Szerk Racingline.hu

Címke: kiemelt

  • A nyílt utcán loptak az F1-es világbajnoktól és feleségétől, aki férjére volt dühös az eset után

    A nyílt utcán loptak az F1-es világbajnoktól és feleségétől, aki férjére volt dühös az eset után

    Egy londoni pályaudvaron loptak el egy több mint 250 ezer fontnyi értéket tartalmazó bőröndöt Jenson Buttontól és feleségétől. Utóbbit sokkolta az eset, és bár nem hibáztatja, de férjére is haragudott.

    Sokan irigylik a jelenlegi és egykori Forma–1-es pilóták életét, ám a rengeteg pozitívum mellett ennek megvannak a maga árnyoldalai. Például az, hogy a tolvajok az ilyen emberekre leselkednek, és ha nem vigyáznak, akkor lopás vagy rosszabb esetben rablás áldozatai lehetnek. Előbbi történt nemrég Jenson Buttonnal és feleségével, Brittnyvel.

    A házaspár még február 13-án tért haza párizsi útjáról, majd a londoni St. Pancras vasútállomáson elkezdtek bepakolni a kocsijukba. Amikor egyikük sem figyelt, a tolvaj ellopott tőlük egy bőröndöt, amely több mint 250 ezer font, vagyis a 118 millió forintnál is nagyobb értékű kézitáskákat és ékszereket tartalmazott. A bűnöst azóta letartóztatták és vádat emeltek ellene, az ítéletirdetésig őrizetben tartják.

    „Eléggé megdöbbentem – nyilatkozta Brittny Button a Daily Mailnek. – Nagyon bizonytalannak éreztem mindent, annyi ember volt, olyan kaotikus. Azon gondolkodtam, hogy nem kellett volna idehoznom a kézipoggyászomat? Jenson ugyanis hajlamos nem annyira óvatosan viselkedni, túlságosan is bízik az emberekben és kissé túl laza. Háttal állt nekem, egy fickó pedig jött és lecsapott rá. Nem is láttuk, amikor megtette. Szóval valószínűleg figyeltek minket. Fogalmunk sem volt róla, amíg Jenson el nem ment. »Várj, hol van a táskád?« [kérdezte], majd elrohant, hogy megkeresse, de [a tolvaj] már elment.”

    Brutális F1: hiába a többség akarata, a McLaren nem rúgta ki világbajnokát

    Button felesége érthető módon kicsit sokkos állapotba került, hiszen nem tudta felfogni, hogy hirtelen ilyen helyzetbe keveredtek. Az első pillanatokban még férjére is dühös volt, de persze tisztában van vele, hogy egyiküket sem terheli felelősség. Azon pedig teljesen megdöbbent, hogy ilyen akciót terveltek ki ellenük.

    „Egyszerűen elkezdtem sírni – folytatta. – Kicsit mérges voltam, Jensonra, mert úgy éreztem, kissé elvesztette a fonalat, de nem az ő hibája, hogy valaki figyelt minket. Néhány hónapja az ő táskáját is ellopták egy londoni parkolóban. Egyértelműen sokkoló volt, egyszerűen nem gondoltam rá. Általában elég óvatos vagyok, amikor nyilvános helyen vagyok és utazom, és nem gondoltam, hogy vannak bandák, amelyek szó szerint csak az emberekre várnak és figyelnek.”

    Button 2000 és 2017 között versenyzett a Forma–1-ben a Williams, a Benetton, a Renault, a BAR, a Honda, a Brawn, valamint a McLaren pilótájaként, igaz, utolsó idényében már csak egy futamon indult beugróként. Pályafutása során összesen 306 alkalommal állt rajthoz, 15 futamot nyert, 2009-ben pedig megszerezte karrierje egyetlen világbajnoki címét.

    Eladja „világbajnok” autóját Button, amivel ő sohasem versenyzett

  • Hiányolják a rendőröket az F1-es pilóták Miamiban

    Hiányolják a rendőröket az F1-es pilóták Miamiban

    Több Forma–1-es pilóta is felszólalt a nagy forgalom miatt Miamiban, és a rendőri felvezetés mellett érveltek. Ugyanakkor ettől eltekintve Lando Norris és Pierre Gasly is dicsérte a futamhétvégét.

    Egy Forma–1-es futamhétvége megrendezése természetesen nem csak a pályán zajló események megfelelő koordinálásából áll, és ebből most kaptunk némi adalékot. A Miami Nagydíjat felvezető csütörtöki sajtótájékoztatón ugyanis felvetődött, hogy a forgalom messze van az ideálistól, és többen is dugóba kerültek, miközben a helyszínre tartottak.

    „A forgalom szóba került” – nyilatkozta Yuki Tsunoda, majd egykori csapattársa, Pierre Gasly rámutatott, hogy vele ellentétben a japán versenyző legalább kapott rendőri felvezetést. Igaz, ez sem volt mindig így. „Idén szerencsére igen – reagált a Red Bull pilótája a közbevetésre. –Tavalyig ez kicsit másképp volt.”

    Azonban akadt olyan versenyző, akinek a helyzete nemhogy javult, hanem egyenesen romlott a korábbiakhoz képest, és ő is a rendőri segítség mellett tett hitet. „A forgalom itt egyértelműen témát szolgáltat – fogalmazott Nico Hülkenberg. – Sajnos idén a nagydíj [szervezői] a jelek szerint csökkentették a rendőri kíséret költségvetését. Szóval ez kicsit… jó lenne, ha jövőre visszakapnánk, kérem szépen.”

    Kék-fehér Ferrari-overall, rózsaszín autó – több csapat átalakult Miamira

    Ezen a téren Mexikóban sokszor különösen rossz a helyzet, ám Lando Norris úgy véli, a körülményeket figyelembe véve a mostani szituáció még azt is alulmúlja. „A forgalom szörnyű – jelentette ki. – Rosszabb, mint Mexikóban? Talán igen, mert Mexikóban úgyszólván nincsenek utak. Itt még soha nem láttam ennyi utat, mégis ekkora a forgalom. Ez az egyetlen, amin talán változtatnék.”

    Ahogyan arra Norris is utalt, ettől eltekintve azért a pilóták többsége kedveli a Miami Nagydíjat, illetve annak légkörét. „Miami nagyszerű hely – szögezte le a McLaren versenyzője. – Nekem személy szerint nagyon jó szórakozást jelent. Sok barátom van itt, így már vasárnap eljöttem, és eltöltöttem itt néhány napot. Ez azonban nemcsak jó esemény, hanem zsúfolt is.”

    „Mindent imádok benne – vette át a szót Gasly. – Miami egy klassz város. Mindig igazán energikus, és tetszik, hogy az időeltolódás miatt ez egyike azoknak a versenyeknek, amelyekre az ember kicsit korábban érkezik meg. Így van idő eltölteni egy kis időt. A kedd és a szerda elég zsúfolt, de még mindig azon kapom magam, hogy eltöltök odakint egy estét, és elmegyek néhány jó étterembe. Az ember érzi Miami hangulatát, amely egészen más, mint amihez Európában hozzászoktunk. Ez a nagyon menő helyek egyike. Kicsit irigylem Landót, amiért itt szerezte meg az első futamgyőzelmét, mert biztos vagyok benne, hogy a vasárnap este klasszul alakult, és emlékezni fog rá. Ezen a futamon azt akarjuk, hogy a vasárnap jól sikerüljön, hogy legyen ok az esti bulira.”

    Menetrend a Miami Nagydíjra és Michelisz versenyeire

  • Nem egészen olyan volt Senna és Schumacher kapcsolata, amilyet a legtöbben feltételeznek?

    Nem egészen olyan volt Senna és Schumacher kapcsolata, amilyet a legtöbben feltételeznek?

    Jonathan Wheatley elmondta, hogyan emlékszik vissza Ayrton Senna és Michael Schumacher rivalizálására, amelyet utóbbi szerelőjeként élt át. A jelenleg a Sauber csapatfőnökeként tevékenykedő szakember az 1994-es San Marinó-i Nagydíj hétvégéjének borzalmas eseményeit is felidézte.

    Április utolsó, illetve május első napja mindig szomorú évfordulót jelent a Forma–1-ben, hiszen 1994-ben ezen a két napon hunyt el Roland Ratzenberger és Ayrton Senna. Utóbbiról pedig a sorozat hivatalos podcastjának, a ’Beyond The Grid’-nek a legutóbbi vendégeként a Sauber jelenlegi csapatfőnöke, Jonathan Wheatley is megemlékezett.

    A napokon belül 58. születésnapját ünneplő szakember akkoriban Michael Schumacher szerelőjeként dolgozott a Benettonnál, így kiválóan rálátott a két versenyző kezdeti rivalizálására, amely persze nem teljesedhetett ki. Bár megvoltak a maguk konfliktusai, ám visszatekintve úgy gondolja, hogy a két pilóta viszonya nem egészen olyan volt, mint amilyennek manapság a legtöbben elképzelik.

    „Volt egyfajta kapcsolat köztünk 1994-ben – utalt Sennára. – Amikor úgy tűnt, hogy Michaelé lesz a pole pozíció, majd Ayrton kijött a garázsból, megmutattam neki a táblát, amelyen Michael ideje szerepelt. Ő pedig felnyitotta a sisakrostélyát, megrázta a fejét, majd lecsukta. Kiment, gyorsabb volt Michaelnél, és úgy nézett rám, a bokszfal felé, mintha azt kérdezné, hogy »na, hol van az én időm [a táblán]?«. Volt egyfajta bajtársiasság, amiről az emberek talán nem tudnak. Az ember nemcsak öldöklő küzdelmet vív másokkal, hanem ott van velük.”

    Ki nézett utoljára Ayrton Senna szemébe; hol töltötte utolsó éjszakáját a legenda? – 31 éves az imolai tragédia

    Wheatley aztán rátért magára a San Marinó-i Nagydíjra. Mint ismert, Senna nem sokkal a biztonsági autós fázis után a Tamburello-kanyarban kisodródott a pályáról, nagy sebességgel a falnak csapódott, majd a felfüggesztés a sisakjába fúródott, halálos sérüléseket okozva ezzel. Az akkori ellenfél a mai napig fel tudja idézni, hogyan tudta meg a hírt.

    „Az 1994-es imolai a legrosszabb hétvége valaha, amelyre emlékszem – fogalmazott Wheatley. – Még mindig fel tudom idézni az érzelmeket. Sok mindent megtartottam ’94-ből, mert úgy gondolom, hogy fiatalként számomra ez fontos fordulópont volt. Még mindig emlékszem, ahogyan Mike Cowlishaw főszerelő odajött hozzám, a karomra tette a kezét, mert tudta, milyen kapcsolatban álltam [Sennával], illetve mit gondolok róla, és elmondta, hogy elment.”

    Persze az 1994-es imolai forduló nem csak Senna elvesztése miatt szomorú, hiszen az előző napon Ratzenberger is távozott az élők sorából. Sőt, már pénteken is történt egy horrorisztikus baleset Rubens Barrichellóval, és itt még nincs vége a listának. Wheatley elárulta, milyen borzasztó érzések kavarogtak bennük a leintés után.

    „Azon a hétvégén sok minden megtörtént – folytatta. – Rubens balesete, amikor [a becsapódás pillanatában] az arca elé tette a kezét. Hihetetlen az a kép. Egyszerűen megmutatja az embert az autóban. Aztán jött Roland. Emlékszem, láttam a tévében, és azonnal tudtam, hogy ez nem egy átlagos bukás. Nagyon-nagyon komoly volt. Majd a versenyen JJ [Lehto, Schumacher akkori csapattársa] a rajtrácson ragadt, és hatalmas karambol lett, amely előidézte a piros zászlót [valójában a biztonsági autós fázist – a szerk.]. [Michele] Alboreto pedig elhagyta a kerekét a bokszutcában, és a kerékanya eltalálta az első számú szerelőmet, megvágta a lábát. A kerék a Lotus bokszába ment, ahol nekicsapódott valakinek. És ott volt Senna balesete a futamon. Nem akartunk felszállni a gépre. Emlékszem, ahogyan csendben ültünk a reptéri váróban. A Williams srácainak éppen akkor mondták el a hírt Ayrtonról, és egyikünk sem akart felszállni a gépre. »Mi fog történni legközelebb?«”

  • Szabályváltoztatással akadályoznák meg a Verstappenéket is összezavaró furcsaság megismétlődését

    Szabályváltoztatással akadályoznák meg a Verstappenéket is összezavaró furcsaság megismétlődését

    Az FIA módosított a sportszabályzaton, ami a lekörözöttek biztonsági autós fázis alatti mozgásterét illeti. A szervezet az Ausztrál Nagydíjon kialakult furcsa esetre reagált, amely Max Verstappent és a Red Bullt is megtévesztette.

    A Forma–1, illetve a Nemzetközi Automobil Szövetség manapság igyekszik mindenre kiterjedő szabályrendszert összeállítani, de egyszerűen lehetetlen minden esetre felkészülni, és időről időre előfordulnak olyan furcsaságok, amelyeket senki nem látott előre. Ez történt az Ausztrál Nagydíjon is, aminek hatására módosítottak az előírásokon.

    A melbourne-i futam 41. köréről van szó, amikor a biztonsági autó elhagyni készült a pályát. Ahogyan az ilyenkor lenni szokott, a lekörözötteknek jelezték, hogy megelőzhetik a körön belül lévő pilótákat, majd a Safety Cart, hogy aztán megfelelő tempóban lehetőség szerint visszaérjenek a sor végére, majd folytassák a versenyzést.

    A Haasnál azonban úgy döntöttek, hogy miután Oliver Bearman annak rendje és módja szerint elment az őt lekörözők, majd a biztonsági autó mellett, kihozzák az újoncot kerékcserére. Ennek következtében a brit versenyző ismét bekerült a mezőnybe, közvetlenül Max Verstappen elé, ami még a Red Bullnál is okozott némi zavart.

    Verstappen apa lett, de nem ezért nevezték jobbnak Schumachernél

    „Most ez az autó itt marad, vagy mi van?” – tette fel a kérdést a címvédő versenymérnökének, Gianpiero Lambiasénak, aki válaszolt is neki. „Így van – felelte. – [Az újraindítás után] azonnal el fog engedni.” Csakhogy a brit szakember tévedett, ugyanis Bearman még az újraindítás előtt ismét visszavehette a körét, így a holland pilótának nem kellett átrágnia magát rajta ahhoz, hogy csatázhasson az előtte lévővel.

    Az FIA erre az esetre reagálva döntött úgy, hogy bezárja ezt a kiskaput a csapatok előtt, pontosabban lehetőséget biztosít a versenyigazgatónak, hogy ezt megtegye. A szövetség ugyanis a héten módosított a sportszabályzaton, egészen konkrétan annak 55.14-es cikkelyén. (A kiegészítést alább dőlt betűvel jelezzük.)

    „Ha a versenylebonyolító úgy ítéli meg, hogy ez biztonságos, akkor a hivatalos üzenetküldő rendszeren keresztül minden pilótának elküldik »a lekörözött autók előzhetnek« üzenetet, valamint a biztonsági autó zöld lámpája kigyullad, hogy jelezze az éllovas által lekörözött összes autónak, hogy meg kell előzniük az összes, körön belül lévő kocsit, valamint a Safety Cart – olvasható a dokumentumban. – Miután megelőzték a körön belül lévő autókat, illetve a biztonsági autót, ezeknek a kocsiknak megfelelő sebességgel, előzés nélkül kell haladniuk a pályán, és mindent meg kell tenniük annak érdekében, hogy felérjenek a Safety Car mögötti sor végére. Amíg ezek a kocsik körbemennek a pályán, hogy újra csatlakozzanak a biztonsági autót követő sorhoz, addig a versenyigazgató kizárólagos belátása alapján le lehet zárni a bokszutca kijáratát, amikor a biztonsági autó és a mögötte haladó sor közeledik a bokszkijárathoz és áthalad azon.”

    Az FIA-elnök üres szavai nem hatják meg az F1-es pilótákat

  • Az FIA-elnök üres szavai nem hatják meg az F1-es pilótákat

    Az FIA-elnök üres szavai nem hatják meg az F1-es pilótákat

    Az FIA elnöke egy Instragram-bejegyzésben azt írta, „fontolóra veszi” az F1-es közvéleményt felháborító, a versenyzők káromkodásával kapcsolatos rendszer módosítását, de a pilóták érdekvédelmi szervezetében kiemelt tisztséget ellátó George Russell szerint bizonyíték kell, nem ígéret.

    Mohammed Ben Sulayem a héten belebegtette, hogy a Nemzetközi Sportkódex B függelékét felülvizsgálhatják és átalakíthatják, miután meghallgatta a visszajelzéseket az FIA felügyelete alá tartozó hét világbajnokság, köztük az F1 részéről. Ebbe a részbe kerültek bele a negatív visszhangot kiváltó retorziók a káromkodásról, aminek értelmében elvileg egy hónapra eltilthatnák a versenyzéstől és pontlevonással sújthatnák azt, aki például három alkalommal káromkodik az FIA hivatalos sajtótájékoztatóin, és mellé kapna még egy 120 ezer dolláros büntetési csekket is.

    A látszólag céltalan intézkedés előzménye tavaly őszre datálódik: az elnök a gyermekek védelmére és a jó megítélésre hivatkozva a fejébe vette, hogy száműzné a csúnya beszédet az autóversenyzésből, legalábbis a bárki által hallható részéből, noha mindenki tudja, hogy a pillanat hevében bárki megfeledkezhet magáról és vállalható szidalmakat küld az éterbe, és különben is, ezzel még jobban robottá tennék a versenyzőket. Max Verstappenre rögtön le is csaptak és „közmunkára” ítélték, miután egyáltalán nem sértő szándékkal kimondott néhány csúnya szót.

    Ben Sulayem azt írta, „fontolóra veszi” a szabályozás említett részének módosítását,  egyúttal kijelentette, hogy a B függelék „központi elem abban, hogy a sportágat a teljes sportközösségünk megközelíthesse.” Ugyanakkor állítása szerint „mindig hitt az előírások folyamatos javításában, és az FIA tevékenységének ez a központi eleme.”

    Korábbi Mercedes-alkalmazott visszahívásával folytatja jóhír-kampányát az FIA

    Mindez szépen hangzik, de úgy tűnik, a versenyzőknek ez vajmi kevés – az F1-es pilóták érdekvédelmi szervezeténél, a GPDA-nál igazgatói tisztséget ellátó George Russell szerint semmit sem érnek a szavak, amíg azokat nem követik tettek.

    „A koncepció tetszik, de cselekvést akarunk látni ahelyett, hogy valaki kijelentést tesz arról, hogy fontolóra vesz dolgokat. Mindannyian fontolóra veszünk sok mindent. Változásokat akarunk, amik megvalósulnak, aztán ha ez megtörténik, kommentáljuk. Amíg csak fontolóra vesznek dolgokat, a szavak semmit sem jelentenek a változtatás előtt” – fogalmazott.

    „Nem beszéltünk közösen [az FIA képviselőivel] a nyílt levél közzététele óta. Hogy ez-e reakció rá, abban nem vagyok biztos. Jó lenne a változás, és ha legalább meghallgatnák a versenyzőket. A sportág érdeke, hogy a józan ész működne bizonyos szituációkban.”

    Norris végzetes hibát vétett azzal, hogy túl őszinte volt?

  • Norris végzetes hibát vétett azzal, hogy túl őszinte volt?

    Norris végzetes hibát vétett azzal, hogy túl őszinte volt?

    Oscar Piastrinál a mentális előny a McLaren pilótái között zajló bajnoki harcban? Bár könnyű elfogultsággal vádolni az F1 utolsó ausztrál világbajnokát, ugyanakkor nem mondható, hogy ne lenne legalább némi igazság az eszmefuttatásában.

    Alan Jones, az 1980-as szezon világbajnoka nyilatkozott a Fox Sportsnak Piastri esélyeiről, miután a 24 éves pilóta erős idénykezdete régóta nem érzett reményt adott Ausztráliának arra, hogy egy szülöttje felülhessen az F1 trónjára.

    Ausztráliának Jack Brabham három, Jones pedig egy F1-es bajnoki címet szerzett, de utóbbinak is már 45 éve, hiszen az azóta legígéretesebb két versenyzőjük, Mark Webber és Daniel Ricciardo csak győzelmekig jutott.

    Piastri a legutóbbi Szaúd-arábiai Nagydíj megnyerésével első alkalommal ugrott az egyéni pontverseny élére, kihasználva az időmérőn autót törő csapattársa, Lando Norris hibáját. Norris már az eset előtt, és utána is nyíltan beszélt arról, mennyire nehezen tud összehangolódni az autójával a tavalyi McLarenhez képest, s nehezére esik precízen, hibátlanul vezetni azt a kritikus pillanatokban.

    Norris: Sok minden zajlik a színfalak mögött, amiről az embereknek fogalma sincs

    Jones szerint Norris éppen ezzel az őszinteséggel hagyott magán jelentős támadási felületet, a fejben sokkal erősebb Piastri számára pedig nem kellene, hogy gondot okozzon a bizonytalankodó brit legyőzése.

    „Kétségtelen, hogy ő a jövő világbajnoka. Szinte a semmiből érkezett, és minden tulajdonsággal rendelkezik, ami a világbajnoki cím megnyeréséhez kell – mondta Piastriról Jones, akit a racingnews365 idéz. – Az első, akit le kell győznie, az a csapattársa, erre pedig minden esélye megvan, hiszen a csapattársa gyenge. Kétségtelen, hogy gyors, mentálisan azonban gyenge személyiség. Olyan sületlenségekről beszél, mint hogy mentális gondjai vannak, és múltbeli problémákon rágódik ahelyett, hogy a pozitívumokra figyelne. Amikor valaki ilyenekről kezd beszélni, tudhatod, hogy a zsebedben van.”

    „Oscar egy fejben nagyon erős fiatal srác. Nem magamutogató, egyszerűen csak erős személyiség, és pontosan erre van szükség ehhez a munkához. Érett fej fiatal vállakon, lazán áll a dolgokhoz, nehéz őt kihozni a sodrából, míg a csapattársa ennek inkább az ellenkezője. Őt szerintem elég könnyű kizökkenteni, Oscar pedig ezt a maga előnyére fogja fordítani. Az autón kívül csendes srác, ám amikor beül, szinte szarvakat növeszt.”

    A hétvégi Miami Nagydíj jelenti az egyéves évfordulóját annak, hogy a McLaren visszatért az F1-es élmezőnybe: tavaly ilyenkor még Norris és Piastri sem rendelkeztek győzelemmel, azóta viszont 5-5 alkalommal álltak már a dobogó tetején. A lendület pedig idén eddig egyértelműen az ausztrálnál van, aki a szezon első öt futamából hármat is megnyert Sanghajban, Szahírban és Dzsiddában.

    Norris egy olyan élvezetet is megvon magától, ami tavaly szerencsét hozott neki

  • Verstappen apa lett, de nem ezért nevezték jobbnak Schumachernél

    Verstappen apa lett, de nem ezért nevezték jobbnak Schumachernél

    Megszületett Max Verstappen gyermeke (feltehetően egy kislány), ezért a négyszeres világbajnok nem vesz részt a Miami Nagydíj csütörtöki sajtónapján.

    A GPblog már a Red Bull hivatalos bejelentése előtt erről spekulált, mivel úgy értesültek, hogy Verstappen magánrepülője még nem hagyta el Európát, illetve a csapat sem tette közzé a szokásos médiabeosztását a hétvégére. A sejtés igaznak bizonyult, az áprilisra várt baba végül világra jött, így a munka ünnepén, május 1-jén Verstappennek nem kell részt vennie a számára kellemetlen kötelezettségnek számító csütörtöki napon Miamiban, viszont péntektől természetesen a szokásos módon munkába áll. A Miami Nagydíj menetrendje itt olvasható.

    A Red Bull korábbi csapatmenedzsere, az idei évtől a Sauber/Audi csapatfőnökeként dolgozó Jonathan Wheatley egyúttal egy friss interjúban a legjobb pilótának nevezte a hollandot, akivel együtt dolgozott – ami nem csekély elismerés, elvégre Wheatley korábban Michael Schumachert és Fernando Alonsót a Benetton/Renault csapatnál, Sebastian Vettelt pedig a Red Bullnál segítette világbajnoki címekhez. Ugyanakkor elismerte, hogy az emlékek frissessége befolyásolhatta a választását.

    „Mindannyiuknak van egy olyan varázslatos képessége, hogy ha megszimatolják a győzelem lehetőségét, megragadják. Földöntúli képességekkel rendelkeznek, Olvassák a versenyt a pilótafülkéből, olyan stratégiákat tudnak sikerre vinni, amiről nem gondolnánk. Győztesen jönnek ki a hosszú szezonokból, amikben rengeteg dolog félresiklása megtörténhet” – mondta a Beyond The Grid podcast adásában az említett klasszisok közös jellemzői kapcsán.

    „Úgy gondolom, Max-ben megtestesül minden, ami egy autóversenyzőnek szüksége van. Imádtam vele dolgozni, hihetetlen utat jártunk be a Red Bullnál. Nem csináltunk mindent tökéletesen, voltak keményebb beszélgetéseink az évek során, de lenyűgözött, amit az autóban művel, és még mindig lenyűgöz. Időnként csak ülök és lesem, hogy hűha, nem tudom, más képes lenne-e ezt utána csinálni.”

    Verstappen képességei évi 10 millióval segítik a Red Bullt, de gödörbe is taszíthatja vele a csapatot

  • Hiába a kiszállás, a Renault-motorok szelleme mégis tovább él majd az F1-ben

    Hiába a kiszállás, a Renault-motorok szelleme mégis tovább él majd az F1-ben

    Azzal együtt, hogy a Renault az év végével megszűnteti Forma–1-es motorprogramját, egy közel fél évszázados partnerségnek is véget vet. A Mecachrome azonban a sportba újan beszálló Audi képében friss együttműködésre lelt.

    Bár a Renault F1-es történelmének legnagyobb részében csendes társként húzódott meg a háttérben, a gyártó több mint negyven éve egy másik francia vállalattal, a Mecachrome-mal közösen építette a királykategóriában használt motorjait. Az együttműködésük a WEC-programra is kiterjedt, és egy ideig úgy tűnt, az F1-es tevékenység beszüntetése ellenére (az Alpine a jövő évtől már a Mercedestől vásárol motorokat) az endurance-versenyzésben ez továbbra is folytatódhat.

    Ám a Renault egy újabb döntéssel amellett határozott, hogy a teljes WEC-motor fejlesztését házon belülre, a Viryben található gyárba helyezi át, vagyis az eddig a Mecachrome-ra jutó feladatköröket is maga viszi tovább. Ez pedig azt jelentette, hogy a régi partnercég kiszorult volna az F1-ből és a WEC-ből is, és az ő Aubigny-sur-Nère-ben található gyárukra és annak dolgozóira is súlyos csapást mért volna a Renault számukra duplán rossz döntése.

    A Mecachrome egy 1937-ben alapított, gépészetre szakosodott vállalat, amely ma már 22 telephelyen összesen 5000 alkalmazottat foglalkoztat. Az autósportból származó tevékenység csak a bevételeinek 18%-át teszi ki, emellett ugyanis számos más területen, például a repülőgépiparban, az űriparban és a védelmi iparban is vannak érdekeltségeik.

    Ami az autósportot illeti, jelenleg is Mecachrome-motorok hajtják a Forma–2 és a Forma–3 mezőnyének versenyautóit, miközben az F1-ben 12 konstruktőri bajnoki címhez segítették hozzá a Renault-motort használó csapatokat, ám nevük ritkán forgott közszájon. Egyedül 1998-ban, amikor a Renault kivonta gyári támogatását az F1-ből, futottak Mecachrome néven a Williams motorjai, amelyek fenntartását akkor ők vették át.

    A cég sok évtizedes autósportos tudása azonban nem fog eltűnni az F1-ből, hanem a jövőre beszálló új motorgyártó, az Audi szívében dobog majd tovább, miután a Mecachrome-nak sikerült megállapodásra jutnia a németekkel.

    „Mivel exkluzív szerződésünk volt az Alpine-nal, a múltban nem dolgozhattunk más csapatokkal. Ám amint ez megszűnt, felvettük a kapcsolatot az összes Forma-1-es csapattal, akik közül az Audit sikerült meggyőznünk, így számos alkatrész legyártásában fogjuk őket segíteni” – nyilatkozta a Mecachrome vezérigazgatója, Christian Cornille, akit a The Race idéz.

    „Az Alpine-nál az alkatrészek gyártása mellett a motorok összeszerelésével is foglalkoztunk. Az Audinál alkatrészeket gyártunk, a motorok összeszerelése viszont nem lesz a feladatunk, ugyanakkor ezzel minimálisra csökkenthetjük a váltás társadalmi hatását Aubignyben.”

    Az összeszerelést az Audi maga végzi majd házon belül a neuburgi bázisán, amely feladatra már korábban felkészült 22 tesztpad létesítésével. Cornille eközben utalt arra, ezúttal nincs szó exkluzív szerződésről, cége ugyanis egy másik F1-es csapattal is tárgyal egy másmilyen jellegű együttműködés indításáról.

    Elfüstölt és kigyulladt Alonso V10-es Renault-ja a kokainnal megbukó F1-es pilóta alatt (videó)

  • Korábbi Mercedes-alkalmazott visszahívásával folytatja jóhír-kampányát az FIA

    Korábbi Mercedes-alkalmazott visszahívásával folytatja jóhír-kampányát az FIA

    A Nemzetközi Automobil Szövetségnél dolgozó több kulcsszereplő távozása felkavarta a szervezet működését, most azonban egy személyzeti igazolással erősíti sorait Mohammed Ben Sulayem – Shaila-Ann Rao érkezése azonban újramelegíthet egy korábbi ellentmondásos témát.

    Bár az FIA belső ténykedése kevésbé észrevehető a külső szemlélők számára, az aligha a harmonikus viszony jelének számított, hogy az elmúlt év során sorra érkeztek a szövetség dolgozóinak felmondásai és menesztései. Legutóbb az FIA sportért felelős elnökhelyettese, Robert Reid mondott le posztjáról, majd nem is fogta vissza magát, amikor annak hátteréről nyilatkozott. Ezek az ügyek csak gyarapították azon botrányok sorát, amelyek Ben Sulayem elnöklését övezték, miközben az emirátusokbeli sportvezető év végi újraválasztására készül – egyelőre kihívó nélkül, ám a munkássága miatti elégedetlenség még nem kizárt, hogy teremt majd egy kihívót.

    Az eltávolítása óta először nyilatkozó vezérigazgató „szomorúan” látja, ami az FIA-nál történik

    Az FIA nemrég hosszú idő után először egy pozitív fejleményről számolt be, miután Reid helyére a rali-világbajnokságban szereplő M-Sport csapatfőnökét, Malcolm Wilsont jelölte – akinek felvételéről júniusban szavaznak majd az FIA rendkívüli közgyűlésén.

    A Miami Nagydíj előtt pedig az FIA bejelentette, hogy visszatér soraikba az F1-es berkekben elismert ügyvéd, Shaila-Ann Rao, aki korábban két különböző periódusban (2016 és 2018 között, valamint 2022-ben fél éven át) is dolgozott már velük, néhány vitatott ügy miatt azonban már többször is a hírek középpontjába került. Például azért, mert előző két ciklusa között az egyik F1-es csapatnál, a Mercedesnél vállalt munkát Toto Wolff csapatfőnök tanácsadójaként. A riválisok akkor többször is kritikákat fogalmaztak meg az igazolás miatt, szerintük fennállt a lehetősége, hogy Rao bizalmas, az FIA-tól származó információkat adjon át Wolffnak, és csak fokozta a gyanút, hogy a Red Bullt éppen ekkoriban sújtották súlyos büntetéssel a költséglimit túllépése miatt.

    Rao 2022-ben fél évet töltött ismét az FIA-nál, és bár a távozás okáról nem beszéltek, a The Daily Telegraph akkor azt írta, a hölgy szexizmussal és zaklatással vádolja Ben Sulayemet – a hírnek nem lett folytatása, mindenesetre nem ez volt az első alkalom, hogy ilyen jellegű vád érte az elnököt.

    Ben Sulayem mellé most elnöki tanácsadóként érkezik Rao, aki az FIA közleménye szerint szabályozási és kereskedelmi ügyekben segédkezik majd az elnök mellett, munkássága pedig nem csak az F1-re fog korlátozódni, hanem az FIA alá tartozó mind a hét világbajnoki sorozatra kiterjed.

    Az elnök szerint Rao érkezése „kulcsfontosságú pillanatban” történik, hiszen az FIA a szervezet pénzügyi reformját hajtja végre, ami elmondása szerint máris eredményeket ért el, hiszen a tavalyi pénzügyi évet pozitív mérleggel zárták, miközben 2021-ben elmondása szerint 24 millió eurós hiányt örököltek az előző vezetéstől.

    Legendás csapatfőnök érkezhet az FIA-hoz a legutóbbi botrány után

  • Újabb dobogós helyekért száll harcba Molnár Martin, ezúttal Silverstone-ban

    Újabb dobogós helyekért száll harcba Molnár Martin, ezúttal Silverstone-ban

    Silverstone-ban, az autósport bölcsőjében versenyez a hétvégén Molnár Martin és a brit F4 mezőnye. Az összetett harmadik helyén álló versenyző ott folytatná, ahol a Doningtonban megszerzett dobogós helyezésekkel abbahagyta.

    Az idei brit Forma–4-es bajnokság egyetlen duplahétvégéje vár Molnár Martinra és a sorozat mezőnyére, azaz kevesebb mint egy héttel a Donington Parkban rendezett szezonnyitó után ismét autóba ül a több mint 20 fiatal. A helyszín ezúttal Silverstone, az autósport egyik bölcsője, amely csaknem 75 évvel ezelőtt, 1950. május 13-án az első Forma–1-es verseny helyszíne volt, és azóta is rendszeresen fogadja a száguldó cirkuszt.

    Természetesen a pálya azóta szinte teljesen megváltozott, de a történelmi hangulat ettől még körüllengi azt, Silverstone pedig a jelenben is kiemelt szerepet tölt be az autó- és motorsport-életben, hiszen szinte minden nap zajlik rajta valamilyen esemény, a tízből öt F1-es istállónak pedig 45 km-en belül található a központja – az Aston Martin új, ultramodern komplexuma egyenesen a pálya bejáratában díszeleg –, de a Williams (65 km) és a McLaren (124 km) főhadiszállása sincs nagyon messze.

    Martin az első versenyhétvégén hatalmas kármentést bemutatva két dobogós helyezést szerzett, aminek köszönhetően az összetett pontverseny harmadik helyéről várhatja a folytatás, mindössze 4 ponttal lemaradva az éllovas Tommy Harfieldtől.

    Molnár Martin
    Fotó: Jakob Ebrey Photography

    „Teszteltünk itt többször a tavalyi versenyhétvége óta, ezek a tesztek pedig pozitívan alakultak, ezért arra számítunk, hogy jó lesz a tempónk – tekintett előre a Virtuosi Racing magyar pilótája. – Akárcsak Donington, Silverstone is gyors és jó ritmusú pálya, de kicsit más, kétarcúbb, mert van egy lassabb szekció is benne. De jó elegyet alkot a gyors és a lassabb, technikásabb rész, izgalmas rajta vezetni. Versenyzőként én nyilván mindig kicsit nagyobb leszorítóerőt szeretnék, ami a kanyarokban segít, viszont az egyenesbeli tempó is fontos, úgyhogy meg kell találni a megfelelő kompromisszumot.”

    A szezon későbbi részében majd a rövidített nyomvonalon is versenyez a mezőny, de ezen a hétvégén az F1-esek által is használt Grand Prix-pályán kell megmérkőzzenek a fiatalok. „Forma–4-es autóval a silverstone-i Grand Prix-nyomvonal talán nem annyira élvezetes, mint a rövidebb változat vagy akár más, szűkebb aszfaltcsíkok, mert ezeknek az autóknak azért hosszúak ezek az egyenesek, és az is rosszul tud jönni itt, hogy időtartamban határozzák meg a futamok hosszát, így amikor jön egy biztonsági autós fázis, a hosszú kör miatt rengeteg versenyidőt veszítünk” – mutatott rá a Hungarian Motorsport Academy (HMA) versenyzője.

    Mivel dupla hétvégéről van szó, Martin kint maradt Angliában és sok időt töltött a Virtuosi központjában, ahol a csapattal közösen kielemezte az elmúlt hétvégét és elkezdett ráhangolódni a következőre. Szerdán már szimulátoros felkészülés volt a program, majd csütörtökön következnek az edzések, péntektől pedig már ismét élesben zajlik majd a küzdelem.

    Molnár Martin
    Fotó: Jakob Ebrey Photography

    „A tesztek alapján Martinnak jobban feküdhet Silverstone, mint Donington, de én nem is feltétlenül az eredményesség szempontjából mondanám ezt, hiszen az nyilvánvaló, hogy az ő helye a legjobb háromban van. Mindenképpen ezt kell megcélozni. Emellett azt várom, hogy azt a fajta flowt, mentális állapotot, agresszivitást, gyorsaságot, precízséget, amit a doningtoni vasárnapon láthattunk tőle, mentse át erre a hétvégre, és ott folytassa, ahol a szezonnyitón abbahagyta” – fogalmazta meg a hétvége fő elvárásait Kiss Pál Tamás, a Motorsport Talent Management (MOTAM) sportszakmai vezetője.

    A silverstone-i versenyhétvége menetrendje magyar idő szerint:

    Péntek
    13:25 – 13:50: Időmérő edzés
    18:05 – 18:25: 1. futam

    Szombat
    11:50 – 12:10: 2. futam
    16:35 – 17:00: 3. futam