Szerk Racingline.hu

Címke: kiemelt

  • Russell: Nem hagyom, hogy Verstappen ócsároljon

    Russell: Nem hagyom, hogy Verstappen ócsároljon

    Nem biztos, hogy George Russell és Max Verstappen tavaly év vége óta tartó nyilatkozatháborúja véget ér, és a Mercedes versenyzője újfent jelezte, hogy nem menekül el a konfliktus elől.

    A katari időmérő eseményei után mindkét pilóta kölcsönösen sértegette a másikat, majd a versenyzők közös vacsoráján is furcsa jelenetek zajlottak le közöttük a szezonzárón, úgyhogy sejthető, hogy ez a nézeteltérés nem fog csak úgy megszűnni, bárki bármit állítson. Russell mindenesetre közölte: nem hagyja, hogy Verstappen rátelepedjen és ezzel előnyhöz jusson.

    „Nem fogom hagyni, hogy ócsároljon. Úgy tűnik, az emberek mindig meghátrálnak tőle, és innentől én is így állok hozzá. Nem azért vagyok itt, hogy a legjobb haverok legyünk egy világbajnokkal. Győzni jöttem, és neki is ilyen a mentalitása. Sosem féltem Max ellen versenyezni, mindig megküzdöttem vele” – jelentette ki a BBC-nek.

    Külön érdekes helyzetet teremt, hogy Verstappenre ráhajtott a Mercedes, s noha 2025-re nem tudták leigazolni, simán benne van a pakliban, hogy később újra megpróbálják, így Russell vagy az újonc, de nagy tehetségnek kikiáltott Andrea Kimi Antonelli helye veszélybe kerülhet.

    „Nem gondolom, hogy nyomás lenne rajtam. Folytatnom kell, amit eddig csináltam, az egész karrierem során. Emiatt semmi sem változik – mondta Russell erről. – Még csak nem is gondolok erre, magamra figyelek. Ilyen egyszerű. Ha jól teljesítek, minden adott lesz. A legjobbak ellen akarok harcolni, és nem kételkedem a képességeimben.”

    Amit a Verstappeneknek szabad, azt másoknak nem – kifakadt a kirúgott felügyelő

  • Leclerc és Hamilton Milánó belvárosában égetett gumit F1-es Ferrarival (fotók, videók)

    Leclerc és Hamilton Milánó belvárosában égetett gumit F1-es Ferrarival (fotók, videók)

    A Ferrari nagyszabású bemutatót tartott Milánóban az idei F1-es szezon rajtja előtt, amelyen Lewis Hamilton és Charles Leclerc is színpadra, illetve autóba pattant.

    Noha az F1 75 elnevezésű eseménnyel a sportág már megtartotta hivatalos szezonindító eseményét Londonban, és a mezőny már túlvan a bahreini tesztelésen, hogy a jövő hét végén az Ausztrál Nagydíjjal kezdetét vegye a 2025-ös szezon, a Ferrari rátett még egy lapáttal, és megadta a módját, hogy Milánó belvárosában bemutassa a Scuderia idei felállását.

    A Piazza Castellón felállított színpadhoz és a környéken összerakott minipályához rengeteg drukker látogatott el, hogy élőben lássa Lewis Hamiltont, Charles Leclerc-t, valamint Frédéric Vasseur csapatfőnököt és Benedetto Vignát, a Ferrari vezérigazgatóját. Miközben mindegyikük meg is szólalt, a legnagyobb attrakciót természetesen Hamilton és Leclerc bemutatója jelentette a 2019-es Ferrarival, az SF-90-essel. A hétszeres világbajnok ezt az autót egyébként korábban még nem vezette, így a 2023-as, 2024-es és 2025-ös F1-es torpedó után egy újabbat írhatott fel a listára.

    Természetesen a két pilóta nemcsak sétatempóban integetett a tifosinak, hanem azért gumit is égettek, amiről látványos fotók és videók készültek. Alábbi képgalériánkban előbbiek látható, lentebb pedig videókból szemezgettünk.

    Leclerc és Hamilton páros körzőzése:

    Leclerc igen látványos dolgokat is csinált:

    Hamilton egyedül füstöli a 2019-es Ferrari gumijait:

    A két csapattárs a milánói utcákon:

    Libabőrös képsorok – a Fratelli d’Italia, Olaszország nemzeti himnusza részben a Tifosi előadásában:

    Hamilton Ferrari-sapkákat osztogat:

    Leclerc is Ferrari-sapkákat osztogat:

    Az eseményt teljes egészében ITT lehet visszanézni.

    Leclerc örömteli felfedezést tett a Hamiltonnal való közös munka során

  • Magára hagyta pártfogoltját az autógyártó, közeleg az F1-es búcsú?

    Magára hagyta pártfogoltját az autógyártó, közeleg az F1-es búcsú?

    A Honda lényegében elhatárolta magát az általa eddig több fronton is segített Yuki Tsunodától, akinek ez nagyon rossz hír az F1-es jövőjére nézve.

    Jövőre nemcsak a 2026-os szabályok szerint a nulláról épített, hőenergia-visszanyerő rendszert nélkülöző, a belső égésű motor és az elektromotor által nagyjából fele-fele arányban hajtott motorok hoznak nagy változást ezen a téren a Forma–1-ben, hanem az is, hogy a Red Bull és a Racing Bulls immár a Forddal szövetkezve a bikások által gyártott erőforrással fog versenyezni, míg a Honda átigazol az Aston Martinhoz, hogy az onnan távozó Mercedesnek az Alpine legyen harmadik ügyfélcsapata a McLaren és a Williams mellett.

    Ez a változás pedig legyűrűzik a pilótákig, a Honda ugyanis szemmel láthatóan igyekszik mindenféle csomagtól megszabadulni, ami a Red Bullhoz kötheti. Ezt a Honda Racing Corporation (HRC) elnöke, Koji Watanabe Motorsport.com japán kiadásának adott nyilatkozata erősíti meg. Watanabe ugyanis lényegében közölte, hogy a Honda versenyzői programját végigcsináló, az F1-ben 2021-ben a japánok támogatottjaként a Red Bull testvércsapatában debütáló, jelenleg is a Racing Bullsnál versenyző és a Red Bull tartalékjának számító Yuki Tsunoda egyedül maradt.

    „Magának kell cselekednie. Azt akarom, hogy a legjobb döntést hozza saját magáért. Az ötödik [F1-es] évében jár, megvan a képessége és jól érti az F1 világát. Nem igazán tudunk már többet tenni érte. Meg kell erősítenie a támogató csapatát, beleértve a menedzserét, és bebiztosítania a szükséges ülést. Végtére is profi versenyzőről beszélünk. A versenyzők nem támaszkodhatnak örökké a Hondára. Valaki, aki azon a szinten tart a karrierjében, mint Tsunoda, saját magáról kell gondoskodjon” – mondta.

    Yuki Tsunoda, Racing Bulls
    Fotó: Rudy Carezzevoli/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Amit Watanabe nem mondott ki, az nyilván az, hogy míg a Red Bull 2021-ben politikai tőkét kovácsolva adott lehetőséget egy Honda-versenyzőnek, próbálva az F1-ben tartani a gyári erőként onnan végül így is kiszálló, majd a 2026-os visszatérést bejelentő japánokat, a folytatásban nem lesz ilyenre szükség, hiszen jövőre már saját erőforrással versenyeznek. A Honda pedig a jelek szerint nem akarja rátukmálni egyik pilótáját sem az Aston Martinra, ami nem is lenne túl reális cél, hiszen Fernando Alonsónak 2026 végéig van szerződése, Lance Stroll pedig addig kirobbanthatatlan a csapatból, amíg apja a tulajdonos.

    Watanabe egy korábbi sajtótájékoztatón azt is nyilvánvalóvá tette, hogy „Tsunodának szponzori szerződése van velünk, alapvetően független versenyző, mi pedig szponzorként támogatjuk őt.” A Honda pedig nemcsak Tsunodának, hanem a Racing Bulls tartalék Ayumu Iwasának is megmondta, hogy saját magáról kell gondoskodnia.

    A legvilágosabb kijelentés pedig nem is Watanabétől, hanem a BAR-korábbi pilótájától, az F1-ben Honda-támogatottként versenyző kétszeres Indy 500-győztes Takuma Satótól érkezett, aki leszögezte: „Yukinak már semmi köze a Hondához. Azt akarom, hogy menjen a Red Bullhoz, a Mercedeshez vagy a Ferrarihoz, amilyen hamar csak lehetséges. Ha nem lép tovább, elállja az utat a fiatalabb pilóták előtt. Eljutott idáig, úgyhogy többé nincs szükség arra, hogy a Honda vagy a HRC közbelépjen és tárgyaljon a nevében.”

    Ami Iwasát illeti, neki az F1-es bemutatkozási esélyei ezzel rendkívül lecsökkentek, míg Tsunoda jövője is igencsak kérdésessé vált, hiszen nem igazán látni, hogy hol tudna elhelyezkedni, amennyiben mondjuk a Red Bull megtartja Hadjart, és lehetőséget akar adni Arvid Lindbladnak. Esetleg a Caddillacnél próbálkozhat a japán, de Helmut Marko Red Bull-tanácsadó Motorsport.com holland kiadásának tett kijelentése arra utal, hogy ehhez Tsunodának az idén villantania kell. „Fiatal, gyors csapattársa van, és a jövőjéről van szó, szóval motiválnia kell magát. Ha jól teljesít, lesz jövője, ha nem, akkor viszont talán nincs több esély számára az F1-ben.”

    Christian Horner: Nyilvánvalóan az volt a cél, hogy távozzak a Red Bulltól

  • Christian Horner: Nyilvánvalóan az volt a cél, hogy távozzak a Red Bulltól

    Christian Horner: Nyilvánvalóan az volt a cél, hogy távozzak a Red Bulltól

    A Netflix F1-es sorozatának legújabb évadának első részében Christian Horner botránya is előkerül.

    Holnap, azaz március 7-én debütál a Netflix F1-es sorozatának (Drive to Survive – Hajsza a győzelemért) legújabb évada, az első epizódban pedig rögtön belecsöppenünk majd az egy éve ilyenkor a teljes Forma–1-es sajtót lázban tartó Horner-botrányba. Mint arra bizonyára sokan emlékeznek, a szezon kezdete előtt a Red Bull osztrák anyavállalata belső vizsgálatot indított Christian Horner, a Red Bull Racing csapatfőnöke ellen, miután egy női alkalmazott bepanaszolta őt helytelen viselkedésért.

    Kiderült, mikor robbant ki valójában a Horner-botrány, amely egy megbeszélést is félbeszakított

    A Red Bull vizsgálata első körben felmentette a vádakat végig tagadó Hornert, ám a bahreini hétvége pénteki edzésnapja alatt ismeretlen címzett az F1-es sajtó képviselőinek, az F1 vezetőinek és a csapatfőnököknek körbeküldött egy számos fotót és képernyőfotót tartalmazó emailt, amelyben állítása szerint a Horner és az alkalmazott közötti WhatsApp-beszélgetések láthatóak. Ezeket az eseményeket a Netflix kamerája is megörökítette, mármint pontosabban azt, ahogy Horner a bokszfalon, Adrian Newey mellett ül, miközben eszkalálódik a helyzet.

    „A második szabadedzés végén a telefonomra hirtelen elkezdtek özönleni az üzenetek, meg mindenféle – mondta már egy leülős interjúban a Netflix kamerájának a csapatfőnök. – Ledobták a bombát egy csomó állítólagos üzenetváltással. Nyilván szándékosan akkor, hogy a lehető leginkább elterelje a figyelmem és a lehető legjobban felbosszantson. Nyilvánvaló volt, hogy a végcél az, hogy elhagyjam a Red Bullt.”

    Ezután Toto Wolffot és Zak Brownt láthatjuk, amint lázasan telefonálnak, majd ismét jön Horner a Netflix kamerája előtt, amint válaszol arra a kérdésre, hogy ki állt a szivárogtatás mögött. „Ez a millió dolláros kérdés – felelte Horner, majd egyenesen a kamerába nézett, miközben a háttérből megszólalt az interjút készítő hangja: „Amire maga tudja a választ.”

    Jos Verstappen az eset után mindenesetre lemondásra szólította fel a csapatfőnököt.

    Megszólalt a másik oldal: ha Horner ártatlan, miért titkolózik?

  • Dagad a legújabb FIA-botrány – jogi lépéseket helyezett kilátásba a Motorsport UK elnöke

    Dagad a legújabb FIA-botrány – jogi lépéseket helyezett kilátásba a Motorsport UK elnöke

    David Richards, a Motorsport UK elnöke nem hagyta szó nélkül, hogy őt és több más FIA-tagot kitiltottak a Motorsport Világtanács legutóbbi üléséről. A 72 éves sportvezető számonkérte Mohammed Ben Sulayem FIA-elnököt, majd jogi lépéseket helyezett kilátásba.

    Mint arról nemrég beszámoltunk, botrányos események előzték meg az FIA Motorsport Világtanács (WMSC) legutóbbi ülését, amelyről több tagot is kizártak, miután nem voltak hajlandóak aláírni egy olyan, a korábbinál szigorúbb titoktartási szerződést, amely kimondja, hogy a tagok nem beszélhetnek az ülésen elhangzottakról, és úgy általában az FIA ügyeiről a nyilvánosság előtt. A kitiltottak között volt Robert Reid, az FIA sportért felelős alelnöke, illetve David Richards (nyitóképünkön Mohammed Ben Sulayemmel), az Egyesült Királyság nemzeti motorsport hatóságának, a Motorsport UK-nek az elnöke is.

    Most utóbbi intézett levelet a Motorsport UK tagjaihoz, amelyben erősen bírálja a döntést és Mohammed Ben Sulayem FIA-elnököt, illetve kijelenti, hogy a szervezet jogi lépéseket fontolgat az FIA-val szemben.

    Botrányos részleteket osztott meg az F1 először nyilatkozó kirúgott versenyigazgatója

    „Már egy ideje aggódom a FIA-n belüli elszámoltathatóság és jó kormányzás eróziója miatt – írta Richards. – Miként azt a sajtóban is olvashatták, egy olyan probléma merült fel nemrég, amely arra késztetett, hogy kiálljak, és amely magyarázatra szorul.”

    A BAR és Benetton egykori csapatfőnöke ezután elmondta, hogy támogatta Ben Sulayemet annak 2021-es választási kampányában, mert az elnök akkor azt ígérte, hogy „nem fog beleszólni a napi ügyekbe, hanem az FIA vezetését egy professzionális ügyvezető csapatra bízza”, és hogy „felhatalmazott és alkalmas vezérigazgatót nevez ki, hogy professzionális sztenderdek mentén irányítsa az FIA-t”, valamint „teljes átláthatóságot biztosít a döntésekben és a garantálja a sportkormányzás legmagasabb szintjét.”

    Ezután hozzátette: „Attól tartok, hogy az elmúlt három év egyértelmű kudarc ezen ígéretek teljesítésében. Valójában a helyzet fokozatosan rosszabbodott, mivel a sajtóban megjelent hírek szerint számos magas rangú FIA tagot és önkéntes tisztviselőt rúgtak ki vagy távoztak átláthatatlan körülmények között.”

    „Továbbá, az audit és etikai bizottságok hatáskörét súlyosan korlátozták, és most már nincs autonómiájuk az elnök hatalmától, miközben a mi brit képviselőnket, aki bizonyos kérdéseket kifogásolt, sürgősen eltávolították, ahogyan az audit bizottság elnökét is.”

    „Különféle technikákat alkalmaztak, amelyek hatással voltak a Motorsport Világtanács megfelelő működésére, elsősorban az elektronikus szavazás használatát, amely eltávolítja a szükséges viták és megbeszélések lehetőségét kulcsfontosságú kérdésekről. Ez egyre aggasztóbbá vált, az utolsó csepp számomra pedig három héttel ezelőtt az volt, amikor arra kértek, hogy írjak alá egy új titoktartási megállapodást, amit én »nyilatkozattételi tilalomnak« tekintettem.”

    Ha nem tetszenek az arab országok, akkor a pénzük se kelljen – újabb kirohanás az FIA elnökétől

    Persze jogosan vetődhet fel a kérdés, hogy mi a probléma azzal, hogy az FIA-tagok nem rohanhatnak bármivel kapcsolatban azonnal a sajtóhoz. Nos, Richards szerint az, hogy az FIA etikai kódexe már eleve meghatározza, hogy milyen bizalmas információkat nem lehet kiadni, az új nyilatkozat pedig azt akadályozta volna meg, hogy olyan információkat kommunikáljon, amelyek az ő pozíciójában szerinte relevánsak.

    A 72 éves sportvezető emellett azért is aggódik, hogy az FIA „saját belátása szerint dönthet arról, hogy valaki megsértette-e az új titoktartási megállapodás feltételeit, anélkül, hogy bármiféle eljárás vagy referenciakeret lenne”, és „minden jogsértés esetén azonnali 50 000 eurós bírságot szabnak ki, és kártérítési fenyegetés is érvényben van.”

    „Ez az új titoktartási megállapodás nem felel meg az FIA Alapszabályainak, és ellentmond annak az ígéretnek, hogy az általunk megszavazott átlátható kormányzást valósítunk meg” – jelentette ki.

    Richards úgy folytatja, hogy ezen aggályai miatt kérte, hogy az új titoktartási szerződést vitassák meg a Motorsport Világtanács legutóbbi ülésén – amely ekkor már csak néhány napnyira volt – ahelyett, hogy a részvétel feltételéhez kötik annak aláírását. „A kérésem néhány másik, a véleményünket osztó tag kérésével egyetemben elutasításra került, és eltiltottak minket az ülésen való részvételtől. Ez teljes mértékben sértette az FIA alapszabályait, amelyek előírják, hogy minden választott tag számára biztosítani kell a teljes hozzáférést az ülésekhez. Meg kell jegyeznem, hogy a Motorsport UK igazgatóságát folyamatosan tájékoztattam, hogy biztosra menjek, a teljes támogatásukat élvezem.”

    „A Motorsport UK jogászai, valamint francia jogi tanácsadóink kérdőre vonták az FIA-t, világos kérdések sorát állítva össze, amelyeket az FIA vezetésének meg kell válaszolnia. Nagyon csalódáskeltő, hogy még mindig nem kaptunk választ ezekre a kérdésekre, vagy azokra az alapvető kérdésekre, amelyeket feltettem, hogy hol szerepel az FIA alapszabályaiban, hogy egy választott tagot eltilthatnak egy ülésen való részvételtől?”

    4 millió egy elba**tukért – ez várhat az idén a káromkodó F1-es pilótákra is

    Jogi lépések jöhetnek

    Richards az FIA alapszabályára hivatkozva azzal folytatta, hogy amennyiben az FIA nem foglalkozik az általuk felvetett problémákkal, „jogi lépéseket fogunk tenni.”

    „Egy olyan évben, amikor az elnök újra megválasztásra kerül vagy új elnököt választanak, minden eddiginél fontosabb, hogy emlékeztessük az FIA-t a felelősségeire, és elszámoltathatók legyenek a sport és világszerte a tagjaik részéről. Nekem az a szándékom, hogy ezt tegyem.”

    Az FIA tudomásul vette Richards levelét, de érdemben nem reagált, simán csak visszautalt a WMSC ülése kapcsán kirobbant botrány után tett nyilatkozatára, amely így szólt: „Mint az minden szervezetben rutinnak számít, az FIA eljárásokat vezet be, beleértve a titoktartási megállapodásokat, hogy biztosítsa a felek közötti bizalmas kapcsolatokat, megvédje a személyes adatokat, és védje szabályozói érdekeit.”

    „A bizalmas információk jogosulatlan közzététele aláássa képességünket a teljes küldetésünk végrehajtására, és hátrányosan hat a bevétel-előállítási képességünkre, hogy támogassuk a tagszervezeteinket a motorsport részvételének növelésében, a hozzáférhetőség javítását és az innováció előmozdítását tartalmazó céljaink elérésében.”

    „A titoktartás megőrzésére tett lépéseinket az WMSC tagjainak nagy többsége támogatta.”

    Újabb trükköket tiltanak be az F1-ben

  • Még alá sem írt, Sainz máris becsapta a Williamst

    Még alá sem írt, Sainz máris becsapta a Williamst

    A Netflix F1-es sorozatának legújabb évada külön epizódot szentelt annak, hogy Carlos Sainz miként írt alá a Williamshez. Az alábbiakban ebből az epizódból olvashatók részletek, így aki nem szeretne spoilereket, az még most hagyja abba az olvasást.

    Március 7-én, pénteken debütál a Hajsza a győzelemért (Drive to Survive) legutóbbi évada. Mint az a valóságot helyenként igen nagyvonalúan kezelő sorozattal lenni szokott, számos olyan érdekes részlet és történés is kiderül belőle, amelyek remek háttérinfoval szolgálnak a legutóbbi szezon fontos történéseihez. Az idei évad negyedik részében is találunk ilyeneket, a Carlos Sainz Williamshez szerződéséről szóló epizód ugyanis a Ferraritól Lewis Hamilton érkezése miatt elküldött spanyol pilótát követi végig. „Őszintén nem számítottam erre, keserűség van bennem. Tárgyalni fogok és összehozok magamnak egy jó megállapodást” – mondja az epizódban maranellóiaknál történt létszám felettivé válásról Sainz, akit a Williams mellett több másik csapattal is kapcsolatba lépett.

    Túl a dühön és csalódáson – Hamilton elődje akár az utódja is lehet a Ferrarinál?

    Júniusra azonban úgy tűnt, hogy a grove-i istálló lesz a befutó („Reggel ezzel a gondolattal kelek, este pedig ezzel fekszem le” – mondta James Vowles csapatfőnök a Netflixnek), Sainz pedig a Spanyol Nagydíj után aláírhat. Az epizódban hallhatjuk egy titkos megbeszélésen Vowles-t és Carlos Oñorót, Sainz menedzserét is. „Meg vagyok győződve róla, hogy ez egy jó szerződés, és jó hely. Tudom, hogy erősebbé válunk a következő néhány versenyen, és eléggé tisztességes ember vagyok. Kapcsolatot akartok? Én is azt akarok. Rakjunk össze egy szerződést, ami lefedi ezt” – mondta Vowles.

    Eközben Zak Brown, a McLaren vezérigazgatója számolt be Lando Norrisnak, hogy lebuktatta Cacót (Oñoro beceneve) és Vowles-t, hogy együtt reggeliznek, Norris pedig közölte: „Beszéltem tegnap Carlosszal. Rövid távon Williams, hosszabb távon Audi.”

    A paddockban persze mások is tisztában voltak azzal, hogy mi történik, a Red Bull kommunikációs igazgatója, Paul Smith például közölte Christian Hornerrel, hogy a Williams „nagyjából megerősítette Sainz érkezését”.

    Sainz „átkapcsolta az elméjét” a Ferrari elhagyása után

    Vowles annyira magabiztos volt azt illetően, hogy aznap este aláírják a szerződést, hogy közölte James Matthews-zal, a Williams egyik igazgatósági tagjával, hogy „nagyjából ott vagyunk”, majd a kamerába nézve folytatja: „Egy pilóta szerződtetésében vannak hasonlóságok a randizással. Szöveges üzenetekkel kezditek, aztán jön a vacsora, majd egy hotelszobában találjátok magatokat.”

    Ezután az látható, ahogy a Williams csapattagjai elhúzzák a sötétítő függönyöket egy hotel konferenciatermében, az asztalon ott van bekészítve a pezsgő, de az idő csak telik, Sainzék pedig 20 perc elteltével sincsenek sehol. Végül pedig egyáltalán nem érkeztek meg.

    Rögtön ezután választ is kapunk rá, hogy mi történt. „Úgy volt, hogy aláírsz a Williamshez, de aztán meggondoltad magad. Mi történt?” – teszi fel a kérdést a sorozat producere a spanyolnak, aki így felelt: „Flavio [Briatore] hívott.”

    Az olasz üzletember tavaly tért vissza az Alpine-hoz különleges tanácsadóként (előtte már csapatfőnökként három konstruktőri és négy egyéni vb-címet nyert az istállóval, amikor azt Benettonnak, illetve Renault-nak hívták), és hírnevéhez hűen egyetlen potenciális lehetőséget sem hagyott feltéképezetlenül.

    „Carlosnak kétségei voltak. Szerintem minden egyes elérhető csapatot kiértékel” – mondta Oñoro néhány héttel később, a Brit Nagydíjon Vowles-nak egy telefonbeszélgetésben, majd ezután azt látjuk, ahogy Sainz Pierre Gaslyból próbált információt kiszedni az Alpine teljesítményéről, az idei szezonra pilótává előléptetett, de akkor még tartalék Jack Doohan pedig „a paddock ribancának” nevezte Sainzot, amiért még mindig a lehetőségeit mérlegeli. Christian Horner pedig közölte, hogy az Alpine-nal szövetkezni nem lenne jó ötlet. „Flavio át fogja ba**ni, ez száz százalék, és sokba kerül, amit Flavio utál” – mondta a kollégáinak a Red Bull csapatfőnöke.

    Aztán július második felében Sainz végül aláírt a Williamshez két évre, azóta pedig már túl van a csapattal az igencsak jól sikerült bahreini előszezoni teszten, amelynek a grove-i istálló volt az egyik meglepetése.

    Sainz szerint súlyos téveszme él a mérnökök körében, új szabályt javasol

  • Újabb trükköket tiltanak be az F1-ben

    Újabb trükköket tiltanak be az F1-ben

    Két kevésbé jelentősnek hangzó F1-es szabályt bevezettek, illetve átírtak, de ha nem tették volna, bizonyos körülmények esetén trükközéssel előnyhöz lehetett volna jutni a korábbi előírások alapján.

    A változások okairól az Autosport számolt be: az egyik új előírás az, hogy a bokszutcából induló versenyzőknek mindenképp meg kell tennie a felvezető kört vagy köröket a többiekkel együtt, a másik pedig az, hogy a versenyigazgatónak innentől joga lesz felszólítani bármelyik csapatot, hogy azonnal állítsa meg az autóját az első biztonságos helyen, amennyiben azt másokra nézve veszélyesnek ítéli.

    Az első, felvezető körös kitételt azért vezették be, mert a bokszutcából rajtolók eddig megcsinálhatták azt, hogy a rajt halasztása/megismételt rajt esetén megspórolhatták a felvezető körhöz szükséges üzemanyag-mennyiséget, és esőben elvileg az is opció volt számukra, hogy még ott átváltsanak az intermediate gumira, miközben a többieknek erre csak az első kör végén nyílt lehetősége, mivel előfordulhat, hogy kötelezővé teszik az extrém esőgumik használatát a rajthoz. Emellett eddig az is zavarveszélyt jelentett, hogy amikor többen indultak a bokszutcából, a felvezető körre kimenők pozíciókat veszthettek a nem kimenőkkel szemben, miután visszagurultak a bokszutcába.

    E három elméleti trükközési lehetőségre nem láttunk példát, a másik szabálymódosítás apropójára viszont igen: tavaly Kanadában Sergio Pérez megrongálta az autóját, és ahogy mindenképp megpróbált visszaevickélni a bokszutcába, nehogy beküldjék a biztonsági autót és ezzel ártsanak az élen haladó Max Verstappennek, törmeléket szórt szanaszét. Pérezt az eset után rajtbüntetéssel sújtották a következő futamra, de a Red Bullnak bizonyára összességében megérte ez az ár a nyugalomért.

    A versenyigazgató ezentúl elejét veheti az ilyesminek a felszólítással, amit akkor tehet meg, ha láthatóan súlyosan megrongálódott egy autó, és veszélyeztetne másokat, ha kint maradna a pályán.

    Az F1 idénye a március 15/16-i hétvégén kezdődik az Ausztrál Nagydíjjal.

    Az F1 egyik legtrágárabb személye kritizálta a káromkodási ügyet

  • Piastri az önfeláldozást is a McLaren sikereinek egyik alapjának látja

    Piastri az önfeláldozást is a McLaren sikereinek egyik alapjának látja

    A McLaren 1998 óta tavaly lett először konstruktőri bajnok, és Oscar Piastri úgy érzi, ebben szerepe volt annak, hogy többször ő és Lando Norris is félretette az egóját.

    A tapasztaltabb Norris volt a gyorsabbik versenyző a szezon nagyobbik részében, így a McLarentől (és a mezőnyből is) ő lett Max Verstappen első számú kihívója a bajnokságban. A wokingi csapat azonban nem szakított a hagyományaival, és hagyta egymással versenyezni a pilótáit, ezért időnként Piastri is „garázdálkodhatott” – az év során egy ideig kérdés volt, hogy Norris emiatt veszíti-e el a vb-címet, amire végül a nem választ kaptuk.

    A két necces szituáció a Hungaroringen és Monzában volt, és mindkét helyszínen pontokat vesztett Norris: előbbi pályán őrlődött egy darabig, hogy a Piastritól a taktikai okból megkapott 1. helyet visszaadja-e neki, utóbbin pedig nem figyelt eléggé az első körben, és csapattársa egy bátor manőverrel meg tudta előzni. Cserébe viszont Piastri később, amikor már szemernyi esélye sem maradt a vb-címre, vállalta, hogy hajlandó átadni a győzelmet Norrisnak, ha a helyzet úgy hozza. Az ausztrál szerint ez a hozzáállás jól kamatozott.

    „Szeretném azt hinni, hogy részben az elvégzett csapatmunka miatt vágunk neki ilyen erős pozícióban a szezonnak. Ez magában foglalja a csapattal, de a csapattársként végzett munkát is, és remélem, jó példát mutattunk az istállónak” – mondta Piastri a csapatok közös festésbemutatóján.

    A Red Bull egyelőre bajban, a McLaren a favorit az idei F1-es szezon előtt

    „Természetesen keményen harcolunk egymással és egyéni sikereket akarunk elérni, de ezt oly módon tesszük, hogy segítjük a csapatot és egymást is. Azt gondolom, ez roppant fontos üzenet a versenyzés világában.”

    „Mindketten az egyéni vb-címre pályázunk, de a konstruktőrire is figyelünk, ebben nem lesz változás. Az előző két idényben sokszor megmutattuk, hogy tiszteljük egymást, és a csapat szempontjából helyesen cselekszünk. Úgy gondolom, ez biztosan szerepet játszott a sikereinkben.”

    A McLaren idei autója is erősnek tűnik, amelyen visszatérni látszik az elvileg betiltott mini-DRS megoldás. Az autón a hátsó rész az a terület, aminek a teljesítményén mindenképp javítani szeretnének.

    Folytatódik a Horner-botrány, de a brit média nem írhat róla

  • Az F1 egyik legtrágárabb személye kritizálta a káromkodási ügyet

    Az F1 egyik legtrágárabb személye kritizálta a káromkodási ügyet

    A jelenleg televíziós szakértőként dolgozó Günther Steiner szerint az F1 nagydobra veri a káromkodás tiltását és szankcionálását. 

    A Haas korábbi F1-es csapatfőnöke közismerten szabadszájú. Amikor szükséges, nem fogja vissza magát és a trágár kifejezésektől sem riad vissza, ha a helyzet úgy kívánja, illetve amikor nyíltan kimondja, ami a szívét nyomja. Éppen ezért ellenzi a tavaly ősz óta terítéken lévő ügy kezelését, mivel természetellenesnek gondolja, hogy az FIA a saját megítélése jegyében le akar sújtani a versenyzőkre, akiket a pillanat hevében néha elragadnak az érzelmek.

    „Véleményem szerint nem kellett volna felfújni ennyire az ügyet, a háttérben is intézkedhettek volna. Amikor dúl a versenyzőkben az adrenalin, mégis hogyan beszélnének a pilóták?” – nyilatkozta Steiner az RTL-nek.

    „A sportot részben az érzelmek tartják életben. Nem robotok versenyeznek, hanem emberek, és nekik vannak érzelmeik.”

    Az FIA politikájának első áldozata a ralis Adrian Fourmaux lett, aki a rali-világbajnokság (WRC) idei második versenyén 10 ezer eurós (átszámolva mintegy 4 millió forintos) bírságot kapott. Az F1-es versenyzők már közösen is próbáltak fellépni az elnök kezdeményezése ellen, ami először Max Verstappen kapcsán kapott figyelmet, aki egy sajtótájékoztatón, bántási szándék nélkül ejtett el néhány csúnya szót – ezért „büntetésképp” közösségi munkára ítélték. Ez végül azt jelentette, hogy fiatal versenyzőkkel kellett találkoznia.

    Dicsérjen meg téged a Helmut Marko! Világbajnokhoz hasonlította juniorját, de ezt is kritikának szánta

  • A Red Bull panasza után még élesebb szemmel figyelhetik az F1-es autókat

    A Red Bull panasza után még élesebb szemmel figyelhetik az F1-es autókat

    A Red Bull részéről jelezték, hogy a McLaren hátsó szárnya valószínűleg az engedélyezettnél nagyobb mértékben hajlik a pályán, és az FIA új intézkedésekkel készülhet a másfél hét múlva esedékes melbourne-i F1-es szezonnyitóra.

    A McLaren trükkös megoldását mini-DRS-nek nevezték el, aminek lényege, hogy a nagy tempónál úgy csavarodik meg a hátsó légterelő egy része, hogy ettől csökken a légellenállás. A tavaly kifigyelt trükköt hamar száműzni próbálta az FIA, de a múlt heti bahreini tesztelésen az ismét megjelent, és feltételezhető, hogy a McLaren úgy alkotta meg a szárnyat, hogy az a statikus ellenőrzéseken minden paraméternek megfelel.

    Az AutoRacer.it úgy értesült, hogy az FIA nem ölbe tett kézzel várakozik, és küldött egy frissített technikai direktívát az F1-es csapatoknak, amiben jelezték, hogy az autókra tokokat kell felhelyezniük, amibe a szövetség kamerát szerelhet, hogy azokon keresztül a pályán is lássa a hátsó szárny viselkedését. Ebben a segítségükre lehetnek a szárnyakra ragasztható kis jelzőmatricák.

    Mindez arra utal, hogy az FIA tisztában van vele, hogy a csapatok a szabályok szellemét kijátszva bármikor előrukkolhatnak csalafinta megoldásokkal, és ezt igyekeznek megakadályozni, megnehezíteni.

    A bahreini tesztelés versenyszimulációi alapján a McLaren erősnek tűnik, a köridők elemzésével mi arra jutottunk, hogy ők a favoritok a szezon elején, így talán akkor sem veszítenek sokat, ha változtatniuk kell a hátsó szárny kialakításán.

    Vészharangnak beillő vélemény érkezett a Red Bulltól