Szerk Racingline.hu

Címke: kiemelt

  • Hamilton: Látok embereket, akiket éveken át csodáltam, de most mások háta mögött beszélnek

    Hamilton: Látok embereket, akiket éveken át csodáltam, de most mások háta mögött beszélnek

    Lewis Hamilton a Kínai Nagydíj sprintjének megnyerése után negativitásról, a tanulási folyamatának részleteiről és a túlzott elvárásokról is nyilatkozott.

    Miután pole pozíciót szerzett a sprintre, majd megszerezte saját pályafutása és a Ferrari történelmének első sprintgyőzelmét, Lewis Hamilton odaszúrt az őt az elmúlt héten kritizálóknak, mondván „rengeteg károgót hallottam ezen időszak alatt, akik alighanem azért kritizálnak, mert sohasem volt még ilyen tapasztalatuk.” A sprint utáni FIA sajtótájékoztatón a The Times újságírója megkérte a hétszeres világbajnokot, hogy reflektáljon a korábbi szavaira, és mondja el, mennyire jelent számára elégtételt, hogy a visszafogott ausztráliai kezdés után nyerni tudott.

    „Nos, igen, úgy értem, nem mintha visszabeszélnék nekik vagy bármi ilyesmi, csak arról van szó, hogy annyira furcsa korban élünk. Az emberek imádnak negatívak lenni, ahogy lehetőségük adódik erre, még a legkisebb dolgokban is egyszerűen negatívak. Ez szerintem a nehéz időknek tudható be, amiben élünk. Látok bizonyos személyeket – és még egyszer mondom, nem olvasok híreket, de itt-ott látok részleteket –, olyan embereket, akiket éveken át csodáltam, hogy a másik háta mögött beszélnek. Egyértelmű, hogy néhányuk a dolgok ismerete nélkül találgatja, hogy mi zajlik, és mint mondtam, ez a megbecsülés teljes hiánya” – fejtette ki Hamilton.

    „Nem könnyű egy új csapathoz igazolni, amelyik teljesen máshogy dolgozik, és az autó is teljesen más. Nem úgy megy, hogy csak beleülsz és jó lesz. Ha megnézik Seb [Vettelt] vagy Fernando [Alonsót], remek munkát végeztek a korai fázisban, miután csatlakoztak a csapathoz, de a hosszú távú sikerek alapjait lefektetni időbe telik. Ezt próbálom én megtenni. Nem akarok előreszaladni, hanem időt akarok hagyni magamnak, hogy építkezzek ezzel a nagyszerű csapattal. Akkora potenciál van bennük, de hogy már a második versenyen átéljük ezt… Ezen a pályán sok-sok éven át jól szerepeltem, szóval ezt is figyelembe kell venni egy kicsit, de összességében igazán jól éreztem magam az autóban. És amint egyre inkább megtanulom, hogy az autó milyen beállítást kedvel például egy ilyen pályán, szerintem jobban fogom tudni, hogy mihez kezdjek majd akkor, amikor elmegyünk egy ahhoz hasonló pályára, amilyen a legutóbbi.”

    Hamilton a sajtótájékoztatón egy másik kérdésre belement annak a részleteibe is, hogy milyen tanulási folyamaton megy keresztül jelenleg, és az Ausztrál Nagydíjhoz képest mi változott Kínára. „Minden alkalommal, amikor autóba ülsz, egyre többet tanulsz. Valamilyen oknál fogva a múlt héten nem éreztem magam kényelmesen az autóban. Szombatra kicsit jobb lett, de szerintem a beállítások terén nem voltunk ott, ahol igazán akartam. És a múlt héten még hátradőltem és hagytam, hogy a srácok tegyék a dolgukat. Meg kell figyelnem, hogy miként szeretnek működni ahelyett, hogy rájuk erőszakolom magam, mert talán amit a múltban csináltam, az nem fog működni. Úgyhogy alapvetően ezt csináltam.”

    „Majd ezen a hétvégén már rögtön a hét elején, hétfőn azzal indítottam Ricciardónál (Ricciardo Adami, Hamilton versenymérnöke – a szerk.), hogy »Ezekkel a dolgokkal akarok kezdeni ezen a hétvégén, inkább ez legyen az irány.« És sokkal boldogabb vagyok ezzel. Ezt már teszteltem Bahreinben, de aztán eltávolodtunk tőle. Szóval történt néhány változtatás. Attól a pillanattól kezdve, hogy pénteken autóba ültem, jobban egynek éreztem magam a kocsival. A mai sprinten is tanultam. Bahreinben nem tudtam versenyszimulációt futni, úgyhogy a múlt heti verseny a vizes pályán volt az első hosszú etapom az autóval, az első rendes hosszú etapom jelentős körszámmal. Továbbra is menet közben tanulok arról, hogy milyen az autó, hogyan használjam az eszközöket annak érdekében, hogy azt csinálja, amit akarok tőle. Igazán örülök annak, ahogy [a sprint] alakult, tekintve, hogy továbbra is ez a helyzet. De most már sokkal többet tudok arról, hogy az autó mit szeret és mire van szükségem ahhoz, hogy gyorsabbá tegyem.”

    Ünneplés a csapattagokkal a sprint után:

    A hétszeres világbajnok a PA kérdésére végezetül még egyszer hangsúlyozta, hogy miként az ausztráliai gyengébb szereplésből, úgy a mostani kiugró eredményekből sem szabad hosszú távú következtetéseket levonni. „Nézd, most jöttünk egy olyan versenyről, ami a 10. helyen zártunk – felelte arra a felvetésre, hogy a bajnoki címért zajló csata részesének érzi-e magát. – Olyan sok tényezőt kell számításba venni. Azt hiszem, nem siethetünk előre egyetlen eredmény alapján. Az autó jónak érződött ma, és igen, sikerült a McLaren és a Red Bull előtt végezni, de ez nem feltétlenül jelent azt, hogy…”

    „Úgy tűnik, hogy nagyjából ott vagyunk ezen a hétvégén, ami igazán jó. Remélem, hogy folytatódik ez, de még várnunk kell, hogy milyen lesz pályáról pályára. Múlt hét végén nem volt meg ez. Sok mindent alkalmaztunk a múlt héten tanultakból, az autó pedig sokkal jobb, úgyhogy remélem, hogy ilyen is marad. Amennyiben igen, akkor boldog leszek.”

    A maranellóiak a „rendes” időmérő edzésre némileg visszaestek és visszaszorultak a harmadik rajtsorba, Hamilton azonban ismét Charles Leclerc előtt zárt. A két versenyző időmérő utáni reakciója alább olvasható.

    Leclerc szerint annyit tud a Ferrari, amit az időmérőn mutatott

  • A külvilágnak fel sem tűnt, hogy Norris micsoda kínokat élt át szombaton

    A külvilágnak fel sem tűnt, hogy Norris micsoda kínokat élt át szombaton

    A pole-pozíció birtokában és a Ferrariéval megegyező versenytempó tudatában bizakodva készül a Kínai Nagydíj versenyére a McLaren, ám a szombaton Lando Norris által szerzett tapasztalatok aggasztó jelnek is számíthatnak.

    A szombati időmérő erősen, az előtte megrendezett sprintverseny viszont felemásan alakult a McLaren számára Sanghajban. A rövid futamot simán nyerte a pole-ból Lewis Hamilton és a Ferrari, míg Oscar Piastri Max Verstappen megelőzésével feljött a második helyre, Norris azonban szenvedett: a bajnoki tabella éllovasa csak a hatodik helyről indult, majd a nyitókörben elkövetett hibájával három további pozíciót veszített, s később is csak egyet tudott előzni Lance Stroll ellen, így a sprinten kiosztott utolsó pontot elcsípve.

    „Túl bevállalósan érkeztem meg, szóval az én hibám volt – mondta Norris az első körben történtekről. – De később sem volt meg a tempóm, rengeteget küszködtem az első kerekek szemcsésedése miatt, a legrosszabb rémálmomhoz hasonlított a helyzet. Rendkívüli módon szenvedtem, szóval sok még a teendőm.”

    Andrea Stella csapatfőnök megerősítette Norris gumiproblémáinak valódiságát – amit egyébként kisebb-nagyobb mértékben mindenki tapasztal az abroncsokkal kíméletlenül bánó, sodrós kanyarokat tartalmazó kínai pályán.

    „Persze ez nem kifogás, hiszen mindenki ugyanolyan gumikat használ. Ha valaki el akarja kerülni ezeket a gondokat, el kell végeznie a munkát a beállításokban és a vezetési stílus terén. Ez tehát a feladatok egyike, amit jól meg kell oldanunk az időmérőkre és a versenyekre is” – mutatott rá Stella, akit a Racefans idéz.

    „Oscarnak sikerült megmentenie valamit, az ő tempója erős volt. Azáltal, hogy Verstappennel csatázott, talán egy kicsit jobban elhasználta a gumijait, mint Lewis, ugyanakkor bizonyosságot nyert, hogy mi is vagyunk olyan gyorsak, mint a Ferrari, szóval érdekes lesz a holnap.”

    Az időmérőn aztán hétvégi eddigi legjobb formáját nyújtotta a McLaren, hiszen Piastri megszerezte karrierje első pole-ját, Norris pedig harmadik lett – közéjük George Russell Mercedese ékelődött be, a Ferrari viszont a sprint időmérőjének és futamának megnyerése után a harmadik sorba szorult mindkét autójával.

    A szombati események nyomán pedig persze a bajnoki pontverseny is változott, hiszen a sprintversenyen az első nyolc helyezett között kiosztottak összesen 36 pontot: az Ausztrál Nagydíjat megnyerő Norris a tabella élén maradt, Varstappen azonban kétpontosra csökkentette a hátrányát, a konstruktőrök között pedig feloldódott a pontegyenlőség a McLaren és a Mercedes között: a konstruktőri címvédők egy ponttal elléptek.

    Piastri életre kelt, Norris nem annyira csalódott, Russell meglepődött – top 3 értékelések az időmérő után

  • Furcsa dolgokat csinált az autóval a Red Bull szenvedő pilótája a kínai időmérőn

    Furcsa dolgokat csinált az autóval a Red Bull szenvedő pilótája a kínai időmérőn

    A Red Bull egyelőre csöbörből vödörbe került Sergio Pérez leváltásával, hiszen Liam Lawson még a mexikóinál is nagyobb szenvedést mutat be. Mutatjuk, hogyan alakultak a körei a sprintidőmérő után újabb utolsó helyet hozó „rendes” kvalifikáción.

    Liam Lawson nemhogy előrelépett volna a gyenge ausztráliai teljesítményéhez képest a szezon második versenyhétvégéjére, hanem sikerült még mélyebbre süllyednie, hiszem mindkét időmérő edzést az utolsó, azaz a 20. helyen zárta, a sprinten innen pedig értelemszerűen esélye sem volt a pontszerzők között végezni. A The-Race.com érdekes elemzést közölt arról, hogy a kifogásokat egyébként nem kereső, lassúságát teljes mértékben magára vállaló új-zélandi pilóta hol és hogyan küszködött a sanghaji Q1-ben, amelynek során három próbálkozás során is csupán 7,5 tizedmásodpercre tudta megközelíteni az egyetlen mért körrel továbbjutó csapattársát, Max Verstappent.

    Lawsonnak nincs ideje, a Red Bull tanácsadója nem zárta ki a leváltását

    A cikk szerzője arra jutott, hogy Lawson helyenként túl konzervatív, máshol túl pontatlan vezetést mutatott be, és ahogyan ő is megerősítette, nem az utolsó mért köre előtt bezavaró Pierre Gaslyn múlt a továbbjutása.

    Az első mért körében sárga zászlós szakaszba futott bele a megpördülő Jack Doohan miatt, majd hátsó egyenes végi hajtű elfékezése után inkább félbeszakította a kört.

    Második próbálkozásra – immár új gumikon – hatalmas megcsúszást mutatott be az első kanyarban, majd volt még egy meleg pillanata a 3-asban. A 9-esben ezután kissé szélesre ment, majd az utolsó kanyarokban is hibázott, amivel csak az utolsó szektorban 6 tizedet kapott Verstappentől. Ekkor még azt remélte, hogy az autó egyensúlya javulni fog az utolsó mért körre, aminek kezdete az őt az utolsó kanyar előtt megelőző, szintén gyorskörre készülő Pierre Gasly miatt nem alakult ideálisan, de a továbbjutás nem ezen ment el.

    Rögtön az első kanyarban rendkívül óvatosan vezetett – valószínűleg a korábbi megcsúszás miatt –, emiatt pedig túllassította az autót a kanyarbejáraton, hogy aztán szokatlan módon a fékpedált pumpálva próbálja belőni a megfelelő kanyartempót. Ennek eredményeként egy ponton 30 km/órával haladt lassabban ebben a kanyarban, mint Verstappen a maga gyorskörén, amivel rögtön 0,250 másodpercet bukott a hollanddal szemben.

    Ez a fajta bizonytalanság kevésbé hangsúlyosan, de a 3-as kanyarban is tetten érhető volt, ami szintén nem meglepő, korábban Lawson ugyanis itt rendszeresen küzdött azzal, hogy megfelelően elfordítsa a Red Bullt. Itt újabb tizedet veszített.

    A következő nagy időveszteségre a 9-es kanyarban került sor, amikor ráfutott a kijárati kerékvetőre, ami miatt nem tudta ideális íven kezdeni a 10-es kanyart és nem tudott elég hamar gázra lépni. Ezért sokkal lassabban jött ki a kanyarból a kelleténél, amivel újabb tizedek maradtak ott. Majd még néhány tized elszállt a hosszú hátsó egyenesben, mivel a rossz kijárat miatti tempóveszteség a teljes padlógázas szakaszon visszavetette. Az már csak a ráadás volt, hogy a hajtűben is benne hagyott egy tizedet.

    Liam Lawson, Red Bull
    Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Elnézve Lawson ábrázatát az időmérő utáni interjúk során, nyoma sem volt már az ausztráliai optimizmusnak, és mintha most esett volna le neki, hogy milyen elképesztően nehéz feladattal kell megbirkóznia. Persze a védelmében el kell mondani, hogy ez mindössze a 13. versenyhétvégéje az F1-ben; nem ismeri a kínai pályát, aminek tetejébe sprinthétvége van, azaz egyetlen szabadedzés állt a pilóták rendelkezésére a sprintidőmérő előtt; illetve egy olyan autóval kell boldogulnia, amivel sokszor a 281 futamnyi tapasztalattal rendelkező, hatszoros futamgyőztes Sergio Pérez is esetlen kezdőnek tűnt Verstappen mellett.

    Ezért aztán az az ember érzése, hogy teljesen mindegy, hogy Pérez, Lawson, vagy Tsunoda ül a másik Red Bullban, az eredmény nagyságrendileg ugyanaz lesz. Főleg akkor lehet ilyen érzésünk, ha Verstappen azt nyilatkozza, hogy „Mi lennénk a negyedik leggyorsabb csapat? Nekem így érződik, de szerintem Liam gyorsabb lenne a Racing Bulls autójával, mert a mi autónkat extrém nehéz vezetni.” Merthogy a holland ezt nyilatkozta a De Telegraafnak, ami azért nagyon sokat elmond.

    Ezért is furcsa látni, hogy – legalábbis Helmut Marko részéről – mintha máris kezdene fogyni a türelem, de minimum nincs kilátásban olyan hosszú tanulási időszak Lawsonnak, amennyire szüksége lenne. Ez egyrészt az F1-ben normális, hiszen nem fenntartható hosszú távon, hogy valaki egy Red Bull-lal rendre utolsó legyen, másrészt nem látszik, hogy Lawson leváltása miért oldaná meg a helyzetet. Az ugyanakkor biztosnak tűnik, hogy ha az új-zélandi nem javul nagyon gyorsan nagyon sokat – onnan, ahol ő van, utóbbi mondjuk nem kivitelezhetetlen –, akkor ki fogják rúgni a szezon közben.

    Verstappen jobb formában érzi magát, mint valaha, de a győzelemről lemondott

  • A szokás hatalma: Videón, ahogy Lewisnak nevezi mérnöke Antonellit a rádióban

    A szokás hatalma: Videón, ahogy Lewisnak nevezi mérnöke Antonellit a rádióban

    Andrea Kimi Antonelli a 8. rajthelyet szerezte meg a Kínai Nagydíjra, de elmondása szerint elég nehezen tudta kiismerni a Mercedese igényeit. Fejlődésében nagy segítségére van versenymérnöke, Peter Bonnington, aki 12 évet dolgozott együtt Lewis Hamiltonnal – és néha még mindig azt hiszi, hogy ő van a rádióvonal túlsó végén.

    Az időmérő alatt ugyanis Bono egy alkalommal „vettem, Lewis” mondattal válaszolt Antonellinek a rádióban. A rövid megerősítő reakciót számtalanszor hallhattuk már tőle 2013 óta, amióta együtt dolgozott Hamiltonnal, akivel saját nyelvezetet, kommunikációs sémákat alakítottak ki, a jelek szerint pedig ennyi év után nehéz mindezt elfelejteni, olykor automatikusan jön a mérnök nyelvére a régi sablonválasz. Hamilton persze idéntől már a Ferrarinál vezet, ahol neki is nulláról kellett felépítenie új munkakapcsolatát ottani mérnökével, a tavalyig Carlos Sainzcal dolgozó Riccardo Adamival.

    https://twitter.com/fiagirly/status/1903371717566664891

    A 18 évesen első F1-es szezonját teljesítő Antonelli persze jól ismeri Bonnington F1-es múltját, aki Hamilton előtt Michael Schumacherrel is dolgozott. S nem szégyelli elismerni, hogy egyelőre még nagyban támaszkodik az ő iránymutatására a beállítások és különféle procedúrák terén.

    „Nagy kiváltságnak érzem, hogy ő a versenymérnököm, hiszen a Forma–1 történetének két legjobb versenyzőjével is dolgozott, előbb Michaellel, majd sok éven át Lewisszal. Nekem még rengeteg új helyzettel meg kell ismerkednem, és nagy segítség, hogy mellettem van valaki, aki ekkora tapasztalattal rendelkezik, és irányt tud mutatni ezekben a helyzetekben” – mondta Bonningtonról Antonelli Sanghajban az F1 riporterének.

    Miután a szombati sprintversenyen hetedikként befutva két pontot szerzett, az időmérőn a nyolcadik pozícióba kvalifikált az olasz, és bár az első sorba került csapattársától, George Russelltől közel négy tizedet kapott, saját fejlődésében így is előrelépést ért el, miután a szezonnyitón még a Q1-ben kiesett.

    „Egy kicsit csalódott vagyok, amiért csak a 8. helyre kvalifikáltam. Különböző stratégiákat próbáltunk ki a kivezető körre, de nehéz volt folyamatosan a legjobbat kihozni a gumikból” – panaszkodott Antonelli is a sanghaji pályán az egész mezőny életét megnehezítő gumihelyzetre.

    „De az ilyen kihívások segítenek abban, hogy gyarapítsam a tudásom. Jó volt megtapasztalni egy ilyen nehéz időmérőt, amelyen minden menet során alkalmazkodni kellett. Megtudtuk viszont, hogy ha az autó igazán elkapja a fonalat, akkor nagyon jó érzéseket képes nyújtani – George ugyanis megmutatta, hogy ez lehetséges. Megvan a tempónk ahhoz, hogy holnap előre haladjunk a mezőnyben, és erre is fogunk törekedni.”

    Verstappen jobb formában érzi magát, mint valaha, de a győzelemről lemondott

  • Lawsonnak nincs ideje, a Red Bull tanácsadója nem zárta ki a leváltását

    Lawsonnak nincs ideje, a Red Bull tanácsadója nem zárta ki a leváltását

    Egyre aggasztóbb az, amit Liam Lawson nyújt a Red Bull-lal. Az új-zélandi az utolsó helyen zárt a Kínai Nagydíj időmérőjén, ami után Helmut Marko, a bikások tanácsadója nem zárt ki, hogy Lawson nem húzza ki az idény végéig.

    Liam Lawson 24 óra leforgása alatt másodszor végzett az utolsó helyen F1-es időmérő edzésen egy Red Bullban ülve, ami eddig a bikások egyetlen pilótájának sem jött össze (oké, 2023 óta van csak sprintidőmérő is, így azelőtt nem is jöhetett). Ezt látva teljesen érthető, hogy miért beszélnek egyre többen az ausztráliai 18. helyezését is ide számítva eddig az összes idei időmérőn (rendes és sprint együttvéve) az első szakaszban búcsúzó új-zélandi leváltásáról, és miért nem zárta ki Helmut Marko a kínai kvalifikáció után azt, hogy Lawson nem csinálja végig az évet.

    „Nagyon-nagyon kemény ez. Nyilván dühös lehetek a forgalomra meg ilyenekre, de nem szabadna ennek jelentenie a különbséget abban, hogy továbbjutok-e vagy sem. Egy csomó egyéb dolgot kell rendbe tennem, mielőtt azzal foglalkozhatnék, hogy egy kicsit forgalomba kerültem. Egyszerűen csak frusztráló” – nyilatkozta az időmérőn a forgalomra panaszkodó Lawson az F1 TV-nek.

    „Nagyon kicsi ennek az autónak a működési tartománya, de ez nem kifogás, hanem olyasmi, amit meg kell oldanom – felelte arra a kérdésre, hogy van-e ötlete a küszködése okait illetően. – Voltak olyan pillanatok, amikor jónak érződött, de összességében ez egy nagyon szűk tartomány, amibe bele kell kerülnöm.”

    Liam Lawson, Red Bull
    Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    A Sky Sports-nak pedig egy sokatmondó kijelentést is tett, amikor arról kérdezték, mire van szüksége ahhoz, hogy javuljon a helyzet. „Szerintem csak időre, de sajnos nem igazán van időm – mondta. – Ahhoz, hogy F1-es autót vezess, 100%-ig magabiztosnak kell lenned abban, amit csinálsz. Nem arról van szó, hogy nem érzem magabiztosnak magam, de jelenleg olyan szűk az autó működési tartománya, hogy a jelek szerint nem találok bele. Meg kell birkóznom vele. Nem tudom, hogyan fejezzem ki, de ez egyszerűen nem elég jó.”

    A Q1-ben az élen záró Lando Norristól 1,2; Max Verstappentől 8 tizedmásodpercet kapó pilótáról természetesen Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke, illetve Helmut Marko, a bikások tanácsadója is szót ejtett, és akárcsak a sprintidőmérő után, egyikük sem kritizálta őt. „Nehéz napja volt a mai. Jól meg fogjuk nézni, hogy mi történt, és nyilván megpróbáljuk majd neki a legjobb autót adni holnapra” – mondta Horner a Sky Sportsnak, majd Marko a német Sky-nak hozzátette: „Nem ezt képzeltük el, de nyugodt körülmények között ki fogjuk elemezni.”

    A 82 esztendős osztrák ugyanakkor méltatta a csapattársát, Yuki Tsunodát a Q3-ban több mint 6 tizeddel megelőző, azzal 7. időt elérő Isack Hadjart, kiemelve vele kapcsolatban azt, amit a sprintidőmérő után még Lawson védelmében mondott, nevezetesen, hogy nem ismeri a pályát. „Ha a pozitívumokat nézzük, a Racing Bulls Hadjarral, aki soha nem vezetett ezen a pályán korábban, elképesztő időket futott és nem hibázott” – jelentette ki.

    Liam Lawson, Red Bull, Isack Hadjar, Racing Bulls
    Hadjar és Lawson a sprinten / Fotó: Rudy Carezzevoli/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Marko ezután elmondta, hogy Hadjarral megbeszélték az Ausztrál Nagydíjon történt levezető körös kiesése majd sírása után a tanácsadó által tett „kínos” megjegyzést. „Azt is elmondtam, hogy szenzációs volt a teljesítménye a balesetéig. Az ilyesmi megesik, másokkal is megesett. Eddig abszolút lenyűgöző” – méltatta Marko az újoncot.

    Arra a kérdésre, hogy hány futama lesz még Lawsonnak javulni, Marko kifejtette, hogy nem sietik el a dolgot, de tulajdonképpen már sorban állnak az új-zélandi ülésére. „Megadjuk magunknak az időt az elemzésre. Van néhány pilóta, aki ajánlja magát. Nem mondom, hogy nyaggatnak, de hála Istennek jó formában vagyunk.”

    Arra a kérdésre, hogy lehetséges-e a szezon közbeni csere, a tanácsadó azt mondta: „A Forma–1 kompetitív sportág, végső soron pedig a teljesítmény az, ami számít.”

    Verstappen jobb formában érzi magát, mint valaha, de a győzelemről lemondott

  • Leclerc szerint annyit tud a Ferrari, amit az időmérőn mutatott

    Leclerc szerint annyit tud a Ferrari, amit az időmérőn mutatott

    Lewis Hamilton sprintes első helyei után az időmérőre a harmadik rajtsorba szorult vissza a Ferrari. A brit szerint rajtuk kívül mindenki más javulni tudott, Charles Leclerc szerint meg egyébként is ez az autó valós ereje.

    Csak különös anomália lett volna, hogy Hamilton megnyerte pénteken a sprintfutam időmérőjét, szombat délelőtt pedig magát a sprintet is? A szombati időmérőn a Ferrari már nem tudott ismételni, Hamilton és Leclerc nagyjából három tizedmásodperces lemaradással az ötödik és hatodik helyre szorultak a vasárnapi futam rajtrácsán. Egy Mercedes, egy Red Bull és mindkét McLaren is megelőzte őket.

    „Egyszerűen nem volt meg az autóban a potenciál, a szükséges tapadás – bosszankodott Leclerc. – Ausztráliában nem végeztünk jó munkát az időmérőn, de ott is úgy éreztem, hogy ha mindent jól összeraktunk volna, akkor három tizedes lenne a lemaradásunk. Ma is ezt a három tizedet látjuk, szerintem általában véve ennyi a lemaradásunk. Tegnap Lewis jó munkát végzett, de szerintem ma mindketten így tettünk, és ennyi van az autónkban. Talán van még egy kicsi az autóban, de nem hinném, hogy három tized.”

    Hamilton szerint látványos, hogy a riválisaik a sprint tapasztalatai alapján javítani tudták az autó teljesítményét a hétvége folytatására, de mintha ez a lépés a Ferrarinál elmaradt volna.

    „A többiek fejlődtek, de nekünk nem sikerült – mondta a brit. – Elvégeztünk néhány módosítást, amiktől az autó pengeélen kezdett el táncolni. A szél is felerősödött, így nehezebbé vált a vezetés és egy jó kör összerakása. Jelenleg egyik kanyarról a másikra változik meg az autó balansza. Olyan autóra van szükségünk, amiben megbízhatunk, tudva, hogy ha megérkezünk egy kanyarban, nem fogja sem blokkolni a kerekeit, sem túlkormányzottá válni. Ha kiszámíthatatlan az autó, akkor reménytelenné válik a helyzet.”

    A szél mellett a gumik munkára fogása is komoly feladat elé állítja a mezőnyt idén a sanghaji pálya, amely sodrós jobbkanyarjai miatt a bal elsőket hagyományosan is alapos terhelésnek teszi ki. Az időmérőkön a gumik szűk működési tartománya, versenykörülmények között pedig a gyors szemcsésedés miatt hallhattuk panaszkodni a versenyzőket. Sokak szerint a jó rajthely nem is létfontosságú a vasárnapi futamra, hiszen elsősorban a gumikezelés fogja eldönteni, kinek nyílhat lehetősége a győzelemre.

    Új pole-pozícióst avatott az F1 Kínában, a végén még Russell is robbantott

  • Verstappen jobb formában érzi magát, mint valaha, de a győzelemről lemondott

    Verstappen jobb formában érzi magát, mint valaha, de a győzelemről lemondott

    Max Verstappen igen borúsan látja az esélyeit a vasárnapi Kínai Nagydíj előtt, miközben úgy érzi, az utóbbi években látottnál is jobban vezet.

    Noha mindössze 0,176 másodperccel kapott ki a Kínai Nagydíjra a pole pozíciót megszerző Oscar Piastritól, Max Verstappen a legjobb három közé sem fért be az időmérő edzésen, így a 4. rajtkockából kezdheti majd a vasárnapi versenyt. Ez alapján azt gondolhatnánk, hogy a négyszeres világbajnok akár a győzelmet is megcélozhatja, ő azonban nagyon nem így látja.

    „Ha mindannyian kiesnek előlünk! – vágta rá a Sky Sports riporterének arra a kérdésre a, hogy miként nyerheti meg a Kínai Nagydíjat. – Nem vagyunk elég gyorsak. A köröm rendben volt, de nagyon nehéz volt következetes egyensúlyt találni minden egyes körben, vagy tulajdonképpen minden kanyarban. Kemény volt. De dolgozunk rajta és próbáljuk jobbá tenni. Kényelmesen és magabiztosnak érzem magam, de olykor nem azt csinálja az autó, amire utasítom, ami eléggé megnehezíti, hogy minden egyes kanyart tökéletesen vegyek. Aztán amikor a versenyen nem csinálja azt [amit mondok neki], keményebben koptatod a gumijaidat, mint a körülötted levők, ami nem ideális.”

    Max Verstappen, Red Bull
    A Red Bull nem kezeli elég jól a gumikat / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Utóbbi a sprintre is érvényes volt, ahol Verstappen sokáig tartotta a lépést Lewis Hamiltonnal, ám a Ferrari világbajnoka végül mindenki faképnél hagyott, a címvédő pedig a második helyet is elbukta Piastrival szemben. Pedig saját elmondása szerint Verstappen jobb formában van, mint valaha.

    „Valószínűleg vezetési szempontból most érzem magam a legjobb formában az utóbbi évekhez viszonyítva is. Úgy érzem, hogy az időmérőkön összerakom a köröket és jó munkát végzek, és eddig a futamokból is mindent kihoztunk. De amikor nincs meg a versenytempó, nem sok mindent tehetsz” – összegzett.

    Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke ezzel szemben úgy vélte, nem baj, hogy nem az övék a pole, mert ettől függetlenül is lehet esélyük a győzelemre. „Ezek a gumik annyira érzékenyek. A sprinten láthattuk, hogy többféleképpen szemcsésednek és más autók másként kezelik őket. Nem gondolom, hogy a pole pozíció szükséges ezen a versenyen [a győzelemhez], minden a stratégiáról és a bal első gumikról fog szólni.”

    Piastri életre kelt, Norris nem annyira csalódott, Russell meglepődött – top 3 értékelések az időmérő után

  • Piastri életre kelt, Norris nem annyira csalódott, Russell meglepődött – top 3 értékelések az időmérő után

    Piastri életre kelt, Norris nem annyira csalódott, Russell meglepődött – top 3 értékelések az időmérő után

    Oscar Piastri először szerzett nem sprintfutamra pole pozíciót pályafutása során, ráadásul mindkét Q3-as körével az élen zárta volna a Kínai Nagydíj időmérő edzését, amelynek legnagyobb meglepetését ezzel együtt nem ő, hanem a végén robbantó, Piastrit kis híján elkapó George Russell szolgáltatta. A harmadik rajtkockát megszerző Lando Norris eközben folytatta a hibák sorozatát, de elmondása szerint annyira azért nem csalódott.

    „Mindig csalódott vagyok, ha nem vagyok a pole-ban, de [Piastri] megérdemelte ma, egész hétvégén nagyon jó munkát végzett. Örülök neki, az első pole a Forma–1-ben mindig nagyon klassz. Ismét elkövettem néhány hibát, ezen a hétvégén valahogy ez a helyzet velem. Az autó viszont kicsit jobbnak érződött, sokkal kényelmesebben éreztem magam benne, úgyhogy léptünk egyet a helyes irányba, különösen tegnaphoz képest, amikor sokat szenvedtem, de még ma reggel [a sprinten] is ez volt a helyzet. Sokkal jobb irányba indultunk, szóval nem vagyok túl csalódott” – értékelt Norris.

    „Sokszor elmondtam már ezt, szóval igen, [nehéz vezetni a határon az autót]. Elég gyors, afelől soha nem volt kétségünk, hogy ez a leggyorsabb autó, csak néha kicsit ingerlékeny. Ma viszont nem annyira ez volt a helyzet, csupán hibákat követtem el – folytatta a pontverseny éllovasa. – Elég sokat változtattunk az autón a sprint után, mert ott sehol nem voltunk. Keményen dolgoztunk, hogy elvégezzünk néhány változtatást az időmérőre és a holnapi futamra. Meglátjuk mi lesz.”

    „Elképesztő érzés volt – lelkendezett az első sorba a semmiből odaérő George Russell. – Régóta ez volt az egyik legnehezebb időmérő, amin részt vettem. Mindenfélét megpróbáltam a gumik előkészítésével, de úgy tűnt, semmi nem működik igazán. Az utolsó körömre viszont valami teljesen megváltozott, minden életre kelt, a kör pedig elképesztő volt. Annyira örülök. A kivezető köreim során mentem gyorsan is, lassan is, utoljára pedig csak tizenkilencre lapot húztam, és volt egy meleg pillanatom az első kanyarban, de utána minden összeállt. Éreztem, hogy jó kört raktam össze, de nagyon meglepődtem, amikor átszeltem a célvonalat, és láttam, hogy bejöttem a két McLaren közé.”

    „Ami a versenyt illeti, kemény lesz. A sprinten a közepes gumival nagyon nehéz volt. Az élmezőny nagy része holnap is ezen a keveréken fog rajtolni, míg a keményeken senki nem ment még, így senki nem tudja, hogy egy vagy két kiállás lesz. Tudjuk, hogy a McLarenek gyorsak, de mindent meg fogunk próbálni, hogy ott maradjunk, ahol vagyunk, vagy megpróbáljunk eléjük kerülni” – tekintett előre a Mercedes pilótája.

    „Örülök, hogy így nézett ki, mert nem éreztem annak – reagált már Oscar Piastri arra a felvetésre, hogy nagyon összeszedett volt az időmérőn. – A Q3-ban egyszerűen csak rengeteg tempót találtam. A Q1-ben és Q2-ben szenvedtem, de a kocsi és szerintem én is életre keltem a Q3-ban. Örülök annak, amit a végén csináltam, még ha a kör nem is volt teljesen tiszta. Nagyon szórakoztató volt vezetni, az új aszfalt elképesztően jól tapad, úgyhogy nekünk ez a legjobb érzés a világon. Az egyetlen hátulütője, hogy amikor elmegy a tapadás, akkor harap a pálya. Sok ellenkormányzás, meleg pillanat volt a hétvégén, úgyhogy ebből a szempontból elég trükkös az aszfalt, de amikor minden összeáll, akkor szuper.”

    „A versenyen remélhetőleg segítség lesz [a pole-ból indulni], igyekszem majd megőrizni az első helyet. A sprint után meglehetősen elégedett voltam, szerintem kihoztuk belőle a legtöbbet. Persze jó lett volna egy hellyel előrébb végezni, de azzal, ahogy a verseny alakult, nem kérhettem volna többet. Sokat tanultunk belőle, és várom, hogy holnap ezt a hasznunkra fordítsuk.”

    Nem tetted be az SD-kártyát? 20 millió! – büntetett az FIA a félreértés után

  • Új pole-pozícióst avatott az F1 Kínában, a végén még Russell is robbantott

    Új pole-pozícióst avatott az F1 Kínában, a végén még Russell is robbantott

    Oscar Piastri első alkalommal rajtolhat az élről egy F1-es nagydíjon, miután megnyerte az időmérőt a Kínai Nagydíjon George Russell és Lando Norris előtt. A sprintverseny győztese, Lewis Hamilton ezúttal ötödik lett.

    A Lewis Hamilton által megnyert sprintidőmérő és sprintverseny előzményével és tapasztalatával készült a mezőny szombat délután Sanghajban a klasszikus időmérő edzésre, ami már a vasárnapi nagydíj rajtsorrendjéről döntött.

    A pénteki kvalifikáción győztes Hamilton ezúttal is már legelső körével magabiztosan kezdett, gyorsabb volt Charles Leclerc-nél, akinek hoznia kellett a Q1-ben második gyorskörét is, hogy biztosítsa a továbbjutást. A szakasz végén még szinte mindenki visszatért a pályára, sokan javítottak, így végül Lando Norris zárt a legjobb idővel az újonc Isack Hadjar előtt – a legtöbb fiatal pilótának azonban ezúttal is meggyűlt a baja a továbbjutással.

    A 16. helyen Pierre Gasly esett ki, mögötte pedig Oliver Bearman, Jack Doohan, Gabriel Bortoleto és Liam Lawson végzett. A Red Bull új-zélandi pilótája tehát a sprint időmérője után ezúttal is utolsó lett. Lawson a pályán még morgott amiatt, hogy utolsó gyorskörének megkezdése előtt Gasly váratlanul megelőzte őt, megszegve ezzel a versenyzők közti gentlemen’s agreementet, de pár perccel később a Sky Sportsnak őszinte, önkritikus nyilatkozatban azt mondta: „Ez nem elég jó, időre van szükségem, de nincs időm.”

    A Q2 legnagyobb meglepetése az eddig látottak fényében az volt, hogy kis híján Hamilton is bajba került, miután az utolsó szektorban négy tizedet veszítve sebezhető pozícióba került a tabellán a végjátékra. A brit végül egy tizedre volt a kieséstől, de a 8. helyen továbbjutott, miután többen sem tudtak eleget javulni mögötte.

    A szezonnyitón látott „rendet” visszaállítva a sprinten szenvedő Norris behúzta ezt a szakaszt is Verstappen előtt: a Red Bull hollandja mellett a két McLaren, a két Ferrari, a két Mercedes, a két Racing Bulls, valamint Alexander Albon folytathatta az időmérőt. Ez azt jelentette, hogy Esteban Ocon, Nico Hülkenberg, Fernando Alonso, Lance Stroll és Carlos Sainz búcsúzott a Q2-ben.

    A Q3-as első körök során Piastri állt az élre, néhány századmásodpercnyi előnnyel Norrishoz képest, akit Verstappen és Hamilton követett, miközben Antonelli hibázott és mért idő nélkül zárta az első próbálkozást.

    Érdekes módon a második kísérletek során kevesen tudtak javítani, Norris be sem fejezte a körét, hanem visszahajtott a bokszutcába. Piastri néhány századott még faragott az idején – ezzel megjavítva Hamilton pénteki körrekordját is – ám sem Verstappen, sem a ferraris brit nem tudott hozzá közelebb kerülni. A csattanót az utolsóként érkező Russell szállította, aki felugrott a második helyre, elválasztva egymástól a két McLarent. Verstappen tehát a negyedik, a hétvégén ezt megelőzően mindent megnyerő Hamilton pedig ötödik lett, akihez csapattársa, Leclerc csatlakozik a harmadik rajtsorban a vasárnapi futamra. Őket Hadjar, Antonelli, Tsunoda és Albon követi a legjobb tízben.

    Piastrinak ugyan két rajtelsősége van már sprintversenyekről, „igazi” időmérőt azonban most először nyert.

    A Kínai Nagydíj rajtsorrendje:

  • Leclerc: A legnagyobb probléma én vagyok; nem voltam Lewis szintjén

    Leclerc: A legnagyobb probléma én vagyok; nem voltam Lewis szintjén

    Charles Leclerc nem keresett kifogásokat a Kínai Nagydíj sprintje után, és elismerte, hogy csak magát okolhatja, amiért nem tudta eddig kihozni a Ferrariból, amit Lewis Hamilton.

    Noha a hajrában megszorongatta a 4. helyen haladó George Russellt, Charles Leclerc-nek meg kellett elégednie az 5. hellyel a kínai sprintfutamon, miközben csapattársa a 19 kört végig kontrollálva, közel 7 másodperces előnnyel nyert. A monacói szemmel láthatóan csalódottan nyilatkozott, hiszen második közös hétvégéjükön Lewis Hamilton eddig egyértelműen jobb nála.

    Arra a kérdésre, hogy nem tudott-e mindent kihozni a Ferrariból, így felelt az F1 TV-nek: „Nem hibáztatnám az autót, mert Lewis remek munkát végez vele. Ami engem illet, én vagyok az ok. Eddig nem éreztem magabiztosan magam az autóban. Enyhén más irányba mentem a beállításokkal, mint Lewis, de nem gondolom, hogy csak ez az oka. Egyszerűen csak mindig is nagyon küszködtem ezen a pályán, és ez alól ez a hétvége sem kivétel. Ez ugyanakkor nem kifogás, reagálnom kell, az időmérő pedig jó kezdet lesz ahhoz, hogy fordítsak a helyzeten.”

    Leclerc az olasz Sky-nak hozzátette, „módot kell találnom arra, hogy gyors legyek, mert nem voltam Lewis szintjén.” Hogy milyen pozitívumot talált a sprintben, arról kicsit elgondolkozva azt mondta: „a potenciál ott van az autóban, ez egyértelmű, mert Lewis kihasználja… Én már kevésbé, szóval van min dolgoznom.”

    Végezetül elmondta, hogy megpróbálnak közelebb kerülni Hamilton beállításaihoz, de „nem számítok csodákra.” „A legnagyobb probléma ezen a hétvégén én vagyok, és nem érzem magam teljesen magabiztosnak” – ismerte be.

    Mint arra Leclerc is utalt, tavaly változtattak a sprinthétvégék lebonyolításán és szabályain, így az autók a sprint után kikerülnek a parc ferméből, azaz az időmérő kezdetéig lehet változtatni a beállításokon.

    Hamilton az első ferraris győzelméről: „A károgók nem tudják, milyen nehéz is ez”