Címke: kiemelt

  • Titkos találka az éj leple alatt – Christian Horner mégis az Aston Martinhoz tart?

    Titkos találka az éj leple alatt – Christian Horner mégis az Aston Martinhoz tart?

    Amikor már azt gondolhattuk, hogy Christian Horner az Aston Martin nagy bejelentése után lekerült a silverstone-i istálló radarjáról, igen érdekes sajtóhír látott napvilágot.

    Adrian Newey meglepő csapatfőnöki kinevezése után sokakban megfogalmazódott a kérdés, hogy mennyire lesz működőképes a mérnökzseni egy olyan pozcióban, amely a tervezéshez hasonlóan teljes embert kíván, és nem lett volna-e üdvözítőbb, ha Andy Cowell helyére egy korábbi csapatfőnök érkezik. A jelöltek között a hírek szerint ott volt a Red Bull által nyáron menesztett Christian Horner is, aki ezek után valószínűleg nem lesz az Aston Martin csapatfőnöke, de vajon ez egyben azt is jelenti, hogy egyáltalán nem csatlakozik a silverstone-i istállóhoz?

    Utóbbi kérdésre a válasz az, hogy „nem biztos”, mert mint arra az ismert szakújságíró, Joe Saward rámutatott, az Aston Martin sajtóközleményében az áll, hogy Andy Cowellt nem csak a „Team Principal” megnevezésű „csapatfőnöki” pozícióból távolították el, hanem a „vezérigazgatói” „CEO”-ból is, és Newey csak az előbbiben vette át a helyét. Ebből az következik, hogy a vállalatvezetéshez jobban kötődő utóbbi pozíció elvileg még nyitott, és erre akár pályázhat Horner.

    Ezt erősíti a BBC Sport azon értesülése, miszerint a hétvégi Katari Nagydíjon személyesen jelen levő Newey ezen a héten kedden körbevezette Hornert az Aston Martin gyárában. „Newey állítólag kedd este, az éj leple alatt túravezetést tartott korábbi Red Bullos kollégájának az Aston Martin gyárában” – írja a BBC, majd saját, a csapatból származó forrására hivatkozva hozzáteszi, hogy Horner nem fog állást kapni az Aston Martinnál.

    Craig Slater, a Sky Sports riportere azonban azt sugallta, hogy lehet hely Horner számára. „Ez továbbra is átmeneti megoldás lehet, de nem feltétlenül fogják elvenni a csapatfőnöki titulust Newey-tól, amit a 2026-os szezontól kezdve tölt be – ecsetelte Slater. – Lehet hely egy ügyvezetőnek, hasonló munkakörrel, mint amit Zak Brown csinál a McLarennél, és ez a személy lehet Christian Horner? Hornert már szóba hozták azzal, hogy Cowell utódja lesz a csapatfőnöki székben. Jövő áprilisig nem dolgozhat az F1-ben, ahol nemcsak munkát keres, hanem részvényes akar lenni egy csapatban. Újra összeállhat Newey-val a múltbéli nézetkülönbségeik ellenére, amiket tudomásunk szerint félretettek? Azzal, hogy Horner talán átvállalnál a politikát és a médiaszerepléseket, hagyná Newey-nak, hogy csapatfőnök legyen és a lehető legtöbb időt szentelje az Aston Martin autók tervezésének.”

     

  • Ritka bepillantást adott a felkészülése egyik fontos lépésébe a Cadillac

    Ritka bepillantást adott a felkészülése egyik fontos lépésébe a Cadillac

    Még be sem mutatkozott az F1-ben a Cadillac, máris túlvannak az első versenyükön – a virtuális világban.

    Az F1 jövőre érkező új csapata teljesítette az első versenyszimulációját, az erre a feladatra szerződtetett Simon Pagenaud-val és a stáb többi tagjával. A Youtube-ra feltöltött felvételen inkább az előkészületek kerültek a központba, természetesen kevés részletet mutattak be a végeredményről és a virtuális barcelonai F1-es versenyről, de úgy tűnik, azt a 2. rajthelyről kezdték meg (meglepődnénk, ha a valóságban is ilyen jól kezdenének…), és szerepel egy bevágás az egyik stratégiai döntésről is. Pagenaud viccesen úgy lépett be a terembe, hogy azért ne felejtsék el odaadni neki a karóráját a dobogón.

    Alapvetően az valószínűsíthető, hogy a rendszerek és modellek tesztelése, illetve a stratégai döntéshozatal és hasonló folyamatok gyakorlása volt a cél, mert jövőre teljesen megújulnak az autók, titkolják őket a csapatok, így azok viselkedésének modellezése még korainak tűnik a felkészülés ezen fázisában.

  • Alonso: Ünneplünk!

    Alonso: Ünneplünk!

    Fernando Alonso szavaiból árad, hogy alig várja, hogy már 2026-ot mutasson a naptár.

    Ez nem csoda annak tükrében, hogy amióta csatlakozott a csapathoz, az Aston Martin lejtmenetben van, mára visszacsúszott a konstruktőri tabella 8. helyére, és még az a csúfság is megeshet velük, hogy ezt a pozíciót sem tudják kibekkelni az év végéig. Ez nyilván nem nagy élmény egy kétszeres világbajnoknak, úgyhogy bevett egy kis szarkazmus-pirulát.

    „Két nagydíj jön ünnepléssel, én így fogom fel – nyilatkozta Alonso a DAZN csatornának még a Las Vegas-i Nagydíj után. – Többé nem kell vezetnem ezt az autót, ez ünneplésre ad okot.”

    Ugyanakkor Adrian Newey érkezése és az új szabályrendszer lelkesedéssel töltheti el. Bár többek szerint a mérnökzsenihez nem passzol a csapatfőnöki pozíció – amit a héten jelentett be az Aston Martin –, a spanyol szerint nem lesz teljesen idegen számára. „Ez jó hír, mert felügyelte az autó műszaki fejlesztését, de a csapatot is, és foglalkozott a megerősítésre szoruló területekkel. Házon belül sok menedzsment jellegű feladatot intézett” – felelte a RacingNews365 kérdésére.

    Alonso nagyszerű vezetőnek nevezte Newey-t, és kiemelte, hogy a Newey-Any Cowell-Lawrence Stroll triumvirátus vezetésével jó kezekben van az istálló (az eddigi csapatfőnök Cowellt más pozícióba helyezték át).

  • Hamilton magyarázatot adott a sokakat aggasztó különös megjegyzésére

    Hamilton magyarázatot adott a sokakat aggasztó különös megjegyzésére

    Lewis Hamilton a Las Vegas-i kijelentésére reflektálva elárulta, csak a frusztráció beszélt belőle, de egyébként sem gondolja, hogy a többi versenyző a szezon ezen pontján kifejezetten várná a következőt. A hétszeres világbajnok arra is kitért, hogy megbánta-e a Ferrarival kötött házasságát, és a Charles Leclerc-hez képesti tetemes csapaton belüli lemaradására is reagált.

    Lewis Hamilton enyhén szólva sem pályafutásának legszebb napjait éli, sőt, sokkal közelebb van ahhoz, hogy ezt lehessen a legrosszabb időszakának nevezni. Las Vegasban például olyasmi történt vele, ami korábban soha: úgy kvalifikálta magát a huszadik helyre, hogy baleset és technikai hiba sem sújtotta, vagyis erőből lett utolsó.

    Másnap ugyan – a McLarenek kizárása után – a nyolcadik helyig zárkózott fel, de Nico Hülkenberget például nem tudta legyűrni. Nem véletlen, hogy egyáltalán nem volt jó hangulatban, és odáig ment, hogy kijelentette, nem várja a következő szezont. Ez a megjegyzés minden rajongója számára aggasztó lehetett, de a 40 esztendős pilóta most magyarázatot adott rá.

    Furcsa kijelentést tett Hamilton, már jövőre sem lesz a Ferrari pilótája?

    „Meglepődnék, ha a szezon végén a többi versenyző izgatottan várná a következő évet, mivel az embernek az idény végén általában már nincs sok energiája, inkább a családjával töltött időre és hasonló dolgokra összpontosít – nyilatkozta a Katari Nagydíj hétvégéjét felvezető sajtótájékoztatón. – Ugyanakkor ezt csak a frusztráció hevében mondtam, és a futamok végén gyakran nagy a frusztráció, különösen amikor nem alakulnak jól. Alig várom, hogy lássam, mit épít jövőre a csapat, és hogy tovább építkezhessek velük.”

    Hamilton akkor is inkább a jövőre igyekezett terelni a szót, amikor arra kérték, értékelje a Ferrarinál töltött első idényét. „Nem nézek hátra – szögezte le. – Csak előre tekintek. Nem nagyon tudok mit mondani. Az eredmények azt mutatják, hogy van néhány pozitívum, amit magunkkal lehet vinni, és csak előre kell menni.”

    Ezzel együtt Hamilton kapott még kérdést a múltról. Például az is felvetődött, hogy a mostani tudásával megbánta-e, hogy Maranellóba szerződött. Könnyen lehet, hogy a hétszeres világbajnok Forma–1-es karrierje során először (főfutamos) dobogó nélkül fog zárni egy évet, ennek ellenére a legkevésbé sem sajnálja, hogy ezt az utat választotta.

    Hamiltonnál „valami elromlott”, „sürgős vizsgálat” kell

    „Először is ez egy hipotetikus kérdés, és nem igazán szeretnék belemenni – felelte. – Azonban egyáltalán nem bántam meg a döntésemet, hogy csatlakoztam a csapathoz. Tudom, hogy egy szervezet felépítése és növekedése időbe telik, és erre számítottam is. Rengeteg munka vár ránk a télen, ki fogjuk elemezni a szezont, és sok mindenen kell javítanunk, amit közösen kell megtennünk. Ugyanakkor senki nem áltatja magát a csapatnál, mindannyiunknak megvan a magunk szerepe, és hiszem, hogy képesek vagyunk rá. Bízom benne, hogy jövőre egy jobb csomaggal együtt meg tudjuk valósítani ezeket a módosításokat.”

    Ugyanakkor legyen bármilyen jó vagy rossz a Ferrari 2026-os konstrukciója, az biztos, hogy Charles Leclerc-rel ismét ugyanolyan gépet fognak vezetni. Márpedig a monacói versenyző idén sokkal jobban teljesít Hamiltonnál, és nemcsak az időmérőkön, amire azért lehetett számítani, hanem a versenyeken is. A brit pilóta azonban a jövőre nézve ezt nem tartja komoly problémának.

    „Emiatt nem aggódom – hangsúlyozta. – Ebben az időszakban csak a saját feladatomra koncentráltam, Charles pedig nyilvánvalóan nagyszerű munkát végzett. Hét éve van itt, és remek csapat veszi körül, amellyel már évek óta együtt dolgozik, úgyhogy ez egy jól működő gépezet. Ami engem illet, számomra újak az emberek, új a környezet, továbbra is szokom a velük való közös munkát, és az év közepén egy új tag is csatlakozott hozzánk. Keményen dolgozunk, amennyire csak lehet.”

    A Ferrari mégsem adja meg Hamiltonnak, amit megígért?

  • Newey kinevezése kapcsán sokan elsikkadtak egy fontos részlet fölött

    Newey kinevezése kapcsán sokan elsikkadtak egy fontos részlet fölött

    Mindenkit váratlanul ért, hogy az Aston Martin Adrian Newey-t nevezte ki az új csapatfőnökének, közéjük tartozik Helmut Marko is.

    Divatos trend lett az F1-ben, hogy mérnök, és nem üzletvezetési hátterű szakembereket neveznek ki csapatfőnöknek (a McLarentől Andrea Stella, a Red Bulltól Laurent Mekies neve juthat eszünkbe), Newey esete mégis furcsa, hiszen a sportág történetének egyik legnagyobb mérnökzsenijétől ugyanis sokan távol állónak érzik az ilyen jellegű feladatot.

    Közéjük tartozik korábbi kollégája, Helmut Marko is. „Meglátjuk, mi lesz a gyakorlatban. Ez biztosan nem az erőssége. Az erőssége a tervezés, az autók beállítása, a végtermék minőségivé tétele, a fejlesztés. Nagyon meglepett, hogy a csapatmenedzsment irányába mozdult” – nyilatkozta a Kleine Zeitungnak.

    Azért is különös a kinevezés, mert Newey nemrég arról beszélt, „az elmúlt három-négy hónapban önkívületi tervezési állapotba került.” Márpedig egy csapatfőnök idejébe pont nem fér bele az, hogy a tervezőasztalon rajzolgasson és szimulációk eredményeit tanulmányozza. Persze lehet, hogy Newey-t vonzza egy újfajta kihívás, és az új 2026-os szabályokhoz inkább a műszaki alapokat szeretné megteremteni, a finomhangolást a kollégáira hagyja.

    Az ismert szakújságíró, Joe Saward rámutatott egy részletre az Aston Martin sajtóközleményében, ami fölött sokan bizonyára elsiklottak: Andy Cowellt nem csak a „Team Principal” megnevezésű „csapatfőnöki” pozícióból távolították el, hanem a „vezérigazgatói” „CEO”-ból is, és Newey csak az előbbiben követi őt. Ebből az következik, hogy a vállalatvezetéshez jobban kötődő utóbbi pozíció elvileg még nyitott, és akár erre pályázhat Christian Horner – kérdés persze, hogy az Aston Martin vállalná-e, hogy ismét egy fedél alá eresszék Hornert és Newey-t, miután a mérnök jórészt miatta dobbantott a Red Bulltól.

  • Norris könnyen tovább lépett, de a McLarentől kapott egy kedvezőtlen hírt

    Norris könnyen tovább lépett, de a McLarentől kapott egy kedvezőtlen hírt

    A Las Vegas-i kizárás után is ragaszkodik a McLaren a két versenyzője, Lando Norris és Oscar Piastri egyforma támogatásához.

    Max Verstappen újabb felzárkózása a tabellán aggodalomra adhat okot a csapatnál, ennek ellenére nem változtatnak a hozzáállásukon. „Nincs okunk rá – idézte a McLaren csapatfőnökét, Andrea Stellát a RacingNews365. – Mindig mondtuk, hogy amíg a matematika nem mutat mást, hagyjuk a két versenyzőt kihasználni az esélyeiket a végső győzelemre. Ez Katarban is így lesz.” Piastri azt mondta a témáról, hogy „nagyon röviden beszéltünk róla, és a válasz az, hogy nem”, vagyis adott esetben nem rendelik őt a csapattársa szolgálatába.

    A hétvégi fordulóban Norris bebiztosíthatja a világbajnoki címet, de azért nyilván az ínyére volna, ha ebben kapna némi segítséget házon belül. A McLaren 2007-ben két szék között a padlóra esett hasonló szituációban.

    A bajnoki éllovas azt mondta, nem rágódik a történteken. „Elég könnyen tovább léptem, tartottam néhány nap szünetet a hétvége előtt. Természetesen csalódott vagyok, de minden rendben van” – mondta.

    A McLaren két autóját a kopólemez engedélyezettnél jelentősebb elvékonyodása zárták ki Las Vegasban a futamról utólag. Menet közben mindkét pilóta próbálta enyhíteni a pattogást és a lemez aszfalthoz verődését azzal, hogy itt-ott elemelték a lábukat a gázról, de ez sem segített rajtuk. Norris és Piastri sem gondolta, hogy ha hamarabb ilyen műveletekbe kezdenek, azzal más lett volna a végeredmény.

    Utóbbi hozzátette, „a karrieremben néhány futamon úgy éreztem, sokkal többször leért az autóm alja, mégsem kopott el annyira a kopólemez, máskor meg őrületesen elkopnak, hiába nem pattog annyira a kocsi.”

  • Szabályváltozást hozhat a McLaren kálváriája?

    Szabályváltozást hozhat a McLaren kálváriája?

    A McLaren csapatfőnökének szavai alapján elképzelhető, hogy az FIA változtat a szabályokon és nagyobb döntési jogkört biztosít a felügyelőknek a büntetési tételek körében bizonyos kihágások esetén. 

    Lando Norris és Oscar Piastri Las Vegasban a kopólemezek túlzott elvékonyodása miatt járt pórul, amit az autó vártnál erősebb pattogása okozott, hiába gondolta a McLaren előzetesen úgy, hogy elegendő ráhagyással számolt a hasmagasság beállításánál. Ahogy kiderült, hogy baj van, mindenki sejtette, mi lesz a végkimenetel: mindmáig ugyanis automatikus kizárást jelentenek az olyan vétségek, amikor az autók valamilyen paraméterben nem felelnek meg a műszaki szabályoknak.

    A padlólemezek 1994-es bevezetése óta pedig ez a hetedik és nyolcadik alkalom volt (az előzőek közül kettő 1994-ben következett be, a maradék négy 2023-tól kezdve), hogy a verseny utáni mérésen a megengedettnél vékonyabb kopólemezre derült fény, és eddig az összes esetben diszkvalifikáció történt. Potenciálisan ebben jöhet változás valamikor.

    „Noha a túlzott kopás mértéke relatíve csekély volt, és csupán egy helyen azonosították, a szabályok nagyon egyértelműek, és kijelentik, hogy a hátsó kopólemezeknek minden pontot legalább 9 mm vastagnak kell lennie. A versenyzési vagy pénzügyi szabályokkal ellentétben ez esetben viszont nem veszik figyelembe az arányosság elvét a büntetés meghatározásánál” – mondta Andrea Stella a McLaren által kiadott közleményben.

    Nem biztos, hogy csak a McLaren autói voltak szabálytalanok Las Vegasban, de ettől még nem kell csalást kiáltani

    „Még az FIA részéről is elismerték, hogy az arányosság lehetőségének hiányát meg kell oldani a jövőben, hogy az olyan csekély és véletlen műszaki kihágásoknak ne legyen aránytalanul súlyos következménye, amelyek legfeljebb csak minimális teljesítményelőnyt jelentenek. Emlékeztetnem kell rá, hogy az FIA is hangsúlyozta, nem szándékos volt a szabálysértés, nem akartuk szándékosan kijátszani az előírásokat, és enyhítő körülmények is felmerültek.”

    Stella tehát arra célzott, hogy ahogy egy vitatott manővert különböző mértékű időbüntetéssel vagy hátrasorolással lehet szankcionálni, elképzelhető, hogy a jövőben a műszaki kihágások terén is engedékenyebb lesz az FIA. Ez az irány viszont egyelőre tényleg csak elméleti síkon létezik, az F1 Commission üléseiről még nem érkezett olyan hír, hogy napirendre került volna a téma.

  • Trollkodott kicsit a Red Bull a McLaren kizárásával

    Trollkodott kicsit a Red Bull a McLaren kizárásával

    A Red Bull szimulátorversenyzési Instagram-oldalára kitettek egy bejegyzést, amivel a McLaren legutóbbi kettős diszkvalifikációján élcelődtek.

    A videó egy szimpla útmutatót tartalmaz a hasmagasság beállításához a virtuális világban, és azt demonstrálják, hogy ha magasabbra emelik a kocsi alját, azzal elkerülhető a diszkvalifikáció.

    A McLaren autóinak kizárását a Las Vegas-i Nagydíjról részletesen taglaló cikkünk itt olvasható. A hétvégi Katari Nagydíj előtt a wokingiak kiadtak egy sajtóközleményt, amiben a csapatfőnök Andrea Stella beszélt az okokról, de nem sok újdonságot árult el ahhoz képest, amit eddig is tudtunk: az autó intenzív pattogása radírozta le túlságosan a kopólemezt. Elmondása szerint a McLaren megfelelő elővigyázatossággal készült és kellő ráhagyást alkalmazott a hasmagasság beállításával, de mint kiderült, ez sem volt elég.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Oracle Red Bull Sim Racing (@redbullsimracing) által megosztott bejegyzés

  • Az Alpine-hoz tart az FIA szakembere

    Az Alpine-hoz tart az FIA szakembere

    Megerősítették az FIA részéről, hogy távozik tőlük Jason Somerville, aki a legújabb információk szerint az Alpine F1-es csapatánál köthet ki.

    Somerville 2022 eleje óta dolgozott az FIA aerodinamikai főnökeként, és bizonyára hasonló területen számítanak majd rá a mezőnyben, miután lejár a kényszerű F1-es munkavállalási szünete 2026 májusában.

    A spekulációk előzőleg arról szóltak, hogy Somerville az új Cadillac istállóhoz igazol, de az Autosport arról írt, tudomásuk szerint az Alpine-nál folytatja a karrierjét, miután korábban a Toyota, a mezőny végi (nem a Renault utód-előd) Lotus és a Williams alkalmazásában állt a Forma–1-ben. Az Alpine-nál így újra együtt dolgozna az ügyvezető igazgatóval, Steve Nielsen-nek, akivel az FIA és a FOM kötelékében tett szert munkahelyi ismertségre. 

    Utódja várhatóan Jan Monchaux és más stábtagok lesznek az FIA-nál betöltött pozíciójában.

  • Jön az év utolsó sprintfutama és egy különleges szabály: ez a Katari Nagydíj menetrendje

    Jön az év utolsó sprintfutama és egy különleges szabály: ez a Katari Nagydíj menetrendje

    A gumiproblémák elkerülése végett az F1 Katari Nagydíján mindegyik versenyzőnek kötelező lesz legalább kétszer kereket cserélnie, maximálisan 25 kör megtétele lesz engedélyezett minden egyes gumiszettel.

    Papíron a McLaren érkezik favoritként erre a pályára a sok tempós kanyar és a meleg miatt, és Lando Norris bizonyos esetekben megszerezheti a világbajnoki címet, de elég fordulatossá vált a szezon a hajrára.

    F1, Katari Nagydíj

    • november 28. péntek: edzés 14:30-15:30, közvetítés: M4 Sport
    • november 28. péntek: sprintfutam időmérője 18:30-, közvetítés: M4 Sport
    • november 29. szombat: sprintfutam 15:00-, közvetítés: M4 Sport
    • november 29. szombat: időmérő 19:00-, közvetítés: M4 Sport
    • november 30. vasárnap: futam 17:00-, közvetítés: M4 Sport

    F2, Luszail

    • november 28. péntek: időmérő 17:10-, közvetítés: M4 Sport
    • november 29. szombat: futam 17:20-
    • november 30. vasárnap: futam 13:00-