Verstappent meglepetések érték a Red Bull első tesztnapján

    „Gyakorlatilag ezzel az autóval kezdjük a szezont. Talán addig elvégzünk kisebb módosításokat, de alapvetően ezt visszük Melbourne-be.” Való igaz, külső szemmel észrevehetetlenek a pici ívváltozások vagy az anyagszerkezeti módosítások, amikkel az autó tömege csökkenthető.

    Persze ne lepődjünk meg, ha Horner blöfföl, és a Red Bull mégis nagyon átszabja az RB21-et az Ausztrál Nagydíjra. A Ferrari csapatfőnöke azt mondta, szerinte az első versenyek után már mindegyik csapat eldönti a pozíciójának függvényében, hogy milyen sok energiát akar még az idei autójának fejlesztésére fordítani a 2026-os helyett, amire teljesen más szabályrendszer vonatkozik majd.

    Az első tesztnapról levonható következtetéseink ebben a cikkben olvashatók, a második tesztnap élő tudósítása pedig ebben.

    Toto Wolff: Nem kellett pfujolnom Hornert, megtette ezt 15 ezer ember

  • Képeken a bahreini F1-es teszt második napja

    Képeken a bahreini F1-es teszt második napja

     

    Bahreinben javában zajlik az előszezoni F1-es teszt második napja, mi pedig – akárcsak az első napról – ezúttal is jelentkezünk képgalériával, amelyet alább lehet végignézni.

  • Esett, ütközött két autó, Hamilton kisajátította az 1. helyet – ez történt a csütörtöki tesztnap első felében

    Esett, ütközött két autó, Hamilton kisajátította az 1. helyet – ez történt a csütörtöki tesztnap első felében

    A második idei F1-es tesztnap délelőttjén szinte végig Lewis Hamilton állt az 1. helyen a Ferrarival.

    Bahreinben folytatódott a felkészülés a március közepén kezdődő F1-es szezonra, de ezt több mint egy órán keresztül eső hiúsította meg délelőtt. A tegnapinál intenzívebb csapadék miatt ennyi időt vesztettek a csapatok, amelyek többek között azért sem köröztek, mert az Aston Martin és a Haas kivételével egyszerűen nem rendeltek esőgumikat a 35 gumiszettből álló keretükbe. Furcsa látványt nyújtott a sivatagi pályán az eső, de ilyen is van néha.

    A kényszerű várakozás előtt már Hamilton megszerezte az 1. helyet, és az ebédszünetig meg is tartotta. Többször javított az idején, az etalont 1:29,379-re szorította le; ez pontosan két tizedmásodperccel lassabb csak Max Verstappen előző évi itteni pole pozíciós eredményénél. Hamilton a későbbi Bahreini Nagydíjon várható legpuhább gumikeverékkel, a C3-mal jegyezte a legjobb idejét, a mezőny nagy részéhez hasonlóan.

    Fél órával az ebédszünet előtt ütközés is történt, ami ritkán fordul elő tesztelések során, Hülkenberg és Piastri koccant a 8-as kanyarnál. Hülkenberg lassan gurult, igyekezett félreállni a McLaren útjából, de Piastri szintén szélesen fordult, és az első szárnyának bal oldalával eltalálta a Sauber jobb hátsó kerekét.

    Félidőben George Russell áll a 2., Carlos Sainz a 3. helyen, majd Pierre Gasly, Fernando Alonso, Yuki Tsunoda, Oscar Piastri, Liam Lawson, Nico Hülkenberg, Esteban Ocon következik. A megtett távban a Mercedes és a Haas jeleskedett, a Red Bull viszont műszaki problémával (vízszivárgással) szembesült, ezért Lawson csak 28 körig jutott.

    Csütörtökön nem cserél versenyzőt napközben mindegyik csapat, a Red Bullnál egész nap Lawson, a Williamsnél Sainz vezet. Az előbbire vonatkozó kijelentés természetesen arra az esetre vonatkozik, hogy ha megjavítják az autóját.

    Az állás a csütörtöki tesztnap felénél

    1. Hamilton (Ferrari): 1:29,379, 45 kör

    2. Russell (Mercedes): 1:29,778, 71 kör

    3. Sainz (Williams): 1:30,090, 44 kör

    4. Gasly (Alpine): 1:30,430, 40 kör

    5. Alonso (Aston Martin): 1:30,700, 45 kör

    6. Tsunoda (Racing Bulls): 1:30,793, 46 kör

    7. Piastri (McLaren): 1:30,821, 44 kör

    8. Lawson (Red Bull): 1:31,233, 28 kör

    9. Hülkenberg (Sauber): 1:31,457, 56 kör

    10. Ocon (Haas): 1:33,071, 69 kör

    A csütörtöki tesztnap eseményei részletesebben az egész nap frissülő szöveges tudósításunkban követhetők.

    Megtankolva nem a McLaren volt a legjobb – ezt lehetett kiolvasni a bahreini teszt első napjából

  • Bosszúra szomjazva: a sértett feleség elnöki pozícióra tör?

    Bosszúra szomjazva: a sértett feleség elnöki pozícióra tör?

    Idén decemberben elnökválasztást tart a Nemzetközi Automobil Szövetség, az FIA, és a vitatott megítélésű Mohammed Ben Sulayemnek női kihívója is lehet.

    Ben Sulayem 2021 óta tölti be az elnöki tisztséget, és egy második ciklussal folytatni szeretné, amit elkezdett. Az egyébként sokaknak nem tetszik, hiszen az elmúlt években elképesztő fluktuáció zajlott az FIA személyzetében, voltak időszakok, amikor napi szinten jöttek hírek arról, hogy épp melyik vezető mondott fel. 

    Ben Sulayem ötlete volt többek között az autósport egyik aktuális vitatémája is, hogy büntessék a káromkodó pilótákat, és a diktatórikusnak tűnő vezetési módszereit finoman szólva sok kritika éri, aminek egyik megnyilvánulásáról a minap számoltak be az érintettek, a Monacói Nagydíj kötelező kerékcseréiről hozott döntés kapcsán. Ez alapján többen autoriter rendszernek látják az FIA-t.

    Az Autosprint úgy tudja, a Mercedes F1-es csapatát irányító Toto Wolff felesége, Susie azt tervezi, hogy elindul a szavazáson az elnöki posztért. Ez személyes sérelmen alapulhat: 2023 végén az FIA összeférhetetlenségi vizsgálatot indított volna a házaspár ellen, de a közfelháborodás miatt hamar visszakozott. Susie Wolff a női autóverseny-sorozat igazgatója, az állítólagos összeférhetetlenséget az F1-ben érdekelt férjével ennek apropóján nyomozták volna.

    Ben Sulayem azt mondta, örül, ha a választáson lesznek kihívói. Női elnöke sohasem volt még az FIA-nak.

    Tagadja a női bajnokság irányítója, hogy feminista hadjáratot erőszakolna az F1-re

  • Megtankolva nem a McLaren volt a legjobb – ezt lehetett kiolvasni a bahreini teszt első napjából

    Megtankolva nem a McLaren volt a legjobb – ezt lehetett kiolvasni a bahreini teszt első napjából

    Nagyon minimális következtetéseket lehet levonni a McLaren által az élen zárt első bahreini tesztnap alapján, de az például látszott, hogy a Red Bull bár idegesen viselkedett, a tempója ígéretes volt, míg a Ferrari Helmut Marko által is kiemelt lassúsága megtévesztő lehet.

    Az szezon előtti F1-es tesztelés első napjára általánosságban igaz, hogy a későbbi napoknál is kevesebb következtetést lehet levonni belőle, hiszen ilyenkor a csapatok még a kezdeti ismerkedési fázisban tartanak az autóikkal, és a napjuk nagy része azzal telik, hogy alapvető beállítási konfigurációkat, eltérő hasmagasságokat, felfüggesztés-beállításokat és egyéb dolgokat próbálnak ki, és majd csak a második naptól kezdve tolódik el a hangsúly a teljesítmény irányába.

    Ezt a Lando Norris révén a leggyorsabb időt autózó McLaren példáján is láthattuk, hiszen a wokingiaknak fél napba telt eljutni oda, hogy komoly mért körrel próbálkozzanak, de amikor megtették, mindenkinél gyorsabbak voltak – Norris több mint 4 tizeddel vette át a vezetést, hogy a folyamatosan javuló esti körülmények között aztán Russell és Verstappen is felzárkózzon rá, miközben a McLaren már hosszabb etapokkal volt elfoglalva.

    Képeken az F1 első bahreini tesztnapja

    Hogy még nehezebb legyen bármilyen következtetést levonni bármiből, Bahreinre nem jellemző hűvös időjárás (soha nem volt több 17 foknál a nap során) fogadta a mezőnyt. „Meg kell próbálni kitalálni, milyen lenne, ha 20 fokkal melegebb lenne, és a szél iránya 180 fokkal eltérne. Erre használjuk a szimulátort. Mert szép és jó azt mondani, hogy az autó jónak érződik Bahreinben 15 fokban, de soha nem fogunk Bahreinben versenyezni 15 fokban és olyan erős szélben, mint amilyen ma volt” – idézi az Autosport a második helyen végző Russellt, aki mindenki máshoz hasonlóan nem vont le messzemenő következtetéseket az első napból.

    A Red Bull sem vetemedett erre, noha Max Verstappen elmondta, csak kellemes meglepetések érték, és az elődjére megszólalásig hasonlító RB21-es végig azt csinálta, amit kért tőle. Ez mondjuk kívülről olykor másként nézett ki, hiszen az autó a holland, de különösen Liam Lawson alatt volt igencsak ideges – utóbbi meg is pördült egyszer –, de Verstappen szokásához híven így is gyors volt vele, a hosszabb etapjai pedig kifejezetten ígéretesen alakultak.

    Verstappent meglepetések érték a Red Bull első tesztnapján

    Nyilván itt is le kell szögezni, hogy sem az üzemanyag-mennyiséget, sem a motorbeállítást nem ismerjük, de a négyszeres világbajnok néhány körrel rövidebb, C3-as gumin teljesített etapja során körönként átlagosan 4 tizeddel volt gyorsabb az ugyanilyen gumin autózó Norrisnál. Eközben Russell már átlagosan több mint fél másodpercet kapott és a köridejeinek romlásából ítélve erős gumikopástól szenvedett.

    Ami a Ferrarit illeti, Charles Leclerc Norristól 4 tizeddel elmaradó negyedik idejéből nem szabad kiindulni, mert azt elég korán futotta meg a délutáni etapban, amikor a körülmények még jelentősen rosszabbak voltak, mint Norris, Russell és Verstappen leggyorsabb körének teljesítésekor. Emellett a Ferrari a köridőkből és az SF-25-ös viselkedéséből ítélve jobban megtankolta az autót hosszabb etapokra, mint a Red Bull, a McLaren és a Mercedes a saját autóját. Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója ugyanakkor csalódáskeltőnek nevezte az olaszok teljesítményét, mondván többet vártak tőlük, miközben a McLarent és a Mercedest is következetesnek és gyorsnak írta le. De persze tudjuk, hogy a pszichológiai hadviselést nem lehet elég korán elkezdeni…

    A középmezőnyre tekintve a Williams biztatónak tűnt, de az Aston Martinnak is voltak jó pillanatai, míg a Racing Bulls, a Sauber és a Haas tanyázott a mezőny végén. Ez azonban már ma változhat, mert a csapatok el fognak kezdeni jobban a teljesítményre koncentrálni, és akár már versenyszimulációkat is láthatunk majd sima megtankolt autós etapokon túl. Remélhetőleg az időjárás nem fog közbeszólni, ugyanis már még nagyobb az eső valószínűsége…

    A Red Bull csapatfőnöke is támogatólag beszélt a V10-es motorok visszatéréséről

  • A Red Bull csapatfőnöke is támogatólag beszélt a V10-es motorok visszatéréséről

    A Red Bull csapatfőnöke is támogatólag beszélt a V10-es motorok visszatéréséről

    Christian Horner sem zárkózik el attól, hogy a jövőben visszatérjenek a V10-es motorok a Forma–1-be

    Miként arról korábban beszámoltunk, a Nemzetközi Automobil Szövetség elnökének posztja nyomán új lendületet kapott a 2005-ös szezon után száműzött V10-es motorok visszahozatala a Forma–1-be.

    „A londoni F1-es szezonindító számos pozitív párbeszédet indított el a sport jövője kapcsán. Miközben várjuk a 2026-os kasztni- és motorszabályok bevezetését, mutatnunk is kell az utat a jövő technológiai trendjeinek a motorsportban. Meg kell fontolnunk számos irányt, beleértve a fenntartható üzemanyaggal működtetett üvöltő V10-esekét is” – írta Mohammed Ben Sulayem.

    „Bármelyik irány is lesz kiválasztva, támogatnunk kell a csapatokat és a gyártókat a költések kontrollálásának biztosításával. A tagjaink és a szurkolók kiszolgálása mindig központi szerepet fog betölteni abban, amit csinálunk a fontos munka mellett, amellyel biztonságosabbá és fenntarthatóbbá tesszük a sportágat az elkövetkező évtizedekre, biztosítva, hogy a jövő generációi is élvezhessék az F1-et” – tette hozzá.

    Nem tréfa vagy PR-trükk, tényleg újra jöhet a V10-es motor a Forma–1-be

    Elsőre persze sokan csak PR-trükknek gondolták az elnök szavait, hiszen minden eddiginél nagyobb szüksége lenne a népszerűségének növelésére, de sajtóhírek szerint nem erről van szó, sőt, az FIA megindította a kiértékelési folyamatot, mondván minden felmerülő eshetőséget meg kell vizsgálni.

    Bahreinben pedig az egyik topcsapat vezetőjétől, nevezetesen Christian Hornertől is támogatást kapott az ötlet. „Személy szerint úgy gondolom, hogy sportoldalról nézve azzal kapcsolatban, hogy a mostani generáció után milyennek kellene lennie a jövő Forma–1-es motorjának, különösen a fenntartható üzemanyagok fejlődése mindenféle lehetőségeket tár fel. Nem szándékosan, de nagyon-nagyon drága és nagyon bonyolult motorjaink lesznek 2026-tól. A bennem élő purista imádna visszatérni a V10-eshez felelősségteljes módon, fenntartható üzemanyaggal. Ha visszahoznák, akkor a Grand Prix-versenyzés hangja… ez egy érdekes koncepció, és olyasmi, amelyet egyértelműen meg kell vizsgálni a jelenlegi szabályrendszer utánra” – idézi Horner az Autosport.

    A Red Bull csapatfőnöke két évvel ezelőtt e sorok írójának egyébként a következőket mondta arra a kérdésre, hogy az F1 a jövőben visszatérhet-e a V10-es, de akár csak a V8-as motorokhoz: „Mind az érzelmek, mind a hanghatás miatt rajongóként semmit sem imádnék jobban, mint látni, hogy V10-es vagy V12-es motorok köröznek 100%-ban fenntartható üzemanyaggal. De számos motorgyártó vesz részt a Forma–1-ben, ahol fontos az elektrifikáció. Ezért vezették be a lítiumion akkumulátorokat, mostanra pedig a Forma–1 áll a cellatechnológia élvonalában. Szerintem a fenntartható üzemanyagok fejlődése új életet lehelt a belsőégésű motorokba és ismét relevánssá tette azokat, úgyhogy ez talán olyasmi, amit a Forma-1-nek hosszabb távon is meg kell gondolnia.”

    „Meg kell találni az egyensúlyt a szórakoztatás és a vonzalom terén, mert ha a Forma-1 nem vonzó, kizárt, hogy a gyártók, amelyek nemrég visszatértek – mint a Ford és az Audi – visszajöttek volna, hiszen van egy teljesen elektromos sorozat, amelyben versenyezhetnek. Ezek a gyártók azért akarnak itt lenni, mert a Forma–1 vonzó, globálisan rengeteg embert ér el és folyamatosan növekszik, különösen az új piacokon és a kulcspiacokon. Meg kell találni az egyensúlyt a szórakoztatás – merthogy a sportnak szórakoztatónak kell lennie – és a technológia között, hogy egyik se szorítsa háttérbe a másikat.”

    Valami ilyesmi térhetne vissza, legalábbis hanghatásban (a nézői felvétel egy 2005-ös silverstone-i teszten készült):

    Horner tehát már akkor sem jelentette ki kerek-perec azt, amit Franz Tost, a Red Bull testvércsapatának azóta nyugdíjba vonult csapatfőnöke például igen, nevezetesen, hogy a hibrid motoroké a jövő, az autógyártók diktálnak, és nincs visszaút. Mostanra pedig újabb lépést tettünk abba az irányba, hogy igenis lehet, és talán a 2026-tól 2029-ig tartó szabályciklusban látjuk utoljára a Horner által is nagyon-nagyon drágának és bonyolultnak nevezett hibrid erőforrásokat.

    Libabőr: V10-es motort „kapott” az idei Ferrari (videó)

  • Verstappent meglepetések érték a Red Bull első tesztnapján

    Verstappent meglepetések érték a Red Bull első tesztnapján

    Pozitívan értékelt a szahíri F1-es teszt első napja után Max Verstappen, ami alighanem megkönnyebbülést jelent csapatának, a Red Bullnak is az autó makacs viselkedése által végigkísért 2024-es szezon után.

    Verstappen a szerdai nap délutánjára vette át az RB21-es modellt csapattársától, Liam Lawsontól, s a kockás zászlóig az új-zélandi 58-a mellé további 74 kört hajtott bele az új autóba, amivel a nap aktívabb versenyzői közé került. 1:30,674-es köridejével pedig a harmadik lett a mind a húsz pilótát felsorakoztató eredménysorrendben, mindössze Lando Norris McLarenje és George Russell Mercedese végzett előtte.

    Áramszünet és eső a bahreini F1-es teszt első napján, az élen Lando Norris zárt

    Mint a holland elmondta, a köridőt kevésbé tartja fontosnak, az autó által adott visszajelzéseket viszont biztató előjelnek tartja a továbbiakra nézve.

    „A mai köreim során minden jónak érződött. Csak kellemes meglepetések értek. A tempónkat még mi sem ismerjük, de jól működnek a dolgok, és az autó azt csinálja, amit kérek tőle. Mindent az irányításunk alatt tartunk, ennél többet pedig nem is kívánhatnánk a tesztelés kezdetekor” – fogalmazott Verstappen a Red Bull nap végi összefoglalójában.

    „Folyamatosan tanulunk és új dolgokat próbálunk ki, s ezt is fogjuk folytatni. Nem célunk, hogy megfussuk a tökéletes kört. A lényeg, hogy a tesztprogramunk szerint haladjunk, és megértsük, milyen irányba kell indulnunk az autóval a továbbiakban.”

    Tavaly a szezon nagy részében a Red Bull nehéz kezelhetősége a versenyzők teljesítményére is rányomta a bélyegét, a nyártól kezdve Verstappen győzelmi sorozata is megszakadt, noha a holland sorozatos erős eredményekkel így is meg tudta őrizni pontelőnyét a szezon végéig.

    A Red Bull az első napon még megosztotta a munkát két pilótája között, de a továbbiakban a többséggel ellentétben már nem tesz így: a csütörtök teljes egészében Lawsoné lesz, pénteken pedig Verstappen zárja le a tesztet a csapattal. Rajtuk kívül csak a Williamsnél nem lesz munkában a teszt második napján mindkét versenyző az előzetesen közölt beosztás szerint.

    Verstappenen nem látja a kicsattanó önbizalmat a brit F1-es kommentátor

  • Sajtó: Autoriter rendszert építhet az FIA elnöke, hogy szinte lehetetlen legyen leváltani

    Sajtó: Autoriter rendszert építhet az FIA elnöke, hogy szinte lehetetlen legyen leváltani

    Botrányos kitiltások előzték meg a Motorsport Világtanács (WMSC) szerdai ülését, aminek nyomán felmerül a kérdés, hogy egyáltalán érvényesnek tekinthetőek-e az ott meghozott döntések, például a Monacói Nagydíjra bevezetett szabályváltozásról.

    A WMSC elfogadta azokat a javaslatokat, amelyeket nemrég az F1 Bizottság terjesztett elő. Köztük van az is, hogy kötelezővé teszik legalább két bokszkiállás teljesítését a versenyzőknek az idei Monacói Nagydíjon, akár száraz, akár esős versenyt rendeznek majd. Száraz pályaviszonyok között továbbra is legalább két különböző keveréket kell majd használni. Ez egyébként a tavalyi év egyszeri, rendkívüli esetére adott hirtelen reakciónak tűnik, amikor az első körben elrendelt piros zászlós leállás alatt mindenki felrakathatta a második keveréket, és a későbbiekben sokan további bokszkiállás nélkül is eljutottak a célig.

    De mindez csak mellékszál volt amellett, ami a videókonferencián tartott gyűlésen történt. A BBC beszámolója szerint ugyanis az FIA több tagját kizárták az azon való részvételből, miután nézeteltérésbe kerültek a szövetség elnökével, Mohammed Ben Sulayemmel.

    Az érintettek között van két prominens személyiség, Robert Reid, az FIA elnökhelyettese, valamint David Richards, az FIA Egyesült Királyságot képviselő tagja, az F1-es BAR korábbi csapatvezetője is. A kitiltásuk oka pedig az volt, hogy nem voltak hajlandóak aláírni a titoktartási szerződést, ami előírja, hogy a tagok nem beszélhetnek az ott elhangzottakról és általában az FIA ügyeiről a nyilvánosságban. Igen ám, de ez a titoktartási szerződés már egy szigorúbb változata volt annak, ami korábban kötötte az FIA tagjait, Reid és Richards pedig – akik elnöki kampánya alatt még támogatták Ben Sulayemet – másokkal egyetemben a jelek szerint már elfogadhatatlannak tartották az új dokumentumban foglaltakat.

    Akár be is tilthatja az F1-es csapatrádiók közvetítését az FIA elnöke

    A történtek fényében bizonytalanság alakult ki azt illetően, hogy a WMSC döntései – mint a monacói kötelező kerékcserék – érvénybe léptek-e, hiszen az FIA statútuma kimondja, hogy a tagok mindegyikének joga van leadni szavazatát, ettől a lehetőségtől azonban most többeket megfosztottak.

    Az FIA egy szóvivője reagált a fejleményekre, amelyben a titoktartási szerződés nélkülözhetetlenségét hangsúlyozta, noha a szigorításának szükségére nem tért ki. „A bizalom megőrzésének érdekében tett lépéseink széleskörű támogatásra találtak, és szupertöbbséggel fogadták el azokat a WMSC tagjai” – mondta.

    A BBC által megkérdezett bennfentesek szerint két oka lehet annak, amiért Ben Sulayem szigorított a titoktartási szerződésen. Az egyik, hogy az FIA-ra ártalmas hírek szivároghatnak ki a nyilvánosságba, a másik pedig, hogy az FIA júniusi közgyűlésén az elnök további változtatásokat készül tenni az FIA statútumában, amelyek megnehezítik, hogy bárki is kiálljon ellene az idei év későbbi szakaszában tartandó elnökválasztáson. A statútumot egyébként már tavaly decemberben is úgy változtatták, hogy azáltal nagyobb hatalom összpontosuljon Ben Sulayem kezében, ami aggodalmat is váltott ki az F1-es csapatok körében.

    Az emirátusi sportvezető 2021 végén vette át az FIA vezetését Jean Todttól, idén tehát első négyéves ciklusának érkezik a végéhez, egyelőre azonban még egyetlen kihívó sem jelentette be, hogy megmérkőzne ellene. Amennyiben ez így marad, a következő elnökről való szavazás természetesen csak formaság lesz.

    Egyébként egyáltalán nem szokatlan, hogy egy elnök több cikluson át is vezesse az FIA-t, így történt ez az utóbbi évtizedekben is: az utóbbi három elnök közül Todt 12, Max Mosley 16, Jean-Marie Balestre pedig 8 éven át maradt a szervezet élén.

    Az FIA elnöke sem zárta ki, hogy látunk még üvöltő V10-es motorokat a Forma–1-ben

  • Áramszünet és eső a bahreini F1-es teszt első napján, az élen Lando Norris zárt

    Áramszünet és eső a bahreini F1-es teszt első napján, az élen Lando Norris zárt

    Lando Norris és a McLaren volt a leggyorsabb az első a bahreini F1-es teszt nyitányán, de ez még vajmi keveset jelent. Az első napot áramszünet és egy kis eső is nehezítette.

    Véget ért a várakozás, Bahreinben elkezdődött az idei Forma–1-es idény érdemi része a három napos előszezoni teszttel. Az első napon leginkább a teljes valójukban először nyilvánosság elé álló autókon; a csapatot váltó pilótákon és az újoncokon volt a hangsúly, de azért történtek más érdekességek is.

    A helyi idő szerint délelőtt 10-től délután 2-ig (magyar idő szerint reggel 8-tól délig) tartó első felvonás viszonylag eseménytelenül telt, és egy kivételtől eltekintve tulajdonképpen teljesen simán zajlott (a kisebb megcsúszásokat és ártalmatlan pályaelhagyásokat leszámítva, persze). A kivételt az elődjéhez képesti hasonlósággal sokakat meglepő Red Bull RB21-essel ismerkedő Liam Lawson megforgása jelentette: az új-zélandi a harmadik óra kezdetén csúszott meg a kettes kanyarban, majd ellenkormányzás után az autója ostorként csapott át a másik oldalra, ő pedig négy keréken csúszva kockázta le mind a négy gumiját, majd továbbment és visszatért a garázsba.

    Lawson megpördülése:

    A délelőttöt végül a Mercedes újonca, Andrea Kimi Antonelli zárta az első helyen 1:31,428-cal (ez 1,5 másodperccel lassabb Carlos Sainz 2024-es teszten elért abszolút legjobbjánál, és kevesebb mint egy tizeddel Max Verstappen tavalyi első napon futott 1:31,344-es idejénél), miközben a legtöbb kört, szám szerint 78-at is a 18 éves olasz tette meg. Antonellit 0,132 másodperces hátrányban Lawson követte, a harmadik helyre pedig szintén csak 0,145 másodperccel elmaradva Alex Albon ért oda a Williamsszel.

    Persze a tesztelésen úton-útfélen elmondja mindenki, hogy mennyire nem lehet kiindulni a köridőkből, ami nem feltétlenül igaz, de a leggyorsabb körök sorrendje sokszor valóban csalóka. És ha valamikor, akkor az első napon a legkevésbé releváns – Oliver Bearman például 4 másodperces lemaradással utolsó lett, a Haas annyira nem a köridőket helyezte előtérbe –, hiszen ilyenkor a csapatok még az alapbeállításokat keresik, méréseket és különböző összehasonlításokat végeznek, azaz a legkevésbé sem a teljesítményre koncentrálnak.

    Ezért aztán az sem sokat jelent, hogy a Ferrarival Lewis Hamilton csak az ötödik helyen végzett és 0,406 másodpercet kapott Antonelllitől, és csak alig volt gyorsabb Jack Doohannél és Fernando Alonsónál. A spanyol veterán délelőttje egyébként nem volt valami produktív, hiszen mindenkinél kevesebb, 46 kört tett meg.

    A délelőtti etap utáni sorrend:

    1. Antonelli (Mercedes): 1:31.428, 78 kör
    2. Lawson (Red Bull): 1:31.560, 58 kör
    3. Albon (Williams): 1:31.573, 63 kör
    4. Tsunoda (Racing Bulls): 1:31.610, 77 kör
    5. Hamilton (Ferrari): 1:31.834, 70 kör
    6. Doohan (Alpine): 1:31.841, 68 kör
    7. Alonso (Aston Martin): 1:31.874, 46 kör
    8. Piastri (McLaren): 1:32.084, 64 kör
    9. Hülkenberg (Sauber): 1.32.169, 55 kör
    10. Bearman (Haas): 1:35.522, 72 kör

    Nincs áram, de eső igen

    A délutáni felvonásra teljes sorcserét láthattunk, az összes csapat lecserélte ugyanis a versenyzőjét, így a Ferrariba Leclerc, a McLarenbe Norris, a Mercedesbe Russell, a Red Bullba Verstappen, a Racing Bullsba Hadjar, az Aston Martinba Alonso, a Haasba Ocon, az Alpine-ba Gasly, a Sauberbe pedig Bortoleto ült be.

    Képeken az F1 első bahreini tesztnapja

    Több mint 20 perces semmittevés után Hadjar törte meg a csendet, majd szépen sorban jöttek a többiek: Verstappen 1:31,444-el hamarosan felugrott a második helyre, de aztán Gasly 1:31,443-mal letaszította onnan, majd a délutáni második, összességében hatodik óra vége felé érkezett Russell és 1:31,082-vel odapörkölt C3-as gumin, ami után Gasly is megelőzte Antonellit. Leclerc-nek azonban mindkettejük körére volt válasza és 1:30,878-cal az élre állt.

    Nagyjából 10 perccel ezután pedig olyasmi történt, amire eddig még nem volt példa: áramszünet miatt piros zászlóval kellett félbeszakítani a tesztet, ugyanis a garázsok fényei és a pálya melletti reflektorok is lekapcsoltak. A csapatok generátorai előbbiekbe aztán hamarosan varázsoltak némi világosságot, ám így is több mint 1 órát kellett várni, mire megoldották a problémát. A kiesett idő miatt a csapatok az F1-gyel közösen ezért úgy döntöttek, egy órával kitolják az első tesztnap leintését.

    Így aztán szűk egy helyett szűk két óra volt még hátra, amikor folytatódhatott a gyakorlás, viszont úgy tűnt, hogy nemcsak az áram, hanem az eső is kibabrálhat a csapatokkal, elkezdett ugyanis szemerkélni. Annyira azonban nem kezdett rá, hogy ne lehessen slick gumikon körözni, Lando Norris az utolsóból utolsó előttivé váló óra végén pedig repesztett is egy 1:30,430-as időt, amivel jócskán felülmúlta Leclerc-t.

    Áramszünet Bahreinben, leállt az F1-es teszt (képek)

    Az utolsó órába lépve Verstappen is javított és lila első szektort autózva 0,244 másodpercre zárkózott Norrisra, amivel feljött másodiknak, de Russell hamarosan letaszította őt onnan. A Mercedes britje már 0,157 másodpercre közelítette meg a McLarent. Mindketten C3-as gumit használtak.

    Ezután viszont már nem változott az élmezőnyben a sorrend, mivel a csapatok többsége megtankolt autóval körözött.

    Az első tesztnap végeredménye:

    Élő közvetítésünket az első napról alább olvashatják:

    Így zajlott az első, megnyújtott F1-es tesztnap percről percre