Saját kortalanságáról és az őt ért kritikákról beszélt Lewis Hamilton a Time magazinnak adott interjúban, amelyben azt mondja, az F1-ben máig szűnni nem akaró sikeréhségének egyik fő indikátora, hogy még nem kötelezte el magát a családalapítás mellett.
A brit versenyző személyiségét boncolgató hosszú interjúnak egyik fő témája volt azon karrierdöntése, miszerint 40 évesen is új kihívásba vág a Forma–1-ben, hiszen a Mercedesnél eltöltött 12 szezon után a Ferrarihoz igazolt, és nem titkolt célja bajnoki címhez vezetni a csapatot.
Már az is ritka az autóversenyzés csúcskategóriájában, hogy valaki még ebben az életkorban is a mezőny tagja legyen, Hamilton azonban még most kapta meg álomszerződését, és alighanem az elkövetkező években is győzelmi esélyesként kell vele számolni – 40 év felett pedig legutóbb 1994-ben Nigel Mansell tudott futamot nyerni.
„Ne hasonlítsatok senki máshoz – szögezte le Hamilton. – Én vagyok az első és egyetlen fekete versenyző, aki valaha megfordult ebben a sportban. Máshogy vagyok összerakva, rengeteg mindenen mentem keresztül, megvan a saját történetem. Engem nem lehet másik korábbi vagy jelenlegi 40 éves Forma-1-es versenyzőhöz hasonlítani, mert nincs még egy olyan, mint én. Sikeréhes vagyok, nagy hajtóerő lakozik bennem, nincs feleségem, nincsenek gyerekeim. Csak egyetlen dologra koncentrálok, a győzelemre. Ez számomra a legfontosabb.”
„Az öregember csak egy elmeállapot. Természetesen a testünk öregszik, de én sohasem leszek öregember.”
Jegyezzük azért meg, Hamilton a nőtlen, gyerektelen és 40 év felett járó jelenlegi Forma-1-es pilóták között talán mégis mutat némi hasonlóságot Fernando Alonsóval.
A brit csapatváltásáról számos, az F1-es paddockban mozgó személyiség, korábbi versenyző elmondta a véleményét az elmúlt immár több mint egy évben, amióta a megállapodás ténye nyilvánossá vált. A korábbi csapatfőnök, Eddie Jordan például „kész öngyilkosságnak” nevezte a Ferrari döntését, hogy Sainzt Hamiltonra cserélték, míg mások, mint az egykori Ferrari-pilóta Jacky Ickx szerint elsősorban marketingszempontok vezérelték az évszázad átigazolását.
Hamilton már régen lefektette, hogy kiknek a véleményére ad, a fenti úriemberek pedig nincsenek közöttük.
„Mindig elfogadtam a negatív hangokat, viszont soha nem válaszolok azoknak az idősebb, végső soron fehér férfiaknak, akik megjegyzést fűznek a karrieremhez és megmondják, szerintük mit kellene csinálnom. Ahogyan megjelenesz, ahogyan bemutatkozol, ahogyan teljesítesz, lassan eloszlatja mindezt” – fogalmazott a hétszeres világbajnok.
Eltérő az F1-es versenyzők véleménye a szezon előtti közös festésbemutató esemény sikerét és szükségességét illetően. Van, aki örülne, ha ez lett volna az utolsó ilyen, más szerint néhány évente elég lenne megrendezni, megint más pedig örömmel állandósítaná a showműsort. És van Max Verstappen.
Február 18-án a londoni O2 Arenában, közönség előtt rendezték a Forma–1 első közös festésbemutató eseményét, amelyen mind a tíz csapat vezetője és versenyzői felvonultak a színpadon, és hét-hét perces blokkokban mutathatták be magukat, az autójuk idei színeit, és válaszolhattak néhány nem túl mélyre hatoló kérdésre.
Noha az F1-nél olyat sohasem mondtak, hogy ez a közös bemutató egyszeri alkalom lett volna, azt viszont rendszeresen ismételgették, hogy az 1950-ben elstartolt világbajnoki sorozat 75. évfordulóját ünneplik meg ilyen módon. Bár jövőre már nem lesz ilyen kerek évforduló, többen is azt sejtik, hogy az együttes felvonuló állandó programmá válik mostantól, ellopva a rivaldafényt a hagyományosan külön-külön, önmaguk által választott helyszínen és időpontban bemutatkozó istállók elől.
„Jó lenne, ha ez egyszeri alkalom lett volna, de azt gyanítom, hogy velünk marad – fogalmazta meg aggodalmait Alexander Albon, a Williams versenyzője. – Azt gondolnám, hogy általánosságban pozitív volt a fogadtatása. Nekünk, versenyzőknek újszerű közeget jelentett. Az esemény szerintem teljesítette azt, ami miatt létrehozták.”
Lando Norris szerint elég lenne, ha csak néhány évente ismételnék meg az eseményt. Szerinte a csapatoknak sem volt ideális, hogy egy ilyen kapkodós bemutatóra vették rá őket.
„Úgy gondolom, minden csapat szeretett volna egy kicsit önállóbb lenni, több időt szánni az autó ismertetésére ahelyett, hogy hét percre fölmegyünk a színpadra, ahol csak annyit mondunk, hogy »sziasztok« és »viszlát«. Ha megint lesz ilyen, szerintem változtathatnának a menetrenden, és több teret engedhetnének a versenyzőknek és a csapatvezetőnek” – fogalmazott a McLaren pilótája.
A legpozitívabb véleményt a bahreini teszt során erről megnyilatkozó pilóták közül a versenyzők érdekvédelmi szervének egyik igazgatója, George Russell fogalmazta meg – ő egyáltalán nem bánná az ismétlést.
„Szerintem nagyon jót tett ez a sporttal. Jelenleg úgy tűnik, hogy minden, amit az F1 csinál, csak növeli a sport értékét. Én nagyon élveztem, jó munkát végeztek, és szívesen látnám újra az eseményt jövőre, vagy amikor legközelebb megrendezik.”
A közös bemutató legnagyobb szkeptikusa a mezőnyből alighanem Verstappen, aki már hónapokkal előre kifejezte ellenérzéseit az efféle fényűzéssel kapcsolatban, ráadásul a Red Bullnak végül nem is lehetett nagy öröme az O2 Arenában, hiszen a nézők egy része pfújolással fogadta a színpadra lépő Christian Hornert és a versenyzőket.
„Volt pfújolás? Lehet, hogy süket vagyok” – reagált élcelődve a felvetésre Verstappen. Sajtóértesülések szerint a Red Bullnak az ellenséges fogadtatás után nem fűlik a foga ahhoz, hogy legközelebb is részt vegyen egy ilyen eseményen, amennyiben ismét az Egyesült Királyságban rendezik, és hasonló bojkott lehetőségét lebegtette be nemrég fia kapcsán Jos Verstappen is. A négyszeres világbajnokot ennek realitásáról is megkérdezték. „Nem ér annyit az időm, hogy erről beszéljek” – hessegette el a közös bemutatóval kapcsolatos további kérdéseket a holland, megnyugvást lelve abban a tudatban, hogy közel egy évig biztosan nem kell újra ezen gondolkodnia.
Már megszokott bútordarabként érkezik pár nappal a szezonnyitó előtt a Netflix Forma–1-es sorozatának újabb évada – a Drive to Survive már hetedik alkalommal érkezik tíz epizóddal jövő pénteken, március 7-én.
Nem sokkal a Liberty Media 2017-es hatalomátvételét követően meg is született a megállapodás a legnépszerűbb streamingplatformmal a sorozat készítéséről, amelynek célja, hogy új közönséggel ismertesse meg az F1-et azok szezonjainak, történetszálainak bemutatásával, dramatizálásával. Ez lett a Drive to Survive, ami magyarul a Hajsza a túlélésért címet kapta.
Az első sorozat a 2018-as szezonról készült és 2019 elején vált elérhetővé, idén pedig már a hetedik évad érkezik, ami feldolgozza mindazt, amit a 2024-es F1-es idényt végigkövetők már láthattak.
Az előzetes alapján jut a műsoridőből Lewis Hamilton Ferrarihoz való átigazolására, Carlos Sainz vakbélműtétjére és persze a bajnoki harcra is, amelybe a Netflix-nézők számára új kihívó érkezett a McLaren képében. A valóságban visszatérő, a sorozatban viszont új szereplő lesz Flavio Briatore karaktere, és több szálon is futhat a Red Bull csapatfőnökének, Christian Hornernek a története is, aki az év elején munkaügyi-magánéleti botrányával került a hírek középpontjába (a sorozat előzetesben többször feltűnik felesége is), majd pedig a világbajnoki címekért folyó harcnak is egyik főszereplője volt. Az erőviszonyok átrendeződésével viszont Toto Wolff helyett már Zak Brown képezheti majd ellenpólusát a nyilatkozatháborúkban.
Sokak nagy szívfajdalma lehet, hogy a sorozat népszerűségét megalapozó egyik karakter, Günther Steiner elveszítette állását az F1-ben 2024-re, ám az őt hiányolók az előzetes végén ajándékra lelhetnek – egy jól időzített káromkodás kíséretében.
A Drive to Survive hetedik évada tehát március 7-én érkezik, onnantól pedig egy hetük lesz a rajongóknak ledarálni a tíz részt, ha a rákövetkező péntektől már az előttünk álló szezon tényleges történetére szeretnének koncentrálni, hiszen a szabadedzésekkel elkezdődik az Ausztrál Nagydíj.
Max Verstappen és Lando Norris humorosan reagált arra, amikor megkérdezték őket, hogy a jó viszonyukat befolyásolja-e az egymás elleni küzdelem az F1 vb-címéért.
A tavalyi volt az első év, hogy mindketten folyamatosan az élmezőnyben küzdöttek, így először mindketten a vb-címet tűzték ki célnak. Verstappen azt már négyszer megkaparintotta, míg Norris először tört ilyen babérokra, de úgy néz ki, idén megint sokszor egymás közelében mehetnek a pályán.
A kapcsolatuk eddig feltűnően jó volt, Norris többször repült Verstappen magángépén a versenyekre, ráadásul mindketten Monacóban élnek. A tesztelés egyik sajtótájékoztatóján megkérdezték tőlük, most milyen a kapcsolatuk, és egymásra kontrázva reagáltak.
„Szörnyű a viszonyunk, ki nem állhatjuk egymást többé. Rányomta a bélyeget [a küzdelem]” – mondta Verstappen, amire Norris így felelt: „Az egyik nap össze is verekedtünk az egyik kocsmában.”
Norris egyébként azt mondta korábban, hogy idén keményebben viselkedik majd a pályán Verstappen ellen harcolva, mivel tavaly főleg ő jött ki rosszabbul ezekből a szituációkból.
A WEC csúcskategóriájába történt 2023-as beszállása óta harmadik győzelmét szerezte a Ferrari gyári csapata az idei szezon nyitófutamán – és bár furcsán hangzik, ez az első, ami nem a Le Mans-i 24 óráson született.
A Ferrari söprését hozta a katari 1812 kilométeres versenyként kihirdetett, de a 10 órás időlimittel véget ért WEC-idénynyitó a luszaili versenypályán, hiszen első alkalommal sajátították ki az olaszok a dobogó mindhárom fokát a Hosszútávú Világbajnokságon két gyári és egy privát autójuk révén.
Egy órával a leintés előtt még a Ferrari #83-as, privát finanszírozású autója állt az élen Robert Kubica vezetésével, csupán néhány másodperccel a két gyári autó előtt, ám az utolsó bokszkiállás során, noha kereket nem cseréltek, időt veszítettek az #50-es autóval szemben, amely így az élen tért vissza a pályára, és végül el is vitte a győzelmet Antonio Fuoco, Miguel Molina és Nicklas Nielsen közreműködésével. Kubica és csapattársai, Phil Hanson és Ye Yifei a második helyen jöttek be, s a csapatsorrend tartására megkért harmadik autó követte őket a célban, amit a pole-ból indulva James Calado, Antonio Giovinazzi és Alessandro Pier Guidi vezetett.
A negyedik helyen a BMW #15-ös autóját intették le, amelynek egyik versenyzője a Forma-1-es Haastól érkezett Kevin Magnussen, míg a Toyoták az 5. és a 6. helyig jöttek fel azt követően, hogy a #8-as autó a csak a 17. helyre kvalifikált. A hiperautók mezőnyének szorosságát jelzi, hogy 10 órányi versenyzés után az első kilenc autó is azonos körön belül ért célba.
A V12-es motorral dübörgő Aston Martin Valkyrie debütálása viszont nem a jó szereplés miatt lett emlékezetes: egyik autója lett a csúcskategória egyetlen kiesője, a másik pedig az utolsó, 17. helyen végzett közöttük, 23 kör lemaradással, miután a verseny elején elveszítette egyik ajtaját.
Egy másik csapaton belüli dráma a Cadillacnél történt, amelynek két autója egy biztonsági autós szakasz során ütközött: Alex Lynnt meglepte Jenson Button hirtelen fékezése, így hátulról felöklelte a csapattársat, amit követően mindkettőjükre kényszerű bokszkiállás várt. Lynnék jöttek be végül pontszerző helyen, nyolcadikként.
Disaster for Cadillac! 🤯
Teammates Jenson Button and Alex Lynn collide into each other under the safety car!
Nem volt jó hétvégéje a Porschénak sem, akik a 10. helyért járó két ponttal távoztak (a hosszú táv miatt másfélszeres szorzóval osztották a pontokat, a győztes Ferrari 38-at kapott), míg az Alpine-nak egyik autója sem lett pontszerző.
Az LMGTE-ben a Corvette ünnepelhetett győzelmet, de itt a csata tényleg a leintésig tartott, Daniel Juncadellának azonban sikerült maga mögött tartania a kockás zászlóig a McLarent vezető Grégoire Saucyt.
Péntekre már a Bahreinre inkább jellemző időjárás fogadta az F1 mezőnyét az utolsó szezon előtti tesztnapon, de egy dolog nem változott: a McLaren mutatta a legjobb formát. A Red Bull eközben a csapat szempontjából aggasztóan viselkedett, Max Verstappen nem győzte csóválni a fejét.
A harmadik nappal véget ért a bahreini előszezoni F1-es teszt, amely után legközelebb már két hét múlva, Ausztráliában gurul pályára a mezőny. Természetesen először Melbourne-ben kapunk majd pontos képet az erőviszonyokról – miközben úton-útfélen meghallgathatjuk, hogy utcai pályáról lévén szó azért még ez sem igazán mérvadó –, de azért a tesztelésből is le lehet vonni jó néhány következtetést, ami alapján persze ne adjuk még oda a világbajnoki címet senkinek, de kiindulási alapnak jó lehet.
A második tesztnapon az egy körön nem villogó McLaren ijesztett rá kicsit mindenkire azzal, hogy Lando Norris a versenyszimulációja során több mint fél percet vert a szintén virtuális Bahreini Nagydíjat teljesítő Charles Leclerc-re és Andrea Kimi Antonellire, ám néhány tényező azért árnyalta a képet. Az egyik ilyen, hogy Andrea Stella csapatfőnök elmondása szerint a körülmények (hűvös időjárás, állandó szélirány) kedveztek az autójuknak; a másik, hogy Norris a telemetriai adatok alapján az utolsó etapját (ebben volt körönként átlagosan több mint egy másodperccel gyorsabb a Ferrarinál és a Mercedesnél) agresszívabb motorüzemmódban teljesítette, aminek köszönhetően 10 km/órával gyorsabb volt a célegyenesben, mint azelőtt, és a négyes kanyar felé menet is nyert 5 km/órát, miközben a Ferrari és a Mercedes egyenesbeli teljesítménye nem változott.
Ám amennyiben csak az első két etapot vesszük, Norris a mindhárom autó által ugyanolyan gumin (C3) teljesített első etapban is adott körönként átlagosan 4 tizedet a másik két versenyzőnek, míg a második etapban a keményebb keveréken körönként átlagosan két tizeddel volt gyorsabb, azaz így is stabilan előttük volt.
És akkor ehhez jött hozzá Oscar Piastri péntek délutáni, a csütörtökitől jelentősen eltérő körülmények között futott versenyszimulációja. Az időjárás és az aszfalt melegedésével változott a gumik viselkedése és lassultak a köridők az utolsó napra, de egyvalami nem változott: a McLaren volt a leggyorsabb a „versenyen”. Az ausztrál a C3-as gumin teljesített első etapjában átlagosan 5 tizedet vert George Russell Mercedesére, majd a második és harmadik etapra fogyott az előnye, de előbbiben a lassabb, C1-es gumit használta Russell C2-ese ellenében.
Piastri alatt is szárnyalt a McLaren / Fotó: Peter Fox/Getty Images/Pirelli
Teljes képet sajnos azonban nem kaphattunk a négy topcsapat versenyszimulációival, a Red Bull ugyanis továbbra sem teljesített ilyet, míg a Ferrari Lewis Hamiltonnal ugyan nekivágott egynek, de a hétszeres világbajnoknak feltehetően a váltóhidraulikával kapcsolatos problémák miatt 12 kör után félbe kellett szakítania azt. A tempója mindenesetre a versenyszimuláció elején nem volt meggyőző: átlagosan körönként 7 tizeddel maradt el Piastri első etapjától, és úgy tűnt, az SF-25-ös igencsak koptatja a C3-as Pirelliket. Pozitívum azonban, hogy Hamilton szemre már most is sokkal jobban összebarátkozott a Ferrarival, mint az utóbbi három év bármelyik Mercedesével.
Ezzel együtt, ha a McLaren–Ferrari–Mercedes hármas sorrendjét meg kellene tippelni, akkor jelenleg egyértelműen a McLarent helyeznénk előre, míg utóbbi két csapatot gyakorlatilag nem lehet mi alapján elválasztani.
Hamilton nem tudott versenyt szimulálni / Fotó: Florent Gooden / DPPI / Ferrari
Na de mi a helyzet a Red Bull-lal? – vetődik fel a jogos kérdés. Nos az, hogy miután csütörtökön Liam Lawson legalább ment egy két etapból álló versenyszimulációt, pénteken az autót tőle átvevő Max Verstappen meg sem kísérelt ilyesmit, helyette beállításokat, valamint szárny és padlólemez-kombinációkat tesztelt, a változtatások miatt pedig rengeteg időt töltött a garázsban. Végül megfutotta a nap vége felé a leggyorsabb kört, amit George Russell ugyan túlszárnyalt, de a második helyre így is elég volt, a Red Bull azonban nem lehet elégedett. Verstappen a szerdai tesztnap után még pozitívan nyilatkozott az RB21-esről, miközben hangsúlyozta, hogy még nagyon korán van, és hozzátette, a tavalyinál nem lehet rosszabb a helyzet. Nos, hogy rosszabb lesz-e, az majd a szezon első futamai során kiderül, de hogy nem rózsás, az már pénteken látszott, mert amikor elkezdték a teljesítmény felé tolni a fókuszt, az autó egyensúlya a C2-es gumikon minden volt, csak jó nem – a szűkebb kanyarokban alul-, a gyorsabbakban túlkormányzottan viselkedett.
Verstappen nem volt elégedett / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Az Autosport a csapathoz közel álló forrásaira hivatkozva pedig arról ír, a Red Bullnál attól tartanak, hogy az RB21-es nem reagál elég jól a beállítás-változtatásokra, és egyelőre úgy tűnik, nem sikerült szélesíteni a működési tartományát az RB20-ashoz képest még azon az áron sem, hogy az autó ettől összességében lassabb legyen. Pierre Waché technikai igazgató erről azt mondta, az autójuk „olykor” valóban nem reagált megfelelően, de a jó irányba tartanak, mindössze nem léptek akkorát előre, mint remélték.
Ami pozitívum, hogy el tudták végezni a tervezett programjukat, de ez nyilván kevés lesz, és sokatmondó volt látni Verstappent, ahogyan több alkalommal is a fejét csóválja menet közben egy-egy korrekció vagy rossz kigyorsítás után. A helyzet persze már Melbourne-re változhat – különösen, ha az idei autó is egy csapásra életre tud majd kelni (vagy még rosszabbá képes válni) akár az eltérő széljárástól –, de az kijelenhető, hogy a Red Bullnak nem alakult fényesen a tesztje.
Ellenben a Williamsé igen, a grove-i istállóról pedig már többen a szezon meglepetéseként beszélnek, hiszen Carlos Sainz futotta meg a tesztelés legjobb idejét még csütörtökön, a péntekinél kedvezőbb körülmények között. Aztán Alex Albon az utolsó napon alátámasztotta, hogy az FW47-es nem rossz, hiszen 3. lett, ugyanakkor ehhez a C4-es keveréket használta, és a csapat arra is tett utalásokat, hogy nem voltak restek feltekerni a motort, és vélhetően üzemanyagból sem sokat cipelt a két pilóta a legjobb körének elérésekor.
Az Aston Martin teljesítménye nagy talány / Fotó: Clive Mason/Getty Images
A teszten látottak alapján így arra minden esély megvan, hogy a Williams ott legyen a középmezőny elejében. Hogy kikkel, az jó kérdés, de úgy tűnik, az Alpine szintén jelentőset lépett előre, míg a Racing Bulls–Sauber kettős küszködött, a Haas pedig simán csak nem volt elég gyors. Amelyik csapatot talán a legnehezebb belőni, az az Aston Martin. A 2026-ot hatalmas reményekkel váró silverstone-i istálló versenyzői arról számoltak be, hogy az AMR25-ös kezesebb, mint az elődje volt, de láthatóan nem volt meg a megfelelő tapadása, az utolsó napjukat ráadásul felborította, hogy Lance Stroll délelőtt nem vezetett, mivel előző éjszaka rosszul érezte magát, majd miután délutánra autóba ült, nem tudta végigcsinálni a napot, így bő egy órával a leintés előtt ismét jöhetett Alonso, akire vissza kellett állítani a kocsit, ez pedig igencsak sok időbe került. De úgy tűnik, hogy amennyiben besegít a tavalyihoz képest komolyabb változásokon átesett idei autó jobbá tételébe is, a mai naptól munkába álló Adrian Newey-nak lesz min dolgoznia.
A bahreini teszt leggyorsabb körei (Albon, Hadjar és Ocon kivételével mindenki a C3-as keveréken érte a legjobbját, ők pedig egyaránt C4-esen)
A McLaren csapatfőnöke szerint a Williams teszten mutatott egykörös tempója nem szemfényvesztés, a csapat valóban harcban állhat idén a legjobbakkal. A paddockban eközben inkább az az általánosan elfogadott sejtés, hogy éppen a wokingiak azok, akik egy lépéssel mindenki más előtt járnak.
A Williams az egész háromnapos teszt legjobb köridejét futotta akkor, amikor Carlos Sainz 1:29,348-as idővel az élen zárta a csütörtöki körözést, hajszállal korábbi csapata, a Ferrari két autóját vezető Lewis Hamilton és Charles Leclerc előtt. Bár a teszt hivatalos közvetítését végző stáb azzal az információval próbálta kontextusba helyezni a Williams remeklését, hogy Sainz egy teljes időmérő edzés szimulációját végezte éppen, a McLarent irányító Andrea Stella szerint nem lehet ennyivel elintézni a másik klasszikus brit istálló remek idejét.
„Az egykörös tempó alapján azt látom, hogy az élmezőny négy csapata mellett a Williams is nagyon versenyképesnek tűnik. De ezzel nem árulok el nagy újdonságot, hiszen mindenki láthatta az adatokat. Én is ugyanazokból az adatokból dolgozom” – fogalmazott Stella, akit a racingnews365 idéz.
„Érdekes továbbá, hogy a Williams nagyon gyorsnak bizonyult a második szektorban is, amely nemcsak fékezésből és kigyorsításból áll, hanem néhány közepes sebességű kanyart is tartalmaz. Ez mutatja, hogy a Williams bizonyára javulást ért el ezen a területen.”
A Williams tavaly a kilencedik helyen zárt a konstruktőrök között, a legutóbbi olyan időszakukat pedig, amikor rendszeres dobogósnak számítottak, 2014-2015 során élték meg. A legutóbbi dobogójuk a 2021-es, egykörös Belga Nagydíjon szerezték, legutóbbi győzelmük 2012-re, legutóbbi bajnoki címeik pedig 1997-re datálódnak.
Stella szerint a Sainz és Alexander Albon képében két nagy megbecsülésnek örvendő Williams felzárkózását segíti az is, hogy a mezőny második felében álló csapatok általában véve is csökkenteni tudták lemaradásukat a legjobbakkal szemben.
„Már tavaly is nagyon szorosak voltak az időmérő edzések egyes szakaszai. Sokszor már a Q1 is annak bizonyult, mert hiába hittük előzetesen, hogy egyetlen gumiszett felhasználásával továbbjutunk, újra ki kellett hajtanunk, és még úgy is benne voltunk a sűrűjében a köridők tekintetében. Ebből a tesztből pedig azt szűröm le, hogy a 2025-ös szezon kezdete csak még szorosabb lesz” – tett előrejelzést a McLaren csapatfőnöke.
A paddockban eközben az az általános vélekedés, hogy a konstruktőri címvédő McLaren mutatta a legmeggyőzőbb formát a szahíri három nap során, a feltételezés alapjául szolgáló egyik adat pedig Lando Norris csütörtöki versenyszimulációja, amely során azonos távot nagyjából fél perccel gyorsabban teljesített, mint a Ferrari és a Mercedes.
Bár tavaly ősszel az FIA-nak sikerült száműznie a Forma-1-ből a mini-DRS fantázianévvel illetett műszaki újítást, a Red Bull technikai igazgatójának állítása szerint a megoldás idén is megjelent néhány autón, egyikük pedig ismét a McLaren.
A mini-DRS egy az F1 szókészletébe tavaly bekerült technikai trükk elnevezése lett, amellyel azt a jelenséget illetik, ahogy egy versenyautón menet közben elhajlik a hátsó vezetőszárny egyik eleme, ezáltal megnövelve a rést a két párhuzamos elem között, s hasonló módon csökkentve a légellenállást és javítva az egyenesbeli tempót, illetve fokozva a gombnyomásra, szabályszerűen történő szárnynyitás hatását.
A megoldás léte a tavalyi Azeri Nagydíjat követően vált nyilvánvalóvá az FIA és a széles nyilvánosság előtt is, részben egy a közösségi médiában terjedni kezdő rajongói videót követően. Az sem kizárható, hogy Bakuban Oscar Piastri éppen a mini-DRS-nek köszönhetően tudta megtartani a célig az első helyet Charles Leclerc előtt.
A versenyt követően az FIA és a McLaren rejtélyes megállapodásáról érkezett hír, amelyben a wokingi csapat biztosította a szövetséget, hogy nem használja a továbbiakban a vitatott szabályosságú megoldást. Az idei évre az FIA meg is fogalmazott olyan szigorításokat a hátsó vezetőszárnyra vonatkozóan, amelyek célja, hogy megakadályozzák hasonló koncepciók újbóli felbukkanását.
„Ez még mindig megy. Azt hiszem, a Ferrari és a McLaren még mindig élnek ezzel a mini-DRS-szerű dologgal.” Ehhez képest ezt a nyilatkozatot tette a Red Bull technikai igazgatója, Pierre Wache a bahreini teszt zárónapján a The Race-nek. A szakember szerint kétségtelen, hogy a szezon elején emiatt ismét a hátsó szárnyak szabályossága lesz az egyik slágertéma a paddockban, hiszen a csapatok árgus szemekkel fogják vizslatni egymás hátulnézeti fedélzeti kamerás felvételeit az esetleges trükközés jelei után kutatva. A teszteken az FIA nem vizsgálja az autók legalitását ilyen részletességgel, így jelenleg még nem lehetséges emiatt panaszt tenni.
A The Race szerint a mini-DRS kétféle értelmezése is felütötte a fejét az idei mezőnyben: az egyik a tavalyi McLarenhez hasonlóan a hátsó szárnylapok közötti nyílás nagy sebesség melletti növelésével operál, a másik esetben pedig a hátsó szárny teljes szerkezete fordul el hátrafelé, mintha alacsonyabb szárnyállást választott volna a csapat, szintén csökkentve a légellenállást.
„Az eddig látott videók alapján néhány hátsó szárny igencsak hajlékonynak tűnik. Szemmel tartjuk a helyzetet” – aggodalmaskodott egy meg nem nevezett csapatfőnök is a The Race-nek.
Az F1-es szezon előtti utolsó tesztnapja sem telt el fennakadás nélkül Bahreinben, ahol csapadék ezúttal nem esett a sivatagban, áramszünet sem volt, helyette viszont a célegyenesben kitört egy kis fülke üvege, aminek maradványai a pályára hullottak, és néhány percre amiatt is meg kellett szakítani a felkészülést, mert a bukótérbe tévedt egy busz.
Emellett a teszt elején a Haas autójának motorborításáról is leszakadt egy darab, valamint a délelőtt többször feltámadó szél befújta a pályára az egyik beavatkozó bíró műanyag székét, szóval megint nem volt zavartalan a csapatok felkészülése, de a többségük legalább elmondhatja, hogy külső okok akadályozták. Azért nem mindenki volt ennyire szerencsés.
A Saubernél valószínűleg volt meghibásodás, mert Gabriel Bortoleto csak 35 körig jutott délelőtt, továbbá az Aston Martinnak is variálnia kellett a programján Lance Stroll rosszulléte miatt. Már a nap elején jelezték, hogy a kanadai csak délután ül autóba, ha jobban lesz, s bár ez megtörtént, az utolsó bő egy órára vissza kellett adnia a volánt Fernando Alonsónak, mert mégsem volt elég jól. Arra szintén gyanakodhatunk, hogy a Ferrari napja sem volt zökkenőmentes, mert Lewis Hamiltont alig láttuk a pályán az utolsó órában, a képzeletbeli futamát valami akadályozta.
Sokan már délelőtt versenyszimuláció-szerű programot futottak, a nap első felét Charles Leclerc zárta az élen a Ferrarival. Délután az őt váltó Hamiltonnak nem ment ennyire jól, ugyanis többször kicsúszott, és a legjobb eredményét tekintve lassabb volt a másik három élcsapat vele egyidőben vezető pilótájánál. Akik közül a mercedeses George Russell futotta meg a nap legjobb idejét, az utolsó percekben megelőzve Max Verstappent.
A Red Bull új orrkúppal és első szárnnyal kezdte a napot, de délután visszatért a korábbi változathoz. Akkor Verstappen nem tűnt elégedettnek, és áramlásjelző festéket is újra kentek a kocsijára, ami a délutáni órákban nem gyakori. A hollandnak az utolsó félórában volt egy megpördülése, előtte pedig Hamiltonhoz hasonlóan többször küszködött az autóval.
A Williams megint jó helyen végzett, a Verstappenhez hasonlóan egész nap vezető Alexander Albon lett a 3. a táblázaton, jóllehet, ő másokhoz képest puhább gumin (a C4-en) érte el a legjobb köridőt, ráadásul jóval később, elvileg jobban tapadó aszfalton. Ebből a szempontból meglepőbb Pierre Gasly 4. helye az Alpine-nal, aki Russellnél is kicsit gyorsabbnak bizonyult, amikor nagyjából egyszerre a kvalifikációs sprintet gyakorolták.
A rendelkezésre álló versenyszimulációs adatok alapján Piastri ismét erősen teljesített a McLarennel, és amiatt valószínűleg nem aggódnak a csapatánál, hogy a legjobb eredményeket tekintve 4 tizedet kaptak a Mercedestől.
Az F1 szezonja a március 14–16 közötti Ausztrál Nagydíjjal kezdődik, a csapatok a következő két hétben tudják feldolgozni a teszten gyűjtött adatokat és finomítani a beállításokon.
Az utolsó tesztnapról készített egész napos szöveges tudósításunk ittolvasható. A Racingline.hu csapata ismét feldolgozza az összes eredményt és szombaton külön cikkben mutatja be a tanulságokat.
Pénteken már a bahreini közös tesztelés utolsó napját rendezik az F1-ben. Alábbi élő, szöveges beszámolónkban az egész nap során követjük a pályán zajló eseményeket.
17:04 – Vége a harmadik tesztnapnak is, köszönjük a megtisztelő figyelmet! A szezon két hét múlva Ausztráliában kezdődik.
A harmadik tesztnap végeredménye
1. Russell, Mercedes, 1:29.545, 91 kör
2. Verstappen, Red Bull, 1:29.566, 81 kör
3. Albon, Williams, 1:29.650, 137 kör
4. Piastri, McLaren, 1:29.940, 85 kör
5. Gasly, Alpine, 1:30.040, 84 kör
6. Hamilton, Ferrari, 1:30.345, 47 kör
7. Tsunoda, Racing Bulls, 1:30.497, 87 kör
8. Ocon, Haas, 1:30.728, 103 kör
9. Leclerc, Ferrari, 1:30.811, 66 kör
10. Antonelli, Mercedes, 1:30.888, 61 kör
11. Norris, McLaren, 1:30.943, 57 kör
12. Doohan, Alpine, 1:31.239, 61 kör
13. Stroll, Aston Martin, 1:31.699, 34 kör
14. Hülkenberg, Sauber, 1:31.726, 69 kör
15. Hadjar, Racing Bulls, 1:31.761, 73 kör
16. Alonso, Aston Martin, 1:32.084, 82 kör
17. Bortoleto, Sauber, 1:32.147, 35 kör
18. Bearman, Haas, 1:32.361, 59 kör
16:55 – A végén újabb személycsere az 1. helyen: Russell 21 ezreddel gyorsabb Verstappennél. A Red Bull ismét áramlásjelző festékkel tért vissza a pályára, szóval a hollandnak erre valószínűleg nem lesz már válasza.
16:52 – Gyors és elképesztően kiegyensúlyozott volt Russell is a versenyszimulációjának a második etapjában, az első két körét leszámítva (ami a gumik bemelegítésével állhat összefüggésben) végig 1:35,0-1:35,3 közötti időket futott. Piastri hasonlóan teljesített a saját második etapjában, de a McLarenen nem a C2, hanem a keményebb C1 típus volt felszerelve ekkor. A Racingline.hu csapata természetesen ismét feldolgozza az összes eredményt és szombaton külön cikkben mutatja be a tanulságokat.
16:45 – Jön az utolsó negyedóra, a délutáni bagázsból Verstappen, Hamilton, Gasly és Ocon kivételével mindenki serényen köröz.
16:40 – Verstappen is bemutatott egy szép piruettet a célegyenes végi kanyarnál, Albon pedig elfékezte magát a 10-es számú hajtűnél.
16:36 – Tsunoda csak megfutotta a várva-várt sprintkörét, a 12. helyre kapaszkodott fel. Ocon megpördült a célegyenes végén.
16:32 – Az örökifjú Alonso újabb 20-assal növelte a köreinek számát, így legalább szerzett némi tapasztalatot az idei autóval délutáni/esti körülmények között is.
16:27 – Verstappen nem szereti, ha nem ő foglalja el az 1. helyet, úgyhogy visszaelőzte Albont, 1:29,566 az ideje.
16:20 – Megérkeztek Hamilton első etapjának eredményei, és ebből az szűrhető le, hogy a McLaren gyorsabb a Ferrarinál, mert Piastri ugyanolyan gumin több tizeddel jobb köröket futott a britnél. Ráadásul, mint láthattuk, Hamilton többször csúszkált, ez meg is látszott az eredményeinek szórásán.
16:11 – „Minden a tervek szerint zajlott, nem volt zűr” – ez Andrea Stellától, a McLaren csapatfőnökétől hangzott el nemrég az F1TV-n a teszt öthatodát értékelve, és az ilyen mondatok sosem rosszak az adott csapat szurkolóinak. Norris ugyanakkor elmondta, a McLarennek miben kell javulnia:
16:06 – Albon az élen a Williamsszel! A C4 gumival érte el az 1:29,650-ös időt, szóval ez megint megkuszálja a képet a gumihasználat és az időzítés miatt. Talán ez volt az utolsó helycsere az élen, de Tsunoda még nem futott időmérő-szimulációt.
16:00 – Az állás a tesztnap utolsó órájába lépve
1. Verstappen, Red Bull, 1:29.799, 65 kör
2. Gasly, Alpine, 1:30.040, 52 kör
3. Russell, Mercedes, 1:30.054, 55 kör
4. Albon, Williams, 1:30.173, 112 kör
5. Hamilton, Ferrari, 1:30.601, 42 kör
6. Leclerc, Ferrari, 1:30.811, 66 kör
7. Piastri, McLaren, 1:30.827, 66 kör
8. Antonelli, Mercedes, 1:30.888, 61 kör
9. Norris, McLaren, 1:30.943, 57 kör
10. Ocon, Haas, 1:30.967, 79 kör
11. Doohan, Alpine, 1:31.239, 61 kör
12. Stroll, Aston Martin, 1:31.699, 34 kör
13. Hülkenberg, Sauber, 1:31.726, 41 kör
14. Hadjar, Racing Bulls, 1:31.761, 73 kör
15. Alonso, Aston Martin, 1:32.084, 54 kör
16. Bortoleto, Sauber, 1:32.147, 35 kör
17. Bearman, Haas, 1:32.361, 59 kör
18. Tsunoda, Racing Bulls, 1:36.135, 64 kör
15:55 – Alonso újra szolgálatban: az Aston Martinnál le kellett cserélni Strollt, aki ezek szerint mégsem érzi elég jól magát a vezetéshez. A spanyol nem vesztegeti az időt, már megtett több kört délután is.
15:50 – A versenyszimuláción Piastri a második, 19 mért körös etapjában a C1 gumin ment, és sokáig 1:35,0 körüli időket jegyzett, bámulatosan stabilan 1-2 tizeddel tért el ettől a referenciaértéktől. Az utolsó 4 körében viszont kicsit belassult, ahogy elfogytak a gumik, az utolsó köre 1:35,630 volt.
15:43 – Ez a bátor madár kacérkodott a halállal, ahogy közelebbről is megnézte, mi ez a nagy zaj Bahreinben. Ocon is észrevette, hogy a célegyenesben bámészkodik, így nem történt gázolás, ami az autóban is kárt tehetett volna.
15:39 – Tovább faragott egy picit a legjobb időn Verstappen, 1:29,799. Gasly 241 ezred hátránnyal követi a 2. helyen, a 3. pedig továbbra is Russell.
15:30 – Albon a második „százados” a héten, vagyis csapattársa, Sainz mellett ő az, aki eljutott 100 körig. Úgy persze könnyű, ha valaki egész nap vezet, a többi csapat jellemzően napközben versenyzőt cserélt az autóban. Sainz tegnap 127 kört ment, ami több mint kétszerese a Bahreini Nagydíj távjának.
15:23 – Ha már az előbb szóba került Albon, a Williams versenyzője hibázott: a célegyenes végi féktávon nem tudott megállni, kicsúszott a bukótérbe.
15:19 – Verstappen közben átvette az 1. helyet 1:29,844-gyel. Elvileg pont belefér még neki egy versenyszimuláció, persze egy piros zászlós megszakítás megzavarhatja azt.
15:17 – Piastri befejezte az első etapját, az eredményei 15 mért körön főleg az 1:36-os tartomány első felében voltak. Ezzel természetesen gyorsabb volt, mint Albon szintén a C3 gumin, de a Williams ez alapján is előrelépést mutat.
15:09 – Bekapcsolták a reflektorokat, a tesztelés utolsó két órájában járunk.
15:06 – Egyénileg Albon jár a legtöbb körnél, és a legkeményebb, C1-es abroncson már teljesítette a második etapot is a képzeletbeli futamon: 15 mért kör, nagyrészt 1:35,4 és 1:35,7 közötti időkkel. Csapatszinten a Racing Bulls és a Haas több kört tett meg, de Tsunodával például egyáltalán nem foglalkoztak az időmérős beállításokkal, a japán ezért áll nagyobb lemaradással az utolsó helyen.
15:00 – Az állás a tesztnap hatodik órája után, két órával a leintés előtt
1. Gasly, Alpine, 1:30.040, 31 kör
2. Russell, Mercedes, 1:30.054, 27 kör
3. Verstappen, Red Bull, 1:30.143, 59 kör
4. Hamilton, Ferrari, 1:30.601, 26 kör
5. Leclerc, Ferrari, 1:30.811, 66 kör
6. Piastri, McLaren, 1:30.827, 33 kör
7. Antonelli, Mercedes, 1:30.888, 61 kör
8. Norris, McLaren, 1:30.943, 57 kör
9. Ocon, Haas, 1:30.967, 42 kör
10. Doohan, Alpine, 1:31.239, 61 kör
11. Albon, Williams, 1:31.444, 97 kör
12. Stroll, Aston Martin, 1:31.699, 23 kör
13. Hülkenberg, Sauber, 1:31.726, 21 kör
14. Hadjar, Racing Bulls, 1:31.761, 73 kör
15. Alonso, Aston Martin, 1:32.084, 49 kör
16. Bortoleto, Sauber, 1:32.147, 35 kör
17. Bearman, Haas, 1:32.361, 59 kör
18. Tsunoda, Racing Bulls, 1:36.135, 45 kör
14:48 – Négyen vezetnek most, Hamilton, Piastri, Ocon és Tsunoda. Verstappen a garázsban várakozik, a Red Bull bizonyára javítani akar a beállításokon. Meglátjuk, ez akadályozza-e a versenyszimulációját.
14:44 – Megjöttek az első versenyszimulációs összesítések, Albon és Tsunoda első etapjának eredményeit jegyzetelhettük fel. Albon a C3 gumival ment 20 mért kört, főleg 1:36,3 és 1:37,2 közötti időkkel, míg Tsunoda a keményebb C2-n a 16 mért körében többnyire 1:36,5 és 1:37,3 között mozgott.
14:35 – Verstappen a C2 gumin tért vissza a pályára, és a Red Bull jobb oldalára áramlásjelző festéket kentek. Ezt a megoldást gyakrabban látjuk a tesztnapok első óráiban, de a csapat nyilván meg akar vizsgálni valamit a légáramlásoknál.
14:30 – Miközben többen már versenyszimulációt futnak, itt egy kis könnyedebb téma Hamilton és a szokásai kapcsán, hogy időnként miért teszi szándékosan az arca elé a kezét a paddockban sétálva:
14:22 – Nem csak a Ferrari és a Red Bull tűnt nehezen vezethetőnek, hanem az Aston Martin is, Stroll többször lecsúszott a pályáról már délután.
14:17 – Újra Gasly az élen, 14 ezreddel jobb kört ment Russellnél. Verstappen is megérkezett, de az első köre nem sikerült jól, rázta is a fejét – hol az autó hátulja csúszott meg, hol az eleje nem tapadt be. A Red Bull a jelek szerint visszatért a korábbi specifikációjú orrkúphoz.
14:14 – Közben kitettük a mai tesztnapról készített képválogatásunkat is:
14:09 – Hamilton gyorsult, feljött a 3. helyre, a hátránya viszont 547 ezred az előző csapattársához képest. Piastri a McLarennel hosszabb etapot fut a C2, tehát az egyik kemény gumin, ezért is bújik meg a tabellán a mezőny sűrűjében, jelenleg 7.
14:03 – Igen, pont ahogy frissítettük az állást, Russell két tizedmásodperccel gyorsabb kört futott, mint Gasly. Az Alpine-re nézve ez a különbség azonban még így is hízelgő.
14:00 – Az állás a tesztnap ötödik órája után
1. Russell, Mercedes, 1:30.054, 15 kör
2. Gasly, Alpine, 1:30.282, 18 kör
3. Leclerc, Ferrari, 1:30.811, 66 kör
4. Antonelli, Mercedes, 1:30.888, 61 kör
5. Norris, McLaren, 1:30.943, 57 kör
6. Ocon, Haas, 1:31.124, 21 kör
7. Verstappen, Red Bull, 1:31.209, 47 kör
8. Doohan, Alpine, 1:31.239, 61 kör
9. Hamilton, Ferrari, 1:31.258, 12 kör
10. Albon, Williams, 1:31.444, 71 kör
11. Piastri, McLaren, 1:31.573, 8 kör
12. Hadjar, Racing Bulls, 1:31.761, 73 kör
13. Alonso, Aston Martin, 1:32.084, 49 kör
14. Bortoleto, Sauber, 1:32.147, 35 kör
15. Hülkenberg, Sauber, 1:32.258, 11 kör
16. Bearman, Haas, 1:32.361, 59 kör
17. Stroll, Aston Martin, 1:33.227, 8 kör
18. Tsunoda, Racing Bulls, 1:36.135, 23 kör
13:54 – Gasly tovább javított, 1:30,282. Hogy a virtuális időmérőjén hol jár, azt azért nem tudjuk biztosan, mert a Q1/Q2/Q3 felvonásokat egy-egy vagy két-két etappal is szimulálhatja az Alpine, de ez már a sokadik sprintje volt a franciának.
13:51 – Ocon (6.) és Hülkenberg (15.) javított az eredményén az elmúlt percekben, Ocon viszont a ritkábban látott, puhább C4 gumin tette ezt. Hamilton küszködik a kocsival, megint lecsúszott a pályáról.
13:48 – Verstappen még délelőtt bemutatta a középső ujját valakinek a bokszutcai irányítóközpontok mellett elhaladva, de az sajnos nem derült ki a felvételből, hogy ki volt a címzett.
13:44 – Hamilton csúszkált egy kicsit az első kanyarnál, de nem forgott meg. Ő is a C3 abroncson megy. Egyelőre csak a 7. helyet vette át, 8 tizedmásodperc a hátránya Gasly-tól.
13:42 – Az elmúlt percekben Piastri és Stroll is kijött a pályára, így az összes mára bejelentett versenyző megtett már legalább egy kört.
13:35 – Gasly tovább gyorsult, 1:30,459. Russell füstölőset fékezett a 8-as számú jobbos hajtűkanyarnál, meglátjuk, ez a gumiszett megy-e a kukába. A Mercedes mindenesetre visszatért a bokszba.
13:30 – No, ahogy megemlítettük, Hülkenberg megjelent, de ennél fontosabb, hogy Gasly 1:30,657-es idővel az élre állt a rangsorban. Bizonyára időmérőt szimulál, és ilyenkor mindig figyelembe kell venni az összehasonlításoknál, hogy a délelőtti műszak pilótái más körülmények között futották az idejüket.
13:28 – A Sauber autójának mozgása sokaknak nem tetszett az előző két napon, vagyis könnyen lehet, hogy a svájci csapat autói megint sereghajtók lesznek. Ráadásul most a megbízhatósággal is hadilábon állnak, Bortoleto délelőtt 35 körig jutott, Hülkenberg pedig egyike azon három pilótának, aki még nem tette tiszteletét a pályán délután.
13:22 – Ocon hamar beelőzte csapattársát, Bearmant a tabellán, a 11. helyen áll, míg Hamilton egyelőre 13. A Ferrari brit pilótája az előbb a 4-es kanyar kijáratánál porolt kicsit a sóderágyra hajtva.
13:15 – Négy autó van kint, köztük Hamilton, aki elindult egy mért körre is. Gasly közben feliratkozott a 6. helyen.
13:12 – Ez hihetetlen, most egy szállítóbusz tévedt az egyik bukótérbe, emiatt volt a megszakítás. Azóta újraindult a teszt. Legalább máskor jobban tudjuk majd értékelni a szervezési hiányosságoktól mentes F1-es eseményeket.
13:08 – Máris piros zászló, az okát egyelőre nem ismerjük. Vajon most is valamilyen bizarr dolog történt?
13:05 – Továbbra is csak Ocon és Gasly köröz, a Williamsnél pedig nagyobb átalakítás/javítás van folyamatban, mert a kocsi a bakon áll, kerekek nélkül. Gasly autójára a C3 keveréket rakták fel.
13:00 – Elindult a délutáni műszak, Ocon veszi elsőként újra a pályát. Gasly is jön.
12:57 – Szokásos szerint sok versenyzőcsere lesz, kivéve a Red Bullnál és a Williamsnél. Elvileg Stroll is jobban lett a rosszulléte után ahhoz, hogy vezessen Alonso helyére beülve.
12:50 – Antonelli: 2, Norris: 1, többiek: 0. Mi ez? Az, hogy ki hány szektorban futott legjobb részidőt délelőtt. Igen, a második és a harmadik szektor különböző színezésű, de valószínűleg az elkülönítés miatt, és nem azért, mert a harmadikban ne Antonelli lett volna a leggyorsabb. Bortoleto pedig a Sauberrel a végsebesség-listát vezeti, de minden bizonnyal szélárnyékban, DRS-sel érte el a 328 km/h fölötti tempót.
12:02 – Ezúttal is el lehetett menni rajtgyakorlatra, de csak két újonc Bortoleto és Hadjar vállalkozott rá.
11:57 – Piros zászló! Most szerencsére semmi nem odaillő nem esett a pályára, ez csak egy ugyanolyan virtuális biztonsági autós teszt a délelőtti menet végén, mint amit csütörtökön is láthattunk.
11:54 – Még egy kis Ferrari, ahogy a pályán kanyarog. A szezon előtt még izgalmas élmény egy ilyen videó, a szezon közben viszont már nem lesz könnyű ennyire egyszerű tartalommal felvágni, hiszen 24 versenyen, 24 időmérőn, 6 sprintversenyen, 6 sprintidőmérőn és 60 szabadedzésen át nézheti mindenki ugyanezt, ha jól számolunk.
11:46 – Bortoleto van eléggé elmaradva körszámban a többiekhez képest. Ő eddig 30-ig jutott ma a Sauberrel, Alonso 44-nél, Verstappen 47-nél jár, mindenki más már túllépte az 50-et.
11:38 – Az újraindítást követő pillanatokban olyan felvételeket lehetett készíteni, amelyekből úgy tűnik, mintha a versenyzők sietnének valahova, akárcsak egy időmérő vagy verseny során.
11:23 – Hm, még több furcsaság. Még mindig piros jelzés volt érvényben, Antonelli és Alonso azonban már a pályán köröztek. Azt gyanítják a közvetítésben, hogy egy rövid időre zöldre válthatott a lámpa, mielőtt gyorsan visszaváltott volna pirosra – és ebben a szűk idősávban hajthatott ki a két pilóta. A körük végén visszatértek a bokszutcába, de közben már ismét zöld jelzést kapott a mezőny, így most már többen is újra munkában. Nem az első procedurális hiba a hét során.
11:19 – Íme a bizonyítékok, tényleg az üveg tört ki. Hogy hogyan, az még rejtély. A takarítás már zajlik, először seprűvel kezdték félretolni a törmelékeket. A szerdai áramszünet és a csütörtöki eső után ez egy újabb bizarr történés, amire nem lehetett számítani a bahreini teszten!
🚩 Red flag for some shattered glass on the pit straight, presumably from the gantry.. pic.twitter.com/wE4UlKNiJw
11:14 – Piros zászló! Mégpedig ismét nem mindennapi okból. Valamilyen furcsa törmelék látható a célegyenesben, azon kis fülke alatt, amelyből a kockás zászlót szokták lengetni. Olyan, mintha a fülke üvege tört volna ki…
11:09 – Közben Szahírban minimális változások történtek csak az eredménylistán az elmúlt óra során, a többség hosszabb etapokkal kísérletezik. A körszámok ennek megfelelően alaposan megugrottak, ebben a tekintetben Hadjar vezet 59-cel.
11:07 – Ha már emlegettük a WEC-et, készültünk egy előzetessel is a versenyre, alább olvasható.
10:58 – Befóliázzák a versenyzőt! Na, ilyen jelenetet azért ritkán látni az F1-ben. Jack Doohan ül az Alpine-ban, a szerelők pedig egy nejlonfóliával takarják le a halót, meg vele együtt az alatta ücsörgő pilótát. Az ok: fluoreszkáló festékkel fújják be éppen az autót a következő menethez, és ezzel a módszerrel védik meg Doohant attól, hogy rá is fröccsenjen a zöld léből, ha már nem szállt ki.
10:45 – Még mielőtt valaki megfeledkezne róla, hogy Guanyu Zhou a Ferrari másik tartalékpilótája, a tavaly még a Sauberrel versenyző pilóta elő is állt idei sisakfestésével. A kínai írás és szimbólumok sem hiányoznak róla.
10:32 – Kevin Magnussen a szezon egyik veterán hiányzója, de most sincs messze Bahreintől: egy arab országgal és légvonalban alig 100 kilométerrel odébb, a katari Luszailban készül a WEC szezonnyitójára, ahol a második helyről fog rajtolni, immár a BMW hiperautójával. A pole-ban a Ferrari #51-es autója áll, melynek egyik versenyzője a csapat F1-es tartalékpilótájaként is működő Antonio Giovinazzi. Start közép-európai idő szerint 12 órakor.
Who's starting the race for your favourite team? 👀
10:24 – Verstappen mintha már az imént is egy hosszú etapnak veselkedett volna neki, de aztán visszatért a bokszba. Most ismét a pályán a holland, aki az alábbi cikkben értékelte az eddigi tapasztalatait. Spoiler a címről: nem az idei autót jellemezte így, hanem a tavalyival tett összehasonlítást.
10:13 – Bortoleto parkol most egy ideje a garázsban, a szerelők pedig megszabadították a Saubert a padlólemezétől. A Red Bullnál és az Alpine-nál szintén szerelés zajlik.
10:05 – Két óra elteltvel az állás
Leclerc hajszállal javított a napi legjobb időn az elmúlt óra során, a körszámok pedig lassacskán gyarapodnak. A legkevesebbnél Antonelli és Bearman járnak, akiknek már szükségük volt kisebb-nagyobb szerelésre.
1. Leclerc, (Ferrari) 1:30.811, 27 kör
2. Antonelli (Mercedes), 1:30.888, 16 kör
3. Norris (McLaren), 1:30.943, 26 kör
4. Doohan, (Alpine) 1:31.812, 35 kör
5. Verstappen (Red Bull), 1:31.442, 19 kör
6. Albon, Williams) 1:31.444, 26 kör
7. Hadjar, (Racing Bulls) 1:31.761, 33 kör
8. Bortoleto (Sauber), 1:32.225, 22 kör
9. Bearman, Haas (1:33.796), 16 kör
10. Alonso, Aston Martin (1:33.669), 21 kör
9:58 – Norrisnak volt egy látványos rontása, amit követően megállította a McLarent a pálya nyomvonalán kívül, tolatott egy kicsit és folytatta útját.
9:53 – Szék a bukótérben! De gyorsan elvitte onnan egy sportbíró. Más sportágakkal ellentétben itt nem valószínű, hogy egy indulatos néző dobta volna be mérgében a „játéktérre”, inkább gyanítható a szél közreműködése. Aligha véletlen, hogy Hadjarnak is éppen azt mondja a fülére a mérnöke, hogy erősödik a szél.
Some brief chair related drama at the runoff around the esses – retrieved by a marshal covered by a brief yellow flag.
9:50 – Norris is befejezte már a korrelációs munkát és elkezdett gyorshoz jobban hasonlító köröket futni. Most a harmadik helyen áll 1:30,9-es idővel.
9:35 – Az Aston Martin megerősítette, a reggel még rosszullét miatt a vezetéstől elálló Stroll délután érkezik, átveszi az autót Alonsótól. Ezzel az egésszel Alonso járt a legrosszabbul, hiszen így mindhárom napon övé lett a délelőtti időszak, és lemarad a ma délutánról, amit a csapatok rendre a versenyszimulációnak szentelnek. Valamennyit talán módosíthat a programján az Aston, hogy a spanyol is elvégezze a nélkülözhetetlen tesztelést jobban megtankolt autóval.
9:30 – A ma már szabadnapos Sainz az F1TV-nek beszélve bevallotta, az utolsó két tizedmásodpercet még nem találja a Williamsben, ez a szezon első versenyeinek feladata lesz. A spanyol hozzátette, tízéves F1-es karrierje során sohasem volt még olyan mozgalmas tele, mint most, amikor rengeteg időt töltött új csapatának grove-i bázisán. Pedig ez már az ötödik különböző istálló, ahol megfordul.
9:24 – Itt van videón is, hogyan követett el közszeméremsértést a nyilvános helyen vetkőző Haas, és hogyan szedte össze a ledobott ruhadarabot egy sportbíró.
9:20 – Antonelli autóján zajlik komolyabb szerelés, erre abból lehet következtetni, hogy fekete panelekkel letakarta a garázst a Mercedes.
9:08 – A teszt váratlan csütörtöki látogatójáról érkeznek közben hírek: Dmitry Mazepin orosz milliárdos, a korábbi Haas-pilóta Nikita Mazepin apja jelent meg a szahíri paddockban a teszt második napján. A racingnews365 információi szerint a Mercedes és az Alpine vendéglátó-egységében is járt az Európában szankciók alatt álló üzletember. Ami viszont az igazán különös, hogy senki sem tudja, hogyan került a paddockba, hiszen a hírek szerint sem az FIA, sem az F1, sem a bahreini pálya, sem a csapatok valamelyike nem adott neki belépőt.
9:03 – Az állás az első óra után
1. Leclerc (Ferrari) – 1:30.861 – 14 kör
2. Antonelli (Mercedes) – 1:30.888 – 13 kör
3. Verstappen (Red Bull) – 1:31.442 – 14 kör
4. Albon (Williams) – 1:31.444 – 13 kör
5. Doohan (Alpine) – 1:31.812 – 19 kör
6. Bortoleto (Sauber) – 1:32.225 – 19 kör
7. Hadjar (Racing Bulls) – 1:32.706 – 17 kör
8. Bearman (Haas) – 1:33.667 – 8 kör
9. Alonso (Aston Martin) – 1:33.821- 11 kör
10. Norris (McLaren) – 11 kör
8:57 – Egyedüliként Norris neve mellett nincs még köridő, de már ő is megtett tíz installációs kört. Az F1TV technikai szakértője, a korábbi versenystratéga Ruth Buscombe elmagyarázta, hogy mit is csinál pontosan a McLaren: azt tesztelik, mennyire feleltethetők meg a szélcsatorna adatai a valós körülményeknek, ehhez pedig egy speciális motorprogramot állítottak be, amely 240 km/órában maximalizálja az autó sebességét.
8:50 – A Ferrari már össze is vágott egy videót Leclerc-ről. Egy darab vágást tartalmaz. De már ez is több, mint amekkora erőfeszítést a csapatok általában beletesznek a bokszutcából készült „most kihajt az autónk a garázsból” című rövid felvételeikbe.
8:45 – Már Leclerc az első 1:30,8-as idővel Antonelli és Verstappen előtt, közeledve az első órához. Nem mondtuk, de aki az előző két napon is követte a teszteket, talán már tudja: közép-európai idő szerint 8 és 12 között tart a délelőtti szakasz, majd egy egyórás ebédszünet után 13 és 17 óra között a délutáni, és a kettő között zajlanak a pilótacserék.
8:34 – Sztriptíz a Haasnál: Bearman elhullajtott egy méretesebb darabot autójának motorborításából, ami a füvön landolt. A brit visszatért a bokszba, ahol szerelői történetesen pont úgy helyezkedtek, hogy semmiféle kamera vagy szem ne láthasson rá a meztelenül hagyott részre. A pályán azonban még nem állhattak ott a tévés közvetítést készítő kamerák előtt.
8:29 – Ez az évnek hagyományosan azon időszaka, amikor mindenki próbálja magától eltávolítani a favorit jelzőt. A McLaren csapatvezetője, Andrea Stella arról beszélt, Norris remek tegnapi hosszú etapos tempójába nem kell semmit belelátni. Csak más sorrendben tesztelték a gumikat, mint a többiek, meg amúgy is hideg volt, meg különleges a pálya, meg érdes az aszfalt, stb. stb. Szóval semmiképpen sem ők a legjobbak.
8:23 – Közben több időeredmény is felkerült már az eredményjelzőre, egyelőre Antonelli 1:31,061-e a legjobb, de a csütörtöki 1:29,3-as időktől ez még messze van.
8:16 – A Red Bull új orrkúppal és első szárnnyal szerelkezett fel az utolsó napra. A technikai igazgató, Pierre Wache csütörtökön már igyekezett is kicsinyíteni ennek jelentőségét: elmondása szerint nem valamiféle nagy dobásról van szó, minden csapat folyamatosan hoz új elemeket az autójára a teszt során, és az utolsó napra kerül az legközelebb a szezonnyitón látható állapotához.
8:09 – Valami máris nincs rendben az Aston Martinnál. Alonso aerodinamikai mérőműszerekkel felszerelkezve készült kihajtani a pályára, ám a bokszutca végén megállásra kérte a csapata. Visszatolták a garázsba, de úgy tűnik, nincs nagy vész. Az F1TV közvetítése szerint csak elfelejtettek levenni egy elemet az autóról, ami blokkolta volna az autó hűtését. Azóta már vissza is tért a spanyol a pályára.
8:03 – De ők sem érezték, hogy lenne felesleges, kidobnivaló idejük, így már pályán Antonelli és Norris is. A McLaren britje szerdán volt a nap leggyorsabbja, tegnap viszont a hosszú etapos tempójával irányította magára a figyelmet, a köridők alapján ugyanis az ő versenytempója volt a leggyorsabb, amikor délután a csapatok többsége versenyszimulációval kísérletezett. Persze egy teszten számos oka lehet annak, hogy miért fut jobb időt az egyik autó a másiknál – de való igaz, az egyik lehetséges magyarázat tényleg az, hogy a McLaren mindenki másnál előrébb jár.
Mindez valamivel szofisztikáltabban kifejtve alábbi cikkünkben:
8:00 – Zöldre váltott a lámpa a bokszutca végén, megkeződött a tesztelés utolsó harmada. Nyolcan azonnal a pályára hajtottak, a McLarennél és a Mercedesnél van csak (kis?) fáziskésés.
7:51 – Itt a mai pilótafelállás délelőtt/délután leosztásban, ami máris változott ahhoz képest, mint amit előzetesen bejelentettek a csapatok. Az Aston Martinnál Strollnak kellett volna kezdenie, ám az istálló közlése szerint a kanadai nem érzi jól magát, ezért Alonso nyitja a napot, és Stroll délután veszi át a volánt, amennyiben jobban lesz.
A Red Bull és a Williams tegnap teljes napot adott egyik pilótájának, így ma a másiké a teljes napi penzum. Így jön ki, hogy Sainz és Lawson már csak a garzsból figyelhetnek, ők tegnap meg is tették már utolsó köreiket.
McLaren
Norris/Piastri
Ferrari
Leclerc/Hamilton
Red Bull
Verstappen
Mercedes
Antonelli/Russell
Aston Martin
Alonso/Stroll?
Alpine
Doohan/Gasly
Haas
Bearman/Ocon
Racing Bulls
Hadjar/Tsunoda
Williams
Albon
Sauber
Bortoleto/Hülkenberg
7:45 – Napos napot mindenkinek! Kriminálisan gyorsan elérkezett a tesztelés utolsó napja, de az is lehet, hogy egyszerűen csak túl rövid a tesztidőszak. Utóbbit látszik megerősíteni a csütörtöki nap legjobb idejét megfutó Carlos Sainz is, aki azon két versenyző egyike, akik ma már nem is hajtanak a pályára. A Williams spanyolja ugyanis egyáltalán nem érezte elegendőnek ezt a tesztmennyiséget.
