Címke: kiemelt

  • Kiderült, mivel szenved a McLaren jobban, mint azt szeretné

    Kiderült, mivel szenved a McLaren jobban, mint azt szeretné

    Lando Norris elégedett azzal, ahogyan az idei autó muzsikált az eddigi teszten, de egyúttal elmondta, mivel küszködik a McLaren kicsit jobban, mint azt szeretné.

    Miként azt a második tesztnap elemzésében megírtuk, csütörtökön a McLaren volt a leginkább meggyőző Bahreinben, ami akkor is pozitív képest fest a konstruktőri címvédő helyzetéről, ha még nagyon korán van, és számos tényezőt nem ismerünk. A Ferrarinál és Mercedesnél jobb versenyszimulációt teljesítő Lando Norris ugyanakkor még a nap közben elmondta, van egy terület, amellyel nem elégedett.

    „Hasonlónak érződik az autó, mint a tavaly, ezt mondtam a korábbi interjúkban is. Hasonló, ami jó kezdet, legalább innen akartunk indulni. Nem történtek komoly változtatások, mondjuk úgy, hogy nem sok változott ahhoz képest, amit eddig is próbáltunk csinálni, és egyszerűen csak igyekeztünk általánosságban véve gyorsabbá tenni a kocsit és növelni a leszorítóerejét. Őszintén, elég egyszerűen közelítettük meg a dolgot. Továbbra is jobban koncentrálni akarunk egyes területekre, mint másokra. Mint mondtad, kicsit jobban küszködtünk az autó hátuljával az első két nap során, mint szerettük volna, de még mindig korán van. Nem foglalkozunk a csúcsteljesítménnyel” – jelentette ki a tavalyi ezüstérmes a hivatalos sajtótájékoztatón.

    Norris McLaren
    Fotó: F1 – X

    A McLarennel és az F1-ben is hetedik szezonjára készülő versenyző előrevetítette, hogy van még min hangolni a melbourne-i idénnyitóra, és bármit is mutatnak a tesztek, szerinte nem lesznek egyértelműen ők az élen.

    „Ha most kezdődne az időmérő, biztosan változtatnánk néhány dolgon. Az első és a második nap nagy része arról szólt, hogy kipipáljunk dolgokat a teendőlistán, szóval ez nem a szórakoztató része. A szórakozás ma délután (Norris csütörtök délelőtt nyilatkozott – a szerk.) és holnap délelőtt következik. Szerintem, ha jelenleg bármin javítani akarunk, az továbbra is az autó hátsó része. Minél jobb a hátulja, annál jobb lesz minden, de a többi része korrektnek érződik, és ugyanott van [ahol tavaly]. Ezt akarjuk.”

    „Nem gondolom, hogy arra számítunk, ha nagy előnnyel leszünk bárki előtt is. Azt várjuk, hogy szoros lesz a két oldalamon ülő srácokkal (Leclerc és Verstappen között ült a sajtótájékoztatón – a szerk.). A célunk, hogy kezdettől fogva harcban legyünk. Figyelembe véve, hogy milyen volt az elmúlt néhány év, ha az elejétől fogva harcban tudunk lenni, akkor örülni fogunk.”

    Élő szöveges tudósításunk a bahreini teszt harmadik, egyben utolsó napjáról alább olvasható.

    Ez történt a harmadik bahreini F1-es tesztnapon percről percre

  • Hamilton továbbra is takargatja az arcát, hogy ne tudják lefotózni

    Hamilton továbbra is takargatja az arcát, hogy ne tudják lefotózni

    Nem szokott le a fotósokat frusztráló arctakargatásáról Lewis Hamilton, a bahreini teszten pedig azt is elmondta, miért csinálja ezt.

    Nem újkeletű Lewis Hamilton azon szokása, hogy bizonyos alkalmakkor szándékosan az arca elé teszi a kezét, hogy ne tudjanak róla használható fényképet készíteni az F1-es paddockban tartózkodó fotósok és más, fotózni szándékozó személyek. A hétszeres világbajnok a bahreini tesztelés alatt is csinálta ezt, mire az egyik újságíró megkérdezte tőle a Ferrari sajtóeseményén, hogy miért van szükség ilyesmire. „Mióta elkezdődött a tesztelés, gyakran látunk téged a kezedet a szemedhez vagy az arcod elé tartva. Van ennek valami oka? Úgy érzed, hogy túl nagy figyelem irányul rád?” – jött a kérdés.

    „Nos, nem. Szerintem általánosságban a rivaldafényben levő emberek… Folyamatosan fotóznak minket. Ami engem illet, általában szeretem megtartani magamnak a magánszférámat annyira, amennyire csak lehet. Persze itt vagyok egy ilyen környezetben, amelyben ez nem feltétlenül a legkönnyebb, de nem akarok mindig egy kamerát az arcomba. És igen, ha nem akarom, hogy lefotózzanak, akkor nem akarom, hogy lefotózzanak, ennek az egyetlen módja pedig az, ha eltakarom az arcomat, mert így nem fogod használni rólam azt a képet” – válaszolta Hamilton.

    „És igen, szerintem, tudod, mert folyamatosan csak fotóztok, fotóztok és fotóztok, és az egész online van, úgyhogy nem tudom, szerintem ez csak a magánszféráról szól, arról, hogy megtartsak valamit magamnak. És magamban tartom egy részemet, mert így maradok boldog” – tette hozzá a hétszeres világbajnok.

    Vannak alkalmak, amikor Hamilton nem bánja, ha fotózzák. Ilyenek például azok a bevonulások, amelyek során rendre extravagáns ruhakollekcióit tárja a nagyvilág elé:

    NE HASZNÁLD!!!
    Fotó: Antonin Vincent / DPPI

    Ez a fajta viselkedés legalább egy fotóst már felbosszantott, Jamey Price ismert és elismert motorsport-fotós ugyanis már 2022-ben kritizálta Hamiltont, mondván azért futnak utának a stábok és fotósok, mert nem könnyíti meg, hogy lefotózzák. „Ez az új szokása, hogy takarja az arcát a fotósok és tévések előtt” – írta az X-en közzétett posztban. Price arra a kérdésre, hogy bezzeg Max Verstappen mindig elérhető, és hogy esetleg előtte sorban állnak-e, azt válaszolta: „Nem, és megmondom miért. Mert könnyű őt fotózni, nem fut, nem bújik el, nem takarja az arcát. Csinálok róla egy képet, és ennyi volt arra a hétvégére. Ennyire egyszerű.”

    Persze nemcsak profi fotósok akarják lencsevégre kapni a versenyzőket egy-egy F1-es hétvégén vagy teszten, hanem olyanok is, akik nem elégszenek meg egy fotóval, sőt, akár naponta szeretnének közös szelfit készíteni, de Hamilton az arctakarással nemcsak az ő dolgukat nehezíti meg, hanem olyan emberek munkáját is, akik ugyanúgy dolgozni járnak Forma–1-re, ahogyan ő is.

    „Ennél jobban nem is állhatnánk” – üzen Hamilton, aki a hammertime-tól viszont elköszön

  • Leclerc az élen, újabb bizarr incidens az F1-es teszt utolsó délelőttjén

    Leclerc az élen, újabb bizarr incidens az F1-es teszt utolsó délelőttjén

    Péntek reggel harmadik, egyben utolsó tesztnapját kezdte meg a Forma–1-es mezőny a szahíri pályán. Elsősorban a hosszabb etapokra koncentráltak a versenyzők, a célegyenesre került különös üvegtörmelék viszont negyed órányi fennakadást okozott.

    Tizennyolc versenyzőt irányoztak elő a csapatok a pénteki munkára, hiszen Carlos Sainz és Liam Lawson csütörtökön a teljes napot vállalva már le is tudták tesztelési kötelezettségeiket. Így Max Verstappen és Alexander Albon kapott ma teljes napot a Red Bullnál és a Williamsnél, a többi csapat viszont ezúttal is megosztotta pilótái között a két napszakot.

    Reggel az Aston Martin is változtatást jelentett be, ugyanis Lance Stroll rosszulléte miatt nem tudott autóba ülni, így Fernando Alonso kezdte a napot, noha pár óra elteltével a csapat közölte, a kanadai pilóta már készen áll, hogy délután átvegye a volánt a spanyoltól – aki így három délelőtti etapot kapott a teszten, ami nem annyira ideális.

    A nap kezdete a csapatok többségénél aerodinamikai tesztekkel, a szimulátorból nyert adatok ellenőrzésével telt, majd hamarosan a hosszabb etapok kerültek főszerepbe. Ezt jelzi, hogy a második két órában már csak minimális változások történtek az eredménylistán, amit Charles Leclerc 1:30,811-es idővel vezet négy óra elteltével – ez közel másfél másodperccel lassabb annál, amit csütörtökön futott.

    A délelőtt utolsó órájába fordulva újabb váratlan körülmény akasztotta meg a tesztet a szerdai áramszünet és a csütörtöki sivatagi eső után: ezúttal a célegyenes fölé magasodó, a kockás zászló lengetésére szolgáló fülke egyik oldalsó üveglemeze esett ki a helyéről és tört ripityára a versenypályán. Piros zászló lépett életbe a takarítás idejére, ami a körülményes újraindítással együtt – Antonelli és Alonso kihajtott, majd újra piros lett a lámpa – is lezajlott negyed óra alatt.

    A tesztnap eseményeit az itt elérhető szöveges közvetítésünkben követjük végig percről percre.

    A péntek délelőtti eredmények:

    1. Charles Leclerc, Ferrari, 1:30.811, 66 kör

    2. Kimi Antonelli, Mercedes, 1:30.888, 61 kör

    3. Lando Norris, McLaren, 1:30.943, 57 kör

    4. Max Verstappen, Red Bull, 1:31.209, 47 kör

    5. Jack Doohan, Alpine, 1:31.239, 61 kör

    6. Alex Albon, Williams, 1:31.444, 58 kör

    7. Isack Hadjar, Racing Bulls, 1:31.761, 73 kör

    8. Fernando Alonso, Aston Martin, 1:32.084, 49 kör

    9. Gabriel Bortoleto, Sauber, 1:32.147, 35 kör

    10. Oliver Bearman, Haas, 1:32.361, 59 kör

  • Most nézzük, vagy legközelebb csak a szezonnyitón – képeken a bahreini F1-es teszt utolsó napja

    Most nézzük, vagy legközelebb csak a szezonnyitón – képeken a bahreini F1-es teszt utolsó napja

    Galéria a Szahírban zajló Forma–1-es teszt utolsó, pénteki napjáról.

  • Ferrari-pole-lal és üvöltő V12-essel rajtol a WEC idei szezonja

    Ferrari-pole-lal és üvöltő V12-essel rajtol a WEC idei szezonja

    Nemsokára elindul a hosszú távú sportautó-világbajnokság (WEC) idei szezonja, úgyhogy az F1-es teszt mellett is lesz mit nézni. A Ferrari indul a pole-ból, a BMW pedig mellőle.

    Miközben a Forma–1-es mezőny lázasan készül 2025-ös szezonra a bahreini teszt utolsó napján, a hosszú távú sportautó-világbajnokság (WEC) mezőnye szintén a Közel-Keleten tartózkodik, készülődés helyett pedig a mai nap során már neki is vág az idénynek a katari 1812 km-es versennyel Loszaílban.

    A szezont a Toyota várja címvédőként a konstruktőrök, a 6-os rajtszámú Porsche Penske pedig az egységek között, míg a Le Mans-i 24 óráson majd az 50-es rajtszámú Ferrari igyekszik magánál tartani a győzelmért járó serleget. A katari szezonnyitóra azonban nem ez, hanem a vörösök 51-es autója szerezte meg a pole pozíciót Antonio Giovinazzival a volánnál, mindössze 0,136 másodperccel megelőzve a 15-ös BMW WRT-t és 0,333 másodperccel a harmadik helyet elérő 50-es Ferrarit.

    Giovinazzi pole-köre belülről:

    A Q1-ből, Q2-ből és Hyperpole-ból álló időmérő-formátum második évébe lépve rögtön a szezonnyitón történtek meglepetések. Az nem volt az, hogy már a 3. szabadedzésen is virító Ferrarik kibérelték az első két helyet a Q1-ben, de az már igen, hogy Brendon Hartley a kerékvetőt meglovagolva megforgatta a 8-as rajtszámú Toyotát, amivel nemcsak a továbbjutók közül írta ki magát, hanem egyenesen az utolsó helyre állhat majd fel a 18 autós Hypercar-mezőnyből a rajtrácsra.

    Illetve azt is ide sorolhatjuk, hogy egyik Porsche Penske sem jutott be a legjobb tíz autóból álló szétlövésbe, ami rajtuk és a 8-as Toyotán kívül a 94-es Peugeot-nak, a 36-os Alpine-nak, a Protonnak és a 007-es Aston Martinnak nem sikerült még.

    A hyperpole-ban a Ferrari, BMW, Ferrari hármas mögött az alapításának 25. évfordulóját ünneplő, az idei évtől Porschéról Cadillac-re váltó JOTA ért oda a 4. és 5. helyre, majd következett a BMW-vel 6. időt autózó Robin Frijns; a Toyotával 7. Nyck de Vries; az AF Corse Ferrarival 8. Robert Kubica; a 35-ös Alpine-nak 9. Charles Milesi és végül a 93-as Peugeot-val 10. Jean-Éric Vergne.

    Az LMGT3-asok mezőnyében az F1-drukkerek számára leginkább az F2-ből ismert Sean Gelael kormányozta pole-ba a United Autosport autóját, ráadásul a csapat másik egysége szerezte meg a második helyet. A Valentino Rossit is soraiban tudó 46-os rajtszámú Team WRT BMW kategóriája 8. helyéről rajtolhat.

    Az időmérő eredményeit ITT lehet megnézni.

    Hangorgia minden mennyiségben

    Miközben maga a verseny izgalmai miatt is érdemes lesz követni a magyar idő szerint pénteken délben rajtoló idénnyitót (magyar nyelven az Eurosport 2-n), a WEC-et csak felületesen ismerő autósport-rajongóknak is van miért bekapcsolódniuk a küzdelembe, az idei szezonban az Aston Martin V12-es autójának megjelenésével ugyanis minden korábbinál szélesebb skálán mozognak a Hypercarok és GT3-asok autók által használt erőforrások, igen változatos hangorgiával örvendeztetve meg a benzinőrülteket.

    Hogy mennyire, arról a WEC már több videót is közzétett, az alábbiakban ezekből válogattunk:

     

    View this post on Instagram

     

    A post shared by WECGROUND 🏎️ (@wecground)

  • Verstappen: Rosszabb már nem lehet

    Verstappen: Rosszabb már nem lehet

    Max Verstappen bizakodóan nyilatkozott az idei Red Bullról.

    Miután a bahreini teszt első napjának délutánján vezette az RB21-est, Max Verstappen teljes egészében kihagyta a második napot, mivel a Red Bull a Williams mellett az egyetlen istálló, amely nem osztja meg az összes tesztnapot a pilótái között. Csütörtökön így Liam Lawson ülhetett végig az új kocsiban, Verstappenné pedig a teljes péntek lesz. A négyszeres világbajnok abban reménykedhet, hogy ma folytatódik az a pozitív tendencia, amit szerdán tapasztalt, és amiről a minap elmondta, az RB21-es mindenhol jobb, mint az RB20-as, de nem volt túl magasan a léc.

    „Nem lehet rosszabb a tavalyinál, úgyhogy szerintem jó irányba megyünk. Most csak követnünk kell ezt, és meglátjuk, mennyit tudunk kihozni belőle. Jelenleg még nagyon korán van, még sok mindent egyeztetünk és sok mindenen javítani akarunk. De az első napot élveztem, és már ez is nagy különbség tavalyhoz képest” – mondta Verstappen, aki csak kettőt nyert meg tavaly az utolsó 14 versenyből, miközben az idény első 10 futamából hetet.

    Max Verstappen, Red Bull
    Verstappen az RB21-esben / Fotó: Peter Fox/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Ez remekül mutatja, hogy miközben a többiek fejlődtek, a Red Bull folytatat az autója rossz irányba fejlesztését, ami egy ponton már Verstappen számára is áthidalhatatlanná tette a gondokat. Arra a kérdésre, hogy mekkora ráhatása volt az idei autó fejlesztésére, a címvédő a következőket mondta:

    „Egyes autóknak nincs szüksége ráhatásra. Tavaly egy ponton tudtuk, hogy valami nincs rendben. Természetesen néhány dolgot ki kellett javítani, és ezért változott elég sok minden. Én visszajelzéseket adok arról, hogy mire van szükségem. Az autónak gyorsabbnak kell lennie, és ezt próbáljuk elérni. Szerintem a csapat sokat tanult a tavalyi évből. Megpróbáltuk megoldani ezeket a problémákat, most pedig meg kell nézzük, hogyan teljesít az autó Ausztráliában, amely egy teljesen más pálya, mint a bahreini.”

    Természetesen az utolsó tesztnapról is jelentkezünk élő szöveges tudósítással, ami ITT található, a második nap tapasztalatait összegző cikkünket pedig ITT lehet olvasni.

    A Red Bull szerint megtévesztő feltételezések keringenek az autójukról

  • A McLaren nyerte az év „első versenyét”, de azért a vb-címet nem kell még odaadni nekik

    A McLaren nyerte az év „első versenyét”, de azért a vb-címet nem kell még odaadni nekik

    A bahreini F1-es teszt második napja már többet elárult arról, hogy mi lehet az erősorrend a 2025-ös szezon kezdete előtt, de azért még bőven vannak kérdőjelek. A McLaren ugyanakkor nagyon erősnek tűnik.

    Az évek során annyit hallhattuk – többek között maguktól a csapatoktól is, amelyek ilyenkor tudatosan igyekeznek levenni magukról a terhet és rápakolni azt a riválisokra –, hogy ez csak tesztelés, nem szabad kiindulni belőle, hogy a végén még el is hittük. Pedig nagyon is szabad, csak nem ész nélkül, hiszen nyilvánvalóan számos tényezőt nem ismerünk, de van, amit viszont igen, Ezekből és egyéb megfigyelésekből pedig igenis le lehet vonni olyan következtetéseket, amelyek ha nem is adnak választ minden kérdésre, de közelebb visznek minket a szezon elején várható erőviszonyokhoz.

    Képeken a bahreini F1-es teszt második napja

    Mióta élőben közvetíti az F1 a tesztelést és számos olyan adat áll az újságírók rendelkezésére, amelyekből számolhatnak, azóta pedig még kevésbé lehet félrevezetni a világot úgy, ahogyan például a Brawn GP próbálta meg 2009-ben. Így aztán sokszor egy-egy elsőre elképzelhetetlen forgatókönyvet is meg lehet jósolni, miként testvéroldalunkon neves, a helyszínről tudósító szakírók információit is felhasználva megtettük azt két éve Fernando Alonso és az Aston Martin esetében. Kaptunk érte hideget-meleget, de a végén csak kiderült, hogy a Red Bull mögött az Aston a második erő.

    Most ilyesmit még nem lehet kijelenteni, de azt igen, hogy a második tesztnap után a McLaren tűnik a legerősebbnek a McLaren–Ferrari–Mercedes hármasból. Erre azért lehet az eddiginél erősebb következtetéseket tenni, mert a második tesztnap délutánján Lando Norris, Charles Leclerc és Andrea Kimi Antonelli is teljesített versenyszimulációt. Nem megtankolt autós etapot, hanem versenyszimulációt, azaz elindultak, és lefutották a Bahreini Nagydíj távját (51 kör), tehát mindhárman egy teljes futamra megtankolt autóval, nagyjából hasonló időszakban (ez a hőmérsékleti viszonyok és a pálya állapota miatt lényeges) köröztek. Az egyedüli ismeretlen a használt motorüzemmód, de drasztikus eltérések ezen a téren sem szoktak lenni, hiszen a túlságosan letekert motorral csak azt érnék el a csapatok, hogy nem releváns adatokat gyűjtenek.

    Így alakultak a körátlagok:

    1. etap

    körátlag megtett kör gumikeverék
    Norris 1:35,5 17 C3
    Leclerc 1:35,9 15 C3
    Antonelli 1:35,9 16 C3

     

    2. etap

    körátlag megtett kör gumikeverék
    Norris 1:34,4 16 C1
    Leclerc 1:34,8 16 C2
    Antonelli 1:34,6 13 C2

     

    3. etap

    körátlag megtett kör gumikeverék
    Norris 1:32,9 18 C2
    Leclerc 1:34,2 20 C1
    Antonelli 1:34,0 19 C1

     

    Norris, Leclerc és Antonelli tehát azonos keveréken (C3) kezdett, majd a második etapban utóbbi kettő C2-est kapott, míg előbbi C1-est, a harmadik etapra pedig fordítva, azaz Norris C2-esre váltott, Leclerc és Antonelli pedig C1-esre. Az eltérő időben feltett C1-es és C2-es gumi a McLaren és a két rivális csapat összevetésében bonyolítja a képet, hiszen benne van a pakliban, hogy a McLaren gumistratégiája volt a jobb, és a C2-es gumi volt a megfelelő választás a könnyebb autóhoz az utolsó etapra, míg a még nehezebb autónál a tartósabb C1-es bizonyult jobb versenyguminak.

    Az utolsó etapban látott több mint 1 másodperces fölény azonban így is rengeteg, és Norris a C3-as keveréken is adott 4-4 tizedet Leclerc-nek és Antonellinek. Amennyiben pedig ez egy tényleges verseny lett volna, Norris fél 31 másodperccel ért volna célba Leclerc, és 33-mal Antonelli előtt.

    De nemcsak ez utalhat arra, hogy a McLaren lehet az a csapat, amelyiket a szezon elején el kell kapnia a többieknek, hiszen a wokingiak úgy, ahogy van tettek a második napon a kevesebb üzemanyagos körökre (Norris a 14., Piastri a 13. helyen zárt az összesítésben), és inkább az autó megismerésére, a szokottnál több aerodinamikai tesztre és a beállítások próbálgatására koncentráltak. Eközben viszont láthattunk egy, a többiekre nézve intő jelet: Norris a tesztnap legvégén, már kerékcsere-gyakorlás közben úgy repesztett egy lila első szektort használtabb C3-asokon, hogy a kör végén bement a bokszba.

    Charles Leclerc, Ferrari
    A Ferrari sem mozgott rosszul, de a McLaren erősebbnek tűnik / Fotó: Antonin Vincent / DPPI

    Mit csinált a Red Bull és a Williams?

    A bikásokat nem véletlenül hagytuk ki a fentebbi összevetésből, a csütörtöki napot végig az autóban töltő, vízszivárgási problémák által hátráltatott Liam Lawson ugyanis nem futott teljes versenytávot, ezért róla nem állítható biztosan, hogy ugyanannyira megtankolt autóval körözött délután, mint a Norris, Leclerc és Antonelli. Az első etapjában ráadásul nem a C3-as, hanem a C2-es gumikat használta, amelyeken 18 kör alatt 1:35,6-os átlagot hozott össze, azaz mindössze egy tizeddel rosszabbat, mint Norris. A második etapja már nem volt ilyen acélos, itt 21 kör során 1:35,2-es átlagot ment C1-es keveréken, jóllehet, az etap közepén becsúszott egy 1:36,9-es idő, ami után két körbe telt, mire visszagyorsult a korábbi tempóra.

    Így még ha versenyszimulációnak is indult a virtuális futam, és csak valamilyen probléma miatt kellett megszakítani 44 kör után, akkor is nehéz belőni a Red Bull tempóját, másrészt rájuk is érvényes az, ami a Mercedesre, a brackley-ieknél ugyanis Antonelli még nem feltétlenül jó támpont, hiszen akárhány ezer kilométert tesztelt már korábbi autókkal, ezeket a Pirelli demógumijain tette, aktuális F1-es gumin versenytávot így most teljesített először, azaz nem feltétlenül optimális még a gumikezelése. Lawson ennél persze már valamivel tapasztaltabb – nem sokkal, csak 11 futammal –, de a Red Bull neki is új autó, és akkor arról még nem is beszéltünk, hogy Verstappen kezei között egészen biztosan többre képes.

    Liam Lawson, Red Bull
    Liam Lawson a Red Bullban / Fotó: Peter Fox/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Ami tesztnapot az első helyen záró Williams-t illeti, Alex Albon az F1 TV-nek nyilatkozva elég erős célzást tett rá, hogy Carlos Sainz autója kevesebb üzemanyaggal érte el a legjobb időt, mint amennyivel az élmezőnyben záró többi csapat gyorsköröket tett meg, amire már csak az is logikus magyarázat lehet, hogy Sainznak ez volt az utolsó alkalma az FW47-esben, és a csapat lehetőséget akart neki biztosítani arra, hogy Melbourne előtt megnézze a kocsi egyensúlyát könnyű állapotban. Amennyiben ehhez még a motort is feltekerték, minden kérdés elszáll Sainz Ferrari-verő tempója körül.

    A spanyol versenytempójára sajnos nem kaptunk választ, mert a Williams rendes versenyszimuláció helyett 8-10 körös etapokat ment délután, de a csapat ettől még összehasonlíthatatlanul felkészültebb annál, amilyen tavaly ilyenkor volt, a végre nem egy éves, hanem aktuális Mercedes hátsó felfüggesztéssel szerelt FW47-esben pedig a tesztet a pálya széléről figyelő szakértők szerint abszolút ott van a potenciál, hogy ha az élmezőnybe nem is, de a középmezőny elejére odaérjen.

    Ez történt a második bahreini F1-es tesztnapon percről percre

  • Leclerc örömteli felfedezést tett a Hamiltonnal való közös munka során

    Leclerc örömteli felfedezést tett a Hamiltonnal való közös munka során

    Charles Leclerc úgy érzi, máris sok tudást magába szívott azáltal, hogy megfigyelte, milyen különbségeket tapasztal Lewis Hamilton a Mercedes és a Ferrari munkamódszerei között. Szintén előnyöket lát abban a csapat számára, hogy vezetési stílusuk nagyon hasonló a hétszeres bajnokkal.

    Bár a tesztek eredményéből nehéz következtetni az első versenyhétvégéken várható formára, a Ferrari mégis magára irányította a figyelmet a szahíri gyakorlás második napján azáltal, hogy Hamilton és Leclerc a második és harmadik helyen zártak a tabellán – jelentős előnnyel az üldözőkkel szemben, és csak hajszállal elmaradva az egy teljes időmérő edzést főpróbázó Carlos Sainz mögött.

    Hamilton ráadásul pozitívan nyilatkozott az új autójától kapott visszajelzésekről, bár elismerte, hogy még rengeteg tanulnivalója van a korábbi munkahelyéhez, a Mercedeshez képest tapasztalt temérdek beállításbeli és szóhasználatbeli különbség miatt.

    Nem csak a 40 éves brit megy át azonban intenzív tanulási folyamaton jelenleg a Ferrarinál, hanem Leclerc elmondása szerint ő maga és a mérnökcsapat is, éppen a Hamilton által hozott új szemléletmód miatt.

    „Érdekes látni, milyen módon dolgozott más csapatoknál, amelyek annyi sikert eredményeztek számára. Ebből a szempontból mi is sokat tanulunk tőle. És azt is jó volt nézni, milyen örömmel és izgatottsággal állt neki a munkának. Számomra mindez az jelentette, hogy egy kicsit távolabb voltam a rivaldafénytől a szünetben, de ezt nem bántam. Jobban oda tudtam figyelni magamra, teljesen odatettem magam, hogy készen álljak az első versenyre. Nagyon várom már ezt az évet, és remélem, pozitívabb kicsengéssel kezdjük majd, mint a tavalyit” – idézi Leclerc-t az Autosport.

    Leclerc emberi jellemzőit méltatja az előző versenymérnöke

    Az érdekes különbségek mellett azonban egy fontos hasonlóságra is rámutatott Leclerc, aminek nagy jelentősége lehet a szezon során a Hamiltonnal való közös munka, és akár a csapat teljesítménye szempontjából is.

    „Meglepett, hogy a vezetési stílusunk nagyon hasonló. Mindketten agresszívan közelítjük meg a kanyarbejáratokat, ami jó jel a csapat számára is, mert ez azt jelenti, hogy ugyanazt akarjuk kihozni az autóból, azonos viselkedést várunk tőle” – mutatott rá a nyolcszoros győztes monacói.

    „Már elég sok időt eltöltöttünk egymás társaságában, bár nem annyira a pályán, inkább a fotóstúdióban. Ezt persze kevésbé élvezzük, de szintén része a munkának. Már várom, hogy együtt versenyezzünk, és remélem, visszavezetjük a Ferrarit a csúcsra.”

    Ne kerteljünk: a Ferrari megcsinálta a valaha volt egyik legjobb F1-es videót

  • „Ennél jobban nem is állhatnánk” – üzen Hamilton, aki a hammertime-tól viszont elköszön

    „Ennél jobban nem is állhatnánk” – üzen Hamilton, aki a hammertime-tól viszont elköszön

    Először beszélt, ráadásul hosszasan a Ferrari F1-es autójáról szerzett érzéseiről Lewis Hamilton a bahreini teszt második napját követően. A brit azt mondja, máris nagyon jól ráérzett az SF-25 működésére, de rengeteg dolgot újra kell tanulnia, amik a Mercedesnél máshogy működtek.

    Két délelőtti etap van eddig Hamilton lábában a Ferrari idei autójának volánjánál Szahírban, ezek során összesen 115 kört tett meg, a csütörtököt pedig a második legjobb idővel zárta Carlos Sainz mögött. A brit ezt követően beszélt az új munkaeszköze által nyújtott első benyomásokról, amit a The Race idéz.

    „Talán még kicsit korai erről beszélni, de nagyon élvezem az autót. Lassan összeolvadunk. A tegnap még csak egy okés nap volt, de akkor még csak a kötelező dolgokon mentünk végig és rengeteg dolgot leteszteltünk, de a beállításokkal még nem foglalkoztam. Ma már egy kicsit többet dolgozhattam a mérnökömmel való kommunikáción. Eddig nagyon élvezem vezetni ezt az autót, de persze még mindig rengeteg felderítetlen terület van előttem” – ismerte el.

    „A beállítások is nagyon különböznek attól, amit korábban megszoktam, például a fékerőeloszlás is máshogyan működik. Ha elfelejtenem nem is kell mindazt, amit eddig csináltam, de mindenesetre új munkamódszereket kell megtanulnom, miközben kiismerem, hogyan is a legjobb vezetni ezt az autót. Máshogyan kell vezetni, és ennek megtanulása is izgalmas folyamat. Egyelőre viszont elmondhatom, hogy nagyon jól érzem az autót magam alatt, reagál arra, amit csinálok. Ez egy pozitív nap volt, fontos lépéseket tettünk a beállítások terén.”

    Hamilton már korábban is ejtett szót arról, extra tanulnivalót ad számára, hogy a Ferrarinál az autó egyes elemeire, beállításaira is más kifejezéssel hivatkoznak, mint ami a Mercedesnél alapértelmezett volt számára. Ezen a területen még mindig hátrányos helyzetben érzi magát.

    „Még mindig tanulom, milyen beállításai vannak az első és a hátsó felfüggesztésnek, és a kifejezéseket, amiket használunk rá. Mind rajta vannak a számítógépemen, és éjjel-nappal olvasgatom őket, hogy mindig megértsem, melyik elemről beszélnek. 12 év alatt más szóhasználatot szoktam meg a másik helyen, ott mindig tudtam, hogy miről van szó, de itt a megbeszéléseken mindig meg kell állnom, hogy leellenőrizzem, mi is a szóban forgó elem.”

    Hamilton rámutatott, neki jóval rövidebb ideje volt megismerkedni a csapattal, mint a Ferrarihoz érkezett két másik világbajnoknak az utóbbi másfél évtizedben, 2010-ben Fernando Alonsónak és 2015-ben Sebastian Vettelnek. A brit január 20-án kezdte meg a munkát új csapatával, csupán 55 nappal a szezon első versenye előtt, miközben a The Race számításai szerint Alonsónak 128, Vettenek 106 napja volt a felkészülésre.

    „Utánanéztem, hogyan érkeztek meg a csapathoz a korábbi nagy versenyzőik, mint Sebastian és Fernando, és mindketten jóval előttem, már novemberben elkezdték a munkát. Mindaz, amit nekünk ez a rövid idő alatt sikerült elérnünk, igazán nagyszerű. Gyakran sokat számít, hogy hogyan kezdünk, és szerintem ez az elmúlt hónap ennél nem is alakulhatott volna jobban. Amik megtörténtek, mint a barcelonai eset, azoknak meg is kellett történniük” – fogalmazott Hamilton, utóbbi mondatában arra utalva, amikor a spanyolországi privát teszten balesetezett a 2023-as autóval.

    Hamiltonnak mérnökével, Riccardo Adamival is össze kell még csiszolódnia, amihez szintén új üzenetformákat kell megtanulnia. Elmondása szerint nem valószínű, hogy megtartják a nevével a Mercedesnél egybeforrt „hammertime” kifejezést, amit a versenyek kulcspillanataiban mondott a fülére Peter Bonnington. Egy olasz mérnök szájából szerinte ez nem lenne túl autentikus.

    „Még nem beszéltem erről a mérnökömmel, de nem tudom, mennyire hangozna ez jól olasz akcentussal. Valószínűleg egy olasz szóra lesz szükségünk, szerintem keresni fogunk valami újat” – adott számot egyik nagy „lemondásáról” a Ferrari új pilótája.

    Verstappent meglepetések érték a Red Bull első tesztnapján

  • Sainz az élre repítette a Williamst csütörtökön, de Hamilton és Leclerc eredménye beszédesebb lehet

    Sainz az élre repítette a Williamst csütörtökön, de Hamilton és Leclerc eredménye beszédesebb lehet

    Az első napon még a McLaren, a másodikon azonban kissé váratlanul már a Williams zárta az élen a bahreini F1-es tesztet új versenyzője, Carlos Sainz révén – aki viszont legközelebb már csak az Ausztrál Nagydíjon vezet majd. A nap egyetlen jelentős fennakadását a sivatagi eső okozta, ami a csapatok többségét felkészületlenül érte.

    Gyorsan peregnek a napok a mindössze szerda és péntek között zajló közös előszezoni teszten – hiszen még alig kezdődött el, a csütörtöki leintéssel máris a felkészülés kétharmadánál jár a mezőny. Ráadásul vannak olyan versenyzők, akik ezzel máris befejezték a munkát Szahírban.

    A versenyzők túlterhelésének elkerülése miatt a legtöbb csapat minden nap délelőtti/délutáni váltásban ülteti autóba két pilótáját, ám akad két kivétel: csütörtökön a Red Bullnál csak Liam Lawson, a Williamsnél pedig csak Sainz vezetett, ennek megfelelően a péntek pedig már teljes egészében csapattársuknak van fenntartva, vagyis az egyaránt csapatot váltó új-zélandi és a spanyol versenyző számára ezzel a nappal véget is ért a körözés.

    Lawsonnak ráadásul nem is volt problémamentes napja, délelőtt hosszabb időt a garázsban kellett várakoznia, amíg a szerelők kijavították az autójában keletkezett vízszivárgást.

    A tervezettnél hosszabb bokszutcai pihenő azonban ezen a napon is jutott mindenkinek, noha ezúttal nem a szerdán tapasztalt áramkimaradás, hanem a természet különös játéka volt ennek az oka. A sivatagi miniállam pályáját ugyanis esőfelhők érték el, az azokból érkező csapadék intenzitása pedig nagyobb volt a szerdainál, ami a délelőtti program első másfél órája után ellehetetlenítette az érdemi körözést mindazok számára, akik nem rendelkeztek intermediate gumikkal.

    Képeken a bahreini F1-es teszt második napja

    Merthogy a csapatok többsége nem kért esős körülményekre alkalmas abroncsokat a Pirellitől, csupán a Haas és az Aston Martin készültek ilyen eshetőségre. Közülük is csak a Haas élt a hencegés lehetőségével, amikor kiküldte Esteban Ocont néhány interes körre. Több mint fél óra elteltével aztán feljavultak a körülmények annyira, hogy mindenki folytathassa a tesztprogramját slick gumikon. Bár az eső később is vissza-visszatért, az már nem volt olyan erős, hogy érdemben befolyásolja a munkát.

    A délelőtt legjobb idejét Lewis Hamilton jegyezte a Ferrarival C3-as gumikon, az 1:29,379-es ideje pedig több mint egy másodperccel jobb volt, mint Lando Norris szerdai etalonja.

    A délutáni programból aztán csak fél óra telt el, amikor Sainz Hamilton idejét is 31 ezreddel felülmúlva az élre ugrott, noha az F1TV közvetítésének információi szerint a Williams teljes időmérőszimulációt bonyolított spanyol versenyzőjével (három különálló szakasszal), amiből feltételezhető, hogy jobban fókuszáltak az erős egykörös tempóra, mint mások.

    Charles Leclerc eközben megérkezett fél tizedmásodpercre Hamilton mögé, mintegy nyomatékosítva a Ferrari tempóját. Hiszen ez is maradt a tesztnap végeredménye, és míg Sainz mögött a két Ferrari egy tizeden belül maradt a rangsorban, a negyedik leggyorsabb George Russell már több mint négy tizedet kapott a Mercedesszel. Őt Kimi Antonelli, Lance Stroll, Lawson és Jack Doohan követte az első nyolc helyen. Szinte mindenki a C3-as abroncsokon futotta napi leggyorsabb körét.

    A délután második felében már nem történtek nagy mozgások az eredménytáblán, mivel a versenyzők a hosszabb etapokra, versenyszimulációkra koncentráltak. Persze az üzemanyagmennyiségek és egyéb fontos paraméterek ismeretének hiányában nem lehet messzemenő következtetést levonni ezekből, de azt puszta tényközlésként leírjuk, hogy az 1:32-es köridőtartományban mozgó Lando Norris tempója tűnt ekkoriban a legjobbnak, amiket a C2-es, vagyis második legkeményebb keveréken jegyzett.

    A tesztnap során vezetett részletes, élő szöveges közvetítésünk ide kattintva olvasható vissza. 

    A második tesztnap végeredménye:

    1. Sainz (Williams): 1:29,348, 127 kör

    2. Hamilton (Ferrari): 1:29,379, 45 kör

    3. Leclerc (Ferrari): 1:29,431, 83 kör

    4. Russell (Mercedes): 1:29,778, 71 kör

    5. Antonelli (Mercedes): 1:29,784, 87 kör

    6. Stroll (Aston Martin): 1:30,229, 57 kör

    7. Lawson (Red Bull): 1:30,252, 91 kör

    8. Doohan (Alpine): 1:30,368, 80 kör

    9. Gasly (Alpine): 1:30,430, 40 kör

    10. Hadjar (Racing Bulls): 1:30,675, 94 kör

    11. Alonso (Aston Martin): 1:30,700, 45 kör

    12. Tsunoda (Racing Bulls): 1:30,793, 46 kör

    13. Piastri (McLaren): 1:30,821, 44 kör

    14. Norris (McLaren): 1:30,882, 77 kör

    15. Bortoleto (Sauber): 1:31,057, 80 kör

    16. Hülkenberg (Sauber): 1:31,457, 56 kör

    17. Ocon (Haas): 1:33,071, 69 kör

    18. Bearman (Haas): 1:34,372, 66 kör