Szerk Racingline.hu

Címke: kiemelt

  • Norris nagy fölénnyel az élen, a Red Bull a legjobb 15-ön kívül az egyetlen kínai szabadedzésen

    Norris nagy fölénnyel az élen, a Red Bull a legjobb 15-ön kívül az egyetlen kínai szabadedzésen

    Lando Norris zárta az élen az idei első sprinthétvége, a Kínai Nagydíj egyetlen szabadedzését. A McLaren pilótája utolsó mért körével ugrott az élre, rendesen odapörkölve a teljes mezőnynek.

    Az edzés – miként az várható volt – mozgalmasan kezdődött, Liam Lawson pedig már néhány perc után meglátogatta a 3-as kanyar kavicságyát, de sikeresen visszatért a pályára. A teljesen újraaszfaltozott pályán a folyamatosan javuló köridők alapján igencsak jó volt a tapadás: Lando Norris 10 perc után a közepes keveréken futott 1:33,362-es köre már jobb volt, mint amivel Max Verstappen tavaly megszerezte itt a pole pozíciót.

    Az első tíz perc elteltével tovább záporoztak a jobbnál jobb idők, először az elmondása szerint a tempós kanyarokban kissé ideges autóval küzdő Oscar Piastri vette át a vezetést 1:33,336-tal, majd érkezett Lewis Hamilton (1:33,224) és George Russell (1:33,017). 1:33 alá Charles Leclerc ment be először 20 perc elteltével (1:32,877), majd jött Russell és fél másodpercet adott a Ferrari sztárjának, hogy 1:32,377-nél állítsa meg a stoppert. Húsz perc után Russell, Leclerc, Hamilton, Antonelli, Verstappen, Piastri, Norris, Sainz, Tsunoda és Albon volt az első tíz sorrendje.

    Az edzés második felébe lépve a szeles időjárás továbbra is meg-megtréfálta a mezőnyt: Lando Norris az egyes kanyarban futott ki a bukótérbe, de megtette ezt a pálya más részén Lewis Hamilton, Oscar Piastri és a kettes kanyarban a kavicságyba futó Alex Albon is, majd Charles Leclerc bemutatott egy 180 fokos piruettet szintén a kettesben, de a kavicságyat ő elkerülte, így gond nélkül tovább tudott menni. Hamilton ezután még a bokszbejáratban is szélesített egyet, de nem ismételte meg 2007-es mclarenes mutatványát, és a kavicságyat ő sem látogatta meg, lévén a bokszbejáratban már nincs ilyen.

    Leclerc megforgása:

    A csapatok ekkorra már hosszabb etapokkal töltötték az időt, úgyhogy az élen nem változott a sorrend, 13 perccel a vége előtt pedig mindenki kénytelen volt visszatérni a bokszba, Jack Doohan alatt ugyanis a második szektor végén megállt az Alpine („nincs szervokormány, az autó lekapcsolt”).

    Az edzés 5 perc kényszerszünet után folytatódott, Doohan kivételével tehát mindenkinek 8 perce maradt még odapörkölni egyet a lágy gumikon. Elsőként Russell tette ezt meg, de nem tudott javítani, ellenben Leclerc 1:32,103-mal átvette a vezetést, míg mögé Hamilton zárkózott fel a második helyre 0,092 másodperces lemaradással, de csak míg Norris 0,058 másodperces hátránnyal ketté nem választotta a két Ferrarit. Piastri a másik McLarennel nem volt ennyire gyors és 4 tizedet kapott Leclerc-től, Antonelli a másik Mercedesben pedig ugyan javított, de az ő hátránya már 0,771 másodpercre rúgott. Max Verstappen is elment egy gyorskörre lágyakon, de be sem fejezte azt és visszatért a bokszba, így akárcsak Russell, ő is közepeseken érte el a legjobb idejét az edzésen.

    Amikor már azt hihettük, hogy kialakult a végeredmény, Norris, Leclerc és Piastri is elment még egy gyorskörre az élmezőnyből. Elsőként az ausztráliai győztes érkezett és 0,599 másodperccel agyoncsapta Leclerc körét, amire a monacóinak nem volt válasza, és csak 0,454 másodpercre tudta faragni a hátrányát. Az utolsó kanyarban két kerékkel a kavicságyat elcsípő, azzal rengeteg időt veszítő Piastri ezután a 3. helyre sorolt be 0,649 másodperces lemaradással, a leggyorsabb körén az első kanyarba szintén belehibázó Norris tehát még így is óriási fölénnyel végzett az első helyen.

    A végeredmény a következőképpen alakult: Norris, Leclerc, Piastri, Hamilton, Russell, Hülkenberg, Albon, Alonso, Antonelli, Tsunoda, Bearman, Stroll, Ocon, Gasly, Sainz, Verstappen, Hadjar, Lawson, Bortoleto, Doohan.

    A program magyar idő szerint reggel fél 9-től a sprintidőmérővel folytatódik.

  • „Hülyeség lett volna”, „idiótának tűntünk volna” – Norris egyetért a McLaren csapatutasításával

    „Hülyeség lett volna”, „idiótának tűntünk volna” – Norris egyetért a McLaren csapatutasításával

    Egyetértett a McLaren ausztráliai csapatutasításával Lando Norris, aki szerint abban a helyzetben a csapat volt a legfontosabb, Oscar Piastrinak pedig bőven lesz még alkalma versenyezni vele.

    Lando Norris életében először vezeti a pontversenyt a Forma–1-ben, de nem érez extra nyomást emiatt. Az Ausztrál Nagydíjon mindent vivő (pole pozíció, leggyorsabb kör, győzelem) McLaren-pilóta a Kínai Nagydíj sajtónapján emellett azt is elmondta, „hülyeség” lett volna a csapata részéről, ha néhány kör erejéig nem alkalmaz csapatutasítást Melbourne-ben.

    „Nem. Jelenleg ez nem jelent különbséget, nem gondolok rá, és nem is igazán érdekel, mert nem kellene semmin változtatnia abban, hogy mit csinálok, vagy hogy a csapat mit csinál – reagált az extra nyomással kapcsolatos kérdésre Norris Sanghajban. – Volt egy jó hétvégém, úgyhogy az embereknek le kell nyugodniuk egy kicsit. Én fókuszált maradok, és ezen a hétvégén megpróbálom ugyanazt megcsinálni, mint az előzőn. Valószínűleg a szezon feléig nem is fogok a világbajnoki címre gondolni.”

    Norris rámutatott, mi gáncsolhatja el a „favorit” McLarent

    A hazai futamán a biztosnak tűnő második helyet a 44. körben történt kicsúszással, majd füvön ragadással elbukó Oscar Piastri természetesen azon lesz, hogy Norris ne tudja megismételni múlt heti teljesítményét. A mindössze harmadik szezonját kezdő ausztrál már Melbourne-ben is megszorongatta csapattársát, ám amikor egy másodpercen belül került hozzá képest, a McLaren arra utasította, hogy tartsa a pozícióját. A csapat ezt azzal indokolta, hogy Esteban Ocon és Ollie Bearman Haasát érték utol, és nem akarták, hogy a pilótáik lekörözés közben egyméssal csatázzanak.

    A 29. körben érkező üzenetet Norris is megkapta, hiszen neki is szóltak, hogy „egyelőre ne aggódj Oscar miatt”, amíg „le nem hagyjuk a lekörözötteket és nem váltunk száraz pályás gumira.” A tiltás végül a 32. körig tartott, Piastri pedig rögtön a két Haas lekörözése után arról érdeklődött, hogy végre támadhat-e. Ám a hatos kanyarban hibázott és közel 3 másodpercre leszakadt, így amikor a McLaren feloldotta a tiltást, már nem volt lőtávolban, noha később ismét felzárkózott, de a kicsúszással végül minden esélye elszállt.

    „Nem igazán tudtam róla, mert Oscarral közölték, nem velem – mondta Norris már Kínában. – Szó szerint csak 2-3 körre vonatkozott [az utasítás], amíg el nem mentünk a lekörözöttek mellett. Kockázatosak voltak a körülmények, és teljesen idiótának tűntünk volna, ha megkíséreltünk volna versenyezni, és mindketten a pálya mellett kötünk ki, vagy ami még rosszabb, kiesünk, miközben nagyszerű eredmény volt kilátásban. Mindössze néhány kör erejéig kérték, hogy tartsuk a pozíciónkat, utána pedig ismét szabad volt a verseny. Addig a pontig szabad volt a verseny, majd mindössze néhány körön át kellett tartani a helyezéseket, utána pedig minden visszaállt normálisra. Ez minden, amit tudtam róla.”

    Lando Norris, Oscar Piastri, McLaren
    Fotó: McLaren

    Norris tehát úgy vélte, ez volt a helyes döntés, már csak azért is, mert az ideális ív mellett még nagyon vizes volt az aszfalt.

    „Biztos vagyok benne, hogy többet fogunk beszélni róla, már ma reggel is szóba került. A csapat szemszögéből ez nem rólam vagy Oscarról, hanem a McLarenről szólt. Első és második helyen haladtunk, úgyhogy próbáljunk meg nem valami butaságot csinálni, amikor nincs rá szükség. Rengeteg lehetősége lesz még Oscarnak versenyezni velem, és hülyeség lett volna erőltetni a dolgot, amikor lekörözöttek mögött, kék zászlózás közepette haladunk. Ha a versenynek azon szakaszában lementél az ideális ívről, a falban kötöttél ki. Akkor még azon gondolkoztam, hogy ezeket a gumikat életben kell tartanom az 54. körig, vagy bármi hasonló. Szerintem Oscar csak egy kicsit jobban nyomta, és próbált megelőzni. De részemről minden rendben volt.”

    Amennyiben a McLaren továbbra is nagy fölényben lesz – Norris szerint a hátsó szárnyra vonatkozó szigorúbb ellenőrzés őket nem befolyásolja, szóval minden arra mutat, hogy marad az előnyük –, bőven láthatunk még Norris–Piastri csatát az év során.

    Újabb aggasztó kijelentés: még a Red Bulltól sem láttunk soha ilyet

  • Az új Kimi a régi Kimiről: Ő nagyon vicces, én viszont nem vagyok olyan fagyos

    Az új Kimi a régi Kimiről: Ő nagyon vicces, én viszont nem vagyok olyan fagyos

    A Mercedes újonca, Andrea Kimi Antonelli elég jól képben van Kimi Räikkönen F1-es ténykedésével, akivel keresztnevükben osztoznak, példaképet azonban nem gyerekkora nagy versenyzői közül választott magának.

    Az olasznak a SportBible videójában fel kellett ismernie F1-es versenyzőket gyerekkori fényképeik alapján. Bár a fotók a 2006-ban született Antonelli szemszögéből már az őskorban, az 1980-as években vagy annál is korábban készültek, de jól teljesített, még ha nem is kapott megoldhatatlan feladatokat, a cél ugyanis inkább az volt, hogy mondjon pár szót a képeken szereplő nagyságokról.

    Antonelli debütálásának egyik érdekes aspektusa, hogy általa az F1-ből 2021-ben visszavonult Kimi Räikkönen után mindössze három és fél évvel vissza is tért a mezőnybe a Kimi keresztnév – bár egy korábbi interjúban azt állította, nem a születése idején már javában világhírű finn nyomán kapta ezt a középső nevet, amit egyébként szívesebben használ, mint az Andreát.

    A Mercedes 18 éves pilótája persze maga is alaposan edukálódott élete során a Räikkönen-jelenségből, így átgondolt összhasonlításokat is tud tenni önmaga és az utánozhatatlan stílusú 2007-es világbajnok között.

    „Egy legenda, az igazi Jégember. Rengeteg interjút láttam vele, és szerintem elképesztően vicces. És persze nagyszerű versenyző is. Én nem vagyok olyan fagyos, mint ő. Elvégre olasz vagyok, az olaszok pedig nagyon érzelmesek” – fogalmazott Antonelli.

    Bemutatjuk a Mercedes szuperfegyverét, akivel harcba indul a Ferrari rajongóiért – Újoncportrék 1.

    Fernando Alonso Räikkönennel egyidőben, 2001-ben debütált az F1-ben, még jóval azelőtt, hogy Antonelli megszületett volna. Az még hagyján, hogy Alonso első világbajnoki címe is öregebb már Antonellinél, de a spanyol még mindig tagja a világbajnoki mezőnynek – amelyben több pilóta is van már, akik debütálása után születtek.

    „Fernando több mint kétszer idősebb nálam! – hüledezett a Mercedes pilótája. – Én még a szüleim gondolatában sem léteztem, amikor ő már az F1-ben volt. Ő szintén egy legenda, és egészen elképesztő, hogy még mindig képes tartani a lépést velünk, fiatal versenyzőkkel. Nagyra tartam őt, nemcsak amiatt, amit korábban tett, hanem amiatt is, amit jelenleg tesz.”

    Nem maradhatott ki a sorból az aktív, de már idősebb generáció másik világbajnoka, Lewis Hamilton sem, akinek a helyét átvette Antonelli a Mercedesnél – ráadásul a szezonnyitón le is győzte elődjét, hiszen míg az olasz nagy felzárkózással a 4. lett, Hamiltont csak a 10. helyen intették le.

    „Nagy lehetőség és megtiszteltetés, hogy őt követően én lehetek a következő Mercedes-versenyző. Ez persze nagy felelősséggel is jár, de mindent megteszek, hogy a legtöbbet hozzam ki ebből.”

    Az viszont talán furcsa, hogy Antonelli nem gyerekkora nagy versenyzői között keresett példaképet magának, hanem ugyanúgy Ayrton Sennára néz fel, mint mondjuk Hamilton, dacára annak, hogy csak 12 évvel a brazil legenda halála után született.

    „Versenyzői nagysága mellett amiatt is felnézek rá, hogy emberként hogyan viselkedett, és micsoda hatást gyakorolt másokra és az egész sportra. A videókból, dokumentumfilmekből is látszik, milyen különleges ember volt, ezért is tartom őt referenciának önmagam számára. Ha csak egy kis részét elérhetném annak, amit ő elért az élete során, már az is nagyon boldoggá tenne” – fogalmazott szerényen az olasz, aki már első futamán megszerzett eredményével is egy szűk klubhoz csatlakozott, mint azt alábbi, az Ausztrál Nagydíj statisztikai érdekességeit összegző cikkünkben bemutatjuk.

    Badoer óta Hamiltoné a leggyengébb debütálás a Ferrarival, de ennél van nyomasztóbb mutató is

  • A V10-es motorok visszatérése meghosszabbíthatná Verstappen F1-es pályafutását

    A V10-es motorok visszatérése meghosszabbíthatná Verstappen F1-es pályafutását

    Sokkal jobbnak tartja a V10-es motorokat a jelenlegieknél Max Verstappen, aki akár azon is elgondolkodna, hogy azok visszatérése esetén tovább marad a Forma–1-ben.

    Mint arról a minap az Auto Motor und Sport nyomán mi is beszámoltunk, egyre nagyobb lendületet kap a V10-es motorok visszahozatala a Forma–1-be. Persze semmilyen garancia nincs rá, hogy a 2005-ös idény után száműzött tízhengeresek valaha is visszatérnek, de az FIA már külön bizottságot állított fel a kérdés körüljárására, a német szaklap pedig arról számolt be, hogy az F1 vezetésében és néhány csapatnál is növekvő aggodalommal viseltetnek aziránt, hogy a 2026-os szabályváltozás nem tesz majd jót az F1-nek.

    Ezért aztán felmerült, hogy a következő szabályciklus 5 helyett 3 évig tartana – az is, hogy be sem vezetik az új szabályokat és már 2026-ban jöhetnek a V10-esek, de erre szinte minimális az esély –, így pedig 2028-tól lehetne tízhengeres, nem hibrid erőforrásokra átállni. Ez a dátum egybeesik azzal, ameddig Max Verstappent szerződés köti a Red Bullhoz, hiszen a holland kontraktusa 2028 végéig szól, azaz egy szezonnal a V10-esek lehetséges érkezése után járna le.

    Félretéve azt, hogy még ezelőtt másik csapathoz igazol-e – ami akár a Mercedes, akár az Aston Martin is lehet –, az köztudott tény a négyszeres világbajnokról, hogy nem feltétlenül tervez 2028 utánra az F1-ben, mivel elmondása szerint más sorozatokban is ki akarja próbálni magát, emellett a sportág által követett irány sem tetszik neki mind a szabályok, mind a rengeteg verseny terén. A V10-esek visszahozatala azonban változtathatna a hozzáállásán.

    „Nem én alakítom a szabályokat, de természetesen, a sport puszta érzelmeinek szempontjából a V10-es egyértelműen sokkal jobb annál, ami most van – idézi őt a RacingNews365.com – Emlékszem, hogy gyerekként, amikor sétálgattam, és hallottam a motorok zaját, az annyival többet adott, még ha az autók tempója talán lassabb is volt. Pusztán az érzet, amit adott egy ilyen motor, olyasmi volt, amit össze sem lehet hasonlítani azzal, ami most van.”

    Verstappennek ezután arra a kérdésre, hogy amennyiben kitűznék a V10-esek visszatérésének időpontját, az arra sarkallná-e, hogy tovább kitartson a Forma–1-ben, a holland a következő választ adta: „Talán igen. Egyértelműen sokkal izgalmasabb, mint ami jelenleg van.”

    Verstappen 2025 végén távozik a Red Bulltól, állítja a McLaren főnöke

  • Újabb aggasztó kijelentés: még a Red Bulltól sem láttunk soha ilyet

    Újabb aggasztó kijelentés: még a Red Bulltól sem láttunk soha ilyet

    Ausztráliában bebizonyosodott, hogy a McLaren mindenki előtt jár a 2025-ös F1-es szezonban. Hogy mennyivel, arról Kínában George Russell fejtette ki a véleményét.

    George Russell a Kínai Nagydíjon is tett egy, a nem a McLarennek szurkolóknak, illetve a semleges, minél szorosabb csatára vágyó nézőknek egyaránt aggasztó kijelentést. A 2023-as szezon elején a Red Bull totális dominanciáját előrevetítő pilóta az idén Ausztráliában közölte, a McLaren igazából abba is hagyhatná az autója fejlesztését és elkezdhetne teljes mértékben a 2026-os modellre koncentrálni, mert akkora az előnye, hogy azt a riválisok egy szezon alatt úgysem lennének képesek behozni. A Kínai Nagydíj csütörtöki sajtónapján a 27 esztendős pilóta pedig újabb merész kijelentéssel jelentkezett, és közölte, akárcsak a 2023-as Red Bull, szerinte az idei McLaren is meg tudná nyerni az összes versenyt, de miként az a bikásoknak két éve nem jött össze, úgy a wokingiaknak sem fog.

    „Az autó szerintem egyértelműen képes rá, hogy megnyerje az összes futamot. Az autójuknak meg kellene nyernie az összes versenyt, de nem gondolom, hogy meg fognak nyerni minden versenyt az idén. Meglátjuk” – mondta Russell, majd jött az újabb merész kijelentés: „Az előnyük nagyobb, mint amekkora a Red Bullnak valaha volt, de amikor Max ült abban az autóban [2023-ban], eléggé megbízható volt minden egyes körben, minden egyes kört megtett a Q3-ban, az időmérőn, szóval soha nem volt kérdés. Remélhetőleg ott lehetünk, hogy lecsapjunk, mint ahogyan ott voltunk a múlt hétvégén, amikor ezek a srácok (a McLaren) kettős győzelmet kellett volna arassanak” – idézi a The-Race.com a háromszoros futamgyőztest.

    Szorosan alakult az Ausztrál Nagydíj vége, de normál versenyen a McLaren alighanem mindenkit faképnél hagyott volna / Fotó: Clive Rose/Getty Images/Pirelli

    Russell ezután elmondta, szerinte a 2023-as Red Bullnak átlagosan „3-4 tized” volt az előnye, míg „a McLarentől látott fölény jelenleg ennél egyértelműen nagyobb.” Amikor Max Verstappent szembesítették Russell szavaival, a holland azon az állásponton volt, hogy „ezt „lehetetlen megmondani, hacsak nem vezetted te is mindkét autót”, abban viszont egyetértett, hogy a McLaren „nagyon messze jár”. „Szupererősek, és nagyon tisztelem már azt is, amit tavaly csináltak, most pedig nagyon gyorsak. És mindenben jók. Ez most egy tény, de hogy mekkora a különbség, azt nagyon nehéz megmondani” – mondta.

    Hogy honnan fakad a McLaren fölénye, azzal kapcsolatban Russell megerősítette azt, ami az ausztráliai versenyhétvégén kirajzolódott, azaz, hogy nem a klasszikus „nagyobb leszorítóerőt termel az autónk, ezért gyorsabbak vagyunk” séma mentén, hanem a gumikezelésben kell keresni az okokat.

    „Ha arról beszélünk, hogy ennyi köridőt a leszorítóerőben találjunk meg egy szezon során, az nem fog megtörténni, és soha nem is történt. Egyértelműen jobban csinálnak valamit, mint a többiek, és lényegesen gyorsabbak, amikor a gumik felmelegednek. Ezt láttuk a bahreini teszten, majd a hármas szektorban a melbourne-i időmérőn. Négy tizeddel gyorsabbak voltak mindenki másnál a hármas szektorban. Ugyanaz az autójuk volt ott is, mint az első és második szektorban, az egyetlen különbséget a gumik túlhevülése jelentette. Van számunkra tér a fejlődésre, de… és tudjuk is, hogy van terünk a fejlődésre, de nem érezzük úgy, hogy hatalmas lehetőségeink vannak a fejlődésre ezen a területen, mert eléggé szigorúan kontrollált. Úgyhogy egyértelmű, hogy csinálnak valami kis trükköt, a különbség pedig óriási” – utalt a McLaren gumikezelésére.

    Ebben verte agyon a brutális McLaren a mezőnyt az ausztráliai időmérőn

    Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke egyébként már a szezon előtt arról beszélt, hogy az idei autó fejlesztésénél extra figyelmet fordítottak a gumikezelés javítására, így az nem lepte meg őket, hogy jobbak lettek ebben, az viszont igen, hogy ennyivel. Eközben kérdés, hogy a Kínai Nagydíjtól érvénybe lépő szigorúbb hátsó szárnyellenőrzés milyen hatással lesz minderre. Lando Norris szerint semmilyenre, Russel pedig úgy véli, ha veszít is valamennyit a McLaren, az akkor sem fogja őket letaszítani az első helről. „Ha a technikai direktíva már Melbourne-ben is érvényben lett volna, akkor is biztos, hogy megnyerték volna a versenyt, mert annyival előrébb vannak” – jelentette ki a Mercedes pilótája, aki ezután rátért arra, hogy mi lehet a wokingiak gyenge pontja az idén.

    „Szenvedhetnek akkor, amikor hideg lesz. Látszólag mindenki másnál jobbak a gumik hűtésében, amit már tavaly, a nagyon forró, nagy kihívást jelentő szingapúri utcai pályán is láthattunk, ahol jócskán mindenki előtt jártak. Aztán ott volt Zandvoort, egy másik olyan pálya, amelyen túlmelegszenek a gumik (Norris utcahosszal nyert – a szerk.). Vegasban viszont sehol nem voltak. Azt gyanítom, hogy az ilyen pályákon [mint a vegasi] potenciálisan küszködhetnek, de biztos vagyok benne, hogy van valami a tarsolyukban ennek ellensúlyozására, mert szerintem eléggé tisztában vannak vele, hogy hol fognak szenvedni.”

    Hamilton a mérnökét „abuzáló” Verstappennel példálózva szúrt oda az újságíróknak

  • Hamilton a mérnökét „abuzáló” Verstappennel példálózva szúrt oda az újságíróknak

    Hamilton a mérnökét „abuzáló” Verstappennel példálózva szúrt oda az újságíróknak

    Lewis Hamilton a Kínai Nagydíj sajtónapján több témában is elmondta a véleményét a Ferrari felejthető szezonkezdete kapcsán.

    Lewis Hamiltonnak volt mire reflektálnia a Kínai Nagydíj sajtónapján, hiszen első ferraris versenye nem úgy sikerült, ahogyan azt ő és sokan mások is remélték. Persze, nem csak a hétszeres világbajnok, hanem az egész csapat Ausztrál Nagydíja nem volt olyan, mint amilyenre számítottak, hiszen míg Hamilton a 10., Charles Leclerc is csak a 8. helyen ért célba. Ezek az eredmények elsősorban annak köszönhetők, hogy a Ferrari elrontotta a stratégiát a száraz pályás abroncsokról intermediate gumira váltásnál, de az is tény, hogy a maranellóiak enélkül is rosszabb helyen zártak volna, mint amire jó kezdésként lehet tekinteni.

    Ennek oka, hogy a Scuderia már az időmérő edzés alatt elvesztette a fonalat és csak a 4. sorba kvalifikáltak az autói, miután nem tudtak alkalmazkodni a melbourne-i pálya jelentette kihívásokhoz. Azt Leclerc, Hamilton és több rivális is elmondta, hogy az SF-25-ösben ennél egészen biztosan több van, csak nem tudták kihozni belőle azt. Hogy Kínában sikerül-e, az majd kiderül, mindenesetre nem lesz könnyű dolguk, hiszen a év első sprinthétvégéje jön, és csak egy szabadedzés áll majd a rendelkezésre a beállítások próbálgatásához, mielőtt elindul a tétre menő körözés.

    Ordas baklövés vagy balszerencse? – így zajlott belülről a Ferrari kommunikációja az Ausztrál Nagydíjon

    Lewis Hamilton számára ez különösen rosszul jön, hiszen a 40 esztendős pilóta továbbra is tanulja a csapatot, ám míg Ausztráliában szinte teljes mértékben a Ferrarira támaszkodott, addig a második hétvégétől kezdve elkezdi már saját tapasztalatait is felhasználni például az autóbeállításban.

    „Egy kicsit máshogy fogjuk beállítani az autót ezen a hétvégén. Továbbra is meg kell figyelnem, hogy miként működik a csapat. Az első hétvégén kellett megnéznem, hogy miként működnek versenyhétvégén, ami más, mint a tesztelés – hogyan szeretik beállítani az autót, milyen változtatásokat szeretnek végrehajtani a hétvégéken. Ahogy egyre kényelmesebben érzem magam benne és egyre többet tudok az autóról, elkezdhetek egyre több döntést hozni, és azt mondani, hogy »ezzel a változtatással akarok tovább menni.« Már ezen a hétvégén is zajlanak ilyen párbeszédek, és egy kicsit jobban ebbe az irányba hajlok majd azzal, hogy hozzáteszem a tapasztalatomat” – idézi a The-Race.com Hamiltont a Kínai Nagydíj sajtónapjáról.

    Hamiltonnak ugyanakkor nemcsak az autóval és a csapattal, hanem versenymérnökével, Riccardo Adamival is össze kell szoknia, ami az ausztráliai futamon még nem történt meg, hiszen ez azért ennél hosszabb folyamat. Ez abból is látszott, ahogyan a hétszeres világbajnok többször is rászólt menet közben a mérnökre, hogy az másként kommunikáljon vele, Adami ugyanis több alkalommal túl sok infót adott át ez ennél kevesebbet igénylő pilótának.

    Mindezt a sajtó több helyen kissé felfújta és úgy állította be, hogy Hamilton és a Ferrari között máris gondok adódtak, miközben – mint azt mi is megírtuk –, tényleg az összeszokási folyamat első lépését láthattuk. Hamilton Kínában most megerősítette, hogy nincs gond, és rámutatott, hogy szerinte más versenyzők kommunikációja sokkal durvább a rádióban.

    „Mindenki túltolta, szó szerint oda-vissza ment ez. Én nagyon udvarias voltam azzal, ahogy javasoltam, hogy »Kélek, hagyd rám!«. Nem mondtam, hogy B meg, nem káromkodtam. Akkor éppen nagyon küszködtem az autóval, és teljes koncentrációra volt szükségem erre a néhány dologra. Most ismerjük meg egymást. A múltban ő már két vagy több világbajnokkal is dolgozott együtt, és egyáltalán nincs probléma közöttünk. Menjetek és hallgassátok meg mások rádiózását a mérnökükkel – sokkal rosszabb!”

    „Azok a beszélgetések, amelyeket Max [Verstappen] folytatott a mérnökével az évek alatt, az abuzálás, amit a szegény fickó kapott! És ti erről soha nem írtok, de a legkisebb párbeszédet is megírjátok, amit én folytatok a saját mérnökömmel” – szúrt oda az újságíróknak Verstappen Gianpiero Lambiase-nak címzett, sokszor igencsak durva üzeneteit felhozva.

    Az mondjuk nem igaz, hogy ezekkel a beszélgetésekkel az F1-es sajtó nem foglalkozott, mert megtette, de ettől még meglehet, hogy Hamilton és Adami ausztráliai kommunikációja talán nagyobb figyelmet kapott a kelleténél. Ám amikor a sportág legeredményesebb versenyzője annak legeredményesebb, legnagyobb múltú csapatánál debütál, alighanem érthető a fokozott figyelem.

    „Végső soron, szó szerint csak most ismertük meg egymást. Utólag azt mondtam, hogy »Hé, haver, nincs szükségem arra az információra, de ha át akarod adni, akkor ezen a helyen szeretném megkapni. Így érzem magam az autóban, és ezen a ponton nincs szükségem arra az információra.« Erről szól ez. Nincsenek gondok, mosolygósan beszéltük ezt meg, és továbblépünk” – szögezte le Hamilton.

    A Ferrari a 2009 óta legkevesebb pontot hozó szezonkezdetét ezen a hétvégén reményei szerint feledteti, és onnantól senki nem fog a Melbourne-ben történtekről beszélni, Hamilton szerint a csapatra pedig egyébként sem volt hatással a múlt hétvége. „Nem ilyen versenyt akartunk, de ez nem az a pillanat, amikor el kell kezdeni hisztizni. Egyetlen apró dolog nagyban megváltoztathatta volna az elért eredményt. De továbblépünk, mindenki továbbra is motivált, mindenki felemelt fővel jár és szerintem az energia továbbra is jó a garázsban. Nem az első futam fog meghatározni minket.”

    Olyasvalaki szerint is kiábrándító volt Hamilton ferraris kezdése, akit nehéz lenne a kritikusának nevezni

  • Volt pilóták, barátok, egykori riválisok emlékeznek az F1 legendájaként elhunyt Eddie Jordanre

    Volt pilóták, barátok, egykori riválisok emlékeznek az F1 legendájaként elhunyt Eddie Jordanre

    A 76 éves korában, a rákkal folytatott egy éves küzdelem után elhunyt Eddie Jordan amellett, hogy a Forma–1 legendás alakja, mindenki által kedvelt és szeretett személyiség, ami megmutatkozik abban is, hogy miként emlékeznek rá volt kollégái, barátai, riválisai és pilótái. Alább ezeket gyűjtöttük csokorba, cikkünket az újabb búcsúposztokkal folyamatosan frissítjük.

    Stefano Domenicali, az F1 elnök-vezérigazgatója

    „Mélységesen elszomorít minket Eddie Jordan hirtelen elvesztése. A kimeríthetetlen energiájával mindig tudta, hogyan csaljon mosolyt az emberek arcára, miközben mindig eredeti és brilliáns maradt. Eddie a Forma–1 egy korszakának meghatározó alakja volt és nagyon fog hiányozni. A szomorúság közepette az én és a teljes Forma–1-es család gondolatai a családja és a szerettei körül forognak.”

     

    View this post on Instagram

     

    A post shared by FORMULA 1® (@f1)

    Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke

    „Nagy sajnálattal halljuk, hogy Eddie Jordan eltávozott. Eddie nagyon színes egyéniség volt, akivel először 1991-ben, fiatal versenyzőként találkoztam az akkor új gyárában, az első Forma–1-es idénye után. Az volt a tanácsa, hogy »Szerezz egy jó szponzort… Isten hozott a Piranha Clubban!«”

    „Szerencsés voltam, hogy fedte egymást az időszakunk, amikor megérkeztem a Forma–1-be. Ő versenyzési szempontból az F1-es karrierje alkonyán járt (valójában még a csapatát is megpróbálta eladni nekem!), majd média karrierbe kezdett, ahol mindig tele volt energiával, és szórakoztató volt dolgozni vele. A Forma–1 egy legendát veszített el, hiányozni fog a szellemisége és az ír bája. Az Oracle Red Bull Racing nevében őszinte részvétünket küldjük Marie-nek és a gyerekeknek ebben a szomorú időszakban; gondolatban velük vagyunk.”

    „Jó utat, Eddie!”

     

    View this post on Instagram

     

    A post shared by Christian Horner (@christianhorner)

    Martin Brundle, a Jordan korábbi pilótája

    „Nyugodj békében, barátom! Őszinte részvétem a bájos családod minden egyes tagjának. Micsoda egyéniség, micsoda rocksztár, micsoda versenyző! Annyira sok pilóta tartozik neked oly sokkal. Megadtad nekünk az esélyt és hittél bennünk.”

    Karun Chandhok, Jordan volt kollégája

    „Soha nem lesz még egy olyan, mint ő. Aludj jól, EJ!”

    Jake Humphrey, Jordan korábbi kollégája és barátja

    „Teljesen le vagyok sújtva. EJ itthagyott minket. A Forma–1 soha többet nem fog Eddie-hez hasonlókat látni, amikor egy versenyzést imádó fickó be tud törni a sportágba és végül versenyeket nyer. A győzelmeknél fontosabb ugyanakkor, hogy az emberek szívét is elnyerte. Soha nem felejtem el, hogyan virult ki az arca, akármikor látott egy Jordan GP-s kabátot, zászlót vagy sapkát… miközben együtt utaztuk be a világot évekkel azután, hogy eladta a csapatot.”

    „A legnagyobb eredményei Mikki, Zoe, Kyle és Zak, az elképesztő négy gyermeke, akikben megvan az ő szellemisége. A felesége, Marie az egyik legerősebb, legcsodálatosabb nő, akivel valaha találkoztam. A négy, BBC F1-es műsorának készítésével töltött év karrierem legnagyszerűbb időszaka volt. Szárnyséták, robogózások, autós őrület, amiről tudom, hogy nagyon imádta. Az elképesztő szellemisége és életimádata átragadt rám és a gyerekeimre is, akik szerencsések voltak, hogy ismerhették és hallhattak róla. Én pedig szerencsés vagyok, hogy elkölthettem egy utolsó érkezést vele és a srácaival néhány hónappal ezelőtt. Különleges volt. Arról beszéltünk, csinálok vele egy utolsó interjút. Sajnos ez már soha nem fog megtörténni. Most itt hagyom azokat a szavakat, amiket a búcsúzáskor mondott: »Szeretlek, testvérem«. Én is szeretlek. Testvér. A 3 amigo egyik elment. A világ kicsit kevésbé tűnik fényesnek ezen a reggelen. Jó utat, barátom, játssz nekem odafentről.”

    Carlos Sainz

    „Nagyon szomorúan hallottam a híreke Eddie Jordan távozásáról. Igazi barát volt a barátainak, és igazán karizmatikus személyiség az F1 világában.”

    James Vowles, a Williams csapatfőnöke

    „Mélyen elszomorít Eddie távozása. Az életet túlnövő személyiség volt, aki jobbá tette a sportágat. Fantasztikus független vezető volt, aki a sport óriásai között dolgozott. Nyugodj békében, Eddie, a gondolataim a családoddal és szeretteiddel vannak.”

    Heinz-Harald Frentzen, Jordan korábbi pilótája

    „Nyugodj békében, Eddy Jordan.”

    FIA

    „Eddie Jordan a Forma–1 legendája volt. Felbecsülhetetlen volt a hozzájárulása a globális motorsporthoz az élete során. Mindannyian az FIA-tól szeretnénk legmélyebb együttérzésünkről biztosítani a családját és barátait ebben a nagyon nehéz időszakban. Eddie-re mindig is nagyszerű sportemberként és a Forma–1 szenvedélyes nagyköveteként fognak emlékezni mind a pályán, mind azon kívül.”

    Ferrari

    „A Scuderia Ferrarinál mindannyian szomorúan hallottunk Eddie Jordan távozásáról. Akár csapatfőnökként, akár televíziós szakértőként, annyi életet és színt hozott a Forma–1-be. A karizmája, a mosolya és a viccei mögött ravasz üzletember és félelmetes ellenfél volt. Mindenkinek nagyon fog hiányozni a sportunkban. Őszinte részvétünk a szeretteinek.”

    McLaren

    „Szomorúan halljuk a híreket Eddie Jordan távozásáról. A sportág igazi legendája, akinek a szenvedélye és hozzájárulása elképesztő nyomot hagyott az F1-en. A gondolataink a családjával és barátaival vannak ebben a szomorú időszakban. Nyugodj békében, Eddie!”

    Zak Brown, a McLaren vezérigazgatója

    „A McLarennél mindannyian mélységesen szomorúak vagyunk Eddie Jordan távozása miatt. Eddie vibráló személyiség volt, akinek ami a szívén, az a száján. Hatalmas volt a Forma–1 iránti szenvedélye, és elképesztő örökséget hagyott hátra. A gondolataink a családjával és barátaival vannak.”

    Natalie Pinkham, a Sky Sports riportere, Jordan korábbi kollégája

    „Ez itt neked szól EJ… micsoda elképesztő ember. A legszínesebb történetmesélő. Karizmatikus, kedves, lelkes, és átkozottul szórakoztató. Sok szeretetet küldök Marie-nek, Zoe-nak, Mikinek, Zaknek és Kyle-nak, és az összes csodálatos unokádnak. A mindenkit megfertőző energiád bennük él tovább.”

     

    View this post on Instagram

     

    A post shared by Natalie Pinkham (@natalie_pinkham)

    Flavio Briatore, az Alpine tanácsadója, Jordan korábbi riválisa a Benetton és a Renault csapatfőnökeként

    „Mélységesen elszomorít Eddie Jordan elvesztése. Eddie, mint remek egyéniség, évtizedeken át csalt mosolyt az egész F1-es paddockra. Kedves emlékeket őrzök az Eddie-vel a pályán és azon kívül töltött időről, a jelenléte a teljes F1-es világban nagyon fog hiányozni. Ebben a szomorú időszakban a gondolataim a barátaival és a családjával vannak.”

     

    View this post on Instagram

     

    A post shared by Flavio Briatore (@briatoreflavio)

    Günther Steiner, a Haas korábbi csapatfőnöke

    „Zúzzad tovább a mennyországban is , EJ! Hiányozni fogsz, barátom. Nyugodj békében!”

     

    View this post on Instagram

     

    A post shared by Guenther Steiner (@lifeofsteiner)


    Pedro de la Rosa, a Jordan korábbi tesztpilótája

    „Nagyon szomorú vagyok Eddie Jordan távozását hallva, a sport igazi legendája volt. Eddie adta meg nekem az első lehetőséget az F1-ben, amit soha nem fogok elfelejteni és mindig hálás leszek érte. A gondolataim és családjával és barátaival vannak.”

    Mike Gascoyne, a Jordan egykori technikai igazgatója

    „Nyugodj békében, Eddie! Kiváltság volt néhány nagyon boldog pillanaton osztozni veled.”

    Lawrence Stroll, a Jordan-jogutód Aston Martin tulajdonosa

    „Eddie Jordan vérbeli versenyző volt, nagyszerű vezető, és a sportunk egyik legnagyobb alakja. Emellett barát is volt, akit több mint 30 éves ismerek, és nagyon fog hiányozni.”

    David Croft, a Sky Sports kommentátora

    „Legenda volt, akit mindannyian imádtunk, és Istenem, mennyire fog nekünk hiányozni. Aludj jól, EJ, és köszönjük, hogy annyival jobbá tetted az életünket azzal, hogy ismerhettünk.”

    Valtteri Bottas

    „Nyugodj békében, Eddie Jordan! Köszönöm az összes nevetést az évek során és minden jót, amit az életed során és az F1-ben tettél.”

    David Coulthard, Jordan kollégája és barátja

    „Eddie Jordan olyan erő volt, akivel jobban számolni kellett, mint azt a Forma–1-ben bárki is várta volna. Egy ajándék volt a Forma–1-nek és Írországnak. Soha nem tudtad igazán, hogy az őrültsége hova vezet legközelebb, de mindig mosolyogva értél oda. Emberek végtelen hosszú sora fog Eddie Jordan-történeteket mesélni, amíg csak létezik Forma–1. Megtiszteltetés volt a barátomnak tudni őt, minden szeretetünkkel a családja és a négy gyermeke, Mikki, Zoe, Kyle és Zak mellett vagyunk.”

     

    View this post on Instagram

     

    A post shared by David Coulthard (@davidcoulthardf1)

  • Meghalt Eddie Jordan, a Jordan-istálló alapítója és egykori csapatfőnöke

    Meghalt Eddie Jordan, a Jordan-istálló alapítója és egykori csapatfőnöke

    Elhunyt Eddie Jordan, az F1-ben 1991 és 2005 között szereplő Jordan-istálló alapítója és egykori csapatfőnöke. A tavalyi év eleje óta rákkal küzdő ír üzletember 76 éves volt.

    Eddie Jordan halálhírét elsőként a német Sky posztolta ki az Instagram-oldalára, majd a Motorsport.com brazil oldala is átvette a hírt, de utólag mindkét oldal törölte azt. Időközben viszont sajnos kiderült, hogy mindez nem azért történt, mert Eddie Jordan mégsem hunyt el. Halálhírét családja erősítette meg: „Eddie békésen, a családja körében hunyt el Cape Town-ban, 2025. március 20-án a korai órákban, 76 évesen, miután az elmúlt 12 hónapban a prosztatarák egy agresszív formájával küzdött.”

    A volt csapatfőnök tavaly decemberben jelentette be, hogy hólyag- és prosztatarákkal küzd, amely a gerincére és a medencéjére is átterjedt.

    Eddie Jordanre a legtöbben nyilván a nagycsapatok orra alá több alkalommal is borsot törő, fennállása nagy részében kanárisárga autóval versenyző F1-es Jordan csapat alapítójaként és csapatfőnökeként emlékeznek, a fiatalabbak viszont már csak televíziós szakértőként, vagy a David Coultharddal közösen vezetett podcastja, a Formula for Success házigazdájaként találkozhattak vele.

    Csapatával eleinte az F3000-ben versenyzett, majd 1991-ben mutatkozott be az F1-ben az ikonikus Jordan 191-essel. Ez volt az az autó, amelyben Michael Schumacher is megkapta a lehetőséget az 1991-es Belga Nagydíjon arra, hogy debütáljon a királykategóriában. Az istálló első győzelmére innen még hét évet kellett várni, amikor az 1998-as Belga Nagydíjon Damon Hill és Ralf Schumacher rögtön kettős sikert értek el előbbi vezérletével.

    Elképesztő sztori látott napvilágot Michael Schumacher F1-es bemutatkozásáról

    Ezt az évet a Jordan legjobb szezonja követte 1999-ben, amikor Heinz-Harald Frentzennel még az egyéni világbajnoki cím is lőtávolba került, ám a két futamgyőzelmet szerző német Európa Nagydíjon az élről történt kiesése szertefoszlatta a reményeket. Ám az egyéni és a konstruktőri értékelésben elért harmadik hely így is megsüvegelendő volt, és a csapat történetének legjobbját jelentette.

    Innen aztán már csak lefelé vezetett az út, a Jordan egyre nehezebben tartotta a lépést az élmezőnnyel, miközben az anyagi nehézségei csak sokasodtak. Utolsó győzelmét az emlékezetes káoszfutamon, a 2003-as Brazil Nagydíjon érte el Giancarlo Fisichella révén, ám emlékezetes módon Interlagosban még Kimi Räikkönen pezsgőzhetett a dobogó tetején, és csak utólag derült ki, hogy időmérési hiba miatt Fisichelláé az első hely. A győztesnek járó trófeát az olasz végül Imolában, a következő versenyen vehette át a Jégembertől.

    A Jordan 2004-re egyértelműen visszaesett a mezőny végére, és már csak a Minardikat tudta megelőzni. Utolsó idényét az indianapolisi gumibotránynak köszönhetően dobogós helyezéssel zárhatta, majd Eddie Jordan eladta a csapatot a Midland Groupnak. Ezt követően a silverstone-i gárda versenyzett Midland, Spyker, Force India és Racing Point néven, mígnem 2021-re létrejött belőle az Aston Martin. A hatalmas ambíciókat dédelgető istálló kezdetben a Jordan egykori gyárát használta a silverstone-i pálya tőszomszédságában, ám azóta felépített egy ultramodern központot.

    25 éve: botcsinálta meteorológus segítette győzelemhez a törött lábbal versenyző F1-es pilótát

    F1-es csapatfőnöki visszavonulása után Jordan nem távolodott el a sportágtól és éveken át televíziós szakértőként dolgozott, miközben befektetőként és üzletemberként is jeleskedett. Betegségének felfedezése után tavaly már nagyon ritkán jelent meg a nyilvánosság előtt, de szeptemberben még jelen volt az általa menedzselt Adrian Newey Aston Martinnál megejtett bemutatásán.

    A Formula for Success podcastban ezzel együtt még rendszeresen hallhattuk, és betegségéről is beszélt. „Utaltunk már erre az adások során, még márciusban vagy áprilisban. Hólyag- és prosztatarákkal diagnosztizáltak, amely a gerincre és a medencére is átterjedt, úgyhogy eléggé agresszív volt. Ez egy üzenet, amelyet mindenki hallgasson meg: Ne halogassátok vagy hessegessétek el. Menjetek és teszteltessétek magatokat, mert az életben megvannak az esélyeitek. Annyi orvosi lehetőség van arra, hogy meghosszabbítástok az életeteket. Menjetek és csináljátok, ne legyetek hülyék, ne legyetek szégyellősek! Ez nem a szégyellősségről szól. Vigyázzatok a testetekre, srácok!”

    Eddie Jordant felesége, Marie, és négy gyermeke gyászolja.

  • A McLaren a szigorítás ellenére nem változtat a hátsó szárnyán

    A McLaren a szigorítás ellenére nem változtat a hátsó szárnyán

    Lando Norris a Kínai Nagydíj előtt kifejtette, a McLaren nem feszegette eléggé a határokat a hátsó szárnyával, így változtatnia sem kell rajta a szigorúbb FIA-ellenőrzés hatására.

    Miként arról korábban beszámoltunk, az FIA az Ausztrál Nagydíjon látottakra reagálva már az idei szezon második futamára szigorított a hátsó szárnyakra vonatkozó statikus teszteken, így a két vízszintes szárnyelem közötti rés a terheléses vizsgálat során 2 mm helyett csupán 0,75 mm-rel nőhet, a Japán Nagydíjtól pedig már csak 0,5 mm-rel. A változtatásra azért van szükség, mert több istálló is túl messzire ment a hajlékony hátsó szárnyával, az FIA pedig nem szeretné, ha ez extrém méreteket öltene.

    Ugyanakkor van egy csapat, a Red Bull, amely kifejezetten örül mindennek, ők ugyanis nem trükköznek az úgynevezett mini DRS-el, amelynek lényege, hogy nagy sebességnél az állítható hátsó szárny zárt állapotában is növekszik a rés a két vízszintes szárnyelem között. A trükköt tavaly a McLaren használta elsőként, majd az FIA nyomására befejezte azt, ám Pierre Waché, a Red Bull technikai igazgatója a bahreini előszezoni teszten jelezte, a wokingiak továbbra is trükköznek. A technikai igazgató a Ferrarit is megnevezte, az FIA pedig ennél több istállónál is aggasztó jeleket fedezett fel.

    A Red Bull lesz a nyertese a hirtelen szabályváltozásnak, de kérdés, hogy mennyit nyernek

    Az Ausztrál Nagydíjat megnyerő Lando Norris a Kínai Nagydíj csütörtöki sajtónapján ugyanakkor közölte, a szigorítás az ő autójuk teljesítményére nem lesz hatással, és nem is őket célozza. „Nekünk semmit nem kell változtatni, a mi hátsó szárnyunk rendben van. Ami azt illeti, a miénk valószínűleg túl jó volt, és nem feszegettük eléggé a határokat, hogy őszinte legyek. Úgyhogy ha ezt a technikai direktívát már a múlt hétvégén is alkalmazták volna, akkor is rendben lettünk volna. Ez nem minket céloz, hanem a jelek szerint más csapatokat, ami valószínűleg azt jelenti, hogy egy kicsit jobban feszegetnünk kell a határokat” – nyilatkozta Norris az FIA csütörtöki sajtótájékoztatóján.

    A pontverseny éllovasa szerint noha az MCL39-es Melbourne-ben bizonyította, hogy a leggyorsabb autó, azért lehetne rajta mit javítani. „Az autó jól teljesít, de továbbra is extrém nehéz vezetni. Tudjuk, hogy bizonyos körülmények között, mint például vizes pályán, Max [Verstappen] olyan gyors volt, mint mi. Szárazabb körülmények között mi voltunk egy kicsit jobbak. Úgyhogy egy kicsit kiszámíthatóbbá tesszük a kocsit és kényelmesebben vezethetővé. De jó, szóval nem panaszkodhatom, megfelelő szinten van. De vannak dolgok, amikről Oscar [Piastrival] mindketten beszélünk, és amik a gyárban dolgozó fiúknak és lányoknak világos iránymutatást adnak arról, hogy min akarunk javítani. Igen, az autó nagyszerű, de mindig többet akarunk.”

    Norris rámutatott, mi gáncsolhatja el a „favorit” McLarent

  • Hatalmas hátraarcot csinálhat az F1, és még korábban visszahozhatja a V10-es motorokat

    Hatalmas hátraarcot csinálhat az F1, és még korábban visszahozhatja a V10-es motorokat

    Tovább fokozódik a V10-es motorok visszatérése körüli, eleinte őrültségnek tűnő párbeszéd, és már arról is szó van, hogy a 2026-os szabályciklus ne tartson az eredetileg tervezett időtartamig.

    Miként arról mi is beszámoltunk, egyre nagyobb lendületet kap a Forma–1-en és az FIA-n belül az az elképzelés, hogy vissza lehetne hozni a V10-es motorokat a sportágba. Ennek vizsgálatára a Nemzetközi Automobil Szövetségen belül már munkacsoport is alakult, és többek között Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke is támogatólag beszélt az ötletről. Az Auto Motor und Sport pedig most arról ír, hogy a 2026-os szabályokhoz képest teljes hátraarcnak számító, elsőre őrültségnek tűnő ötlet egyre komolyabbá válik, és az is felmerült, hogy a 2026-os szabályokat úgy, ahogy van kukázzák, a jelenlegi előírásokat hosszabbítsák meg három évvel, majd vezessék be a teljesen fenntartható üzemanyaggal működtetett V10-eseket, amelyek így 2031 helyett már 2029-ben jöhetnének.

    A Red Bull csapatfőnöke is támogatólag beszélt a V10-es motorok visszatéréséről

    Az ötlettől állítólag Stefano Domenicali, az F1 nemrég szerződést hosszabbító elnök-vezérigazgatója sem zárkózik el, mondván számos problémára megoldást jelentene. Egyrészt drasztikusan lehetne csökkenteni a mostanra inkább tankokhoz hasonlító autók méretét (ez biztonsági szempontból is előnyös lenne), másrészt egyszerűbb és olcsóbb technológiát jelentene a gyártóknak, amelyeknek 2008/2009-hez hasonló tömeges kiszállása esetén (akkor a Honda, a Toyota és a BMW távozott, majd 2010 végén követte őket a Renault) nem kellene attól tartani, hogy nem lesz, aki motort gyártson a csapatoknak, hiszen a V10-eseket független gyártók is megengedhetnék maguknak.

    Az F1-nél az AMuS szerint emellett attól tartanak, hogy a 2026-os új szabályok ismét valamelyik csapat dominanciáját fogják eredményezni, azaz a Red Bull éveken át tartó uralma után az F1 alighogy ismét többszereplős lett, megint visszavált egycsapatos „küzdelemmé”. Persze ez nem a 2026-os regulák miatt van, egyszerűen nagy szabályváltozáskor (ez pedig az elmúlt 60 év legnagyobbja lesz) benne van a pakliban, hogy valaki jobban értelmezi a szabályokat, amivel akkora előnybe kerül, hogy a többieknek évekbe telik utolérni.

    Az FIA elnöke elkerülnél a pofáraesést

    A német szaklap azt fejtegeti, hogy több csapat még most, a fejlesztések előrehaladott fázisában is arról számolt be, hogy a 2026-os szabályok túl ambiciózusak, és az energia-visszanyerés terén (megszűnik a hőenergia-visszanyerő rendszer, helyette a kinetikus energia-visszanyerésnek lesz nagyobb szerepe, amihez nagyobb akkumulátor társul) biztonsági kockázatokat is hordoznak, mivel nagyon nagy lehet az éppen teljes energiával száguldó, illetve a csak a V6-os belső égésű motor erejével haladó autók közötti sebességkülönbség.

    A 2026-os szabályok szerint kialakított koncepció / Fotó: FIA

    Emellett a fentebb taglalt okok miatt a show is csorbát szenvedhet, a közvélemény és a csapatok pedig ez esetben majd az FIA-ra fog mutogatni, lévén az hozza a szabályokat. Mohammed Ben Sulayem ezt mindenképpen elkerülné, így aligha véletlen, hogy nemrég ő már nyilvánosan kezdte el a V10-es motorok visszatérését firtatni. Persze olyan hangok is felmerültek, hogy az FIA elnöke csak a hozzá közel álló General Motors-nak akar segíteni, amely 2028-tól gyárt saját motort. Ebben az esetben az amerikaiak két évig ellennének a Ferrari ügyfélmotorjaival, majd ahelyett, hogy ki kellene fejleszteniük a saját, költséges hibrid erőforrásukat, a jóval egyszerűbb V10-essel szállhatnának be teljes értékű gyártóként.

    Politikai huzavona

    Mint az F1-ben általában, természetesen ebben a döntésben is óriási szerepet fog játszani a politika. „Azok a gyártók fejtik ki a legnagyobb nyomást, amelyek már most tudják, hogy hátrányban vannak a 2026-os motorjukkal” – idéz egy belső forrást az AMuS, majd hozzáteszi, olyan pletykák jutottak el hozzá, amelyek szerint a Red Bull és a Ferrari is a jövőbeli motorformula újragondolása mellett van, míg a Honda és az Audi teljesen ellene, mivel utóbbi azért csatlakozott, előbbi pedig azért tért vissza, mert hibrid motorokkal versenyezhet. Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke eközben azt mondta, egyszerűen nem lenne elég jelenlegi motorjuk a következő szezonra, mert már minden úgy van megtervezve, hogy 2026-tól másik motorra állnak át.

    Az AMuS szerint így az FIA és az F1 jelenleg kivár és megnézi, melyik tábor fejt ki nagyobb nyomást. Az FIA alapszabálya lehetővé teszi, hogy 5 helyett csak 3 évre vezessék be az új szabályokat, így ez is megoldás lehet, hiszen nem kötelező 5 évig tartania az adott szabályciklusnak. Ebben az esetben 2029-től jöhetne a V10-es, és mivel 2024 óta a motorokra vonatkozó kiadásokat is költségplafon kontrollálja, kidobott pénzről sem beszélhetünk, hiszen ez elköltött összeget mindenképpen elköltenék a gyártók, legyen bármilyen motor az autóban.

    Az AMuS azt már csak a cikke végén jegyzi meg, hogy miközben szorít az idő és a nyárig dönteni kell arról, ha reformot akarnak-e, az is érdekes kérdés, hogy amennyiben változás lesz, mindenképpen a V10-eseket kell-e visszahozni, hiszen egy jóval kisebb turbómotor (hibrid komponens nélkül) relevánsabb a nagy gyártók szériagyártású modelljei kapcsán, mint a nagy V10-es.

    Egy biztos, érdekes időszaknak nézünk elébe.

    Hiányolja a szexet négy keréken a korábbi F1-es csapatfőnök